TRUCKauto 2016 3-4

MOTOmedia

Magazine modern transport

Naszym zdaniem

Zawodówki

powracają.

I chwała Bogu

Czy zawodowego kierowcę można wyszkolić na wieczorowych kursach?

Nie! Dlaczego zatem zawodowych kierowców szkoli się w różnych

dziwnych firmach. Dobry przykład daje Volvo Truck i Gostynińskie

Centrum Edukacyjne.

Jak piszemy na następnej stronie, w Gostynińskim Centrum rusza

nowy kierunek nauczania – kierowca-mechanik, który po latach wraca

do programu szkół zawodowych.

Kształcenie zawodowe było od lat postulatem środowiska transportowego.

Za sprawą najnowszego rozporządzenia Ministerstwa Edukacji

Narodowej ten kierunek odżyje.

Z danych wynika, że rynek odczuwa co roku deficyt ok. 30 tys. nowych

kierowców. Aż 40 proc. z 700 tys. kierowców zatrudnionych obecnie

w branży ma powyżej 65 roku życia. A to oznacza, że jeszcze przez

długie lata firmy transportowe i logistyczne będą szukać kierowców.

Firmy Volvo Trucks, Renault Trucks, Michelin i Wielton wiedzą, jak

ważki jest to problem. Wspólnie zainicjowały akcję Profesjonalni Kierowcy,

której celem jest bezpłatne przeszkolenie i podniesienie kwalifikacji

młodych kierowców zawodowych, ale też edukowanie uczniów

szkół zawodowych. I to właśnie jest namacalne odbicie idei odpowiedzialnego

biznesu.

Zbigniew Witamborski


Iveco Daily Euro 6:

Łowca nagród, pogromca frachtu 8

Spis treści

Numer 3-4/ 2016

Prezentacja

8 Iveco Daily Euro 6: Łowca nagród,

pogromca frachtu

Temat

12 AUTOSTRADA-Polska: Wszystkie drogi

prowadzą do Kielc

13 Scania: Piaskownice pełne wrażeń

28 KH-KIPPER: 10 tys. wywrotek w 18 lat

36 Rocznica: 20 lat działalności

Grupy DBK

37 KH-KIPPER: Udana Bauma KH-KIPPER

38 Tronik: KT3 – (r)ewolucja komunikacji

w transporcie

Naczepy, przyczepy

14 KH-KIPPER: Wywrotki na każdą okazję

16 Schmitz Cargobull jedzie na budowę

18 Kässbohrer: Specjaliści od ciężkich

ładunków

21 Goldhofer jedzie w przyszłość

22 Wielton kłania się budowlance

23 Schwarzmüller: Dla każdego

zastosowania właściwy pojazd

24 Krone zaprasza do swojego świata

26 Fliegl stawia na ładowność i moc

Karty paliwowe

30 ARIS: Od Chin po Portugalię

z jedną kartą

32 DKV na wszystkich autostradach

w Polsce

34 UTA wszechstronny płatnik w portfelu

Technika

39 Goodyear: Niskoprofilowa

rewolucja KMAX


Aktualności

Wspierają edukację zawodowych

kierowców

8 kwietnia w dniu otwartym

w Gostynińskim Centrum

Edukacyjnym zaprezentowano

nowe kierunki nauczania – m.

in. kierunek kierowca-mechanik,

który od września po latach

wraca do programów szkół

zawodowych.

Od września uczniowie szkół

zawodowych będą mogli

kształcić się, w nieobecnym

przez lata w programach szkół,

kierunku kierowca-mechanik.

Dzięki najnowszemu rozporządzeniu

Ministerstwa Edukacji

Narodowej kierunek po latach

wraca do łask. Szkoły zawodowe

już ogłaszają nabory na semestr

2016/2017. – Dzień otwarty w

szkole pokazał, że jest ogromne

zainteresowanie wśród uczniów

tym kierunkiem. Absolwenci

uzyskają uprawnienia kierowcy

zawodowego, a ten zawód jest dziś

deficytowy na rynku pracy – mówi

Andrzej Reder, dyrektor GCE.

Z danych przewoźników wynika,

że na rynku brakuje około 30

tys. nowych kierowców zawodowych

rocznie. Jest to spowodowane

zarówno dynamicznym

rozwojem polskiej branży

transportowej, jak i tym, że co

roku duża liczba kierowców z

uprawnieniami C+E odchodzi na

emeryturę.

Aż 40 proc. z 700 tys. kierowców

zatrudnionych obecnie w

branży ma powyżej 65 roku

życia. To oznacza, że firmy

transportowe i logistyczne

zaraz staną przed ogromnym

problemem kadrowym, który

może sparaliżować ich funkcjonowanie.

W odpowiedzi na zapotrzebowanie

i problemy branży transportowej

firmy Volvo Trucks, Renault

Trucks, Michelin i Wielton

zainicjowały akcję Profesjonalni

Kierowcy, której celem jest

bezpłatne przeszkolenie i podniesienie

kwalifikacji młodych

kierowców zawodowych, ale

też edukowanie uczniów szkół

zawodowych.

Podczas dni otwartych GCE

adepci zawodu kierowca

-mechanik mogli posłuchać o

blaskach i cieniach zawodu,

porozmawiać z profesjonalnym

kierowcą, przejechać się samochodami

ciężarowymi Volvo i

Renault, które zostały podstawione

na parking przed GCE.

– Brak kierowców zawodowych

jest obecnie jedną z największych

bolączek firm transportowych.

W najbliższych latach

powinniśmy zintensyfikować

działania zmierzające do wyszkolenia

nowych kadr. Dlatego

już dziś zaczynamy przekonywać

gimnazjalistów, że warto wybrać

zawód kierowcy. Daje on pewną,

stabilną i atrakcyjną finansowo

pracę – mówi Marcin Majak,

marketing manager Volvo Group

Trucks.

Daimler planuje

nową fabrykę

silników w Polsce

Koncern Daimler AG chce

zainwestować około 500 mln

euro w nową fabrykę silników w

Polsce i stworzyć tam kilkaset

Daimler planuje uruchomienie

nowej fabryki silników w Jaworze:

Frank Deiß, szef działu produkcji

układów napędowych Mercedes-

Benz Cars i kierownik fabryki

Mercedes-Benz w Untertürkheim,

rozmawia z Mateuszem Morawieckim,

ministrem rozwoju i

wiceprezesem Rady Ministrów RP

nowych miejsc pracy. Pierwszy

w Polsce zakład produkcyjny

Mercedes-Benz Cars ma być

zlokalizowany w Jaworze, około

70 km na zachód od Wrocławia.

Będą w nim wytwarzane czterocylindrowe

silniki benzynowe i

wysokoprężne do samochodów

osobowych Mercedes-Benz.

Decyzja o lokalizacji i realizacja

projektu zależą od ostatecznych

zobowiązań dotyczących wa-


unków inwestycyjnych, między

innymi od przyznania pomocy

państwa. W pierwszej fazie

koncern planuje zainwestować

w nową fabrykę silników około

500 mln euro.

Silnik MAN D3876

zdobywcą tytułu

„Diesel of the

Year 2016

Silnik MAN D3876 został na

targach Bauma 2016 wyróżniony

tytułem „Diesel of the Year

2016”. Jury uzasadniło swój

wybór innowacyjną kompleksową

koncepcją silnika. Nagroda

ta jest przyznawana już od

jedenastu lat przez włoskie

czasopismo branżowe DIESEL.

