TRUCKauto.pl wrzesień 2014
02.10.2014 • Views
Share Embed Flag

TRUCKauto.pl wrzesień 2014

ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
MOTOmedia

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

Naszym zdaniem<br />

Jak żyć…?<br />

Konflikt na Ukrainie przynosi wymierne<br />

straty nie tylko producentom warzyw i owoców.<br />

Sadownicy i producenci warzyw mogą liczyć<br />

na unijne odszkodowania, o czym przewoźnicy<br />

mogą tylko pomarzyć.<br />

Od razu nasuwa się skojarzenie ze słynnym<br />

paprykarzem spod Radomia, który zadał Donaldowi<br />

Tuskowi słynne pytanie: jak żyć panie<br />

premierze? Dzisiaj my z tym pytaniem zwracamy<br />

się do Ewy Kopacz: jak żyć…?<br />

Każdy postrzega naszą branżę, jak kurę znoszącą<br />

złote jaja. I ma rację, bo dzięki naszej ciężkiej<br />

pracy, do budżetu państwa wpływa solidny<br />

grosz, wypracowujemy solidny procent PKB.<br />

W ostatnim, pożegnalnym exposé jeszcze urzędujący premier Donald Tusk<br />

zapowiedział pomoc dla naszej branży. Nie wiadomo jaką, bo rząd wciąż myśli.<br />

„Negocjujemy, rozmawiamy, zastanawiamy się w jaki sposób pomóc tym, którzy<br />

tracą na tym konflikcie” – głosił z sejmowej trybuny Donald Tusk, myśląc o<br />

rolnikach i transportowcach.<br />

Oczekujemy jednak bardziej zdecydowanych działań, bo każdy dzień<br />

przestoju ciężarówek obsługujących frachty do Rosji wiąże się z ogromnymi<br />

kosztami. Wiele firm transportowych już jest na skraju upadku. A kolejne dni<br />

zwłoki z decyzją o pomocy mogą okazać się zabójcze dla firm transportowych.<br />

Nie ma już czasu na głębokie analizy, bowiem tak trudnej sytuacji nie było od<br />

lat. Jeżeli decyzje o pomocy, czy to w postaci ulg podatkowych czy dotacji do<br />

paliwa, dla branży transportowej nie zapadną szybko, wówczas my zapukamy<br />

do rządowych drzwi z pytaniem: jak żyć panie premierze…?

Spis treści<br />

Numer 15-16 / <strong>2014</strong><br />

Temat<br />

8 Trucking Girl: Pomknąć przez Stany<br />

w ogromnym trucku<br />

10 DKV: Ruszył nabór firm do programu<br />

Rewolucje TSL<br />

18 GRUPA LOADLOK – skupieni na<br />

satysfakcji transportowców<br />

38 Mistrzostwa Świata Kierowców<br />

Zawodowych: Trucki pod Wawelem<br />

39 ZMPD: Reakcja rządu na embargo<br />

40 K-M Import: 400 koni wystarczy?<br />

41 Mercedes-Benz: Ćwiczyć<br />

z Mercedesem i Iwoną Blecharczyk<br />

prezentacja<br />

12 Mercedes-Benz: Ciężarówka<br />

przyszłości 2025<br />

Targi<br />

16 TRANSEXPO już w październiku<br />

Targi IAA <strong>2014</strong><br />

20 Continental: Przyszłość<br />

w ciągłym ruchu<br />

22 Kögel: Cargo Coil wytrzymała<br />

jak stal<br />

23 Schmitz Cargobull: Nowa generacja<br />

gięta na zimno<br />

24 Goldhofer: McPherson przytrzyma<br />

naczepę<br />

26 Krone: Witajcie w świecie Krone…<br />

29 DAF: Supercichy pojazd dystrybucyjny<br />

30 TimoCom: Mobilnie w przyszłość<br />

31 MAN: Technologia dla efektywności<br />

32 IVECO: Włosi stawiają na gaz<br />

34 Mercedes-Benz: „Drużyna A”<br />

przeciera szlaki<br />

Wystawy<br />

36 Master Truck: Piękności na 10.<br />

„Master Truck”<br />

Mercedes-Benz:<br />

Ciężarówka przyszłości 2025 12

Aktualności<br />

Nowe odcinki<br />

płatnych dróg<br />

Zgodnie z Rozporządzeniem<br />

Rady Ministrów z dniem 1<br />

września oraz 1 października<br />

<strong>2014</strong> roku ogólnopolska sieć<br />

dróg płatnych obejmie nowe<br />

odcinki. W sumie do systemu<br />

viaTOLL zostanie włączonych<br />

około 264 km dróg różnych<br />

kategorii. W październiku<br />

sieć dróg płatnych w Polsce<br />

będzie liczyła 2917 km. System<br />

viaTOLL jest obowiązkowy dla<br />

<br />

Heribert Gosebrink 100 lat !!!<br />

połowie lipca zostaliśmy zaproszeni przez<br />

W przyjaciela naszej redakcji Heriberta Gosebrinka<br />

na niecodzienną uroczystość. Odpowiedzialny<br />

za rynek polski dyrektor firmy Fliegl<br />

obchodził jubileusz 50 urodzin. Jak przystało<br />

na jubilata, tak blisko związanego z naszą branżą,<br />

na jego jubileuszu nie zabrakło osobistości<br />

reprezentujących transport drogowy i technikę<br />

budowlaną z szefami firmy Fliegl – Helmutem i<br />

Margit na czele oraz licznymi współpracownikami<br />

i dostawcami firmy. Cała impreza miała miejsce<br />

w niemieckim Kassel, skąd pochodzi Gosebrink,<br />

lecz jego jubileusz odbywał się w typowo<br />

bawarskim klimacie.<br />

wszystkich pojazdów samochodowych<br />

oraz zespołów pojazdów<br />

o dopuszczalnej masie<br />

całkowitej powyżej 3,5 tony, a<br />

także dla autobusów niezależnie<br />

od ich DMC.<br />

Elektroniczny System Poboru<br />

Opłat viaTOLL działa od lipca<br />

2011 roku i zgodnie z założeniami<br />

systematycznie jest<br />

rozszerzany o nowe odcinki<br />

dróg w Polsce. Na początku<br />

obejmował on 1565 km, a po<br />

ponad 3 latach będzie działał na<br />

prawie 3000 km dróg różnych<br />

Cieszymy się, że jako redakcja <strong>TRUCKauto</strong>.<br />

<strong>pl</strong> mogliśmy uczestniczyć w tak podniosłej uroczystości.<br />

Jubilat, dawny żołnierz Bundeswehry,<br />

czołgista, uczcił swój jubileusz w towarzystwie<br />

Leopardów.<br />

Heribert Gosebrink od kilkunastu lat związany<br />

jest z firmą Fliegl, w której jest odpowiedzialny<br />

m. in. za rynki Europy Środkowej. Żonaty,<br />

posiada jedną córkę. Jego hobby to sport i<br />

motoryzacja. Na Unimogu wraz z bratem Markusem<br />

tworzą Gosebrink Team, który z powodzeniem<br />

bierze udział w rajdach terenowych w<br />

całej Europie.<br />

Zbigniew Witamborski<br />

kategorii w całej Polsce.<br />

Nowe odcinki od września<br />

Za<strong>pl</strong>anowany na 1 września szósty<br />

etap rozszerzenia obejmie<br />

około 206 km dróg krajowych i<br />

ekspresowych oraz autostrad, w<br />

tym odcinki:<br />

A1: węzeł Czerniewice – węzeł<br />

Włocławek Zachód,<br />

A1: Świerklany – Gorzyczki<br />

(granica państwowa),<br />

A4: węzeł Jarosław Zachód<br />

– węzeł Korczowa,<br />

S8: węzeł Syców Wschód<br />

– węzeł Wieluń,<br />

S8: węzeł Łask – węzeł Rzgów,<br />

S14: węzeł Pabianice Północ<br />

– węzeł Róża,<br />

S19: węzeł Rzeszów Zachód<br />

– węzeł Świlcza,<br />

DK90: Jeleń (skrzyżowanie z<br />

DK91) – Baldram (skrzyżowanie<br />

z DK55).<br />

Nowe odcinki od października<br />

Siódmy etap rozszerzenia<br />

<strong>pl</strong>anowany na 1 października<br />

obejmie dwa odcinki autostradowe<br />

o łącznej długości 58 km:<br />

A1: węzeł Włocławek Zachód<br />

– węzeł Kowal,<br />

A4: węzeł Dębica Wschód<br />

– węzeł Rzeszów Północ.<br />

Bartosz Zapart i<br />

„Indianka” wrócili<br />

z pucharami<br />

Polski finał konkursu Young<br />

European Truck Driver przyniósł<br />

podwójną dawkę emocji.<br />

Rywalizację kierowców ubarwiły<br />

wybory „Pomorskiej Miss Scania”.<br />

Miejsce akcji: oddział Scania<br />

Gdańsk w Kowalach. Czas: 29 i<br />

30 sierpnia <strong>2014</strong> r. Cel: wyłonić<br />

najlepszych. W tym roku padł<br />

kolejny rekord. Do polskiej<br />

edycji konkursu YETD zostało<br />

zakwalifikowanych blisko 2500<br />

EWT w Hanowerze<br />

„Focused on Service” – firma EWT Truck & Trailer na Międzynarodowych<br />

Targach Pojazdów Użytkowych IAA <strong>2014</strong><br />

Na targach IAA w Hanowerze – wiodącej imprezie wystawienniczej<br />

branży transportowej i logistycznej – Grupa EWT po raz pierwszy<br />

zaprezentuje własne stoisko targowe (teren otwarty, stoisko K46).

młodych kierowców. Dziesięciu,<br />

którzy wygrali w eliminacjach<br />

regionalnych, spotkało się w<br />

finale.<br />

Po podsumowaniu punktów<br />

ze wszystkich, wcześniejszych<br />

konkurencji do ścisłego finału<br />

przeszli: Sebastian Kobus z<br />

Siemiatycz oraz Bartosz Zapart<br />

ze Świętochłowic. Sebastian<br />

ma 26 lat i jest współwłaścicielem<br />

wraz z ojcem firmy<br />

transportowej Elko-Transport.<br />

23-letni Bartosz jest kierowcą w<br />

firmie Miąso SJ.<br />

MAN Lion’s City GL<br />

CNG = „Bus of the Year<br />

2015”<br />

Ekologiczny, mocny i ekonomiczny<br />

– te cechy autobusu<br />

miejskiego MAN Lion’s City GL<br />

CNG przekonały dziennikarzy<br />

czasopism specjalistycznych<br />

wchodzących w skład europejskiego<br />

jury tegorocznego<br />

testu autobusów Bus Euro<br />

Test. Przegubowy autobus o<br />

długości 18,75 m z napędem<br />

na gaz ziemny zdecydowanie<br />

wyprzedził modele konkurencji,<br />

zdobywając tytuł „Bus of the<br />

Year 2015”. Puchar zostanie<br />

wręczony zwycięzcy we<br />

wrześniu podczas targów IAA<br />

Nutzfahrzeuge <strong>2014</strong> w Hanowerze.<br />

Nowy pojazd MAN Lion’s City<br />

GL CNG z silnikiem CNG w wersji<br />

Euro 6 zapewnia przyjazne<br />

dla środowiska rozwiązanie<br />

transportu miejskiego charakteryzujące<br />

się wyjątkowo niską<br />

emisją zanieczyszczeń. Ten<br />

przegubowy autobus napędzany<br />

biogazem lub gazem<br />

ziemnym może być eks<strong>pl</strong>oatowany<br />

neutralnie pod względem<br />

CO 2<br />

, a więc na poziomie<br />

właściwym dla pojazdów z<br />

napędem elektrycznym (Full-<br />

Electric-Vehicle). Nawet bez<br />

zastosowania biogazu emisja<br />

CO 2<br />

jest o ponad 17% mniejsza<br />

niż w przypadku pojazdów z<br />

silnikiem Diesla.<br />

Belgia wprowadza satelitarne myto<br />

Od 1 stycznia 2016 r. w Belgii zaczną obowiązywać nowe opłaty<br />

drogowe na terenie Belgii.<br />

Kraj ten wprowadza system elektronicznego naliczania myta o<br />

nazwie Viapass, oparty na technologii satelitarnej. Obowiązywać<br />

będzie na wszystkich autostradach i drogach krajowych w regionach:<br />

Flandrii, Walonii i stołecznym Brukseli. Opłatom podlegać<br />

będą pojazdy powyżej 3,5 tony. Średnie stawki wyniosą ok. 0,15<br />

euro/km.<br />

Do rozliczania opłat w systemie Viapass konieczne będzie nabycie<br />

urządzenia pokładowego. W tym celu trzeba będzie przedłożyć<br />

depozyt w wysokości ok. 100-150 euro. Należności będzie można<br />

regulować w systemie post-paid lub pre-paid. – Szacunki wskazują<br />

na zdecydowanie większą popularność pierwszego rozwiązania,<br />

a więc płatności post-paid, na podstawie faktury po zrealizowaniu<br />

przewozu – zaznacza Barbara Kubaj, dyrektor biura DKV Euro<br />

Service Polska, operatora kart paliwowych specjalizujących się<br />

w rozliczaniu myta.<br />

Lokalna obsługa systemu możliwa będzie poprzez punkty obsługi<br />

(POS), których liczba na terenie kraju <strong>pl</strong>anowana jest na ok. 135.<br />

Punkty te będą rejestrować, a także wydawać urządzenia pokładowe.<br />

Operatorem systemu będzie konsorcjum o nazwie Satellic<br />

N.V., powołane przez dwa podmioty: niemiecki T-Systems International<br />

GmnH oraz austriacki STRABAG AG.<br />

Obecnie trwają rozmowy na temat możliwych metod regulowania<br />

należności, a w tym przy pomocy międzynarodowych kart paliwowych,<br />

jak np. DKV Euro Service.

