ke staženà - Pojistný obzor
ke staženà - Pojistný obzor
ke staženà - Pojistný obzor
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Ad (2): V současné době jsou<br />
k dispozici dopravní monitorovací<br />
systémy, umožňující okamžitě<br />
rozpoznat havárii a přijmout potřebná<br />
opatření. V prvé řadě musí<br />
existovat spolehlivý systém nouzových<br />
únikových cest. Ve věci<br />
zdolávání požáru probíhají diskuze,<br />
zda je vhodné instalovat do tunelů<br />
automatické hasicí systémy,<br />
anebo posílit organizační opatření<br />
a vybudovat silný tým záchranářů<br />
s možností rychlého přístupu na<br />
ohrožené místo. V obou aspektech<br />
hraje důležitou roli otázka nákladů.<br />
A neméně významné je, jestli<br />
právě ještě probíhá výstavba tunelu,<br />
nebo se jedná o běžný provoz.<br />
Ad (3): Uživatelé tunelů jsou<br />
nejzávažnějším rizi<strong>ke</strong>m. Jejich<br />
existence tvoří podstatnou složku<br />
rozdílu mezi železničním a silničním<br />
tunelem. Zatímco v chování<br />
strojvůdců kolejových vozidel jsou<br />
minimální diference od normálu,<br />
u silničních tunelů tvoří neznámou,<br />
kterou lze obtížně předvídat.<br />
Každý řidič může být ovlivněn<br />
strachem z nejistoty nebo pracovními<br />
stresy. Jízda tunelem je velmi<br />
náročná a není možné se zde<br />
chovat jako na volné silnici. Nelze<br />
odpustit jakékoliv projevy<br />
agresivity nebo dokonce jízdu pod<br />
vlivem alkoholu, zmíněnou u havárie<br />
v tunelu Horberg. Také technický<br />
stav vozidel (především kamionů)<br />
je velmi závažným momentem.<br />
Namátkové kontroly by<br />
měly zamezit vjezdu defektních<br />
vozidel. U kamionů nesmí docházet<br />
k přetěžování; to by měl odhalit<br />
monitorovací systém. Přesto se<br />
v roce 1996 vytvořila krizová situace,<br />
když se do tunelu pod kanálem<br />
La Manche dostalo přetížené<br />
nákladní vozidlo.<br />
Železniční tunely<br />
Projektantům lze doporučit jednoduché<br />
ale účinné opatření: nedávejte<br />
do jednoho tunelového<br />
tahu více kolejí než pro jednu soupravu.<br />
Vylučte jak paralelní, tak<br />
i protisměrný provoz. I ta nejlepší<br />
koncepce záchranných prací je<br />
málo platná, když do místa havárie<br />
najede ze sousední koleje nový<br />
vlak, aby dovršil dílo zkázy.<br />
Prostor mezi dvěma tunelovými<br />
tahy musí být oddělen, aby v případě<br />
požáru nedocházelo k průniku<br />
kouře. Vstupy na únikové cesty<br />
by neměly být vzdáleny více než<br />
250 až 300 m, protože únikové<br />
časy by neměly nepřesáhnout 3 až<br />
4 minuty, a to navzdory tomu, že<br />
stávající normy ještě připouštějí<br />
500 m, tedy únikový čas 6 až 8<br />
minut. Minimální rozměry únikové<br />
cesty jsou 1,2 x 2,2 m.<br />
Operační aspekty železničních<br />
tunelů jsou založeny na jiných základech<br />
než u silničních. Je nutné<br />
rozlišovat nákladní a osobní<br />
vlaky. U nákladních představují<br />
závažné riziko přepravy nebezpečných<br />
látek, zejména hořlavých<br />
kapalin nebo toxických látek. Organizačními<br />
opatřeními lze docílit,<br />
aby vlaky s nebezpečným nákladem<br />
nepřišly do kontaktu<br />
s osobními vlaky a nemohly ohrozit<br />
cestující.<br />
Doporučuje se instalovat do tunelů<br />
minimální počet bezpečnostních<br />
vypínačů z důvodu rizika vykolejení.<br />
Postupuje se tak, že se<br />
zvolí místa pro zastavení vlaku<br />
v případě nebezpečí. Ty pak rozdělují<br />
tunel do pomyslných segmentů,<br />
nezávisle na sobě vybavených.<br />
Jejich délka musí být přinejmenším<br />
shodná s délkou nejdelšího osobního<br />
vlaku. Zde se soustředí materiál<br />
pro hašení požáru a pro záchranné<br />
práce. Musí zde být řízené<br />
odsávání kouře a ventilační zařízení.<br />
Pro zvýšení bezpečnosti ve vlakových<br />
tunelech lze doporučit pro<br />
snížení požárního zatížení u lokomotiv<br />
použití maziv s nižším stupněm<br />
hořlavosti. Každá lokomotiva<br />
by měla být vybavena vlastním<br />
stabilním hasicím zařízením. Pokud<br />
se nepoužívají lokomotivy<br />
s dieselovým pohonem, lze rozmístit<br />
detektory oxidu uhelnatého, jehož<br />
přítomnost v atmosféře signalizuje<br />
počáteční stadium požáru,<br />
kterému lze ještě snadno zamezit.<br />
Silniční tunely<br />