Jury składające się z dziennikarzy

reprezentujących różne

specjalistyczne tytuły prasowe

w dziedzinie motoryzacji przekonała

przede wszystkim podstawowa

koncepcja konstrukcji

silnika D3876 i zastosowanie

wyjątkowo wytrzymałych materiałów

– koncepcję tę nowy

sześciocylindrowy silnik szeregowy

dzieli ze sprawdzonymi

silnikami D20/D26 firmy MAN.

Bazując na tej koncepcji, inżynierowie

MAN zastosowali przy

konstruowaniu nowego silnika

D3876 liczne innowacyjne rozwiązania

techniczne. Chłodzenie

top-down, zawory wypukłe, stalowe

tłoki, pierścienie ogniowe

oraz system wtrysku Common-

Rail o ciśnieniu do 2500 bar

czynią z silnika D3876 wyjątkowo

niezawodny, efektywny pod

względem kosztów i oszczędny

mechanizm napędowy.

Podczas targów IAA 2014 firma

MAN Truck & Bus zaprezentowała

całkowicie nowy, mocny,

sprawny i wyjątkowo niezawodny

sześciocylindrowy szeregowy

silnik wysokoprężny D3876

LF0x o pojemności 15,2 litra do

pojazdów ciężarowych, przeznaczony

do realizacji wymagających

zadań transportowych.

Dealer Roku DAF 2016

15 kwietnia odbyła się uroczysta

gala wręczenia nagród najlepszemu

dealerowi DAF 2016.

Dealerem Roku 2016 została

firma ESA Trucks Polska oddział

Konin. Drugie miejsce zajął również

serwis firmy ESA, oddział

Komorniki. Na trzecim miejscu,

po raz pierwszy w pięcioletniej

historii konkursu, uplasował się

serwis autoryzowanego dealera

DAF TB Trucks & Trailer Serwis

oddział w Wolicy.

ESA Trucks Polska, jako

autoryzowany dealer sprzedaży

i serwisu samochodów

ciężarowych marki DAF, działa

na terenie województw wielkopolskiego

i lubuskiego od 2006

roku i należy do Grupy ESA,

holenderskiego przedsiębiorstwa,

które powstało w 1927

roku. W Polsce firma posiada 4

autoryzowane punkty serwisowe

DAF.

DAF Trucks Polska po raz

piąty zorganizowała konkurs

na najlepszego dealera DAF. W

konkursie udział wzięli wszyscy

autoryzowani dealerzy DAF w

Polsce, których praca oceniana

była przez cały 2015 rok. Pod

uwagę brane były aspekty działania

dealera, które bezpośrednio

przekładają się na satysfakcję

klienta tj. dostępność części,

realizację celów dotyczących

kluczowych klientów, produktów

oraz akcji specjalnych,

Postaw na czerwone!

Postaw na Kögel Cool – PurFerro quality:


Niskie koszty eksploatacji





sprzedaż części, poprawność

wykonania usługi za pierwszym

razem, szybkość reakcji na

zażalenia klienta, wydajność

obsługi w ramach serwisu

ITS/PTS, sprzedaż kontraktów

obsługowo- naprawczych DAF

Multisupport, realizację planów

sprzedaży nowych i używanych

pojazdów, jakościowe szkolenia

z ekonomicznej jazdy oraz usługi

finansowe Paccar Financial.

www.koegel.com.pl

Kögel – Twój partner w Polsce

Eurotrailer Sp. z o.o.

Grupy DBK


Prezentacja Iveco Daily Euro 6

Pokaz prasowy Nowego

Daily Euro 6 miał miejsce

w niezwykłej stacji

SkyWay Mont Blanc na

szczycie Helbronner

Łowca nagród,

pogromca frachtu

Żadna z nagród mu

się nie oprze – tak

można rzec, patrząc

na listę wyróżnień

Nowego Iveco Daily.

Teraz weszło na rynek

Nowe Daily Euro 6

z rewolucyjną aplikacją

DAILY BUSINESS UP.

Wprowadzone w 2014 nowe Daily

zdobywa nagrody jedna za drugą.

Listę prestiżowych wyróżnień otwiera

tytuł „Międzynarodowego Samochodu

Dostawczego Roku 2015”. Włoski pojazd jest

łowcą nagród na całym świecie - od Niemiec

(uznano go tam za „Najlepszy Pojazd Użytkowy

o masie do 3,5 tony” oraz uhonorowano

nagrodą „Best KEP Transporter 2015”, a Daily

Hi-Matic zdobył „Nagrodę za innowacyjność”)

po Chile (otrzymał tytuł „Najlepszego

Pojazdu Użytkowego Roku 2016”).

A wszystko to, bo to

solidne auto

IVECO postanowiło zorganizować pokaz

prasowy Nowego Daily Euro 6 w niezwykłej

stacji SkyWay Mont Blanc na szczycie Helbronner.

Żaden inny samochód dostawczy

nie debiutował nigdy w miejscu położonym

tak wysoko.

Dlaczego akurat, tak niespotykaną lokalizację

wskazało Iveco. Wyjaśnia to Pierre

Lahutte, prezes marki IVECO. – Uważamy, że

sukces biznesowy nie jest możliwy bez podjęcia

wyzwania, jakim jest zrównoważony rozwój,

a stacja SkyWay to dowód, że to możliwe, że

można opracować rozwiązania o zerowym

wpływie na środowisko w najbardziej ekstremalnych

lokalizacjach. To najbardziej ekologiczna

kolejka linowa na świecie; wykorzystuje

najbardziej zaawansowane technologie i rozwiązania

w celu osiągnięcia parametrów typowych

dla budynku o niemal zerowym zużyciu

energii. Podobnie jak Daily, stacja wykorzystuje

technologię do ograniczenia zużycia paliwa

i obniżenia poziomu emisji, minimalizując

wpływ na środowisko. Dlatego właśnie tutaj,

na dachu Europy, 3500 metrów nad poziomem

morza, prezentujemy najlepszy pojazd dostawczy

w historii - Nowy Daily Euro 6 – argumentuje

Pierre Lahutte.

Poprzeczka wisi wysoko

Nowy Daily Euro 6 nie boi się wyzwań. Dwa

mocne silniki o pojemności 2,3 i 3,0 litra

rozwijają moc do 210 KM i oferują moment


obrotowy 470 Nm. Konstruktorom udało się

obniżyć zużycie paliwa o dodatkowe 8 proc.

w porównaniu z wcześniejszymi modelami

Euro 5. A to za sprawą zaawansowanych

technologii w zespole napędowym. Obniżono

także koszty obsługowe. Dłuższe okresy między

przeglądami oraz komponenty o długiej

żywotności oznaczają dodatkową oszczędność

rzędu 12 proc.

Daily gwarantuje wysoką wydajność.

Gama obejmuje pojazdy o dopuszczalnej masie

całkowitej od 3,3 do 7,2 tony. Silniki wyposażono

w wyjątkowy, opatentowany system

MULTIJET II, który optymalizuje proces

spalania.

Udoskonalony trzylitrowy silnik F1C,

testowany przez ponad 20 000 godzin na

stanowisku pomiarowym i 1,5 miliona kilometrów

na drodze, wykorzystuje technologię

selektywnej redukcji katalitycznej ograniczającą

emisję NOx oraz nowe wtryskiwacze

ułatwiające optymalizację procesu spalania i

obniżenie emisji cząstek stałych.

Całkowicie nowy silnik F1A o pojemności

2,3 litra został zaprojektowany od podstaw.

Wykorzystanie nowoczesnych materiałów

oraz wirtualna optymalizacja pozwoliły

na zmniejszenie masy silnika o 6 proc. Dzięki

ograniczeniu tarcia, dodatkowemu zoptymalizowaniu

układu chłodzenia oraz systemowi

wtrysku paliwa MULTIJET II, zainstalowaniu

pompy oleju o zmiennej wydajności oraz

wprowadzeniu innych udoskonaleń ograniczono

zużycie paliwa o 8 proc. w cyklu

NEDC.