Temat Trucking Girl<br />

Rozmowa z Iwoną Blecharczyk, polską ,,Trucking Girl”<br />

Pomknąć przez Stany<br />

w ogromnym trucku<br />

Truck auto.<strong>pl</strong>: Skąd pomysł na bycie ,,Trucking<br />

Girl’’?<br />

Iwona Blecharczyk: Zaraz po liceum zaczęłam<br />

jeździć jako kierowca busa. Woziłam<br />

ludzi i paczki do Anglii. W trakcie studiów<br />

większość weekendów spędzałam w trasie, a<br />

na tygodniu studiowałam. Obroniłam się i za-<br />

częłam pracować w szkole jako nauczycielka<br />

języka angielskiego, ale to mi nie pasowało,<br />

nie lubiłam pracować w szkole, nie miałam<br />

wielkiej pasji do uczenia tego języka.<br />

Truck auto.<strong>pl</strong>: Pomyśl, szkoła, budżetówka,<br />

co miesiąc wypłata, perspektywa, że do emerytury<br />

w miarę spokojnie jakoś się dociągnie.<br />

A ty decydujesz się na życie w chaosie…<br />

Iwona Blecharczyk: Tak, ale takie jest życie.<br />

Truck auto.<strong>pl</strong>: Czyli raczej nie jesteś poukładana?<br />

Iwona Blecharczyk: I to bardzo, jak każda

Fot. Mercedes<br />

kobieta. Po roku pracy w szkole miałam dość<br />

i nie wyobrażałam sobie w ten sposób spędzenia<br />

swojego całego życia. Miałam pracę,<br />

mieszkałam z rodziną, wystarczyło tylko<br />

wyjść za mąż i rodzić dzieci. A w duszy mi<br />

grał silnik, bo zawsze lubiłam jeździć...<br />

W trakcie studiów pokochałam amerykańską<br />

kulturę. Pomyślałam, że świetnie byłoby<br />

przejechać Stany ciężarówką. W prowadzeniu<br />

busów miałam już doświadczenie, a ciężarówki<br />

mi się bardzo podobały. Żeby przejechać<br />

Stany potrzebowałam doświadczenia,<br />

którego po studiach nie miałam, dlatego najpierw<br />

zaczęłam jeździć po Europie.<br />

W tej chwili znalazłam firmę w Stanach, która<br />

chce mnie tam zatrudnić, tylko potrzebuję<br />

przysłowiowego „kopa”, żeby tam pojechać.<br />

Transport jest celem w moim życiu. Dążę do<br />

tego żeby założyć swoją firmę przewozową.<br />

Teraz uczę się tego fachu. Posiadam certyfikaty<br />

przewoźnika. Jak przyjadę do Polski to<br />

będę mieć wszystkie dokumenty upoważniające<br />

do posiadania licencji. Zbieram pieniądze<br />

na swoją ciężarówkę i dzięki temu, że teraz<br />

jeżdżę, mogę już spełnić swoje marzenia<br />

o wyjeździe do Stanów.<br />

Truck auto.<strong>pl</strong>: Czyli „american dream” na<br />

razie realizujesz w Europie. Do Stanów pojedziesz<br />

z zamiarem powrotu?<br />

Iwona Blecharczyk: Tak, zamierzam wrócić.<br />

Truck auto.<strong>pl</strong>: A nie boisz się podwójnego<br />

sprzęgła stosowanego w amerykańskich ciężarówkach?<br />

Iwona Blecharczyk: Takich technicznych<br />

rzeczy się akurat nie boję. Boję się bardziej<br />

tego, jak tam się żyje, czy nauczę się ich stylu<br />

funkcjonowania.. Jest tak, że wysiadasz na<br />

lotnisku i zadajesz sobie pytanie, co teraz?<br />

Truck auto.<strong>pl</strong>: Nie jest tak, że ładnej kobiecie<br />

po drodze wszędzie?<br />

Iwona Blecharczyk: Jak jest po drodze<br />

wszędzie, to nic nie jest za darmo.<br />

Truck auto.<strong>pl</strong>: Tak myślisz?<br />

Iwona Blecharczyk: Jestem o tym przekonana.<br />

Truck auto.<strong>pl</strong>: Jak się czujesz w ciężarówce?<br />

Iwona Blecharczyk: Świetnie.<br />

Truck auto.<strong>pl</strong>: Nie boisz się załadunków i wyładunków,<br />

odsunąć <strong>pl</strong>andekę, zdemontować<br />

łaty, przesunąć kłonice, zaczepiać, rozczepiać<br />

naczepy?<br />

Iwona Blecharczyk: Nie. Czego tu się bać?<br />

Jak zaczynałam swoją pracę to jeździłam na<br />

nocnych trasach, pięć razy dziennie zmieniałam<br />

naczepę i cały czas odsuwałam wszystkie<br />

zagajniki. W zimie, gdy <strong>pl</strong>andeka była zamarznięta,<br />

cały czas coś nie działało. To była<br />

szkoła życia.<br />

Truck auto.<strong>pl</strong>: Czy sądzisz, że kabiny nowoczesnych<br />

ciągników są dostosowane do odbioru<br />

odpoczynku?<br />

Iwona Blecharczyk: Moim zdaniem bez<br />

sensu jest nocowanie w hotelu. Jeżeli kierowca<br />

ma obowiązkową dziewięciogodzinną<br />

przerwę na odpoczynek, to pozbieranie się<br />

i zabranie najpotrzebniejszych rzeczy z auta,<br />

dojście do hotelu zabiera sporo czasu. Na<br />

odpoczynek zostaje 8 godzin. A przecież<br />

trzeba wstać, sprawdzić czy w ciężarówce<br />

wszystko działa, zjeść śniadanie. To też<br />

zajmuje czas. Z drugiej strony, nie można<br />

spać spokojnie, bo na parkingu stoi zestaw<br />

z paliwem i drogim ładunkiem. O wszystko<br />

trzeba się martwić. Aczkolwiek skoro prawo<br />

gwarantuje nam hotel, to kierowca powinien<br />

mieć wybór – hotel albo dodatek finansowy<br />

za spanie w kabinie. Jeżeli chodzi o odpoczynek<br />

weekendowy, to jestem jak najbardziej za<br />

hotelem. Żaden kierowca zachodni nie spędza<br />

weekendu na parkingu, bo musiałby za to<br />

dostać dwa, trzy razy większą stawkę.<br />

Truck auto.<strong>pl</strong>: Co sądzisz o polskich przewoźnikach,<br />

jako pracodawcach?<br />

Iwona Blecharczyk: Pracuję dla polskiej<br />

firmy pod belgijskim szyldem. To, co przepracuję,<br />

to mam wypłacone. Słyszałam, że w<br />

Polsce bywa naprawdę ciężko. Bardzo często<br />

pracodawcy niesłusznie obciążają kierowców<br />

za nieprawidłowości we frachtach, a kierowca<br />

nie jest temu winien.<br />

Truck auto.<strong>pl</strong>: Czy widzisz różnicę pokoleniową<br />

między kierowcami 40+ a 25 +?<br />

Iwona Blecharczyk: Ja dzielę kierowców na<br />

trzy grupy. Pierwsza to 50+ , których najbardziej<br />

lubię. Mają doświadczenie i potrafią je<br />

przekazać. To są prawdziwi truckerzy, pamiętający<br />

ciężkie czasy dla kierowców. Potrafią<br />

przekazać cenne rady, chętnie słucham<br />

ich historii np. z Rosji, i zawsze się odnoszą<br />

do mnie z wielkim szacunkiem.<br />

Młodzi w moim wieku podchodzą do pracy<br />

z wielką pasją, są „na gazie”, a ci którzy się<br />

trochę najeździli i mają rodziny to najwięcej<br />

narzekają. Ja jestem w stanie ich zrozumieć.<br />

Jeżdżą, bo muszą utrzymać rodzinę, mają<br />

obowiązki. Pracują dla polskich przewoźników,<br />

chcą mieć wolne weekendy dla rodziny,<br />

gdzie przyjeżdżają w sobotę rano a wracają<br />

na trasę w niedzielę wieczorem.<br />

Truck auto.<strong>pl</strong>: A czy z pensji kierowcy da się<br />

żyć?<br />

Iwona Blecharczyk: Pewnie że się da. Ja jestem<br />

sama, to mi wystarcza.<br />

Dziękuję za miłą rozmowę.<br />

Rozmawiał:<br />

Zbigniew Witamborski

Temat DKV<br />

Ruszył nabór firm do<br />

programu Rewolucje TSL<br />

Polskie firmy transportowe mogą już zgłaszać się do I edycji<br />

nowatorskiego programu „Rewolucje TSL”.<br />

Wybrani uczestnicy mogą liczyć na<br />

nieodpłatny audyt, którego celem<br />

jest pomoc w usprawnieniu działania<br />

przewoźników w wybranych obszarach<br />

oraz promocja idei zrównoważonego rozwoju.<br />

Inicjatorem projektu jest DKV Euro Service<br />

wraz z grupą ekspertów, firm i wydawnictw<br />

branży TSL.<br />

Zgłoś swoją firmę<br />

Od dziś wszystkie firmy zainteresowane<br />

udziałem w programie Rewolucje TSL mogą<br />

zgłaszać swoją kandydaturę poprzez internetową<br />

stronę www.rewolucjetsl.<strong>pl</strong>. Znajduje<br />

się na niej specjalny formularz, który należy<br />

wypełnić i odesłać w celu zgłoszenia swojego<br />

udziału. W drodze selekcji wyłonione zostaną<br />

maksymalnie trzy firmy, które mogą liczyć na<br />

bezpłatny „przegląd” oraz doradztwo w wybranych<br />

obszarach funkcjonowania.<br />

Do udziału w Rewolucjach TSL zaproszone<br />

są wszystkie polskie firmy transportowe,<br />

które świadczą na co dzień profesjonalne<br />

usługi spedytorskie oraz posiadają park samochodowy<br />

o wielkości minimum 15 pojazdów.<br />

Bezpłatny przegląd firmy<br />

Motto programu Rewolucje TSL brzmi:<br />

Koszty a przychody, czyli jak nie podciąć<br />

sobie skrzydeł. Oznacza to, że wraz z partnerami<br />

Rewolucji TSL organizatorzy będą<br />

chcieli pokazać uczestnikom, gdzie warto<br />

ciąć koszty, a gdzie opłaca się inwestować,<br />

bądź też outsource’ować usługi. W praktyce<br />

wszyscy uczestnicy projektu otrzymają fachowe<br />

wsparcie oraz porady w poszczególnych<br />

obszarach funkcjonowania firmy<br />

– w przypadku I edycji Rewolucji będą to:<br />

doradztwo prawne, finansowe, karty paliwowe<br />

i opłaty drogowe, jazda ekologiczna, organizacja<br />

przewozów oraz techniki sprzedaży.<br />

W każdym z tych obszarów zakładane są trzy<br />

etapy działań, które będą miały na celu kolejno:<br />

ocenić sytuację wyjściową firmy, usprawnić<br />

obecne mechanizmy oraz wdrożyć nowe,<br />

a na koniec przedstawić efekty zmian w zestawieniu<br />

ze stanem początkowym.<br />

Szczegółowy scenariusz przebiegu audytu<br />

dla każdego z powyższych obszarów oraz pełny<br />

regulamin uczestnictwa można znaleźć na<br />

stronie www.rewolucjetsl.<strong>pl</strong><br />

Twoja firma w wersji 2.0<br />

Niewąt<strong>pl</strong>iwą korzyścią związaną z udziałem<br />

w programie jest fakt bezpłatnego udostępnienia<br />

przez organizatorów wybranych usług<br />

i produktów, z których uczestnicy programu<br />

będą mogli korzystać przez cały okres<br />

trwania audytu. Po jego zakończeniu, każda<br />

z uczestniczących firm otrzyma specjalny raport<br />

z podsumowaniem całości wykonanych<br />

prac. Dodatkowo przyznane zostaną także<br />

specjalne certyfikaty, potwierdzające podniesienie<br />

efektywności działania firmy, co z kolei<br />

zapewnić ma uznanie w branży – w tym także<br />

wśród potencjalnych klientów oraz partnerów<br />

danej firmy.<br />

Organizatorzy Rewolucji TSL<br />

Inicjatorem programu jest firma DKV Euro<br />

Service, która zaprosiła do współpracy doświadczonych<br />

partnerów z branży TSL – środowiska<br />

naukowe, wydawnictwa edukacyjne<br />

oraz firmy i ekspertów wyspecjalizowanych<br />

w usługach dla transportu. Audytu dokonają<br />

eksperci, którzy reprezentują firmy wchodzące<br />

w skład rady programowej: DKV Euro Service<br />

– usługi dla transportu, Eco Driving Academy<br />

PL – szkoła jazdy posiadająca akredytację<br />

IRU, Iuridica – kancelaria prawna, operator<br />

systemu Trans.eu – oferujący jedno ze swoich<br />

rozwiązań – giełdę transportową, Sagan Consulting<br />

– finansowe rozwiązania dla firm, QU-<br />

EST Change Managers – usługi konsultingowe.<br />

Patronat naukowy nad przedsięwzięciem<br />

objął prof. Zdzisław Kordel, kierownik Katedry<br />

Gospodarki Przestrzennej w Uniwersytecie<br />

Gdańskim. Współorganizatorami ze strony<br />

mediów są wydawcy publikacji: magazyn<br />

Transport Manager, portal pracujwlogistyce.<br />

<strong>pl</strong> oraz portal e-transport.<strong>pl</strong><br />

Opr. Redakcja<br />

10

Prezentacja Mercedes-Benz 2025<br />

Jazda autonomiczna<br />

od dawna nie jest<br />

w koncernie Daimlera<br />

terminem „science<br />

fiction” – w przypadku<br />

ciężarówek dalekobieżnych<br />

będzie<br />

możliwa w ciągu 10 lat<br />

Ciężarówka<br />

przyszłości 2025<br />

Kierowca wjeżdża na<br />

autostradę i włącza<br />

pilota. Obraca fotel<br />

i relaksuje się lub<br />

załatwia sprawy<br />

biurowe. Zestaw<br />

sam jedzie, wciąż<br />

monitorując otoczenie<br />