Pokud se provozuje osobní<br />
i nákladní doprava, lze jakékoliv<br />
regulační kroky uskutečňovat velmi<br />
obtížně. Jen v případě, že jsou<br />
k dispozici dva tahy, je možné provést<br />
oddělení obou druhů vozidel.<br />
Ne déle než po 300 m se budují<br />
křížové přejezdy z jednoho tahu do<br />
druhého. Pokud v jednom tahu<br />
vznikne krizová situace, lze využít<br />
druhého k záchraně. Pokud není<br />
možné ať z finančních nebo technických<br />
důvodů vybudovat tunel<br />
se dvěma tahy, pak se doporučuje<br />
podobná koncepce se segmenty,<br />
popsaná u železničních tunelů.<br />
Záchranný tunel je pak nákladnější,<br />
protože musí umožnit příjezd<br />
hasičských a záchranných vozidel.<br />
Provoz se liší od železnice především<br />
v tom, že se neřídí žádným<br />
jízdním řádem. Nedá se řídit ani<br />
frekvence provozu nebo poměr<br />
nákladních a osobních vozidel.<br />
Podle směrnice EU je tunel delší<br />
než 3000 m s frekvencí 2000 vozidel<br />
na jeden jízdní pás za den<br />
nutné vybavit řídícím středis<strong>ke</strong>m.<br />
Nad rámec tohoto předpisu se doporučuje,<br />
aby mnohem kratší tunely<br />
v Alpách také spadaly pod řídící<br />
středisko, které může mít na<br />
starosti více tunelů. Tunely s více<br />
než 10 000 vozidly na jeden jízdní<br />
pás za den musí být podle direktiv<br />
EU provedeny se dvěma oddělenými<br />
tahy.<br />
Silniční tunely je nutné vybavit<br />
detektory. Užívají se tepelná čidla,<br />
čidla oxidu uhličitého a kouře, detektory<br />
viditelnosti. Velmi vhodné<br />
jsou kamerové systémy. Otázka<br />
užití sprinklerového nebo drenčerového<br />
automatického hasicího<br />
zařízení stále naráží na problém<br />
efektivnosti vynaložení nákladů na<br />
riziko. Jako příklad se uvádí tunel<br />
Markusbierg v Lucembursku, který<br />
je v současnosti považován za<br />
jeden z nejmodernějších. Byl uveden<br />
do provozu ve 3. čtvrtletí 2003.<br />
Je vybaven nejen monitorovacím<br />
systémem s digitálním zobrazením,<br />
ale též pěnovým hasicím zařízením.<br />
Již toho bylo mnoho řečeno<br />
o chování řidičů. Poznamenejme,<br />
že zatímco profesionální řidiči procházejí<br />
opakovanými školeními,<br />
majitelé osobních vozidel jsou po<br />
získání řidičského oprávnění ponecháni<br />
bez dalšího vzdělávání.<br />
Chybí jim i praxe v jízdě těmito<br />
místy. Pozitivním prv<strong>ke</strong>m je, že<br />
před vjezdem do některých tunelů<br />
se rozdávají bezpečnostní předpisy<br />
a instrukce, jak se chovat při<br />
ohrožení.<br />
Poznámka: Při zpracování tohoto<br />
tématu bylo využito podkladů<br />
z práce M. P. Müllera „Tunnel safety:<br />
where we are now“, Swiss Re,<br />
Zurich 2005.<br />
AKTUALITY ZE ZAHRANIČÍ<br />
Zákon o pojistné smlouvě – poslední překážka<br />
překonána<br />
Německá Spolková rada podle očekávání schválila zásadní novelu<br />
zákona o pojistné smlouvě z roku 1908. Reforma vstoupí<br />
v platnost 1. ledna 2008. Jako zvlášť pozitivní vidí Spolkové ministerstvo<br />
spravedlnosti, že se zákazníci budou moci v budoucnosti<br />
podílet na rezervách pojišťoven. Dalším přínosem je, že před podpisem<br />
smlouvy musejí být dány k dispozici podstatné podklady<br />
a informace. Tím bude dosavadní pojistkový model nahrazen modelem<br />
návrhu.<br />
Další důležitou novinkou je zrušení principu všechno nebo nic.<br />
V budoucnu bude mít klient také částečnou pojistnou ochranu, když<br />
například zavinil pojistnou událost hrubou nedbalostí. Důležité pro<br />
prodej je, že zprostředkovatel bude mít povinnost vytvářet při poradenských<br />
jednáních dokumentaci. Ve sporných případech to má<br />
spotřebiteli ulehčit dokazování, například kdyby kvůli špatné radě<br />
chtěl požadovat náhradu škody. K tomu přistupuje sjednocení práva<br />
na odvolání smlouvy. Lhůta činí v zásadě dva týdny. Výjimkou<br />
jsou životní pojištění, kde činí 30 dnů.<br />
Stejně tak nové je rozložení získatelských nákladů u pojistek<br />
v životním pojištění na prvních pět let, když dojde k jejímu vypovězení.<br />
Tím vychází odkupní hodnota vypovězených životních<br />
a důchodových pojištění v prvních letech podstatně vyšší než<br />
dosud.<br />
Pramen: Cash, 11/2007<br />
20 POJISTNÝ OBZOR • 12/2007
Change language