Kolejnym krokiem w procesie rozwoju

nowego Daily Euro 6 (na początku 2017 r.)

będzie wyposażenie silnika F1A w technologię

SCR. Dzięki temu rozwiązaniu Iveco,

pionier o ponad 25-letnim doświadczeniu w

stosowaniu technologii SCR, zyska pozycję lidera

i spełni wymagania RDE (obowiązujące

od roku 2020) już trzy lata przed ich wejściem

w życie.

Z myślą o poprawieniu osiągów silnik

F1A wyposażono w pompę oleju o zmiennej

wydajności, turbinę o zmiennej geometrii

łopatek oraz system EcoSwitch PRO. W połączeniu

ze zmniejszeniem wagi i ograniczeniem

sił tarcia we wnętrzu silnika oraz na

osiach zapewnia to wyjątkową oszczędność

paliwa, niskie koszty eksploatacji, a także

wyższą moc i większy moment obrotowy.

Szeroka oferta silników obejmuje również

wersje przyjazne dla środowiska: Daily

Natural Power, cichą i ekologiczną jednostkę

przystosowaną do zasilania sprężonym gazem

ziemnym (CNG), co stanowi zaletę w

obszarach miejskich z ograniczeniami ruchu

pojazdów, oraz Daily Electric, cichy silnik o

zerowej emisji.

Komfort w środowisku pracy

W Nowym Daily Euro 6 zastosowano nowe

funkcje dodatkowo poprawiające komfort i

funkcjonalność kabiny. Kabina jest jeszcze

lepiej wyciszona niż we wcześniejszych modelach.

Poziom hałasu obniżono o 4 decybele,

co w praktyce oznacza ton ciszej.

Komfortowe wnętrze wzbogacono o

nową skórzaną kierownicę, niebieskie obicia

foteli oraz nowe piankowe zagłówki. Układ

został zmodyfikowany w taki sposób, aby

wszystkie schowki (jest ich maksymalnie 18)

zostały umieszczone w strategicznych miejscach

w kabinie i były łatwo dostępne.

Funkcjonalna deska rozdzielcza wprowadza

nowe elementy zaprojektowane w celu

stworzenia połączonej ze światem, profesjonalnej

stacji roboczej. Nowe, cyfrowe radio

(DAB) zintegrowane z deską rozdzielczą

zapewnia odbiór stacji cyfrowych i analogowych,

a także wszelkie funkcje multimedialne

i zarządzania telefonem, jakich można oczekiwać

od pojazdu najwyższej klasy.

Na praktycznej podstawce można umieścić

urządzenia mobilne o różnej wielkości.

Może ona również pełnić funkcję podkładki

na dokumenty. Dwa łatwo dostępne porty

USB umożliwiają korzystanie z treści multimedialnych

w nowym, cyfrowym radiu i ładowanie

urządzeń mobilnych. Dostępna jest

również opcjonalna ładowarka indukcyjna dla

smartfonów. Dzięki wszystkim tym funkcjom

kabina zapewnia profesjonalne środowisko, w

którym kierowca i pasażerowie mogą pracować

wydajnie i w pełni bezpiecznie.

Telematyka rządzi

Ciągła łączność kierowcy z szefem jest możliwa

dzięki nowym systemom telematycznym.

Nowy Daily Euro 6 jest pierwszym samochodem

dostawczym, w którym system łączności

pokładowej jest czymś więcej niż systemem

multimedialnym. Profesjonalne narzędzie

pracy wyposażone jest w wyjątkową dedykowaną

aplikację o nazwie DAILY BUSINESS

UP.

Za pomocą aplikacji DAILY BUSINESS

UP kierowcy mogą komunikować się z pojazdem

i silnikiem za pomocą smartfona lub

tabletu. Nowe, cyfrowe radio automatycznie

nawiązuje połączenie Bluetooth z pojazdem

po kilku sekundach.

DAILY BUSINESS UP może pełnić funkcję

asystenta kierowcy. Wyjątkowy system

oceny stylu jazdy (DSE) może ułatwić kierowcy

udoskonalenie stylu jazdy i – co za tym

idzie – obniżenie zużycia paliwa. Przekazuje

wskazówki w czasie rzeczywistym, pełniąc

funkcję pokładowego asystenta, dzięki czemu

kierowca może zmodyfikować styl jazdy, tak

aby bezpiecznie dotrzeć do celu, oszczędzając

paliwo.

Profesjonalny system nawigacji firmy Sy-


Prezentacja Iveco Daily Euro 6

Daily jest dostępny

w 11000 wersji

pewnia bezpośrednie połączenie z całodobową

pomocą drogową IVECO.

Dzięki systemowi zarządzania telefonem

kierowca może korzystać z wszystkich funkcji

telefonu komórkowego – odbierać połączenia

i wybierać numery z listy połączeń lub niedawno

wybrane numery oraz przeglądać listy

ulubionych, wiadomości tekstowe i kalendarz

oraz zarządzać nimi.

Wszelkie funkcje systemu multimedialnego

i telefonu komórkowego zostały udoskonalone

na wzór pojazdów najwyższej klasy

i umożliwiają na przykład odsłuchiwanie

Za pomocą aplikacji DAILY

BUSINESS UP kierowcy

mogą komunikować się z

pojazdem i silnikiem za pomocą

smartfona lub tabletu

gic pomaga kierowcy znaleźć najlepszą drogę,

zawiera szczegółowe mapy 3D i podaje

w czasie rzeczywistym informacje o ruchu,

objazdach i ograniczeniach (na podstawie

wymiarów pojazdu).

Czytelny rozszerzony panel sterowania

umożliwia kierowcy monitorowanie nawet 24

parametrów pojazdu (niezależnie od informacji

wyświetlanych na desce rozdzielczej)

na urządzeniach mobilnych.

Interaktywny podręcznik użytkownika w

razie potrzeby zapewnia szybki i łatwy dostęp

do wszystkich informacji o pojeździe. Aplikacja

DAILY BUSINESS UP zawiera również

lokalizator dealerów i warsztatów oraz zai

przeglądanie wiadomości tekstowych, co

zwiększa bezpieczeństwo jazdy.

Funkcja Fleetwork, która jest w pełni

zintegrowana z nawigacją Sygic w pojeździe,

może ułatwić optymalizację wydajności floty

dzięki planowaniu i wysyłaniu zadań do kierowców,

organizowaniu ich tras i zadań.

Dostęp do pełnej karty pojazdu można

uzyskać w trybie on-line i off-line. W celu zapoznania

się z wszystkimi zapisanymi na niej

informacjami, takimi jak kod identyfikacyjny,

całkowity przebieg, godziny pracy silnika oraz

poziom paliwa, wystarczy dotknąć ekranu.

Dedykowana sekcja zarządzania wydajnością

pojazdu umożliwia śledzenie zaplanowanych

przeglądów i otrzymywanie powiadomień w

ramach planu serwisowego, co pozwala na

utrzymanie pojazdu w doskonałym stanie.