i warunki drogowe.<br />

Zrelaksowany kierowca<br />

przejmuje kontrolę na<br />

zjeździe z autostrady.<br />

Jest bezpieczniej, bardziej ekologicznie<br />

i taniej. To nie „science fiction”, lecz wizja<br />

przyszłości, którą Mercedes zaprezentował<br />

w realu, na autostradzie pod Magdeburgiem.<br />

Ciężarówka przyszłości, Mercedes-Benz<br />

2025 to ekscytująca i realistyczna zapowiedź<br />

dalekobieżnego jutra. W ciągu 10 lat<br />

samochody ciężarowe będą zdolne do autonomicznej<br />

jazdy europejskimi drogami<br />

szybkiego ruchu, a ich kierowcy staną się<br />

„menedżerami transportu” – zatrudnionymi<br />

w atrakcyjnym, mobilnym miejscu pracy,<br />

oferującym możliwości zdobycia nowych<br />

umiejętności. Pasjonujące możliwości ciężarówki<br />

przyszłości 2025 demonstruje bliskie<br />

produkcji studium, poruszające się z regularnymi<br />

prędkościami przekraczającymi 80 km/<br />

h w rzeczywistych warunkach drogowych na<br />

odcinku autostrady A14 pod Magdeburgiem.<br />

Kom<strong>pl</strong>etny prototyp ciężarówki przyszłości<br />

2025 Mercedes-Benz będzie gwiazdą koncernu<br />

na tegorocznym IAA w Hanowerze, już<br />

we wrześniu.<br />

Autonomia i integracja<br />

Ponieważ zastąpienie drogowego przewozu<br />

towarów innymi środkami transportu jest<br />

możliwe tylko w ograniczonym stopniu, jedyną<br />

alternatywą staje się lepsze wykorzystanie<br />

istniejącej infrastruktury, wprowadzenie<br />

bardziej zintegrowanych systemów wspomagających<br />

i telematycznych oraz stworzenie<br />

atrakcyjniejszych warunków pracy<br />

dla kierowców. Nowe możliwości stwarzają<br />

inteligentne technologie komunikacji – Vehicle-to-Vehicle<br />

(pojazd-pojazd) oraz Vehicle-to-Infrastructure<br />

(pojazd-infrastruktura),<br />

12

znane też jako V2V oraz V2I. Właśnie tu<br />

naukowcy i projektanci widzą znaczny potencjał,<br />

jeśli chodzi o rozwój samochodów<br />

autonomicznych.<br />

Ciężarówka przyszłości Mercedes-Benz<br />

2025 z systemem „Highway Pilot” to inteligentnie<br />

zaprojektowana, realistyczna odpowiedź<br />

na bieżącą sytuację – komunikuje się<br />

ona z otoczeniem i jeździ autonomicznie.<br />

W przyszłości łączność i zarządzanie danymi<br />

w dedykowanych pojazdach oraz pakiety<br />

usług będą decydujące dla użytkowników<br />

ciężarówek.<br />

Kierunek ten wyznaczyły dostępne już<br />

systemy wspomagające i telematyczne, począwszy<br />

od rozwiązań służących do zarządzania<br />

samochodem i flotą aż po a<strong>pl</strong>ikacje<br />

dla kierowcy i operatora. Dość wspomnieć<br />

o Proximity Control Assist, Stop-and-Go<br />

Assist, Active Brake Assist 3, Lane Keeping<br />

Assist, trójwymiarowych mapach systemu<br />

Predictive Powertrain Control czy usługach<br />

FleetBoard.<br />

Półautonomiczna jazda już teraz jest<br />

możliwa na co dzień – wiele nowoczesnych<br />

aut potrafi samodzielnie znajdować odpowiednie<br />

miejsce parkingowe i parkować.<br />

Kierowca musi tylko operować pedałami, tak<br />

jak w przypadku systemu Active Park Assist.<br />

Inny przykład to Stop-and-Go Assist, który<br />

wspomaga jazdę w korkach i automatycznie<br />

utrzymuje odległość od poprzedzającego pojazdu.<br />

Ciężarówka przyszłości<br />

Mercedes-Benz 2025<br />

Jazda autonomiczna od dawna nie jest w koncernie<br />

Daimlera terminem „science fiction”<br />

– w przypadku ciężarówek dalekobieżnych<br />

będzie możliwa w ciągu 10 lat, a bliski rzeczywistości<br />

prototyp ciężarówki przyszłości<br />

Mercedes-Benz 2025 już teraz oferuje funkcje<br />

autonomiczne. Studium bazuje na aktualnej<br />

generacji Actrosa.<br />

Technologiczną podstawę dla ciężarówki<br />

przyszłości 2025 z systemem „Highway<br />

Pilot” stanowi Mercedes-Benz Actros 1845<br />

z silnikiem o mocy 449 KM i 2200 Nm maksymalnego<br />

momentu obrotowego. Za transfer<br />

siły napędowej odpowiada montowana<br />

seryjnie, w pełni zautomatyzowana, 12-stopniowa<br />

przekładnia Mercedes PowerShift 3.<br />

Niezwykła, koncepcyjna naczepa Actrosa<br />

o nazwie Aerodynamics Trailer zadebiutowała<br />

już wcześniej, podczas międzynarodowych<br />

targów aut użytkowych (IAA) w 2012 roku.<br />

Zoptymalizowana aerodynamicznie pozwala<br />

obniżyć zużycie paliwa kom<strong>pl</strong>etnego zespołu<br />

z ciągnikiem siodłowym do 5 proc. Połączenie<br />

naczepy z ciężarówką przyszłości 2025 pozwala<br />

perfekcyjnie wykorzystać zalety obu pojazdów.<br />

Oczy z przodu<br />

O niezwykłych zdolnościach ciężarówki<br />

przyszłości 2025 jako pojazdu autonomicznego<br />

decyduje technologia. Zespół czujników<br />

radarowych w dolnej części przedniego<br />

pasa skanuje drogę w zakresie dalekich<br />

i bliskich odległości. Pierwszy sensor ma 250<br />

m zasięgu i kąt detekcji 18 st., a drugi – 70 m<br />

zasięgu i kąt detekcji 130 st. Zespół ten już teraz<br />

stanowi podstawę dla działania systemów<br />

Proximity Control Assist oraz Emergency<br />

Braking Assist.<br />

Obszar przed ciężarówką śledzi także kamera<br />

stereoskopowa umieszczona za przednią<br />

szybą, nad wspornikiem deski rozdzielczej.<br />

Obecnie jest tam zabudowana kamera<br />

mono, z której korzysta opcjonalny układ<br />

Lane Keeping Assist. Zasięg kamery stereoskopowej<br />

wynosi 100 m, jej poziomy kąt widzenia<br />

to 45 st., a pionowy – 27 st.<br />

Kamera stereoskopowa ciężarówki przyszłości<br />

Mercedes-Benz 2025 rozpoznaje<br />

pojedyncze i podwójne pasy, pieszych, poruszające<br />

się i nieruchome obiekty oraz stan<br />

nawierzchni. Reaguje ona na wszystko, co<br />

kontrastuje z tłem, i jest w stanie precyzyjnie<br />

mierzyć odległości. „Czyta” również informacje<br />

na znakach drogowych. Poza funkcją<br />

identyfikowania obiektów i odległości<br />

– w ramach wspomagania jazdy autonomicznej<br />

– rozpoznaje też znaki poziome.<br />

13

Prezentacja<br />

Mercedes-Benz 2025<br />

Nawierzchnia drogi po lewej i prawej<br />

stronie ciężarówki jest monitorowana przez<br />

czujniki radarowe zainstalowane po bokach,<br />

zlokalizowane nad zespołem tylnej osi. Czujniki<br />

mają 60 m zasięgu i kąt detekcji 170 st.<br />

Dane spływają non stop<br />

Połączone czujniki (w tzw. fuzji) dostarczają<br />

kom<strong>pl</strong>etny obraz otoczenia. Rejestrują<br />

one wszystkie poruszające się i nieruchome<br />

obiekty w pobliżu ciężarówki. Informacje<br />

z przedniego czujnika radarowego, czujników<br />

po bokach oraz kamery za przednią<br />

szybą, przetwarzane za pomocą wydajnego,<br />

wielordzeniowego procesora w centralnym<br />

komputerze, generują obraz całego obszaru<br />

z przodu i po bokach ciężarówki. Dla porównania,<br />

ludzkie oko ma 150-stopniowy kąt widzenia,<br />

ale jego główny obszar koncentracji<br />

stanowi tylko ułamek tej wartości.<br />

Ciężarówka przyszłości Mercedes-Benz<br />

2025 otrzymała nową generację systemu<br />

czujników. Działają one tak precyzyjnie, że są<br />

w stanie rozpoznać nie tylko krawędź drogi<br />

oznakowaną pasami, ale również określić jej<br />

przebieg tam, gdzie sąsiaduje ona z barierami<br />

lub miękkim poboczem.<br />

Technologia czujników i kamery jest aktywna<br />

w całym zakresie prędkości – od zera<br />

do maksymalnie dozwolonej prawem prędkości<br />

90 km/h. Poprzez współpracę z układem<br />

kierowniczym automatycznie utrzymuje<br />

ona pojazd pośrodku pasa ruchu. System<br />

współpracuje z trójwymiarową mapą cyfrową,<br />

wykorzystywaną już w praktyce przez<br />

tempomat Predictive Powertrain Control<br />

(PPC). W rezultacie ciężarówka jest zawsze<br />

w pełni świadoma przebiegu drogi i topografii<br />

terenu. Równocześnie fuzja czujników<br />

pozwala na bieżąco określić jej pozycję.<br />

Korki idą w świat<br />

Ciężarówka przyszłości Mercedes-Benz nie<br />

jest zatem odizolowana, ale w niezauważalny<br />

sposób stale komunikuje się z otoczeniem.<br />

Wysyła informacje o manewrach i parametrach<br />

jazdy do innych pojazdów i odbiera<br />

sygnały o ich ruchu. Efektu tej komunikacji<br />

nie można porównać z nawet najbardziej<br />

precyzyjnymi raportami radiowymi.<br />

W ten sposób informacje o korkach, ich<br />

długości i czasie trwania oraz robotach drogowych<br />

trafiają do kolejnych pojazdów z wyprzedzeniem<br />

i są dostępne dla wszystkich<br />

uczestników ruchu. Połączone w sieć pojazdy<br />

reagują wcześniej, co zapewnia stabilny<br />

przepływ ruchu i efektywne wykorzystanie<br />

ograniczonej infrastruktury – lepsze niż w<br />

przypadku najbardziej wyrafinowanych systemów<br />

zarządzania ruchem, jakie można<br />

obecnie wdrożyć. W przypadku poważnych<br />

problemów informacji towarzyszy automatyczna<br />

zmiana trasy prowadzącej do celu lub<br />

sugerowany objazd. W połączeniu z jazdą<br />

autonomiczną ruch drogowy będzie się więc<br />

rozwijać w systemie samokształcenia.<br />

Tak jeździ<br />

Po wjechaniu na autostradę kierowca ciężarówki<br />

przyszłości Mercedes-Benz 2025<br />

wjeżdża na odpowiedni pas i osiąga przewidzianą<br />

prędkość 80 km/h. Następnie system<br />

aktywuje system „Highway Pilot” – wówczas<br />

pojazd przełącza się w tryb autonomiczny,<br />

a na tablicy przyrządów pojawia się komunikat<br />

„Highway Pilot active”.<br />

Połączone czujniki (w tzw. fuzji) dostarczają<br />

kom<strong>pl</strong>etny obraz otoczenia. Rejestrują<br />

one wszystkie poruszające się i nieruchome<br />

obiekty w pobliżu ciężarówki<br />

14

Prof. Sabina Jeschke, dyrektor wydziału zarządzania informacjami w budowie maszyn na<br />

uniwersytecie RWTH w Akwizgranie: Dzięki wielu niezwykłym osiągnięciom z ostatnich dwóch<br />

lat, takim jak komputer IBM Watson czy samochód Google, rozpoczynamy nową epokę sztucznej<br />

inteligencji - a mianowicie łączność masową. Istotną rolę odgrywa tu ,,internet rzeczy”, który<br />

reprezentuje ekspansję internetu - jego użytkownicy to już nie tylko ludzie, ale również rzeczy,<br />

przedmioty, takie jak system czujników w samochodzie, stacje klimatyczne, systemy przetwarzania<br />

danych w inżynierii produkcji i inne systemy zdolne do interakcji z otoczeniem. Na tej podstawie<br />

możliwe są całkowicie nowe formy kooperacji pomiędzy systemami technicznymi - zwłaszcza<br />

jeśli chodzi o ruch drogowy i mobilność.<br />

Gdy tylko system „Highway<br />

Pilot” zostanie uruchomiony,<br />

kierowca może<br />

obrócić swój fotel w stronę<br />

wnętrza o 45 stopni<br />

Dr inż. Klaus Ruff, zastępca kierownika prewencji w Związku Transportu Towarowego: Praca<br />

kierowcy ciężarówki jest wymagająca i stresująca – konieczność nieustannego skupienia, monotonia<br />

długich podróży, niepewne sytuacje w gęstym ruchu, duży hałas czy nieregularny czas<br />

pracy to tylko niektóre jej aspekty. Współczesne systemy wspomagające ułatwiają prowadzenie<br />

i tym samym przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa. Pomimo większego nasilenia ruchu<br />

i około 80-proc. wzrostu tonażu w drogowym transporcie towarów, liczba ofiar wypadków komunikacyjnych<br />

z udziałem samochodów ciężarowych spadła niemal o połowę. Wiele wskazuje na to,<br />

że dalszy rozwój systemów wspomagających i ich inteligentna komunikacja pozwolą utrzymać<br />

ten pozytywny trend w przyszłości.<br />

Ciężarówka przyszłości 2025 przemieszcza<br />

się autonomicznie niezależnie od sytuacji<br />

na drodze czy innych uczestników ruchu<br />

i nie wymaga pojazdu pilotującego – zamiast<br />

tego korzysta z łączności.<br />

Jeśli system wykryje z przodu inny pojazd,<br />

automatycznie dostosuje do niego prędkość<br />

ciężarówki w granicach dopuszczalnego<br />

limitu i zachowa bezpieczny dystans. Zasada<br />

nadrzędnego bezpieczeństwa dotyczy także<br />

innych kierowców, na przykład aut zjeżdżających<br />

z kończącego się pasa – i tu system<br />

utrzyma odpowiednią odległość.<br />

Jazda i praca jednocześnie<br />

Gdy tylko system „Highway Pilot” zostanie<br />

uruchomiony, kierowca może obrócić swój<br />

fotel w stronę wnętrza o 45 stopni, w pozycję<br />

roboczą lub relaksacyjną. W kokpicie<br />

przyszłości, zaopatrzonym w zupełnie nową<br />

konsolę w biurowym stylu, do jego dyspozycji<br />

jest tablet z połączeniem internetowym.<br />

Koncepcja kokpitu zapewnia kierowcy także<br />

większą swobodę ruchu.<br />

Jeszcze przed wyjazdem system telematyczny<br />

służy do wprowadzenia aktualnego<br />

zadania transportowego do pojazdu – kierowca<br />

widzi je na zintegrowanym ekranie.<br />

Nawigacja pobiera adres docelowy z tzw.<br />

chmury danych i oblicza najbardziej efektywną<br />

trasę, korzystając z informacji uzyskiwanych<br />

w czasie rzeczywistym od pojazdów<br />

znajdujących się na drogach.<br />

Połączenie między nimi sprawia, że kierowca<br />

jest zawsze poinformowany o sytuacji<br />

na trasie – przed i za ciężarówką. Dotyczy to<br />

na przykład zbliżającego się pojazdu uprzywilejowanego.<br />

System jest w stanie reagować na takie<br />

wydarzenia i na krótko opuścić pas ruchu.<br />

W kabinie ciężarówki przyszłości 2025<br />

to kierowca jest szefem – i zawsze musi zachować<br />

możliwość przejęcia sterów. Kokpit<br />

monitorują dwie kamery, a fotel kierowcy<br />

– dodatkowy sensor.<br />

Nieprzewidziane są autonomiczne manewry<br />

wyprzedzania – muszą one zostać<br />

wykonane przez kierowcę. To samo dotyczy<br />

opuszczania autostrady lub zmiany pasa na<br />

rozwidleniach.<br />

Przed wyłączeniem systemu „Highway<br />

Pilot” kierowca otrzymuje komunikat wizualny<br />

i ostrzeżenie akustyczne o powrocie do<br />

ręcznego prowadzenia ciężarówki. Może to<br />

być konieczne, jeśli nastąpi zmiana sytuacji<br />

i wystąpi potrzeba wzmożonej czujności lub<br />

przejęcie sterowania pojazdem, na przykład<br />

ze względu na roboty drogowe lub przeszkody.<br />

Funkcja jazdy autonomicznej ma status<br />

„możliwości” – kierowca zawsze może zadecydować,<br />

czy chce prowadzić sam, czy zdać<br />

się na technologię. Stosowną informację<br />

otrzymuje też, zbliżając się do odpowiedniego<br />

zjazdu. Wraca wówczas na fotel i – zupełnie<br />

jak pilot samolotu przed lądowaniem<br />

– przejmuje stery.<br />

Mobilne biuro<br />

Kierowca ciężarówki przyszłości 2025 jest<br />

nie tylko zwolniony z monotonnych czynności,<br />

ale zyskuje też czas na wykonywanie<br />

innych zadań lub komunikację ze światem.<br />

W tym celu przełącza się z „miejsca pracy za<br />

kierownicą” do „mobilnego biura”. Wówczas<br />

może zająć się zadaniami, które wcześniej<br />

były domeną dyspozytorów lub skontaktować<br />

się z rodziną i znajomymi. Zwłaszcza<br />

prywatni kierowcy mogą wygodnie wykonywać<br />

w ruchu prace biurowe, zazwyczaj<br />

odkładane na wieczór lub na weekend<br />

albo zlecane innym. Magicznymi słowami<br />

są tu „łączność” i „komunikacja”. System<br />

„Highway Pilot” jest zawsze włączony, gdy<br />

tylko zachodzi taka potrzeba. Fakturowanie<br />

ostatniego zamówienia czy wypełnianie faktur<br />

podczas jazdy nie są już tylko fantazją,<br />

ale rzeczywistością.<br />

Jedno z najbardziej interesujących pytań<br />

w temacie jazdy autonomicznej dotyczy horyzontu<br />

czasowego, przewidzianego na jej<br />

wdrożenie. W kwestiach czysto technicznych<br />

jest to możliwe w ciągu około 5 lat. Takie<br />

okienko czasowe odpowiada cyklom rozwojowym<br />

aut osobowych, w przypadku których<br />

wprowadzenie jazdy autonomicznej datuje<br />

się na rok 2020. Ze względu na bardziej złożony<br />

zakres czynników samochody ciężarowe<br />

wymagają więcej czasu – realistyczna<br />

im<strong>pl</strong>ementacja możliwa jest w ciągu 10 lat,<br />

również ze względu na kwestie prawne, które<br />

trzeba uregulować.<br />

Ten krótki okres oznacza, że 50-letni dzisiaj<br />

kierowca ciężarówki jeszcze w trakcie czynnego<br />

życia zawodowego będzie mógł w swojej<br />

profesji doświadczyć jazdy autonomicznej. Dla<br />

wszystkich młodych kierowców pewnego dnia<br />

stanie się ona codziennością i da możliwość<br />

pracy jako menedżer transportu.<br />

M. Mazur<br />

15

Targi Transexpo<br />

Co roku podczas TRANSEXPO stoiska<br />

pełne są pojazdów i technologii nowej<br />

generacji gwarantujących najwyższy<br />

standard, komfort jazdy, ale przede<br />

wszystkim bezpieczeństwo pasażerów<br />

TRANSeXPO już w październiku<br />

Transport publiczny<br />

co roku staje przed<br />

nowymi wyzwaniami.<br />

jak branża radzi<br />

sobie z wyzwaniami<br />

codzienności będzie<br />

się można dowiedzieć<br />

podczas corocznych<br />

targów Transexpo<br />

w Kielcach.<br />

W<br />

życie wchodzą nowe, długoi<br />

krótkoterminowe strategie rozwoju.<br />

Poprawa efektywności<br />

energetycznej, rozwój i wykorzystanie technologii<br />

niskoemisyjnych, usprawnienie systemów<br />

prawnych i finansowych czy promocja<br />

komunikacji publicznej – to jedne z najważniejszych<br />

tematów dla branży transportowej.<br />

Wszystko, co związane z tymi zagadnieniami<br />

można będzie znaleźć w Targach Kielce<br />

na Międzynarodowych Targach Transportu<br />

Zbiorowego TRANSEXPO od 8 do 10 października.<br />

To największa tego typu impreza<br />

w Europie Środkowo-Wschodniej. Na liście<br />

wystawców tych targów znajdują się liderzy<br />

rynku z Polski i zagranicy. Śmiało można zatem<br />

powiedzieć, że Kielce od 12 lat są stolicą<br />

polskiego transportu zbiorowego.<br />

Co roku podczas TRANSEXPO stoiska<br />

pełne są pojazdów i technologii nowej<br />

generacji gwarantujących najwyższy standard,<br />

komfort jazdy, ale przede wszystkim<br />

bezpieczeństwo pasażerów. To miejsce<br />

premier autobusów produkowanych przez<br />

największych graczy na rynku m.in. Solaris<br />

czy Autosan.<br />

Targom towarzyszy atrakcyjny program<br />

spotkań i szkoleń zarówno dla kadry<br />

zarządzającej w firmach przewozowych<br />

i spółkach transportu publicznego, jak<br />

i dla pracowników technicznych. Wśród<br />

nich znaleźć można przede wszystkim specjalistyczną<br />

konferencję Izby Gospodarczej<br />

Komunikacji Miejskiej, wieloletniego<br />

współorganizatora TRANSEXPO.<br />

AM

Temat<br />

GRUPA LOADLOK<br />

Polski oddział<br />

z sukcesami obsługuje<br />

rejon Europy<br />

Środkowo-Wschodniej<br />

od 1995 roku<br />

GRUPA LOADLOK – skupieni na<br />

satysfakcji transportowców<br />

Grupa Loadlok<br />

jest wiodącym,<br />

wyspecjalizowanym<br />

dostawcą systemów<br />

mocowania ładunków<br />

w Europie.<br />

Od 30 lat obsługuje firmy transportowe,<br />

producentów naczep i zabudów,<br />

dystrybutorów i sektor detaliczny.<br />

– Nasze rozwiązania pomagają użytkownikom<br />

w pełni wykorzystać przestrzeń ładunkową<br />

pojazdu, ułatwić obsługę oraz ochronić cenny<br />

ładunek, przede wszystkim w transporcie<br />

drogowym, ale również kolejowym, morskim<br />

i lotniczym. Wysoko wykwalifikowani specjaliści<br />

pracujący w naszych biurach projektowych,<br />

3 fabrykach zlokalizowanych w Wielkiej<br />

Brytanii i Polsce oraz 9 biurach handlowych<br />

i centrach dystrybucyjnych w Europie, służą<br />

wsparciem i pomocą naszym klientom – mówi<br />

Piotr Dąbkowski, dyrektor regionalny Grupy<br />

Loadlok.<br />

Polski oddział z sukcesami obsługuje<br />

rejon Europy Środkowo-Wschodniej od<br />

1995 roku. Firma Loadlok powstała w 1984<br />

roku w Rotterdamie, w Holandii, rozpoczynając<br />

od produkcji systemów mocowania<br />

ładunków dla transportu drogowego.<br />

Wraz z rozwojem firma, bazując na zdobytym<br />

doświadczeniu i wiedzy, rozpoczęła<br />

działalność w innych, pokrewnych sektorach<br />

branży.<br />

W 2008 roku nastąpiła pełna integracja<br />

siostrzanej firmy Isolock B.V., specjalizującej<br />

się w produkcji szerokiej gamy przegród<br />

działowych dla multi-temperaturowego<br />

transportu chłodniczego. Dalsze inwestycje<br />

Grupy Loadlok to zakup w 2010 roku<br />

brytyjskiej firmy Spa Web Ltd., czołowego<br />

producenta taśm poliestrowych w Europie,<br />

wykorzystywanych w produkcji zawiesi<br />

i pasów do mocowania ładunków. Ta in-<br />

18

westycja oraz rozwój automatycznych linii<br />

produkcji pasów umożliwiły pełną kontrolę<br />

jakości i gwarancje spełniania surowych,<br />

europejskich norm bezpieczeństwa przez<br />

pasy ładunkowe produkowane przez firmę.<br />

Nieprzypadkowo wyroby Loadlok są wielokrotnym<br />

laureatem nagrody Złoty Pas<br />

TSL Manager, corocznego badania jakości<br />

pasów mocujących.<br />

Kolejny etap rozwoju to zakup w 2012<br />

roku Grupy Roland International, istniejącego<br />

od 1965 roku, jednego z największych<br />

i najbardziej rozpoznawalnych w Europie<br />

producentów boków kurtynowych, <strong>pl</strong>andek<br />

i dachów dla środków transportu. Nowe inwestycje<br />

w pełni uzupełniają podstawową<br />

działalność Grupy Loadlok i umożliwiają<br />

zaspokojenie potrzeb klientów w znacznie<br />

szerszym zakresie niż dotychczas. Powstała<br />

Grupa Loadlok-Roland zatrudnia dziś ponad<br />

400 osób, stając się tym samym czołowym<br />

graczem na rynku.<br />

- Filozofia naszego działania to przede<br />

wszystkim skupienie na pełnej satysfakcji<br />

klientów. Chcemy budować długotrwałe, silne<br />

relacje z naszymi partnerami handlowymi,<br />

rozwijać współpracę na bazie wspólnie<br />

osiąganych celów. Wiedza i doświadczenie,<br />

kreatywność, dogłębne zrozumienie potrzeb<br />

kontrahenta przekładają się na praktyczne<br />

rezultaty: lepsze wykorzystanie przestrzeni<br />

ładunkowej, brak uszkodzeń, bezpieczeństwo<br />

ze względu na prawidłowo zamocowany<br />

ładunek, krótszy czas załadunku i rozładunku<br />

– tłumaczy Piotr Dąbkowski.<br />

Własna baza techniczno-produkcyjna w Europie skutkuje<br />

dostarczaniem produktów o najwyższej jakości<br />

Własna baza techniczno-produkcyjna<br />

w Europie skutkuje dostarczaniem produktów<br />

o najwyższej jakości, elastycznością,<br />

krótkimi terminami realizacji zamówień<br />

oraz możliwością projektowania i produkcji<br />

zindywidualizowanych rozwiązań na<br />

podstawie wymagań i w pełnej współpracy<br />

z klientami. Co istotne, z zachowaniem<br />

konkurencyjnych cen. – Taka forma współpracy<br />

handlowo-technicznej z odbiorcami to<br />

podstawa naszej działalności, niemożliwa<br />

do osiągnięcia przez licznych importerów<br />

działających w branży. Bez względu na to<br />

czy produkujemy proste środki mocujące,<br />

takie jak standardowy pas ładunkowy, czy<br />

skom<strong>pl</strong>ikowane systemy, przegrody działowe<br />

do chłodni, czy też <strong>pl</strong>andeki i kurtyny boczne<br />

– klient Grupy Loadlok-Roland ma pewność,<br />

że otrzymuje najlepsze rozwiązanie<br />

w konkurencyjnej cenie – zapewnia Piotr<br />

Dąbkowski.<br />

Opr. Redakcja<br />

19

Targi IAA <strong>2014</strong><br />

Continental<br />

Przyszłość<br />

w ciągłym ruchu<br />

Nowe opony Conti Hybrid idealnie wpisują się w zmiany<br />

zachodzące w regionalnym transporcie towarów<br />

„Driving the Future”<br />

to motto największej<br />

na świecie wystawy<br />

pojazdów użytkowych<br />

Iaa w Hanowerze.<br />

Doskonale pasuje<br />

ono do najnowszych<br />

produktów continental,<br />

które zostaną<br />

zaprezentowane<br />

podczas tegorocznej<br />

edycji targów.<br />

Koncern wystąpi na nich z własnym<br />

hasłem, przygotowanym z okazji<br />

IAA: „The Future in Motion”. Oznacza<br />

to, że Continental ustanawia nowe wzorce<br />

w segmencie ogumienia wysokiej klasy,<br />

odpowiadając na coraz wyższe wymagania<br />

oraz różnicując ofertę nowych rodzin opon<br />

do pojazdów ciężarowych pod względem poszczególnych<br />

obszarów zastosowań.<br />

Conti Hybrid<br />

Nowe opony Conti Hybrid idealnie wpisują<br />

się w zmiany zachodzące w regionalnym<br />

transporcie towarów. To uniwersalne ogumienie<br />

może sprostać różnym codziennym<br />

wyzwaniom, z jakimi mają do czynienia dystrybutorzy<br />

towarów i operatorzy parków pojazdów,<br />

działający w skali regionalnej. Specyfika<br />

takiej eks<strong>pl</strong>oatacji obejmuje m. in. częste<br />

przyspieszanie i hamowanie, manewrowanie<br />

oraz pokonywanie zakrętów na zróżnicowanej<br />

nawierzchni.<br />

Continental będzie prezentować się<br />

podczas IAA w hali 17, na stoisku A06 B11<br />

Cały asortyment opon Conti Hybrid do<br />

ciężkich pojazdów użytkowych będzie po raz<br />

pierwszy prezentowany na IAA w rozmiarze<br />

22,5”. Na ekspozycji znajdą się także wprowadzone<br />

niedawno opony Conti Hybrid HS3<br />

na oś kierowaną, a także Conti Hybrid HD3<br />

na oś napędzaną oraz Conti Hybrid HT3 do<br />

przyczep i naczep, które pojawią się na rynku<br />

w 2015 roku.<br />

Konstruktorzy z Continental przeprojektowali<br />

bieżnik opony i skład mieszanki.<br />

Dzięki temu powstał produkt o długiej żywotności<br />

mierzonej przebiegiem, o znakomitych<br />

właściwościach na mokrej nawierzchni<br />

i podczas hamowania oraz niskich oporach<br />

toczenia. Nowe opony Conti Hybrid sprawdzają<br />

się jako ogumienie uniwersalne w segmencie<br />

Premium i występują w rozmiarach<br />

17,5”, 19,5” oraz 22,5”.<br />

Niższe zużycie paliwa<br />

z Conti EcoPlus<br />

Podczas IAA Continental zaprezentuje również<br />

zaawansowaną technicznie generację<br />

opon Conti EcoPlus. To doskonałe ogumienie,<br />

przeznaczone głównie do eks<strong>pl</strong>oatacji na<br />

Podczas IAA Continental zaprezentuje<br />

również zaawansowaną technicznie<br />

generację opon Conti EcoPlus<br />

20

autostradach, zostało opracowane specjalnie<br />

do nowoczesnych zestawów drogowych i<br />

charakteryzuje się jeszcze lepszymi parametrami<br />

w porównaniu z poprzednią generacją.<br />

Jego stosowanie może obniżyć zużycie paliwa<br />

nawet o 1,9 l/100 km przy równie wysokich<br />

przebiegach. Nowe opony Conti EcoPlus w<br />

istotnym stopniu przyczyniają się zatem do<br />

ograniczenia kosztów eks<strong>pl</strong>oatacji pojazdu.<br />

Ciśnienie pod kontrolą<br />

Continental umacnia swoją pozycję czołowego<br />

dostawcy systemów, oferując rozwiązanie<br />

ContiPressureCheck do ciągłego monitorowania<br />

ciśnienia w ogumieniu. System ten współpracuje<br />

z czujnikami ciśnienia i temperatury<br />

w oponach, a informacja o ewentualnych<br />

odchyleniach od normy jest podawana na wyświetlaczu<br />

w kabinie kierowcy. Jedną z innowacji<br />

prezentowanych przez Continental na<br />

IAA jest funkcja automatycznego wykrywania<br />

przyczepy (ATL), czyli inteligentne złącze samouczącego<br />

się systemu ContiPressureCheck,<br />

które może być używane z różnymi przyczepami.<br />

Po zmianie naczepy dołączonej do ciągnika<br />

system automatycznie wykrywa dane<br />

z czujników umieszczonych w jej oponach.<br />

ContiPressureCheck skutecznie zapobiega<br />

nadmiernemu zużyciu paliwa i uszkodzeniu<br />

opon wskutek spadku ciśnienia. Koszty inteligentnego<br />

systemu monitorowania zwracają<br />

się po krótkim czasie eks<strong>pl</strong>oatacji.<br />

ContiLifeCycle – drugie<br />

życie opony<br />

Oferta bieżnikowanych opon wysokiej klasy<br />

z zakładów ContiLifeCycle w Stöcken w<br />

Continental<br />

umacnia swoją<br />

pozycję czołowego<br />

dostawcy systemów,<br />

oferując<br />

rozwiązanie Conti-<br />

PressureCheck do<br />

ciągłego monitorowania<br />

ciśnienia<br />

w ogumieniu<br />

Niemczech pomaga oszczędzać zasoby naturalne<br />

oraz optymalizować całkowite koszty<br />

eks<strong>pl</strong>oatacji. W nowoczesnym procesie<br />

bieżnikowania na gorąco karkas opony do<br />

samochodu ciężarowego otrzymuje drugie<br />

życie. Klienci mogą wybierać między asortymentem<br />

opon bieżnikowanych na gorąco:<br />

ContiRe – obecnie poszerzonym o opony 3.<br />

generacji – a kom<strong>pl</strong>eksową ofertą wzorów<br />

bieżników ContiTread do bieżnikowania na<br />

zimno.<br />

Opr. Redakcja<br />

od <strong>2014</strong>-09-25 do <strong>2014</strong>-10-02 + + + IAA Nutzfahrzeuge w Hannoverze/Niemcy + + + Hala 13 | Stoisko C19 + + + od <strong>2014</strong>-09-25 do <strong>2014</strong>-10-02<br />

Marcin wie, co się w branży opłaca:<br />

jako przewoźnik musi być widoczny!<br />

Co ma branża transportowa wspólnego z Hollywood? Jeśli chcesz odnieść sukces,<br />

to musisz mieć „to coś”! Właśnie dlatego Marcin udostępnia swoje pojazdy<br />

w TC eMap ® i tym samym zyskuje zdecydowaną przewagę nad konkurencją. Jego<br />

zleceniodawcy zawsze dokładnie wiedzą, gdzie znajdują się ich towary. Szczególnie<br />

praktyczne jest to, że nie musi on ani na chwilę opuszczać <strong>pl</strong>atformy TimoCom.<br />

Wszystko to pozwala na zwiększenie transparentności, wydajności oraz<br />

bezpieczeństwa. Dzięki temu Marcin może spać spokojnie.<br />

OSIĄGNIJ SUKCES: Przetestuj już teraz bezpłatnie, przez 4 tygodnie,<br />

nowy TC eMap ® w codziennej pracy. Zadzwoń pod numer telefonu:<br />

+800 10 20 30 90 (bezpłatna infolinia dla połączeń z telefonów<br />

stacjonarnych)* lub pobierz <strong>pl</strong>ik instalacyjny bezpośrednio<br />

ze strony internetowej www.timocom.<strong>pl</strong><br />

*Połączenia z numerami infolinii z telefonów stacjonarnych są z reguły bezpłatne.<br />

W zależności od operatora i posiadanej taryfy możliwe jest wystąpienie innych cen.<br />

PL_DE70_FRA_TCM_1_184x124_Messe_DE.indd 4 07.08.<strong>2014</strong> 09:11:00<br />

21

Targi IAA <strong>2014</strong> Kögel<br />

Na IAA <strong>2014</strong> Cargo Coil pokaże możliwości<br />

dalszych, indywidualnych rozwiązań<br />

Cargo Coil wytrzymała jak stal<br />

Podczas IAA Kögel<br />

zaprezentuje nową<br />

naczepę do przewozu<br />

ładunków zrolowanych.<br />

Ta, zaprojektowana do<br />

optymalnego transportu<br />

zwojów, naczepa<br />

posiada niską masę<br />

własną. Uniwersalność<br />

tej konstrukcji pozwala<br />

na transport także<br />

innych towarów.<br />

Cargo Coil dzięki modułowej budowie<br />

można wyposażyć w różne warianty<br />

zabudowy – w zależności od<br />

rodzaju wykonywanego transportu i kraju<br />

wykorzystania naczepy.<br />

Kögel Cargo Coil posiada wyjątkowo<br />

stabilną ramę seryjnie wyposażoną w wannę<br />

o długości 7200 mm, opcjonalnie wydłużaną<br />

do 9000 mm. Przewidziana jest ona dla<br />

transportu zwojów o średnicy od 900 do<br />

2100 mm. Maksymalna ładowność wynosi<br />

aż 30 t. Naczepa ta dopuszczona jest do<br />

transportu 45 ton masy całkowitej zestawu.<br />

Do zabezpieczenia ładunku służą w wannie<br />

dwie pary kieszeni o profilu kwadratowym<br />

do umieszczenia kłonic – jedna para na czole<br />

muldy, druga w odstępie ok 2050 mm.<br />

Ładunek zabezpieczyć można także dzięki<br />

Opcjonalnie Cargo<br />

Coil dostępna jest<br />

z systemem Kögel<br />

Coilfix. Dzięki<br />

takiemu wyposażeniu<br />

możliwe<br />

jest zabezpieczenie<br />

ładunku<br />

każdego kształtu<br />

zintegrowanej z ramą zewnętrzną perforowanej<br />

listwie zewnętrznej Vario-Fix oraz 13 parom<br />

pierścieni mocujących, które mogą być wykorzystywane<br />

do zabezpieczenia ładunku. Pięć<br />

par tych pierścieni ma wytrzymałość 2000 kg,<br />

a osiem par po 4000 kg. Do przykrycia muldy<br />

służy 16 pokryw. Wytrzymałość podłogi wynosi<br />

do 5460 kg. Oczywiście naczepa ta posiada<br />

certyfikat DIN EN 12642 Code XL. W seryjnym<br />

wyposażeniu naczepa posiada aluminiowe<br />

drzwi tylne. Na stoisku Kögel wystawiona<br />

zostanie naczepa z przesuwną <strong>pl</strong>andeką. Opcjonalnie<br />

wyposażyć można ją także zarówno<br />

w burty, jak i firankę. Na życzenie naczepa<br />

może posiadać linkę celną (wyposażenie TIR).<br />

Na IAA <strong>2014</strong> Cargo Coil pokaże możliwości<br />

dalszych, indywidualnych rozwiązań.<br />

Przykładowo można ją doposażyć w dwumilimetrową<br />

blachę o wysokości 250 mm dla<br />

wzmocnienia i obciążenia ściany czołowej naczepy.<br />

Dla lepszego załadunku naczepę można<br />

rozsuwać zarówno od przodu, jak i od tyłu.<br />

Opcjonalnie Cargo Coil dostępna jest z systemem<br />

Kögel Coilfix, na który składa się belka<br />

rozporowa, cztery kieszenie kłonic i uchwyt<br />

dla rury dystansującej, jak liny mocujące i pasy<br />

zabezpieczające ładunek. Dzięki takiemu wyposażeniu<br />

możliwe jest zabezpieczenie ładunku<br />

każdego kształtu. Warto zatem odwiedzić<br />

stoisko Kögel, aby zobaczyć nową naczepę do<br />

transportu zwojów.<br />

Zbigniew Witamborski<br />

22

Schmitz Cargobull<br />

Od czerwca <strong>2014</strong> w hali o powierzchni ok. 12000 mkw. zjeżdżają z linii produkcyjnej<br />