Czysta przyjemność jazdy

Daily Euro 6 mogą być wyposażone w z przekładnię

Hi-Matic, posiadającą mechanizm

automatycznej adaptacji strategii zmiany

przełożeń. W nowych pojazdach zastosowano

również inteligentny system EcoSwitch

Pro, który uruchamia się we właściwym

momencie bez potrzeby interwencji ze strony

kierowcy, rozpoznając, czy pojazd jest

załadowany czy też nie i obniżając zużycie

paliwa oraz poziom emisji bez uszczerbku

dla wydajności klienta. Ten pojazd stanowi

dowód, że IVECO podporządkowuje proces

projektowania swoich pojazdów potrzebom

kierowcy, poprawiając wydajność i zapewniając

wyjątkową przyjemność jazdy. Rodzina

produktów Daily Hi-Matic nowej generacji

została powiększona i obejmuje obecnie szerszą

gamę modeli umożliwiających spełnienie

wszystkich potrzeb biznesowych.

Koszty zostały ucięte

Wszystkie nowe cechy umożliwiają obniżenie

całkowitego kosztu posiadania i użytkowania

Daily Euro 6. W pojeździe zastosowano rozwiązania

zwiększające oszczędność paliwa, takie jak

turbina o zmiennej geometrii łopatek (w modelach

o mocy od 140 do 180 KM), zapewniająca

lepsze wykorzystanie mocy silnika lub nowy

inteligentny system Eco-Switch PRO, który automatycznie

zmniejsza moment obrotowy bez

udziału kierowcy, obniżając w ten sposób zużycie

paliwa bez uszczerbku dla wydajności.

Te innowacyjne rozwiązania wraz z efektywnymi

technologiami zastosowanymi w silniku

i zespole napędowym umożliwiają znaczne

ograniczenie zużycia paliwa: nawet o 8 proc. w

porównaniu z modelami Euro 5. Ponadto kierowca

może zmniejszyć zużycie paliwa nawet o

15 proc. dzięki przestrzeganiu wskazówek przekazywanych

w czasie rzeczywistym przez system

oceny stylu jazdy (DSE).

Okresy międzyprzeglądowe wydłużono

do 50 000 km dzięki zastosowaniu trwalszych

podzespołów i materiałów, co oznacza zwiększenie

czasu pomiędzy wizytami w serwisie o

20 proc. Zoptymalizowany układ hamulcowy,

wykorzystujący nowe, bardziej wytrzymałe

klocki hamulcowe, jest trwalszy i bardziej

efektywny. Wszystko to, wraz z harmonizacją

działań serwisowych w celu zwiększenia dostępności

pojazdu, umożliwia istotne obniżenie

kosztów przeglądów i napraw (nawet o 12

proc.) - w zależności od zadań, jakie wykonuje

kierowca pojazdu.

Kocha zabudowy

Daily jest oferowane w wersjach o dopuszczalnej

masie całkowitej od 3,3 do 7,2 tony i

przestrzeni ładunkowej od 7,3 m sześciennego

do 19,6 m sześciennego (najbogatsza oferta

w branży). Wyjątkowa wszechstronność i

różnorodność dostępnych wersji - furgon z

nadwoziem pełnym i częściowo przeszklonym,

a także podwozia z kabiną zwykłą lub

przedłużaną (tzw. załogową), odsłoniętym

podwoziem - otwiera ogromne możliwości

zastosowania do realizacji wielu różnych zadań.

10


Ponadto konstrukcja nośna ze specjalnymi

stalowymi poprzecznymi wzmocnieniami

w kształcie litery C to najlepsza platforma

dla firm montujących zabudowy pojazdów

– można ją dostosować do realizacji różnych

zadań (samochód kempingowy, karetka, laweta,

przewóz śmieci).

Niezwykłą wszechstronność zwiększono

jeszcze bardziej dzięki wprowadzeniu nowego

rozstawu osi (5100 mm) modelu 7-tonowego,

co umożliwia maksymalne wydłużenie

nadwozia (w przypadku wersji z podwoziem

z kabiną) i zapewnia dodatkowe możliwości

zabudowy.

Minibus Euro 6

Szeroka gama modeli Daily Minibus Euro

6 umożliwia realizację wielu różnych zadań

związanych z przewozem pasażerów: pozwala

na przewóz turystów, przewozy międzymiastowe

(Daily może pomieścić największą

liczbę osób w tej kategorii pojazdów), może

również pełnić rolę autobusów szkolnych.

Najlepiej wyposażona wersja 6,5-tonowa

to najlepszy standardowy pojazd tej klasy na

rynku, umożliwiający przewóz 22 pasażerów

i zapewniający dużą przestrzeń bagażową.

Podobnie jak pozostałe modele w ofercie

Daily, wersja ta jest dostępna z silnikiem wysokoprężnym,

Natural Power oraz silnikiem

elektrycznym.

W ofercie pojazdów Daily Euro 6 Hi-

Matic jest również mikrobus. Daily Minibus

Euro 6 oprócz korzyści oferowanych przez

wszystkie modele z tej rodziny (wysoka wydajność

i niskie koszty eksploatacji) zapewnia

luksusowe i stylowe wnętrze umożliwiające

komfortowy przewóz osób.

Więcej niż produkt

Instynkt biznesowy Nowego Daily Euro 6 nie

ogranicza się do samego produktu: pomyślano

również o wspieraniu użytkowników w

sprawnym i efektywnym prowadzeniu działalności

dzięki zapewnieniu odpowiednich

akcesoriów, finansowania, pomocy technicznej,

obsługi posprzedażowej i całodobowej

pomocy drogowej, która jest obecnie łatwiej

dostępna za pośrednictwem aplikacji DAILY

BUSINESS UP.

Raffaele Di Donfrancesco, dyrektor działu

IVECO Daily: Wyjątkowa aplikacja DAILY

BUSINESS UP to kolejne potwierdzenie

instynktu biznesowego Daily Euro 6,

który jest w stanie wyprzedzać i spełniać

potrzeby biznesowe użytkowników. Ta

innowacyjna aplikacja pełni funkcję asystenta

kierowcy, zapewniając wskazówki

dotyczące stylu jazdy, co pozwala na

istotne obniżenie zużycia paliwa. Umożliwia

również płynne połączenie między

bazą i pojazdem, który staje się w pełni

funkcjonalnym mobilnym biurem

IVECO jest w stanie pomóc w rozwoju,

oferując programy finansowania Daily Euro 6

dostosowane do potrzeb i możliwości nabywcy.

Przykładem może być Daylease, pakiet

obejmujący pojazd, umowę na serwisowanie

i naprawę oraz pakiet finansowania z miesięczną

ratą.

Opr. AM

11


Temat

AUTOSTRADA-Polska

Wszystkie drogi

prowadzą do Kielc

Potężne maszyny, pokazy dynamiczne, konferencje poruszające

najważniejsze tematy, konkursy z atrakcyjnymi nagrodami, a wszystko

opatrzone mocno biznesowym charakterem – tak w skrócie opisać

można nadchodzące targi AUTOSTRADA–POLSKA. Kieleckie święto

drogownictwa odbędzie się od 31 maja do 2 czerwca 2016 roku.

XXII

edycja

Międzynarodowych

Targów

Budownictwa Drogowego

AUTOSTRADA-POLSKA, to wydarzenie

na które co roku czekają wszyscy związani

z tym sektorem gospodarki. Wydarzenie

oferuje wszystko to, co potrzebne jest do budowy

i utrzymania sieci drogowej, od sprzętu

i materiałów do budowy dróg, mostów,

wiaduktów, tuneli, stacji benzynowych aż

po oznakowanie i infrastrukturę związaną z

drogownictwem i użytkowaniem autostrad.

Program targów drogownictwa w Kielcach

jak zawsze będzie bogaty w wydarzenia

towarzyszące. Wśród nich po raz kolejny

znajdzie się konkurs operatorów koparek

BIG BAU MASTER, organizowany wspólnie

ze Stowarzyszeniem Operatorów Maszyn

Roboczych „OPERATOR”.

Od lat mocnym punktem w programie

kieleckiej wystawy są spotkania merytoryczne.

Zgodnie z dwudziestoletnią tradycją AU-

TOSTRADA-POLSKA pochwalić się może

wsparciem najważniejszych instytucji branży

drogownictwa. Wśród głównych partnerów

corocznej wystawy są między innymi Instytut

Badawczy Dróg i Mostów oraz Generalna

Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad.

Jednocześnie z targami drogownictwa

odbędą się XII Międzynarodowe Targi Infrastruktury,

Salon Technologia i Infrastruktura

Lotnisk TRAFFIC-EXPO – TIL, VIII Międzynarodowe

Targi Transportu Drogowego

- Pojazdy Użytkowe ROTRA oraz II Salon

Europarking.

(opr. – p.p.)

12


Temat Scania

Piaskownice pełne wrażeń

Codziennie samochody

ciężarowe Scania

wykonują ciężką

pracę na placach

budowy w różnych

zakątkach świata.

Jak zwykle „poligonem” była kopalnia Piasku

Fot. K. Witamborska

W tegorocznej edycji

Scania Test Tour kierowcy

sprawdzali 11 maszyn

Z

początkiem wiosny pojazdy budowlane,

leśne i energetyczne firmy po raz kolejny

były poddane testom w najbardziej

wymagających warunkach podczas Scania Test

Tour 2016.

W tegorocznej edycji Scania Test Tour

brało udział 11 ciężarówek Scania, które odwiedziły

6 miejscowości. Budowlane pojazdy z

gryfem udowadniały swoją dzielność w terenie

podczas imprez organizowanych przez punkty

dealerskie Lublin, Łódź, Bydgoszcz, Gdańsk,

Szczecin oraz Nadarzyn.

W centrum uwagi znalazły się, zwłaszcza

cenione w Polsce, wywrotki 8x6, 8x4 i 6x4 z

nową wzmocnioną 13-tonową osią tylną oraz

ciągnikiem 4x4 ze stałym napędem obu osi.

Podczas testów było można również zobaczyć

pojazdy bardziej wyspecjalizowane, jak wywrotka

6x6 i betonomieszarka 8x4. Zaprezen-

towano również popularne wersje hakowców,

podwozia do transportu drewna stosowego

oraz uniwersalne, samowyładowcze podwozie

4x4, które może służyć do transportu materiałów

oraz prowadzenia różnego typu prac

budowlanych, remontowych czy konserwacyjnych.

Pojazdy przygotowano do testów we

współpracy z partnerami Scania, wyspecjalizowanymi

producentami zabudów, takimi jak:

KH-KIPPER, MHS, Meiller-KIPPER, Skibicki,

Elbo, HMF, Hyva, FM Leżajsk, Graco i Wielton.

W trakcie pokazów zostaną również zaprezentowane

maszyny budowlane Komatsu.

– Scania jest obecnie największym dostawcą

podwozi w Polsce. Od lat produkujemy wyjątkowo

wytrzymałe i solidne rozwiązania, co czyni z

nas partnera pożądanego przez profesjonalistów.

Nasze pojazdy znalazły uznanie kierowców nie

tylko w transporcie długodystansowym, ale również

w trudnej służbie w straży pożarnej czy przy

wyrębie lasu. Co więcej, zamierzamy zdobyć pozycję

lidera w dostawach podwozi dla branży budowlanej

– komentuje Paweł Paluch, dyrektor

ds. marketingu i komunikacji Scania Polska.

Pojazdy Scania charakteryzują się doskonałą

zwrotnością i własnościami trakcyjnymi,

zaprojektowanymi z myślą o najtrudniejszych

warunkach użytkowania. Ich popularność potwierdzają

wyniki sprzedaży. Liczba podwozi

do zabudowy Scania zarejestrowanych w 2015

roku wyniosła 843, co stanowi ponad 35 proc.

wzrost w porównaniu z poprzednim rokiem.

Największą popularnością cieszą się zwłaszcza

podwozia o konfiguracji 6x4 oraz 8x4. Scania

z 26,4 proc. udziałem w rynku jest liderem na

rynku podwozi w Polsce.

Z kolei jeśli chodzi o polski rynek pojazdów

konstrukcyjnych, udział Scanii w zeszłym

roku wyniósł prawie 20 proc. W tym czasie

sprzedano 54 wywrotki, 40 pojazdów do lasu

oraz 33 hakowce.

Eksperci Scania przewidują, że rynek pojazdów

konstrukcyjnych w Polsce będzie się rozwijał,

tym bardziej że na budowę i utrzymanie

infrastruktury drogowej przeznaczono 150 mld

zł, które mają być wydane do 2020 roku. Na potrzeby

planowanych inwestycji będzie potrzebny

odpowiedni sprzęt oraz odnowienie flot.

(opr. – p.p.)

13


Dodatek specjalny Naczepy, przyczepy

Wywrotka typu W3H

Wywrotki

na każdą okazję

KH-KIPPER stale

udoskonala istniejące

produkty oraz wprowadza

nowe, tak aby spełniały

restrykcyjne wymagania

współczesnego

rynku w zakresie

jakości, trwałości

i produktywności.

W sektorze budowlanym

produkty polskiej firmy

mają dobrą markę.

Wywrotka typu W1U

Zabudowa tylnozsypowa half-pipe jest przeznaczona

głównie do transportu materiałów

sypkich i masy bitumicznej. Wykonana jest

z wysokojakościowej szwedzkiej stali HAR-

DOX, co nadaje skrzyni odpowiednią sztywność

i jednocześnie lekką konstrukcję.

Pochylona przednia burta zabudowy oraz

unikalny kształt u-shape ułatwia optymalny

wyładunek. Lepki materiał nie przykleja się do

burty przedniej i łatwiej się zsypuje. Zabudowa

tylnozsypowa half-pipe posiada tylną szuflę

zsypową SNEEP na równi z podłogą. Rynna

w tylnej części nie ma uskoku, w którym

mógłby się gromadzić wysypywany materiał.

Minimalizuje to także czas związany z oczyszczeniem

szufli. Tylna klapa umiejscowiona

jest wewnątrz skrzyni.

Zabudowa wyposażona jest w system

hydrauliczny z przednim siłownikiem nowej

generacji zapewniający szybkie podnoszenie i

opuszczanie skrzyni.

Udoskonaleniem tego typu zabudowy

jest umiejscowienie koła zapasowego za kabiną,

zamiast na przedniej burcie, przez co koło

nie podnosi się niepotrzebnie razem ze skrzynią

przy wyładunku. Dużym udogodnieniem

jest także odkręcany daszek chroniący kabinę,

który w razie uszkodzenia podlega szybkiej i

taniej wymianie. Podobnie jak nowy zbiornik

oleju z wysoko wytrzymałego tworzywa

sztucznego o zwiększonej pojemności.

Wywrotka typu W2H

Klasyczna dwustronna zabudowa z siłownikiem

pod podłogą wyposażona jest w hydrauliczną

lewą burtę. Burta hydrauliczna opuszcza

się płynnie w dół od pozycji pionowej do

180°. Umożliwia to podjechanie wózkiem

widłowym pod samą zabudowę i sprawny załadunek

materiałów spaletyzowanych. Szerokość

wewnętrzna skrzyni wynosi 2 410 mm.

Wyjątkowe rozwiązanie pozwala na załadowanie

dwóch palet obok siebie.

Przy opuszczeniu burty o 90° możliwy jest

wysyp ładunku na bok w pewnej odległości

od pojazdu. Jest to szczególnie pomocne przy

sypaniu wałów bądź zasypywaniu wykopów

wzdłuż drogi, gdyż materiał nie zanieczyszcza

bocznych elementów podwozia i umożliwia

łatwiejszy wyjazd spod ładunku. Zabudowa ta

również wyposażona jest w szuflę zsypową na

równi z podłogą.