nowe podłużnice gięte z jednego kawałka stali<br />

Nowa generacja<br />

gięta na zimno<br />

Ponad 30 mln euro<br />

wyniosła nowa inwestycja<br />

w nową technologię<br />

produkcji naczep<br />

w Altenberge. Więcej<br />

modułowości, elastyczności<br />

i bezpieczeństwa<br />

– Schmitz Cargobull<br />

prezentuje nową generację<br />

naczep kurtynowych<br />

„C.CS GENIOS’’. Ich<br />

prezentacja odbędzie się<br />

na IAA w Hanowerze.<br />

Nowe naczepy Schmitz charakteryzują<br />

się, oprócz wielu nowatorskich szczegółów<br />

zabudowy, także daleko rozwiniętą<br />

konstrukcją podwozi, gdzie w podłużnicach<br />

na próżno szukać elementów spawów. Dla<br />

nowych konstrukcji halę produkcyjną w Altenberge<br />

wyposażono w zaawansowane technicznie<br />

urządzenia produkcyjne. Od czerwca <strong>2014</strong><br />

w hali o powierzchni ok. 12000 mkw. zjeżdżają<br />

z linii produkcyjnej nowe podłużnice gięte<br />

z jednego kawałka stali. Połączono tu aspekty<br />

ekologiczne i ekonomiczne. Przy nowej konstrukcji<br />

naczep GENIOS nastąpiło przejście<br />

z dotychczas stosowanej metody łączenia elementów<br />

spawem na gięty, w technologii na<br />

zimno, profil nośny. A to za sprawą najnowocześniejszego<br />

urządzenia umożliwiającego formowanie<br />

podłużnic na zimno. Mówiąc o zaletach<br />

nowej konstrukcji, należy zwrócić uwagę,<br />

że dzięki brakowi ingerencji cie<strong>pl</strong>nej (przez<br />

spawy) w strukturę metalu, przy zachowaniu<br />

tej samej wagi, została istotnie poprawiona<br />

wytrzymałość konstrukcji. Osiągnięto także<br />

lepszą tolerancję konstrukcji naczepy na drgania<br />

i naciski. Niemal aptekarska dokładność<br />

i powtarzalność produkcji ma istotny wpływ na<br />

poprawę jakości naczep ze znakiem słonia.<br />

Ulepszono także technikę skręcanych nitów,<br />

z której znane są pojazdy Schmitz, dzięki<br />

czemu są one łatwiejsze do napraw i obsługi<br />

serwisowej. Stosowane od lat w konstrukcjach<br />

Schmitz Cargobull cynkowanie ogniowe ram<br />

pozwala na udzielenie użytkownikowi 10 lat<br />

gwarancji na perforację powstałą w wyniku<br />

korozji. Nowy sposób produkcji przez gięcie na<br />

zimno podłużnic poprawia nie tylko wydajność<br />

produkcyjną, lecz także pozwala na oszczędności<br />

energetyczne, a przez to redukcję emisji<br />

dwutlenku węgla. Dodatkowym atutem jest<br />

lepsze wykorzystanie powierzchni ładownej<br />

przy transporcie modułów konstrukcyjnych<br />

do stacji końcowego montażu w fabrykach<br />

rozlokowanych po całej Europie – w Hiszpanii,<br />

Litwie, Rosji. Prowadzi to do lepszego<br />

wykorzystania środków transportu, a przez<br />

to zoptymalizowanie jego kosztów i mniejszą<br />

emisję spalin.<br />

– Innowacyjna rama to rezultat opracowania<br />

nowej konstrukcji podłużnic, pozwalającej<br />

na uzyskanie jeszcze lepszej ich stabilności.<br />

W przyszłości wyposażenie naczep dostosowane<br />

będzie do indywidualnych zapotrzebowań<br />

klientów we wszystkich krajach Europy<br />

– zapewnia Volker Flatau, szef działu naczep<br />

kurtynowych w Altenberge. – Nasi konkurenci<br />

często stawiają na lokalizację swojej produkcji<br />

za granicą, jest to równie ważne dla firmy<br />

Schmitz, produkcja jednolitych pod względem<br />

jakości komponentów pozwoli na lepsze wykorzystanie<br />

jakościowo dobrze wykwalifikowanej<br />

kadry pracowniczej w posiadanych zakładach<br />

– dodaje Ulrich Schümer, prezes zarządu<br />

Schmitz Cargobull AG.<br />

W przyszłości, zdaniem Schumera, szerokie<br />

zastosowanie technologii zimnego gięcia<br />

podłużnic charakterystyczne dla ram GENIOS<br />

pozwoli na eliminację spawów z konstrukcji<br />

naczep Schmitz. Nie spowoduje to redukcji<br />

zatrudnienia, lecz alokację pracujących dziś<br />

przy spawaniu ludzi. Schmitz Cargobull wyznacza<br />

nowe kamienie milowe i umacnia się,<br />

jako lider rynku naczep. Po raz pierwszy nową<br />

generację pojazdów zobaczyć będzie można<br />

na targach IAA.<br />

Zbigniew Witamborski<br />

23

Targi IAA <strong>2014</strong> Goldhofer<br />

Idea tej konstrukcji zawieszenia goleniowego opiera się na zminimalizowaniu podstawowej liczby komponentów do 3<br />

McPherson przytrzyma<br />

naczepę<br />

Niezależne zawieszenie kół typu<br />

mcPherson jest stosowane<br />

przeważnie w pojazdach<br />

osobowych. jednak goldhofer<br />

postanowił przeszczepić<br />

ten typ zawieszenia do<br />

swoich pojazdów – naczep<br />

niskopodwoziowych do zadań<br />

specjalnych goldhofer STz-mPa.<br />

Goldhofer „przeszczepił”<br />

McPhersona<br />

do zawieszenia<br />

osi 12-tonowych w<br />

naczepach niskopodwoziowych<br />

2

Najnowsza naczepa z nową technologią osi MPA będzie<br />

prezentowana na stoisku Goldhofer w Hanowerze<br />

Ten typ zawieszenia jest lżejszy, prostszy<br />

w budowie i zajmuje mniej miejsca,<br />

w przeciwieństwie do stosowanych<br />

systemów opartych na tradycyjnym<br />

zawieszeniu mechanicznym czy elementach<br />

hydropneumatycznych lub pneumatycznych.<br />

Goldhofer „przeszczepił” McPhersona<br />

do zawieszenia osi 12-tonowych w naczepach<br />

niskopodwoziowych. Goldhofer wdrażając<br />

tą ideę skonstruował niezależną oś<br />

wspólnie z partnerami: z BPW i Neumeister<br />

und Heyd., starając się o dostępne na rynku<br />

komponenty. Tak powstała lekka, prosta, niezabierająca<br />

dużo miejsca oś o pojedynczym<br />

zawieszeniu koła. Jest prosta w obsłudze i dedykowana<br />

do naczep o szczególnie niskim<br />

prześwicie.<br />

Typoszereg naczep Goldhofer STZ-<br />

MPA bazuje na uznanej od dziesiątków lat<br />

konstrukcji STZ-L (amortyzowanie pneumatyczne).<br />

Po raz pierwszy jego zapowiedzi<br />

i opatentowanie konstrukcji nastąpiło<br />

w związku z wystawą BAUMA 2013. Osie<br />

MPA są najlżejsze w segmencie, z pojedynczym<br />

zawieszeniem kół. Idea tej konstrukcji<br />

zawieszenia goleniowego opiera się na zminimalizowaniu<br />

podstawowej liczby komponentów<br />

do 3: trójkątnego wahacza poprzecznego<br />

z łożyskami molekularnymi, elementu resorującego<br />

(goleni) z amortyzatorem teleskopowym<br />

i wspornika koła współpracującego<br />

z typowymi osiami. Siłownik hamulcowy jest<br />

chroniony tą konstrukcją. Jest to niezbędne<br />

do zapewnienia takich funkcji jak prowadzenie<br />

osi, skręt, amortyzacja i wyrównywanie<br />

osi w zakresie 315 mm. Minimalna wysokość<br />

ładowania to 785 mm.<br />

Zastosowanie nowych osi zapewnia<br />

optymalne własności skrętne, chroni nawierzchnię<br />

i ogumienie przed nadmiernym<br />

naciskiem. Patent przewidziany jest do zastosowania<br />

przede wszystkim w osiach wleczonych,<br />

najbardziej narażonych na siły tarcia.<br />

Cały system charakteryzuje kąt skrętu do 60<br />

stopni, umożliwiając manewrowanie naczepą<br />

w najbardziej ekstremalnych warunkach.<br />

Naczepa zapewnia bezpieczeństwo transportu<br />

nawet przy uciążliwych koleinach, co<br />

będzie odczuwalne przez użytkownika pewnym<br />

pokonywaniem nierówności. Cylindry<br />

i przewody hamulcowe są tak pochowane, by<br />

nie ulec uszkodzeniu podczas eks<strong>pl</strong>oatacji.<br />

Poprzez lekką konstrukcję i dopuszczenie<br />

osi do nacisków 12 t można zmniejszyć<br />

liczbę montowanych osi w naczepie (np. zamiast<br />

w 5, wyposażyć w 4 osie). Użytkownik<br />

otrzymuje zatem konkretne korzyści w postaci<br />

lekkiego, trwałego i łatwego w obsłudze<br />

pojazdu.<br />

Kolejne wdrażane już do produkcji modele<br />

to naczepy z wypinaną łabędzią szyją<br />

STZ-V i z zagłębionym pokładem ładunkowym.<br />

Najnowsza naczepa z nową technologią<br />

osi MPA będzie prezentowana na stoisku<br />

Goldhofer w Hanowerze.<br />

Zbigniew Witamborski<br />

25

Targi IAA <strong>2014</strong><br />

Krone<br />

Na IAA Krone<br />

przedstawia naczepę<br />

Mega Liner z atestowanymi<br />

mocowaniami<br />

przeznaczonymi do<br />

transportu opon<br />

Witajcie w świecie Krone…<br />

…tak brzmi motto<br />

Krone na targach<br />

IAA <strong>2014</strong>. Na targach<br />

IAA Krone przedstawi<br />

całą gamę pojazdów<br />

oraz unikalnych<br />

rozwiązań związanych<br />

m. in. z zabezpieczeniem<br />

ładunku. Po raz pierwszy,<br />

już oficjalnie, zostanie<br />

zaprezentowana nowa,<br />

rewolucyjna oś KTX.<br />

Zacznijmy od naczep. I tu mamy dużą<br />

nowość w zakresie dostaw komponentów<br />

wysokiej jakości. Na stoisku<br />

firmy z Werlte będzie prezentowana naczepa<br />

Profi Liner, którą zbudowano w oparciu wyłącznie<br />

o podzespoły Krone, włącznie z osiami.<br />

– Takie całościowe rozwiązanie oznacza<br />

dla użytkowników naszych pojazdów znacznie<br />

prostsze i szybsze serwisowanie – tłumaczy<br />

szef firmy Bernard Krone. Posiadanie<br />

wszystkiego od jednego dostawcy umożliwia<br />

np. lepszą kontrolę kosztów w trakcie cyklu<br />

eks<strong>pl</strong>oatacji pojazdu. Znacznie prostsza jest<br />

także wymiana części, ponieważ klient może<br />

zamówić wszystkie części zamienne w Krone,<br />

podając tylko ich numery. Krone oferuje także<br />

specjalne kontrakty serwisowe do pojazdu,<br />

które pozwalają firmom transportowym<br />

lepiej prognozować koszty serwisowania.<br />

Kom<strong>pl</strong>eksowy pakiet<br />

A skoro już o serwisie, to w także w Hanowerze<br />

po raz pierwszy zaprezentowana zostanie<br />

strategia „All-in-Krone”. Kryje się za<br />

tym m.in. naczepa, której wszystkie części są<br />

marki Krone i mają przypisane numery części<br />

zamiennych Krone. Krone zaprezentuje<br />

także różne nowe usługi. – W ostatnich latach<br />

zdaliśmy sobie sprawę z tego, że nasi partnerzy<br />

nie tylko widzą w nas kompetentnego producenta,<br />

ale także chcieliby otrzymywać od nas<br />

najróżniejsze usługi dotyczące naczep. Podjęliśmy<br />

to wyzwanie, czego skutkiem jest np.<br />

przejęcie producenta osi, firmy gigant, dzięki<br />

czemu posiadamy teraz naszą własną oś marki<br />

Krone. Ujednolicony został wygląd także<br />

innych podzespołów; ułatwia to codzienną<br />

pracę firm transportowych, ponieważ w sprawie<br />

serwisu, przeglądów i części zamiennych<br />

mogą one dzięki temu kontaktować się tylko<br />

z jednym partnerem — tłumaczy właściciel<br />

firmy Bernard Krone.<br />

Krone oferuje także nowe usługi serwisowe,<br />

o których będzie można szczegółowo<br />

porozmawiać na stoisku firmy.<br />

Nowe Coil Liner<br />

Powróćmy jednak do naczep. Na targach<br />

26

IAA Krone przedstawi Coil Liner w lżejszej<br />

wersji, o masie własnej wynoszącej zaledwie<br />

5,85 t. Producent wychodzi w ten sposób<br />

naprzeciw zapotrzebowaniu firm transportowych<br />

na maksymalną ładowność naczepy<br />

podczas użytkowania ciężkich ciągników<br />

z silnikiem EURO 6.<br />

Kanał na zwoje ma długość 7236 mm<br />

i seryjnie wyposażony jest w cztery pary<br />

schowków na kłonice i dwie podpory zabezpieczające<br />

do zwojów. Ponadto w naczepie<br />

Coil z firanką przesuwną montowana jest<br />

standardowo rama zewnętrzna Multi Lock<br />

(z około 130 punktami mocowania po każdej<br />

stronie) oraz 8 par pierścieni mocujących do<br />

ciężkich ładunków w strefie ramy zewnętrznej.<br />

Natomiast trzy schowki na kłonice, które<br />

umieszczone są za sworzniem królewskim<br />

poprzecznie do kierunku jazdy, pozwalają<br />

na skuteczne unieruchomienie materiałów<br />

podłużnych. Obsługę ułatwia drewniana,<br />

lekka osłona muldy. Podłoga z płyt warstwowych<br />

ma grubość 30 mm, jest pokryta sklejką<br />

wodoodporną i wytrzymuje wjazd wózka<br />

widłowego o obciążeniu na oś do 5460 kg<br />

(norma CSC). Zarówno ściana czołowa, jak<br />

i drzwi kontenera wykonane są z lekkiego<br />

metalu. Nad stabilnością zachowania Coil<br />

Liner w trakcie jazdy czuwa system RSS, który<br />

stanowi standardowe wyposażenie wszystkich<br />

naczep Coil.<br />

Poza wersją ultra lekką na targach w Hanowerze<br />

Krone przedstawi także naczepę<br />

Cool Liner w wersji High Security. W chłodni<br />

wbudowanych jest wiele udogodnień, które<br />

przydają się kierowcy i firmie transportowej<br />

w codziennej pracy. Naczepa wyposażona jest<br />

w obszerny pakiet funkcji telematyki, funkcję<br />

monitorowania ciśnienia w ogumieniu, wspomagania<br />

podjazdu do rampy oraz rozbudowany<br />

system zabezpieczeń nadwozia chłodni.<br />

Drzwi zabezpieczone są przed włamaniem<br />

najskuteczniejszym systemem Door<br />

Protect High Security. Rygluje on je automatycznie<br />

za pomocą 8 blokad. Drzwi można<br />

otworzyć dopiero wtedy, gdy dyspozytor<br />

wyda odpowiednie zezwolenie za pośrednictwem<br />

telematyki i kierowca wprowadzi<br />

poprawny kod bezpieczeństwa. System Door<br />

Protect High Security to nie tylko blokada<br />

drzwi tylnych, ale także elektroniczne monitorowanie<br />

dachu i ścian bocznych. Każda<br />

próba otwarcia drzwi tylnych bez kodu może<br />

także wywoływać głośny alarm akustyczny.<br />

Cool Liner High Security to elastyczny<br />

i wszechstronny pojazd z najskuteczniejszymi<br />

zabezpieczeniami i nowoczesnym wyposażeniem.<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