Sterowanie burtą hydrauliczną odbywa się

za pomocą joysticka zamocowanego w kabinie

przy siedzeniu kierowcy. Obsługa jest możliwa

zarówno z ziemi, jak i z siedzenia bez konieczności

wysiadania z kabiny, co jest ważne przy

pracy w ciężkich warunkach terenowych bądź

przy złej pogodzie.

Wywrotka typu W3F

Wielofunkcyjna wywrotka do transportu lekkiego

to pojazd niezwykle przydatny zarówno

w firmach komunalnych działających w miejskich

aglomeracjach, jak i przedsiębiorstwach

oferujących szeroki wachlarz usług okołobudowlanych.

„Zwinna” 2-osiowa wywrotka to

rozwiązanie dla tych, którzy stawiają na produktywność.

Dzięki optymalnej lekkiej konstrukcji

pojazdy z tego typu zabudową charakteryzują

się stosunkowo dużą ładownością.

Zabudowa posiada w standardzie zawiasy

górne i dolne. Umożliwia to bezpieczny i szybki

wyładunek materiałów sypkich po otwarciu

zamków dolnych oraz wyładunek palet przy

otwarciu burt na dół. Zabudowa może służyć

również jako platforma. Pojazd często wyposażony

jest w hydrauliczny żuraw samochodowy.

Osłonięty mechanizm otwierania burt

bocznych jest zabezpieczony przed zasypywaniem

przy wyładunku i niekorzystnym działaniem

warunków atmosferycznych. Pozwala to

14


wyeliminować straty związane z niepotrzebnymi

naprawami i kosztownymi przestojami

w pracy pojazdu.

Każdy rodzaj wykonywanych zadań jest

inny. Dlatego KH-KIPPER stawia na dostosowanie

produktu do indywidualnych potrzeb

użytkowników pojazdu. Możliwości zadaniowe

wywrotki znacznie zwiększają się dzięki

opcjonalnemu zastosowaniu dodatkowego

wyposażenia, np. montażowi sprzęgu i instalacji

hydraulicznej pod przyczepę, zderzaka

składanego, bądź płyty pod czołownicę do

zimowego utrzymania dróg.

Wywrotka typu W1U

Zabudowa tylnozsypowa half-pipe jest przeznaczona

głównie do transportu materiałów

sypkich i masy bitumicznej. Wykonana jest z

wysokojakościowej szwedzkiej stali HARDOX,

co nadaje skrzyni odpowiednią sztywność i

jednocześnie lekką konstrukcję.

Pochylona przednia burta zabudowy oraz

unikalny kształt u-shape ułatwia optymalny

wyładunek. Lepki materiał nie przykleja się do

burty przedniej i łatwiej się zsypuje. Zabudowa

tylnozsypowa half-pipe posiada tylną szuflę

zsypową SNEEP na równi z podłogą. Rynna w

tylnej części nie ma uskoku, w którym mógłby

się gromadzić wysypywany materiał. Minimalizuje

to także czas związany z oczyszczeniem

szufli. Tylna klapa umiejscowiona jest wewnątrz

skrzyni.

Zabudowa wyposażona jest w system

hydrauliczny z przednim siłownikiem nowej

generacji zapewniający szybkie podnoszenie i

opuszczanie skrzyni.

Udoskonaleniem tego typu zabudowy jest

umiejscowienie koła zapasowego za kabiną,

zamiast na przedniej burcie, przez co koło nie

podnosi się niepotrzebnie razem ze skrzynią

przy wyładunku. Dużym udogodnieniem jest

Wywrotka typu W1U

także odkręcany daszek chroniący kabinę, a

w razie uszkodzenia podlega szybkiej i taniej

wymianie. Podobnie jak nowy zbiornik oleju z

wysoko wytrzymałego tworzywa sztucznego o

zwiększonej pojemności.

Wywrotka typu W2H

Klasyczna dwustronna zabudowa z siłownikiem

pod podłogą wyposażona jest w hydrauliczną

lewą burtę. Burta hydrauliczna opuszcza

się płynnie w dół od pozycji pionowej do 180°.

Umożliwia to podjechanie wózkiem widłowym

pod samą zabudowę i sprawny załadunek

materiałów spaletyzowanych. Szerokość wewnętrzna

skrzyni wynosi 2 410 mm. Wyjątkowe

rozwiązanie pozwala na załadownie dwóch

palet obok siebie.

Przy opuszczeniu burty o 90° możliwy jest

wysyp ładunku na bok w pewnej odległości

od pojazdu. Jest to szczególnie pomocne przy

sypaniu wałów bądź zasypywaniu wykopów

wzdłuż drogi, gdyż materiał nie zanieczyszcza

bocznych elementów podwozia i umożliwia

łatwiejszy wyjazd spod ładunku. Zabudowa ta

również wyposażona jest w szuflę zsypową na

równi z podłogą.

Sterowanie burtą hydrauliczną odbywa się

za pomocą joysticka zamocowanego w kabinie

Wywrotka typu W3F

przy siedzeniu kierowcy. Obsługa jest możliwa

zarówno z ziemi, jak i z siedzenia bez konieczności

wysiadania z kabiny, co jest ważne przy

pracy w ciężkich warunkach terenowych bądź

przy złej pogodzie.

Wywrotka typu W3F

Wielofunkcyjna wywrotka do transportu lekkiego

to pojazd niezwykle przydatny zarówno

w firmach komunalnych działających w miejskich

aglomeracjach, jak i przedsiębiorstwach

oferujących szeroki wachlarz usług okołobudowlanych.

„Zwinna” 2-osiowa wywrotka to

rozwiązanie dla tych, którzy stawiają na produktywność.

Dzięki optymalnej lekkiej konstrukcji

pojazdy z tego typu zabudową charakteryzują

się stosunkowo dużą ładownością.

Zabudowa posiada w standardzie zawiasy

górne i dolne. Umożliwia to bezpieczny i szybki

wyładunek materiałów sypkich po otwarciu

zamków dolnych oraz wyładunek palet przy

otwarciu burt na dół. Zabudowa może służyć

również jako platforma. Pojazd często wyposażony

jest w hydrauliczny żuraw samochodowy.

Osłonięty mechanizm otwierania burt

bocznych jest zabezpieczony przed zasypywaniem

przy wyładunku i niekorzystnym działaniem

warunków atmosferycznych. Pozwala to

wyeliminować straty związane z niepotrzebnymi

naprawami i kosztownymi przestojami w

pracy pojazdu.

Każdy rodzaj wykonywanych zadań jest

inny. Dlatego KH-KIPPER stawia na dostosowanie

produktu do indywidualnych potrzeb

użytkowników pojazdu. Możliwości zadaniowe

wywrotki znacznie zwiększają się dzięki

opcjonalnemu zastosowaniu dodatkowego wyposażenia,

np. montażowi sprzęgu i instalacji

hydraulicznej pod przyczepę, zderzaka składanego

bądź płyty pod czołownicę do zimowego

utrzymania dróg.

Opr. Redakcja

15


Dodatek specjalny Naczepy, przyczepy

Schmitz Cargobull oferuje wywrotki

aluminiowe i stalowe

Schmitz Cargobull

jedzie na budowę

Przy zakupie wywrotki

należy zwrócić uwagę,

czy transportowany

towar wpływa na

ścieralność powierzchni

ładunkowej. Ważna jest

wilgotność towaru, jego

twardość, ziarnistość

oraz właściwości

chemiczne.