Prawdziwa wielkość —<br />

także podczas transportu opon<br />

Na IAA Krone przedstawia naczepę Mega<br />

Liner z atestowanymi mocowaniami przeznaczonymi<br />

do transportu opon. Podstawą<br />

systemu MultiTyre jest specjalnie stworzona<br />

do tego celu dwuścienna <strong>pl</strong>andeka boczna<br />

z pięcioma wbudowanymi, pionowymi profilami<br />

aluminiowymi w czterech bocznych<br />

polach kłonic. Dodatkowo z każdej strony na<br />

całej długości pojazdu montuje się po dwie<br />

specjalne liny. Dzięki temu pracochłonne<br />

mocowanie na krzyż w przestrzeni ładunkowej<br />

nie jest już konieczne. Liny naciąga się<br />

wygodnie za pomocą hydraulicznych pomp<br />

ręcznych. System Multi Tyre firmy Krone został<br />

atestowany przez TÜV Nord jako mocowanie<br />

przeznaczone do transportu opon.<br />

Oprócz specjalnego wyposażenia do<br />

transportu opon Mega Liner odznacza się<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

www.pozkrone.<strong>pl</strong><br />

Driving the Future<br />

Hall 27, Stand C34<br />

<br />

<br />

27

Targi IAA <strong>2014</strong> Krone<br />

także innymi praktycznymi właściwościami.<br />

Jego przestrzeń ładunkowa wynosi 100<br />

m³. Pojazd wyposażony jest w hydrauliczny<br />

dach podnoszony o 500 mm, co znacznie<br />

skraca czas załadunku i rozładunku, a także<br />

w wielokrotnie nagradzaną ramę zewnętrzną<br />

Multi Lock. Budowa Mega Liner spełnia<br />

wymagania Code XL normy EN 12642, a nad<br />

stabilnością zachowania naczepy w trakcie<br />

jazdy czuwa montowany w niej seryjnie<br />

modulator EBS i system RSS (Roll Stability<br />

Support). Stalowa ściana czołowa wzmocniona<br />

jest wewnątrz płytką z grubej sklejki.<br />

Podłoga z płyt warstwowych ma grubość<br />

Na targach<br />

IAA Krone<br />

przedstawi Coil<br />

Liner w lżejszej<br />

wersji, o masie<br />

własnej<br />

wynoszącej<br />

zaledwie 5,85 t<br />

30 mm i jest pokryta sklejką wodoodporną.<br />

Wszystkie powierzchnie cięte są dodatkowo<br />

uszczelnione. Podłoga przystosowana jest do<br />

wjazdu wózka widłowego o obciążeniu na oś<br />

do 7000 kg.<br />

Superpremiera – oś KTX<br />

Jednak największą nowością na stoisku Krone<br />

będzie autorska oś KTX. – Własna oś<br />

jest pod każdym względem naszym „oczkiem<br />

w głowie”. Dzięki wspaniałym parametrom<br />

tego produktu możemy jeszcze lepiej spełniać<br />

oczekiwania przewoźników – wyjaśnia Bernard<br />

Krone<br />

Oś KTX Krone produkowana jest przez<br />

firmę gigant Trenkamp & Gehle z siedzibą<br />

w Dinklage – zaledwie 50 kilometrów od<br />

głównej fabryki Krone w Werlte. Od stycznia<br />

2013 roku firma należy do grupy Krone.<br />

Jednak nadzwyczaj pozytywne relacje handlowe<br />

między obiema firmami istnieją już<br />

od ponad 40 lat. Firma gigant sprawdziła<br />

się w tym czasie jako kompetentny partner,<br />

posiadający odpowiedni potencjał innowacyjności.<br />

Ten producent osi znany jest przede<br />

wszystkim ze swojej oferty dla transportów<br />

nienormatywnych.<br />

Oś KTX Krone opiera się na sprawdzonej<br />

osi firmy gigant do naczep standardowych,<br />

jednak została opracowana specjalnie w celu<br />

integracji z naczepami firmy Krone. Dzięki<br />

temu firma udostępnia nowoczesny, bezobsługowy<br />

i zoptymalizowany pod względem<br />

kosztów system osi z hamulcami tarczowymi.<br />

System składa się z kutego korpusu<br />

osi, innowacyjnej, bezobsługowej jednostki<br />

łożyska (stopniowego zespołu piasty) oraz<br />

niezwykle lekkiego wahacza amortyzatora<br />

z wkręconym elementem połączeniowym.<br />

Kolejną zaletą jest wytrzymały, kuty korpus<br />

osi z jednego odlewu. Charakteryzuje się on<br />

jednolitą strukturą materiału między gniazdami<br />

łożyska, a tym samym doskonałą stabilnością.<br />

Dodatkowo możliwa jest nieskom<strong>pl</strong>ikowana<br />

wymiana tarcz hamulcowych:<br />

zamontowano je przed jednostką łożyska,<br />

dlatego nie ma potrzeby demontażu zespołu<br />

piasty (Hub Unit). W ten sposób wyeliminowane<br />

zostały możliwe uszkodzenia łożyska<br />

podczas konserwacji. Wszystkie elementy osi<br />

KTX Krone pochodzą od takich markowych<br />

dostawców jak Wabco czy Haldex.<br />

Każdą oś można opcjonalnie lub dodatkowo<br />

wyposażyć w urządzenie do podnoszenia<br />

osi – jego zastosowanie zwiększa zwrotność<br />

pojazdu, chroni opony i wpływa na<br />

zmniejszenie zużycia paliwa. Zastosowano<br />

również innowacyjne rozwiązanie w zakresie<br />

odprowadzania ciepła: dzięki stopniowemu<br />

zespołowi piasty (Hub Unit) zwiększa się odległość<br />

do tarczy hamulcowej. A to powoduje<br />

lepsze odprowadzenie ciepła powstałego na<br />

skutek tarcia w wyniku hamowania. Sprawdzone<br />

od lat precyzyjne ustawienie osi za pomocą<br />

tulei mimośrodowej powoduje znaczne<br />

zmniejszenie zużycia opon.<br />

Warto zatem odwiedzić stoisko Krone<br />

podczas IAA w Hanowerze.<br />

AM<br />

28

DAF<br />

Supercichy pojazd<br />

Firma DAF opracowała<br />

pojazd CF<br />

Silent z myślą o<br />

wieczornej i nocnej<br />

dystrybucji w mieście<br />

dystrybucyjny<br />

Na targach IAA w<br />

Hanowerze DAF<br />

przedstawi niezwykle<br />

cichy pojazd CF Euro<br />

6, przeznaczony do<br />

dystrybucji towarów w<br />

miastach w godzinach<br />

wieczornych i nocnych.<br />

Pojazdy CF Silent będzie<br />

można zamawiać od<br />

początku 2015 r.<br />

Firma DAF opracowała pojazd CF Silent<br />

z myślą o wieczornej i nocnej dystrybucji<br />

w mieście. Przy włączonym<br />

specjalnym trybie cichym poziom hałasu<br />

generowany przez CF Silent nie przekracza<br />

72 db, co oznacza, że model ten spełnia wymogi<br />

certyfikacji jako „Quiet Truck“, czyli<br />

cicha ciężarówka, oraz umożliwia załadunek<br />

i rozładunek towarów w strefach, w których<br />

obowiązują ograniczenia w zakresie emisji<br />

hałasu w godzinach wieczornych, nocnych<br />

lub wczesnoporannych.<br />

Nowy model DAF CF Silent jest wyposażony<br />

w silnik PACCAR MX-11 Euro 6 o pojemności<br />

10,8 litra i mocy od 290 KM do 440<br />

KM, który jest już dobrze znany z niskiego<br />

poziomu hałasu.<br />

Na desce rozdzielczej pojazdu znajduje<br />

się przycisk „Silent“ uruchamiający tryb<br />

cichej pracy. Po jego wciśnięciu włącza się<br />

program, który ogranicza moment obrotowy<br />

oraz prędkość obrotową silnika. Zmiana<br />

biegów następuje wówczas przy niższych obrotach<br />

silnika. Do zmniejszenia hałasu przyczynia<br />

się również skrzynia biegów, dzięki<br />

nowo opracowanym metodom wytłumiania<br />

pracy skrzyni.<br />

Firma DAF będzie dostarczać superciche<br />

pojazdy dystrybucyjne CF od początku 2015<br />

r. w opcjach: podwozie 4x2 do zabudowy<br />

oraz ciągnik samochodowy 4x2 z kabinami<br />

Day Cab, Sleeper Cab lub Space Cab wraz z<br />

pełną gamą dostępnych rozstawów osi.<br />

Opr. AM<br />

29

Targi IAA <strong>2014</strong><br />

TimoCom<br />

Mobilnie w przyszłość<br />

Firma<br />

TimoCom<br />

Soft- und Hardware<br />

GmbH<br />

zaprezentuje<br />

nową usługę,<br />

a mianowicie<br />

mobilny dostęp<br />

do wszystkich<br />

swoich<br />

programów<br />

„Poruszyć przyszłość”<br />

- tak brzmi motto<br />

tegorocznych targów<br />

„IAA Pojazdy Użytkowe<br />

<strong>2014</strong>”, które odbędą<br />

się od 25 września<br />

do 2 października<br />

w Hanowerze. Dla<br />

odwiedzających to ważne<br />

wydarzenie – niezwykle<br />

istotne są wszelkie<br />

nowości branżowe,<br />

dotyczące mobilności,<br />

transportu czy logistyki.<br />

Firma TimoCom Soft- und Hardware<br />

GmbH wystąpi na tegorocznych targach<br />

„IAA Pojazdy Użytkowe <strong>2014</strong>” ze swoją<br />

kolejną premierą. Dostawca usług IT zaprezentuje<br />

nową usługę, a mianowicie mobilny dostęp<br />

do wszystkich swoich programów i to przy<br />

zachowaniu najwyższych standardów bezpieczeństwa.<br />

Mobilny dostęp do <strong>pl</strong>atform<br />

Przy tworzeniu mobilnej wersji programu pod<br />

uwagę brane były przede wszystkim aktualne<br />

potrzeby nowoczesnej logistyki. Tak, by finalnie<br />

wszystkim osobom zajmującym się transportem<br />

dać możliwość szybkiego i elastycznego<br />

reagowania na zachodzące na rynku zmiany.<br />

– Udostępnienie użytkownikom mobilnej wersji<br />

naszych <strong>pl</strong>atform to naturalna odpowiedź na<br />

wymagania współczesnego rynku. Dzięki temu<br />

rozbudowaliśmy również dostępność naszej oferty<br />

– mówi Marcel Frings, Chief Representative<br />

firmy TimoCom. Na targach IAA dysponenci,<br />

przewoźnicy, a także przedsiębiorcy z sektora<br />

przemysłowego i handlowego będą mogli osobiście<br />

przetestować mobilny dostęp do świata<br />

TimoCom. Korzyści, jakie niesie ze sobą to<br />

innowacyjne rozwiązanie są oczywiste. Dzięki<br />

a<strong>pl</strong>ikacji barometru transportowego będzie<br />

można zalogować się do swojego konta w TimoCom<br />

przy pomocy smartfona lub tableta,<br />

zawsze wtedy, gdy będzie to konieczne.<br />

Trzy stopnie bezpieczeństwa<br />

A to jeszcze nie wszystko. Innowacyjność powstałej<br />

wersji wykracza daleko poza to, co dotychczas<br />

znane jest użytkownikom <strong>pl</strong>atform.<br />

– Zawieranie umów transportowych powinno<br />

być możliwie jak najbardziej bezpieczne, dlatego<br />

też pracowaliśmy nad tym, by zastosować<br />

najwyższe standardy bezpieczeństwa także przy<br />

mobilnym korzystaniu z naszych produktów.<br />

Przyjrzeliśmy się popularnym wersjom oprogramowań<br />

telefonów komórkowych, a także<br />

sprawdziliśmy ich mechanizmy bezpieczeństwa.<br />

Dzięki temu stworzyliśmy bezpieczny dostęp do<br />

naszych <strong>pl</strong>atform poprzez a<strong>pl</strong>ikację barometru<br />