Do najbardziej abrazyjnych materiałów

należy tłuczone szkło, granit, grys,

mokry żwir, żużel. Obok właściwości

przewożonego materiału duży wpływ

na zużywanie się powierzchni ładunkowej

wywrotki ma liczba rozładunków wykonywanych

w krótkich odstępach czasowych.

Dla wszystkich zadań transportowych i

związanych z nimi problemów znajdzie się

odpowiednie rozwiązanie przez zaopatrzenie

klienta w dopasowaną wywrotkę Schmitz

Cargobull.

Podstawowy podział naczep tylnozsypowych

Schmitz Cargobull to wywrotki stalowe

i aluminiowe. Ze względu na odmienne właściwości

tych dwóch materiałów, z których

wyprodukowana jest wywrotka, znajdują one

różne zastosowanie i przeznaczenie.

Aluminiowe naczepy wywrotki

Najmniejsze wywrotki aluminiowe o pojemności

od 24 m³ do 34 m³ i długości powierzchni

załadunkowej 7,2 metra lub 8,2

metra znajdują zastosowanie w transporcie

piachu, żwiru, asfaltu. Pojazdy o średniej

kubaturze od 30 m³ do 45 m³ oraz długości

powierzchni ładunkowej 8,2 metra lub 9,6

metra wykorzystywane są do przewozu materiałów

budowlanych, płodów rolnych, szlamu

itp. Wywrotki o największej kubaturze

od 45 m³ do 60 m³ i długości 9,6 metra lub

10,5 metra używane są do transportu przede

wszystkim płodów rolnych, torfu, popiołu,

zrębków oraz produktów opałowych.

W tych pojazdach producent daje do wyboru

kilka wariantów ściany tylnej wywrotki,

klapa osadzona wewnątrz z rozściełaczem

lub klapa osadzona na zewnątrz. Do pojazdów

o dużej pojemności zamówić można

dwuskrzydłowe kombi-drzwi z uszczelką,

otwierane na boki lub jako klapa.

Aluminiowe naczepy wywrotki (w

szczególności pojazdy o mniejszej kubaturze)

wyposażane są często w stalowe blachy

wewnątrz na ścianach bocznych oraz podłodze

w obszarze narażonym na wzmożoną

ścieralność. Inne elementy wyposażenia poprawiające

znacznie funkcjonalność pojazdu

to pomost roboczy, dach suwany, plandeka,

ogrzewanie podłogi, zasuwa do zboża.

Standardowo we wszystkich wywrotkach

skrzyniowych stosuje się zaokrąglony profil łączący

podłogę z burtami, ułatwiający wysypywanie

się ładunku. Schmitz oferuje kilka wariantów

grubości podłogi od 5 mm do 10 mm.

Najważniejsza zaleta wywrotek aluminiowych

to ich niska masa własna. W porównaniu

z wywrotką stalową o tej samej

pojemności uzyskujemy produkt lżejszy o

około 1000 kg.

16


Stalowe naczepy wywrotki

Schmitz posiada w swojej ofercie naczepy wywrotki

stalowe o podobnej kubaturze jak opisane

wyżej wywrotki aluminiowe. Pojazdy z kubaturą

od 24 do 35 m³ o długości powierzchni

załadunkowej 7,2 lub 8,2 m to typowe wywrotki

budowlane do przewozu kruszywa, kamieni,

ciężkiego urobku, gruzu oraz asfaltu (naczepy

mogą być wyposażone w specjalny hamulec do

współpracy z maszyną drogową). Wywrotki

stalowe o największej kubaturze do około 50

m³ wyposażone w dwuskrzydłowe drzwi tylne

otwierane na boki znajdują zastosowanie głównie

w transportach złomu oraz sezonowo do

przewozu płodów rolnych.

Przekrój poprzeczny wywrotek stalowych

Schmitz Cargobull jest zbliżony do kształtu

litery U. Specjalna konstrukcja rynnowa typu

half-pipe pozwala na obniżenie masy własnej

oraz bardzo znacznie ułatwia kompletny rozładunek

pojazdu. Do produkcji wywrotek stalowych

Schmitz Cargobull stosuje stal Hardox

lub Raex o współczynniku twardości HB 450,

zmniejszając znacznie ścieranie się powierzchni

ładunkowej. Dostępne warianty ściany tylnej

to klapa leżąca wewnątrz z rozściełaczem lub

klapa na zewnątrz. W pojazdach typowo budowlanych

zaleca się hydrauliczne otwieranie

tylnej klapy. Ułatwia to wyładunek większych

elementów np. kamieni. W wywrotkach o największej

kubaturze stosowane są dwuskrzydłowe

drzwi kombi lub klapa z zsypem do zboża.

Grubość podłogi w wywrotkach stalowych to

5, 6 lub 8 mm.

Niezależnie od tego czy wybór padł na wywrotkę

aluminiową lub stalową Schmitz Cargobull

stosuje do produkcji seryjnej komponenty

i podzespoły renomowanych producentów.

W wywrotkach Schmitz montowane są osie

SAF z hamulcami tarczowymi lub bębnowymi.

Obsługę techniczną pojazdu ułatwiają: oś

podnoszona, automatyczny przysiad przy rozładunku,

pomost roboczy, dach suwany (mechanicznie

lub elektrycznie), plandeka rolowana

oraz ogrzewanie podłogi. Inne markowe

komponenty stosowane w naczepach Schmitz

to specjalne ogumienie budowlane, hydraulika

i siłownik Hyva/Georg oraz podpory postojowe

Jost.

Od roku 2008 Schmitz oferuje w Polsce

zabudowy wywrotki typu MKI. Stalową rynną

popularnie zwaną half-pipe można zabudować

praktycznie wszystkie 3- i 4-osiowe podwozia

wszystkich uznanych producentów samochodów

ciężarowych. Wyjątkowo korzystne opinie

uzyskano dzięki zastosowaniu przy jej produkcji

skandynawskiej stali o twardości HB 450 (Hardox

lub Raex). Dostępne długości zabudowy to

4,5 m; 5 m; 5,5 m; i 5,8 metra, co w kombinacji z

dwoma wysokościami burt bocznych 1360 mm

i 1460 mm daje nam wachlarz kubatury skrzyni

ładunkowej w zakresie od 13,8 m³ do 19,1 m³.

Wytrzymałość podłogi uzyskano dzięki zastosowaniu

stali o tych samych parametrach, jednakże

grubości 6 mm lub 8 mm dla najbardziej

wymagających zadań.

Nowością w gamie MKI jest przekonstruowana

rama pośrednia, pas dolny muldy oraz

ściana przednia z mocowaniem siłownika

hydraulicznego. Dzięki tym zmianom środek

ciężkości muldy obniżył się o 90 mm w porównaniu

z modelem dotychczasowym, zachowując

przy tym swą wyjątkową wytrzymałość i

stabilność przy rozładunku.

(opr. – p.p.)

17


Dodatek specjalny Naczepy, przyczepy

Kässbohrer to specjalista od

przewozu ciężkich maszyn

Specjaliści

od ciężkich ładunków

Firma Kässbohrer

to specjaliści od

transportu w wadze

ciężkiej. Podczas

ostatniej wystawy

Bauma zaprezentowała

szereg rozwiązań

w dziedzinie transportu

ciężkich ładunków na

długich trasach, jak

również innowacyjne

naczepy-platformy.

Podczas targów BAUMA 2016 firma

Kässbohrer zaprezentowała liczne

przykłady kapitału innowacyjnego

przedsiębiorstwa w projektowaniu rozwiązań,

które wychodzą naprzeciw oczekiwaniom

w dziedzinie transportu ładunków

specjalnych, sprzętu budowlanego i maszyn

budowlanych.