transportowego – dodaje Frings.<br />

Od 25 września wszyscy będą już mogli<br />

zobaczyć, w jaki sposób za pomocą tabletu lub<br />

smartfona, można efektywniej działać na co<br />

dzień w branży logistycznej. Na stanowisku C<br />

19 w hali numer 13 będzie można pod okiem<br />

ekspertów osobiście wypróbować, jak funkcjonują<br />

znane już programy na urządzeniach mobilnych.<br />

Nie ma znaczenia, czy chodzi o giełdę<br />

ofert transportowych TC Truck&Cargo®, <strong>pl</strong>atformę<br />

przetargową TC eBid®, narzędzie kalkulacyjno-trackingowe<br />

TC eMap®, czy wszystkie<br />

inne rozwiązania biznesowe oferowane przez<br />

TimoCom. Mobilny dostęp do tych <strong>pl</strong>atform<br />

z pewnością umożliwi usługodawcom transportowym<br />

większą swobodę w prowadzeniu<br />

interesów.<br />

Opr. Redakcja<br />

Na stanowisku C 19 w hali numer 13 będzie<br />

można osobiście wypróbować, jak funkcjonują<br />

znane już programy na urządzeniach mobilnych<br />

30

MAN<br />

Plan stanowiska MAN<br />

podczas targów IAA <strong>2014</strong><br />

Fot. MAN<br />

Technologia dla efektywności<br />

Gwiazdą stoiska MAN Truck & Bus, drugiego pod względem wielkości<br />

wystawcy targów IAA, będzie TGX D38 o mocy do 640 KM.<br />

Na targach IAA <strong>2014</strong> swoją światową<br />

premierę będzie miał flagowy pojazd<br />

TGX D38 wyposażony w nowy<br />

sześciocylindrowy silnik o pojemności 15,2<br />

litra, dostępny w wersji 520, 560 lub 640 KM.<br />

Prawdziwym hitem wśród nowości jest ciężki<br />

ciągnik siodłowy o mocy 640 KM. 19 pojazdów<br />

wystawionych na stoisku oraz na terenie<br />

odkrytym targów reprezentuje bogatą paletę<br />

produktów typu TGL, TGM, TGS i TGX dedykowanych<br />

różnym branżom.<br />

Niskie zużycie paliwa to główne zagadnienie<br />

ściśle związane z ograniczeniem emisji<br />

dwutlenku węgla. Nowy pojazd TGX Efficient-Line<br />

jest wyposażony we wszystkie technologie<br />

pozwalające na jego efektywną eks<strong>pl</strong>oatację.<br />

Szczególnie istotne są tempomaty GPS<br />

EfficientCruise oraz urządzenia TopTorque<br />

zwiększające moment obrotowy w celu ograniczenia<br />

zużycia paliwa. MAN TGX EfficientLine<br />

jest najskuteczniejszym modelem<br />

na rynku, konsekwentnie zaprojektowanym<br />

pod kątem ograniczenia zużycia paliwa.<br />

Firma MAN zmodernizowała wszystkie<br />

stosowane w pojazdach ciężarowych silniki<br />

D26 o mocy od 400 do 480 KM i oferuje<br />

obecnie specjalną funkcję TopTorque, która<br />

na dwóch najwyższych biegach zwiększa obroty<br />

do poziomu 200 Nm <strong>pl</strong>us. Dzięki temu<br />

rozwiązaniu nowe silniki są idealnie dostosowane<br />

do długich układów napędowych,<br />

zapewniając trwałe, zrównoważone ograniczenie<br />

zużycia energii. MAN zapowiada<br />

także pojawienie się wkrótce na rynku pojazdów<br />

ciężarowych TGM z napędem gazowym<br />

i silnikiem CNG o mocy 280 KM.<br />

Firma MAN <strong>pl</strong>anuje zastosować w pojazdach<br />

TGX, TGS i w autokarach tempomat<br />

GPS EfficientCruise, będący obecnie w fazie<br />

przygotowań. Jego wprowadzenie będzie<br />

stanowiło istotny wkład na rzecz dalszego<br />

ograniczenia emisji dwutlenku węgla przez<br />

pojazdy użytkowe. Sektor autobusów będzie<br />

reprezentowany na targach IAA przez jeden<br />

pojazd Lion’s Coach i trzy MAN Lion’s City<br />

– z napędem CNG, napędem hybrydowym<br />

i z silnikiem wysokoprężnym Euro 6. Marka<br />

autokarów NEOPLAN przedstawi modele<br />

Skyliner, Cityliner i Jetliner. Firma MAN<br />

Latin America będzie reprezentowana przez<br />

dwa pojazdy VW Constellation i jeden autobus<br />

VW Volksbus w wersjach przeznaczonych<br />

na rynki międzynarodowe.<br />

Opr. Redakcja<br />

31

Targi IAA <strong>2014</strong><br />

IVECO<br />

Stralis Natural<br />

Power Euro VI z silnikiem<br />

przystosowanym<br />

do zasilania<br />

skro<strong>pl</strong>onym gazem<br />

ziemnym (LNG)<br />

Włosi stawiają na gaz<br />

IVECO podczas 65.<br />

Międzynarodowej<br />

Wystawy Pojazdów<br />

Użytkowych (IAA)<br />

w Hanowerze<br />

zaprezentuje szereg<br />

innowacji.<br />

Na stoisku o powierzchni ponad<br />

2500 metrów kwadratowych będzie<br />

można obejrzeć pełen asortyment<br />

marki, począwszy od lekkich samochodów<br />

użytkowych po ciężkie modele drogowe i terenowe,<br />

autobusy i pojazdy specjalistyczne<br />

przeznaczone do eks<strong>pl</strong>oatacji w kamieniołomach<br />

i na <strong>pl</strong>acach budowy.<br />

Prawdziwą gwiazdą stoiska IVECO<br />

będzie nowy Daily, czyli trzecia generacja<br />

lekkiego pojazdu użytkowego, który po<br />

międzynarodowej premierze prasowej na<br />

początku czerwca zadebiutuje przed szeroką<br />

publicznością z różnych krajów. Nowy Daily<br />

jest całkowicie zmodernizowanym pojazdem<br />

i liderem w swojej kategorii pod względem<br />

efektywności wykorzystania przestrzeni ładunkowej.<br />

Jego atutami są: największa w tej<br />

klasie pojazdów kubatura przedziału towarowego<br />

i ładowność, komfort porównywalny<br />

z samochodem osobowym, a także zwrotność<br />

i jeszcze niższe zużycie paliwa. Mimo<br />

zmodyfikowania 80 proc. podzespołów,<br />

w nowym Daily zachowano klasyczną pro-<br />

stokątną ramę podwozia, która od dawna jest<br />

podstawą konstrukcji tego modelu, zapewniając<br />

mu solidność, funkcjonalność i długą<br />

żywotność, a także maksymalną elastyczność<br />

przy montażu zabudowy.<br />

W strefie nowego Daily, jak również<br />

w samym pojeździe dużą rolę będą odgrywały<br />

techniczne innowacje, takie jak silnik F1C,<br />

nowa skrzynia biegów HI-MATIC oraz nowe<br />

zawieszenie Quad Leaf.<br />

Ważną innowacją jest nowa 8-biegowa<br />

przekładnia automatyczna HI-MATIC, ustanawiająca<br />

wysokie standardy pod względem<br />

elastyczności, efektywności, zużycia paliwa<br />

oraz maksymalnego komfortu jazdy. HI-MA-<br />

TIC zmienia biegi szybciej i precyzyjniej niż<br />

doświadczony kierowca – redukcja przełożenia<br />

w celu uzyskania lepszego przyspieszenia<br />

trwa niecałe 200 milisekund.<br />

W Hanowerze Iveco przedstawi także nowe<br />

Daily CNG i Stralisa LNG. Oba model są wyrazem<br />

dbałości firmy o środowisko naturalne.<br />

Stralis Natural Power Euro VI z silnikiem<br />

przystosowanym do zasilania skro<strong>pl</strong>onym<br />

32

gazem ziemnym (LNG) będzie wyposażony<br />

w nowy zbiornik spełniający wymogi dyrektywy<br />

nr 110 EKG ONZ, obowiązującej od 10<br />

czerwca <strong>2014</strong> r. i po raz pierwszy dopuszczającej<br />

homologację pojazdów zasilanych LNG.<br />

To ważny, nowy etap dla sektora oraz sygnał<br />

intensywnej ekspansji rynku ciężkich pojazdów<br />

zasilanych LNG przeznaczonych do eks<strong>pl</strong>oatacji<br />

na średnich trasach.<br />

Ponadto w strefie przeznaczonej dla silników<br />

Euro VI IVECO zaprezentuje wysokowydajny<br />

system selektywnej redukcji katalitycznej<br />

HI-SCR (High Efficiency Selective<br />

Catalytic Reduction) opatentowany przez<br />

FPT Industrial. Rozwiązanie to umożliwia<br />

uzyskanie znakomitych parametrów silnika<br />

spalinowego dzięki pobieraniu powietrza do<br />

cylindrów tylko z otoczenia; będzie ono stosowane<br />

w silnikach Euro VI przeznaczonych<br />

do pojazdów z oferty IVECO Bus i IVECO<br />

Stralis. Innowacyjna i chroniona licznymi<br />

patentami technologia HI-SCR jest jedynym<br />

rozwiązaniem niewymagającym stosowania<br />

układu recyrkulacji spalin (EGR) ani filtra<br />

cząstek stałych (DPF), co obniża całkowity<br />

koszt posiadania pojazdu. W połączeniu<br />

z zaawansowaną aerodynamiczną stylistyką<br />

nadwozia HI-SCR pomaga obniżyć zużycie<br />

paliwa o dodatkowe 2,33% w porównaniu<br />

z pojazdami wyposażonymi w silniki poprzedniej<br />

generacji (Euro V). Wartość ta<br />

została zweryfikowana przez renomowaną<br />

niemiecką instytucję certyfikującą TÜV.<br />

Prawdziwą gwiazdą stoiska IVECO będzie nowy Daily,<br />

czyli trzecia generacja lekkiego pojazdu użytkowego<br />

Część stoiska wydzielono specjalnie dla<br />

pojazdów terenowych. Będzie tam można<br />

zobaczyć modele Trakker 8x4 oraz Dakar<br />

Trakker – samochód, który uczestniczył<br />

w tegorocznym rajdzie w Ameryce Południowej.<br />

Po raz pierwszy międzynarodowej<br />

publiczności zostanie zaprezentowana nowa<br />

Astra HD9 z silnikiem Euro VI.<br />

IVECO Bus, marka, pod którą CNH<br />

Industrial oferuje pojazdy dla sektora transportu<br />

publicznego, również będzie obecna<br />

na wystawie z nowym Daily Minibus, czyli<br />

pojazdem, w którym liczne atuty nowego<br />

Daily połączono z know-how lidera rynku<br />

w sektorze transportu pasażerskiego. Nie<br />

zabraknie wreszcie uniwersalnego autobusu<br />

12 m Crossway Low Entry, przeznaczonego<br />

do obsługi tras miejskich i dalekobieżnych.<br />

Pojazd ten jest niekwestionowanym liderem<br />

w swojej kategorii w całej Europie, wykorzystywanym<br />

przez czołowe przedsiębiorstwa<br />

przewozowe na Starym Kontynencie.<br />

Obok każdego pojazdu będzie umieszczony<br />

iPad, na którym goście będą mogli<br />

przeglądać trzy kanały zawierające zróżnicowaną<br />

treść: film poświęcony danemu modelowi,<br />

specjalną a<strong>pl</strong>ikację oraz dane techniczne<br />

pojazdu.<br />

Artur Mazur<br />

33

Targi IAA <strong>2014</strong><br />

Mercedes-Benz<br />

Swój oficjalny debiut<br />

świętuje w Hanowerze nowy<br />

Actros SLT – ciągnik siodłowy<br />

do transportu ciężkiego<br />

„Drużyna A” przeciera szlaki<br />

Goście stoiska<br />

Mercedes-Benz na<br />

targach w Hanowerze<br />

będą mogli na własne<br />

oczy zobaczyć nie tylko<br />

ciężarówkę jutra,<br />

o której szeroko piszemy<br />

w numerze. Daimler<br />

zaprezentuje całą<br />

gamę swoich modeli.<br />

Fuso jest pionierem<br />

w dziedzinie przyjaznych<br />

środowisku układów<br />

napędowych w sektorze<br />

34pojazdów użytkowych<br />

Ponad 20 ciężarówek<br />

W halach targowych 14/15 zwiedzający zobaczą<br />

również ponad 20 seryjnych pojazdów<br />

wszystkich serii modelowych, a na stoisku<br />

TechLane będą mogli sprawdzić, jakie technologie<br />

kryją się za wyjątkową efektywnością<br />

kosztową nowej generacji ciężarówek spod<br />

znaku trójramiennej gwiazdy. Najnowsze<br />

rozwiązania będzie też można sprawdzić na<br />

własnej skórze – w trakcie jazd testowych na<br />

<strong>pl</strong>acu treningowym w pobliskim Laatzen.<br />

Nowy ciągnik siodłowy<br />

Actros SLT<br />

Swój oficjalny debiut świętuje w Hanowerze<br />

nowy Actros SLT – ciągnik siodłowy do<br />

transportu ciężkiego. To ukoronowanie serii<br />

Actrosa, modelu, który zapoczątkował nową<br />

generację ciężarówek Mercedes-Benz, a dziś<br />

jest najpopularniejszą ciężarówką dalekobieżną<br />

na Starym Kontynencie. Actros SLT<br />

radzi sobie z całkowitą masą do 250 ton i<br />

kryje fascynujące rozwiązania technologiczne:<br />

innowacyjne turbosprzęgło z retarderem<br />

(TRC) łączy odporne na zużycie hydrauliczne<br />

sprzęgło rozruchowe z retarderem o wysokiej<br />

mocy hamowania, 16-stopniowa przekładnia<br />

Mercedes PowerShift 3 ze specjalnie<br />

opracowanym programem zmiany biegów<br />

zapewnia optymalny zakres przełożeń w<br />

każdym momencie, a za kabiną znajduje się<br />

imponująca wieża chłodnicza. Mercedes-<br />

Benz oferuje nowy ciągnik w szerokiej gamie<br />

konfiguracji osi, z Actrosem SLT 8x8 na czele<br />

– mocarną, 4-osiową ciężarówką z napędem<br />

na wszystkie koła.<br />

Actros, Arocs, Antos i<br />

Atego – „drużyna A” w<br />

szczytowej formie<br />

Po raz pierwszy razem podczas targów wystąpią<br />

cztery serie modelowe: Actros, Arocs,<br />

Antos i Atego. A wraz z nimi cała paleta<br />

nowości. Przykładowo, Actros lubuje się<br />

ostatnio w wyzywaniu innych na pojedynek.<br />

W 22 krajach Europy odbywają się obecnie<br />

„Pojedynki paliwowe”, w których Actros<br />

konkuruje z rywalami flotowymi w testach

zużycia oleju napędowego w określonych warunkach.<br />

Obiecujemy: Actros to najbardziej<br />

efektywny kosztowo model, potrzebujący<br />

mniej paliwa od najbardziej oszczędnej ciężarówki<br />

w danej flocie. Jak dotychczas stoczył<br />

on pojedynki w ponad 300 flotach i zwyciężył<br />

w zdumiewającej liczbie 99 proc. przypadków.<br />

Średnio jego zużycie oleju napędowego jest o<br />

10 proc. niższe od konkurencji.<br />

Moc, trwałość i wydajność – od wywrotki<br />

do ciągnika siodłowego, Arocs ma<br />

wszystkie atrybuty niezbędne w ciężkich<br />

warunkach pracy na budowie. Również<br />

ten model jest opcjonalnie dostępny z turbosprzęgłem<br />

z retarderem, zapewniającym<br />

maksymalną nośność podczas operacji ruszania<br />

i manewrowania z ciężkimi ładunkami,<br />

wymagających wysokiego momentu<br />

obrotowego. Nowy „hydrauliczny napęd<br />

pomocniczy” (Hydraulic Auxiliary Drive<br />

– HAD) z dołączanymi silnikami w piastach<br />

przednich kół sprawdza się w zastosowaniach<br />

drogowych, w których okazjonalnie<br />

pojawia się potrzeba lepszej trakcji. Nowością<br />

w ofercie jest Arocs 6x4 z nisko zabudowaną<br />

kabiną, przydatny w miejscach, gdzie<br />

wysokość pojazdu ma kluczowe znaczenie.<br />

Arocsa można także zamówić z tempomatem<br />

Predictive Powertrain Control (PPC),<br />

który przy doborze przełożeń bierze pod<br />

uwagę ukształtowanie terenu – opcja ta<br />

szybko zwraca się podczas jazdy po utwardzonych<br />

drogach.<br />

Mercedes-Benz Antos to pierwszy specjalista<br />

w ciężkim transporcie dystrybucyjnym,<br />

a jednocześnie model uniwersalny<br />

– bogata oferta sprawia, że można go dostosować<br />

do indywidualnego profilu użytkowego.<br />

Wszechstronność Antosa zwiększa<br />

nowa, opcjonalna przednia oś z zawieszeniem<br />

pneumatycznym, przeznaczona głównie<br />

dla zestawów przeładunkowych. Umożliwia<br />

ona precyzyjną regulację wysokości<br />

ciężarówki stosownie do rodzaju naczepy.<br />

Mercedes-Benz Atego to europejski lider<br />

w sektorze pojazdów dystrybucyjnych o<br />

dopuszczalnej masie całkowitej od 6,5 do 16<br />

ton. Jego odnowiona odmiana stanowi wzorzec<br />

pod względem jakości, niezawodności,<br />

kosztów napraw i utrzymania oraz długowieczności<br />

w segmencie ciężarówek wagi<br />

lekkiej i średniej. Podobnie jak Arocs, Atego<br />

będzie świętował swoją premierę właśnie w<br />

Hanowerze.<br />

Fuso Canter z trzema układami<br />

napędowymi<br />

Fuso jest pionierem w dziedzinie przyjaznych<br />

środowisku układów napędowych<br />

w sektorze pojazdów użytkowych. Nowy<br />

Fuso Canter E-Cell to najnowocześniejszy<br />

przykład w pełni elektrycznej, bezemisyjnej<br />

ciężarówki – ma silnik o mocy 150 KM,<br />

100-kilometrowy zasięg, podwozie o ładowności<br />

około 3 ton i dopuszczalną masę całkowitą<br />

równą 6 t. Osiem Canterów E-Cell<br />

od roku przechodzi testy praktyczne w rękach<br />

klientów. Już od końca 2012 roku w<br />

Europie dostępny jest natomiast hybrydowy<br />

Canter Eco Hybrid, emitujący do 23 proc.<br />

mniej dwutlenku węgla i niewiele droższy<br />

od wersji spalinowej. Wysokoprężny Fuso<br />

Canter spełniający normę Euro VI odznacza<br />

się z kolei jeszcze niższym zużyciem paliwa<br />

i kosztami eks<strong>pl</strong>oatacji – dzięki standardowemu<br />

pakietowi Ecofficiency zużywa do 9<br />

proc. mniej oleju napędowego. Dopuszczalna<br />

masa całkowita modelu wynosi teraz do<br />

8,55 ton, a jego fabryczna oferta obejmuje<br />

nadwozie typu wywrotka oraz ze skrzynią<br />

ładunkową i udoskonaloną dodatkową<br />

odmianę z napędem na obie osie – Canter<br />

4x4. Również Fuso Cantera będzie można<br />

zobaczyć podczas targów aut użytkowych w<br />

Hanowerze.<br />

AM<br />

35

Wystawy Master Truck<br />

Piękności na<br />

10. „Master Truck”<br />

Płyta lotniska Aeroklubu<br />

Opolskiego i Autodromu<br />

Delta, jak co roku, były<br />

celem zlotu najpiękniejszych<br />

ciężarówek z całej Europy.<br />

Dopisała także pogoda<br />

na 10. jubileuszowym<br />

„Master Truck”.<br />

Tłumy fanów tuningu w najcięższym<br />

wydaniu mogły nacieszyć oczy najpiękniejszymi<br />

pojazdami na Starym<br />

Kontynencie. Skandynawię reprezentowali<br />

Finowie, a wśród nich rej wodziła... „Madonna”.<br />

Fińska ciężarówka to zwycięzca<br />

ubiegłorocznego zlotu Nordic Trophy, jednego<br />

z najbardziej prestiżowych w Europie.<br />

Pojazd wyszedł spod mistrzowskiej ręki<br />

Juhy Ristimaa, który od lat zbiera laury<br />

za perfekcyjnie przygotowane ciężarówki.<br />

„Madonna” odwiedziła opolski zlot po raz<br />

pierwszy, ale nie była to jedyna nowinka z<br />

Finlandii.<br />

Z ciekawością przyglądaliśmy się Scanii<br />

„Birds on Wire” z firmy Sea Container Service<br />

oraz MAN „Sweet six six six” Marku Rio.<br />

Dwa duńskie pojazdy, czyli „Joker” Henrika<br />

Hansena oraz Volvo „Pixar” Petera Nielsena<br />

na „Master Trucka” dotarły na kołach.<br />

Warto też wspomnieć o samochodach<br />

z Niemiec, które zwracały uwagę pięknie<br />

wykończonymi wnętrzami kabin. Nie zabrakło<br />

też reprezentacji Czech i Słowacji.<br />

36

Zatem gościły na zlocie najnowsze pojazdy<br />

z warsztatu firmy Pakos, ozdobione motywami<br />

z filmów „Piraci z Karaibów” oraz<br />

„Szybcy i wściekli”. Obok nich prezentowały<br />

się DAF Laufer z firmy Alpe oraz Wild<br />

West z firmy Bukovczak.<br />

Z Chorwacji do Opola przyjechała<br />

niezwykłej urody ciężarówka. Była to<br />

„Czerwona Róża”, która należy do firmy<br />

Klanatrans z Rijeki. Czy 10. zlot udał się?<br />

Oceńcie to sami dzięki fotorelacji...<br />

AM<br />

Fot. Adam Jankowski<br />

37

Temat Mistrzostwa Świata Kierowców Zawodowych<br />

Trucki pod Wawelem<br />

Reprezentacja Polski jest już gotowa do rywalizacji<br />

Niedługo Kraków<br />

zostanie światową<br />

stolicą pojazdów<br />

ciężarowych. To właśnie<br />

pod Wawelem od 25 do<br />

28 września br. odbędą<br />

się Mistrzostwa Świata<br />

Kierowców Zawodowych,<br />

organizowane co<br />

dwa lata przez UICR,<br />

czyli Światową Unię<br />

Profesjonalnych<br />

Kierowców.<br />

Mistrzostwa są największą w branży<br />

imprezą poświęconą kierowcom<br />

zawodowym. Mistrzostwa organizowane<br />

są w poszczególnych państwach<br />

członkowskich UICR co 2 lata, jednak gospodarzem<br />

tego wydarzenia może zostać<br />

jedynie ta organizacja, która wyróżnia się<br />

w swojej działalności w Unii. Ostatnie edycje<br />

gościły w RPA, Austrii, Włoszech, Luksemburgu<br />

i Chorwacji. W tym roku, po raz<br />

pierwszy w historii, impreza w całości odbędzie<br />

się w Polsce. To oznacza, że we wrześniu<br />

do Krakowa zjedzie kilkuset kierowców<br />

m. in. pojazdów ciężarowych, autokarów<br />

i samochodów dostawczych.<br />

Udział w mistrzostwach mogą wziąć jedynie<br />

kierowcy, którzy są członkami Światowej<br />

Unii Kierowców Zawodowych (UICR).<br />

Rywalizacja będzie się odbywać w kilku kategoriach:<br />

A „solo” – ciężarówka do 18 ton<br />

(kategoria prawa jazdy C); B „bus” – autokar<br />

turystyczny (kategoria prawa jazdy D);<br />

C „zestaw” – ciągnik z naczepą (kategoria<br />

prawa jazdy C+E); D „tandem” – pojazd<br />

ciężarowy z naczepą (kategoria prawa jazdy<br />

C+E), E „uczniowie” – młodzi adepci zawodu<br />

w wieku do 24 lat; pojazd ciężarowy 7,5<br />

tony (kategoria prawa jazdy C1); F „furgon”<br />

– pojazd dostawczy 3,5 tony.<br />

Gospodarzem polskiej edycji mistrzostw<br />

jest Stowarzyszenie Klub Polskiego<br />

Trakera. Stowarzyszenie od 2008 roku jest<br />

pełnoprawnym członkiem UICR, która skupia<br />

w swoich szeregach 28 państw z całego<br />

świata.<br />

– Do Krakowa przyjedzie ponad 200<br />

uczestników z różnych stron świata. Reprezentacje<br />

europejskie najczęściej przyjadą<br />

autokarami, minibusami, ale te z Afryki czy<br />

Ameryki przybędą drogą lotniczą. Impreza<br />

odbywać się będzie na terenie przyległym do<br />

Muzeum Lotnictwa w Krakowie – komentuje<br />

Bogusława Barbara Zimmer, prezes<br />

Mistrzostw UICR Polska <strong>2014</strong> i wiceprezes<br />

SKPT ds. programowych.<br />

Polskie eliminacje do tej imprezy odbyły<br />

się w kwietniu, w Sosnowcu. Polską reprezentację<br />

sponsoruje firma Goodyear. Każdy<br />

reprezentant Polski będzie się wyróżniać<br />

strojem, czyli bluzą z barwami narodowymi<br />

i logo sponsora. – Jesteśmy bardzo dumni, że<br />

możemy wspierać organizację imprezy tak<br />

ważnej dla środowiska kierowców pojazdów<br />

ciężarowych. Te zawody to nie tylko bardzo<br />

widowiskowe wydarzenie, na które na pewno<br />

warto się wybrać, ale też szansa dla Polski<br />

na zaprezentowanie się wśród kierowców<br />

z całego świata – powiedział Janusz Krupa,<br />

menedżer opon ciężarowych, rolniczych<br />

i przemysłowych Grupy Goodyear Polska.<br />

Zawody odbędą się w dniach 25-28<br />

września <strong>2014</strong> r. na terenie przyległym do<br />

Muzeum Lotnictwa w Krakowie, wjazd od<br />

ul. Bora Komorowskiego.<br />

Program Mistrzostw Świata<br />

Kierowców Zawodowych<br />

UICR Kraków <strong>2014</strong><br />

•<br />

26.09. piątek – teren lotniska przy Muzeum<br />

Lotnictwa<br />

Godz. 8–18 – zawody: jazdy konkursowe,<br />

testy i pokazy – I grupa<br />

• 27.09. sobota – teren lotniska przy Muzeum<br />

Lotnictwa<br />

Godz. 8–18 – zawody: jazdy konkursowe,<br />

testy i pokazy – II grupa.<br />

(opr. am)<br />

38

Temat ZMPD<br />

Reakcja rządu na embargo<br />

Z powodu wprowadzenia przez Federację Rosyjską embarga na import<br />

produktów spożywczych odbyło się 21 sierpnia w Lubiejewie spotkanie z około<br />

500 przedsiębiorcami transportowymi dotkniętymi skutkiem embarga, jak podaje<br />

na swojej stronie Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych.<br />

Spotkanie dotyczyło oszacowania strat<br />

dotychczas poniesionych przez przewoźników<br />

oraz strat, które mogą ponieść w<br />

przyszłości z powodu zamknięcia rynku przewozowego<br />

do Rosji.<br />

W spotkaniu brali udział przedstawiciele<br />

administracji rządowej: sekretarz stanu w Ministerstwie<br />

Infrastruktury i Rozwoju Zbigniew<br />

Rynasiewicz, Główny Inspektor Transportu<br />

Drogowego Tomasz Połeć, przewodniczący<br />

Sejmowej Komisji Infrastruktury Stanisław<br />

Żmijan oraz przedstawiciele sygnatariuszy Forum<br />

Transportu Drogowego. Przedstawiciele<br />

władz powiedzieli, że będą w tym celu podejmować<br />

działania na rzecz poprawy sytuacji<br />

polskich przewoźników.<br />

Sytuacja przewoźników wynikająca z<br />

wprowadzenia embarga przez Rosję stanowi<br />

zagrożenie dla rynku przewozowego. Skutkiem<br />

tego przewoźnicy przygotowali dla władz<br />

najważniejsze postulaty i sposoby rozwiązania<br />

problemów z embargiem.<br />

W związku z postulatami przewoźników<br />

wicepremier Elżbieta Bieńkowska w dniu 26<br />

sierpnia <strong>2014</strong> r. wystosowała pismo do wiceprzewodniczącego<br />

Komisji Europejskiej,<br />

komisarza ds. transportu Siima Kallasa, w<br />

sprawie skutków rosyjskiego embarga, które<br />

dotknęło polskich przewoźników drogowych.<br />

Wicepremier Bieńkowska nawołuje w piśmie o<br />

zajęcie się tym problemem przez władze Unii<br />

Europejskiej na forum Światowej Organizacji<br />

Handlu odnośnie zniesienia zakazu importu<br />

oraz blokady przewozów tranzytowych przez<br />

terytorium Federacji Rosyjskiej. Wicepremier<br />

prosiła również o wsparcie finansowe polskich<br />

przewoźników drogowych, którzy ponieśli<br />

straty z powodu embarga.<br />

– Brak źródeł dochodu z wyniku nałożonego<br />

embarga dla wielu przedsiębiorców, głównie ze<br />

wschodnich województw Polski, oznaczać może<br />

ich bankructwo. Dla znacznej części przedsiębiorstw,<br />

które w tym regionie stworzyły dużo<br />

miejsc pracy, kontakty z partnerami rosyjskimi<br />

stanowią około 80 proc. działalności – napisała<br />

wiceminister Bieńkowska<br />

W Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju 27<br />

sierpnia rządowy sztab antykryzysowy obradował<br />

w sprawie tragicznych skutków dla przewoźników<br />

drogowych dotkniętych rosyjskim embargiem.<br />

W spotkaniu uczestniczyli wiceministrowie<br />

gospodarki, finansów, spraw wewnętrznych,<br />

spraw zagranicznych, a także delegacja GITD<br />

oraz ITS. Na spotkaniu poruszany był temat<br />

rekompensat dla przewoźników z funduszy europejskich,<br />

o które wystąpiła wicepremier Elżbieta<br />

Bieńkowska do wiceprzewodniczącego<br />

Komisji Europejskiej, komisarza ds. transportu<br />

Siima Kallasa.<br />

Prezes Zrzeszenia Międzynarodowych<br />

Przewoźników Drogowych w Polsce Jan Buczek,<br />

jak czytamy na stronie ZMPD, poruszył<br />

sprawę postulatów przewoźników, które zostały<br />

przyjęte w głosowaniu podczas wcześniejszego<br />

spotkania inicjowanego przez ZMPD<br />

21 sierpnia w Lubiejewie. Jan Buczek prosił<br />

o przyspieszenie działań rządu w tej sprawie.<br />

– Sytuacja ma charakter nadzwyczajny, to jest<br />

otwarta wojna gospodarcza. Każda zwłoka w<br />

działaniach rządu oznacza kolejne upadające<br />

firmy. Działania antykryzysowe tylko wtedy<br />

będą miały sens, jeśli będą wdrażane natychmiast<br />

– mówił Jan Buczek. Natomiast Zbigniew<br />

Rynasiewicz, który przewodniczył obradom,<br />

powiedział że cześć działań jest już wdrożona,<br />

m. in. rozpoczęto prace nad programem pomocy<br />

w restrukturyzacji zadłużenia. Na resztę<br />

trzeba będzie poczekać.<br />

Odwołując się do informacji ze strony<br />

ZMPD, efektem spotkania jest opracowanie<br />

przez rząd programu pomocy publicznej w<br />

restrukturyzacji zadłużenia dotkniętych embargiem<br />

przewoźników, wzmożenie kontroli<br />

przewozów tranzytowych oraz kabotażowych<br />

oraz znalezienie w przepisach europejskich<br />

podstawy prawnej dla zamrożenia wydawania<br />

licencji i wypisów z licencji.<br />

W związku z tym ZMPD zwróciło się z pisemną<br />

prośbą do ministerstwa Infrastruktury i<br />

Rozwoju o przedstawienie sytuacji dotyczącej<br />

przewozu przez polskich przewoźników towarów<br />

objętych rosyjskim embargiem odnośnie<br />

przewozu ich przez Rosję do krajów trzecich.<br />

Jak można przeczytać na stronie ZMPD,<br />

aktualnie zrzeszenie oczekuje na odpowiedź z<br />

ministerstwa.<br />

(za ZMPD)<br />

39

Temat K-M Import<br />

Andrzej Muszyński (z<br />

prawej) stawia na nowocześniejszy<br />

i młodszy<br />

tabor<br />

400 koni wystarczy?<br />

Zagadnienie zużycia paliwa w samochodach<br />

ciężarowych to temat rzeka. Transportowcy<br />

prześcigają się w dyskusjach wymieniając<br />

przeróżne liczby dotyczące rekordów spalania<br />

in <strong>pl</strong>us czy in minus. Dziś to nie dziwi. Bazują<br />

bowiem na swoich doświadczeniach.<br />

Producenci ciężarowych samochodów<br />

niestety nie posiadają w swych specyfikacjach<br />

rubryki „zużycie paliwa”,<br />

więc chcemy czy nie, musimy im zawierzyć,<br />

chociażby z przymrużeniem oka. Temat ten<br />

wzbudził moją ciekawość, gdy partner biznesowy<br />

Andrzej Muszyński spod Strzelec Krajeńskich,<br />

posiadacz MAN TGX EEV, o mocy<br />

400 KM, który naturalnie został kupiony w K-<br />

M Import, oznajmił, że jest bardzo zadowolony<br />

ze spalania swojego samochodu. Ciągnik<br />

to low deck i wydawać by się mogło, że to za<br />

mała moc jak na taki pojazd, by móc mówić<br />

o optymalnym dobraniu silnika. Mniejsze<br />

opory powietrza i toczenia (szersze i mniejszej<br />

koła stawiają większy opór), ciężary nie zawsze<br />

maksymalne, ale „pierza” też nie wożą.<br />

A jednak trudno z nim polemizować.<br />

Muszyński to doświadczony „driver”. Początki<br />

jego działalności transportowej sięgają roku<br />

dwutysięcznego. Jako ówczesny właściciel kilku<br />

sklepów spożywczych, przewidując schyłek<br />

handlu w tej formie, za sprawą agresywnych<br />

inwestycji znanych zachodnich sieci handlowych,<br />

postanowił zbudować „drugą nogę”<br />

– transport. Najpierw próbował sił, z dobrym<br />

skutkiem, w przewozach krajowych. Po pięciu<br />

latach był już doświadczonym przewoźnikiem.<br />

Za namową brata, producenta i eksportera<br />

europalet na rynek niemiecki, zarejestrował<br />

transport międzynarodowy. Brat bowiem zagwarantował<br />

mu ładunki na Zachód. Trudno<br />

tego nie wykorzystać. By ruszyć do krajów zachodnich,<br />

takich jak Niemcy, Belgia, Holandia<br />

potrzebował jednak lepszego sprzętu, bardziej<br />

niezawodnego.<br />

W sukurs przyszło K-M Import ze Starej<br />

Łubianki, importer ciągników siodłowych,<br />

ciężarówek i naczep. Zaopatrzyło go w ciągniki<br />

MAN, Scania, Volvo i naczepy Schmitz.<br />

Używany, kilkuletni sprzęt mógł teraz ruszyć<br />

na „podbój Zachodu”. Dziś nadal towarem exportowym<br />

są europalety brata, sprzęt który je<br />

wiezie też pochodzi z K-M Import. Na pierwszy<br />

rzut oka nic się nie zmieniło. A jednak...<br />

Andrzej Muszyński stawia na nowocześniejszy<br />

i młodszy tabor. Nowe naczepy Schmitz,<br />

które zdały egzamin, ciągniki siodłowe MAN<br />

z małymi przebiegami i gwarancją. Właśnie<br />

odebrał jedną naczepę Schmitz i zamówił<br />

kolejną na <strong>wrzesień</strong> wraz z ciągnikiem MAN.<br />

Życzymy Andrzejowi dalszego rozwoju i sukcesów<br />

i osiągnięcia celów.<br />

Marek Górniak<br />

tel.: 48 501 310 311<br />

40

Temat Mercedes-Benz<br />

Ćwiczyć z Mercedesem<br />

i Iwoną Blecharczyk<br />

Kiedyś praca kierowcy<br />

ciężarówki to była<br />

walka z dżunglą<br />

przepisów w Europie, z<br />

przekraczaniem granic<br />

państw i brakiem<br />

infrastruktury na tych<br />

przejściach, z hałasem<br />

w kabinie i kiepskim<br />

zabezpieczeniem<br />

ładunków.<br />

Dziś mamy zjednoczoną Europę bez<br />

granic, luksusowe kabiny i sprawdzone<br />

systemy ładunkowe. W tej sytuacji<br />

można się zająć rozwiązywaniem problemów<br />

kierowców zawodowych związanych z tematyką<br />

zdrowia i bezpieczeństwa.<br />

W Polsce rusza program budowy otwartych<br />

parków treningowych. Mercedes-Benz<br />

zbuduje co najmniej sześć takich „siłowni pod<br />

chmurką” przy najbardziej ruchliwych parkingach<br />

i stacjach benzynowych w kraju. Ambasadorką<br />

akcji jest Iwona „Trucking Girl” Blecharczyk,<br />

która prezentuje ćwiczenia poprawiające<br />

kondycję psychofizyczną kierowców.<br />

Praca kierowcy wiąże się z długimi godzinami<br />

spędzonymi w jednej pozycji w bezruchu.<br />

Powoduje to wysokie zagrożenie typowymi<br />

schorzeniami zawodowymi – chorobami<br />

<strong>pl</strong>eców i kręgosłupa, układu krążenia, układu<br />

pokarmowego, czy wręcz psychicznymi. W<br />

odpowiedzi na te problemy Fundacja Trans.org<br />

wraz z Mercedes-Benz prowadzi program budowy<br />

bezpłatnych i powszechnie dostępnych<br />

siłowni.<br />

Obiekty składające się z czterech podwójnych<br />

urządzeń treningowych powstaną na<br />

dużych parkingach i stacjach benzynowych,<br />

przy najbardziej ruchliwych drogach w Polsce.<br />

Mercedes-Benz wraz z lokalnymi dealerami zapraszają<br />

do sześciu takich obiektów, w następujących<br />

lokalizacjach: stacja BP Bobryk, Kołbaskowo<br />

(Barnisław, woj. zachodniopomorskie);<br />

stacja Tomsol, Trawica (przy drodze krajowej<br />

nr 6, za Koszalinem w kierunku Słupska); stacja<br />

BP, Dębno Żmigrodzkie (przy drodze krajowej<br />

numer 5, na odcinku Nowe Marzy–Lubawka);<br />

stacja Grosar, Ładna (przy drodze krajowej nr<br />

4, na odcinku Tarnów- Rzeszów); stacja BP,<br />

Stojadła (lokalizacja: przy drodze krajowej nr<br />

92, woj. mazowieckie).<br />

Budowa siłowni to jednak nie wszystko<br />

– program zakłada także szeroko zakrojoną<br />

akcję edukacyjną wśród kierowców. W tym<br />

celu powstaną broszury oraz filmy prezentujące<br />

ćwiczenia, które można i należy wykonywać<br />

w miejscu pracy kierowcy ciężarówki<br />

– w kabinie pojazdu, przed nim, a także na powstających<br />

obiektach do ćwiczeń. Prezentacji<br />

dokona współpracująca przy projekcie z Mercedes-Benz,<br />

popularna „Trucking Girl” – czyli<br />

Iwona Blecharczyk, kierowca zawodowy.<br />

„Truckers Life” to kampania społeczna,<br />

której celem jest podniesienie poziomu bezpieczeństwa<br />

na drogach poprzez poprawę stanu<br />

zdrowia i kondycji zdrowotnej kierowców.<br />

Celem kampanii jest zmiana nawyków<br />

kierowców, promocja wśród kierowców aktywności<br />

ruchowej, a także profilaktyki zdrowia i<br />

żywienia. W ramach kampanii powstaje sieć<br />

zewnętrznych parków treningowych dla kierowców,<br />

na których kierowcy w trakcie pauz<br />

mogą odpocząć w aktywny sposób, rozruszać<br />

zastane kości i stawy i poprawić kondycję ruchową.<br />

Według badań prowadzonych przez Warszawski<br />

Uniwersytet Medyczny ponad 70%<br />

zawodowych kierowców uskarża się na schorzenia<br />

układu kostno-stawowego, a prawie 80%<br />

kierowców cierpi na nadwagę i otyłość. Zestawy<br />

ćwiczeń i tutoriale video można znaleźć na<br />

stronie kampanii www.truckerslife.eu<br />

Opr. AM<br />

41

dodaj<br />

ogłoszenie

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!