Więcej opcji

Oprócz wysokiej wydajności produkcyjnej

i wysokich standardów rozwiązań technicznych

firma Kässbohrer jest znana na całym

świecie z niezawodności, efektywności oraz

wydajności. Jej rozwiązania w dziedzinie

transportu ładunków ciężkich nie stanowią

wyjątku. Bogata paleta produktów oferowanych

przez firmę Kässbohrer w połączeniu z

wieloma dostępnymi wariantami gwarantuje

możliwość dokonania wyboru „w punkt”.

Tym samym firma Kässbohrer może w każdym

przypadku zaoferować, wyprodukować

oraz dostarczyć pojazdy do transportu ciężkich

ładunków, które idealnie odpowiadają

wysokim wymaganiom stawianym tego typu

maszynom. Do rozwiązań firmy Kässbohrer

w dziedzinie transportu ciężkich ładunków

należą także naczepy niskopodwoziowe oraz

naczepy niskopodwoziowe typu low-bed do

bezpiecznego i wydajnego przewożenia ciężkich

ładunków o masie do 130 ton i długości

do 18 m.

K.SLL 2 – niskopodwoziowa

2-osiowa sterowana hydraulicznie

Naczepa niskopodwoziowa firmy Kässbohrer

K.SLL 2 została zaprojektowana w

celu zapewnienia najwyższego stopnia bez-

18


pieczeństwa transportowanych towarów i

umożliwienia transportu ciężkich ładunków

o wysokości ponad 3700 mm dzięki zastosowaniu

specjalnej platformy o wysokości

zaledwie 300 mm. Wypinana łabędzia szyja

skraca proces ładowania towarów wielkogabarytowych

i poprawia bezpieczeństwo

załadunku poprzez możliwość przeprowadzenia

procesu ładowania i rozładunku z

przodu naczepy. Możliwość przedłużenia o

5500 mm oraz zainstalowanie osi skrętnych

hydraulicznie umożliwia manewrowanie naczepą

K.SSL 2 w najtrudniejszych warunkach

drogowych i w najbardziej wymagających

miejscach. Zastosowana w naczepie K.SLL

2 szczególna technologia podwozia oraz jej

solidna konstrukcja zapewniają bezpieczeństwo

transportu ciężkich ładunków oraz towarów

specjalnych.

Model K.SLL 2 zaprezentowany na targach

BAUMA 2016 jest wyposażony w możliwą

do zdemontowania podłogę z twardego

drewna, która umożliwia transport owalnych

ładunków. Bezpieczeństwo gwarantują ponadto

oferowane w wyposażeniu standardowym

gniazda pod kłonice (6x2) oraz 34 pierścienie

mocujące o wytrzymałości do 13 ton.

Połączenia hydrauliczne i elektryczne naczepy

typu K.SLL 2 zostały dodatkowo ulepszone

w celu zwiększenia funkcjonalności.

Naczepa posiada także automatyczny system

wyrównywania do prędkości 15 km/h.

Łabędzia szyja ma nośność 18 ton. Platformy

mogą zostać odłączone w czasie krótszym niż

50 sekund dzięki zastosowanym systemom

hydraulicznym, zamiennie pneumatycznym.

Załadunek i rozładunek jest także możliwy z

przodu. Naczepa jest także wyposażona w 14

bocznych wsporników na poszerzenia boczne

o długości 250 mm ze stali ocynkowanej.

Posiada po 2 zamki kontenerowe w dodatkowej

opcji wyposażenia – ponieważ kursy

powrotne nie powinny być kursami pustymi.

K.SLA 3 – naczepa niskopodwoziowa

do ciągnika siodłowego

Naczepa niskopodwoziowa 3-osiowa K.SLA

3 z możliwością przedłużenia przekracza

wszelkie dotychczasowe osiągnięcia w tej

dziedzinie i oferuje najwyższą jakość transportu

ciężkich ładunków. Dzięki trzystopniowemu

poszerzaniu oraz 7 różnym opcjom

zastosowanych przesuwnych ramp najazdowych

naczepa K.SLA 3 zwiększa elastyczność

użytkowania i pozwala zmniejszyć czas przestojów.

Wyposażona w dodatkowe funkcje

zabezpieczające naczepa K.SLA 3 oferuje

maksymalne możliwości manewrowania w

najtrudniejszych warunkach.

Naczepa K.SLA 3 została zaprojektowana

z myślą o wydajnym i elastycznym transporcie

ładowarek kołowych, kombajnów oraz wywrotek.

Naczepa posiada dwie pary muld na

koła, które wbudowane są w ramę zewnętrzną.

Dla zwiększenia elastyczności naczepa K.SLA

3 posiada aluminiowe platformy nad muldami

i tym samym może zostać przebudowana

na płaską platformę w celu przewiezienia innego

rodzaju ciężkich ładunków.

Naczepy są przystosowane

do transportu maszyn o

nietypowych gabarytach

Naczepę wyposażono w wgłębienie dla

ramienia koparki w tylnej części. Platformę

można przedłużyć o 3500 mm. Najazd

umożliwiają przenośne tylne rampy z aluminium

(wysokość 2400 mm, szerokość 600

mm, nośność 32 tony). Podwozie wykonano

z wysokiej jakości stali S700 MC

K.SLH 8 – niskopodwoziowe,

8-osiowe cacko

Naczepa niskopodwoziowa 8-osiowa K.SLH 8

sterowana hydraulicznie o ładowności 130

ton firmy Kässbohrer została zaprojektowana

do transportu każdego rodzaju ciężkich

Naczepy Kässbohrer są szyte

na miarę pod kątem szybkiej

alokacji maszyn budowlanych

19


Dodatek specjalny Naczepy, przyczepy

K.SLH 8 – niskopodwoziowa, 8-

osiowe dzieło sztuki inżynierskiej

Fot. Kässbohrer

ładunków. Projekt obejmuje zastosowanie

łabędziej szyi o udźwigu 34 ton i zawieszenia

hydraulicznego. Ponadto naczepa

K.SLH 8 umożliwia efektywne i bezpieczne

rozmieszczenie ładunku. Osie sterowane

hydraulicznie pozwalają na zachowanie

maksymalnej zwrotności na trudnych

zakrętach oraz przedłużają wydajność i

żywotność opon. Dzięki możliwości przedłużenia

o 18 m naczepa K.SLH 8 jest

idealnym rozwiązaniem dla ekstremalnie

ciężkich ładunków.

Naczepa K.SLH 8 firmy Kässbohrer jest

wyposażona w liczne systemy zabezpieczeń,

między innymi w 3 pary pierścieni zabezpieczających

na łabędziej szyi i 9 par na platformie,

każdy o nośności 6,7 ton. Posiada

również 8 par gniazd pod kłonice i 2 pary

wysuwanych tablic ostrzegawczych.

Naczepa ma także 9 par wsporników

poszerzenia bocznego, wysuwanych na długość

230 mm, wykonanych ze stali ocynkowanej.

Wyposażono ją także w hydrauliczne,

przesuwne rampy najazdowe o długości 4

metrów i szerokości 80 cm. Posiada także

automatyczny system wyrównywania przy

15 km/h.

K.SPS 3 – lekka platforma

Platforma KK.SPS 3 z lekkim podwoziem posiada

dużą powierzchnię załadunku. Solidna

i trwała konstrukcja platformy zwiększa jej

żywotność przy jednoczesnym zachowaniu

funkcjonalności.

Dla lepszego zabezpieczenia ładunku naczepa

K.SPS 3 wyposażona została w 10 par

gniazd na kłonice, na ramie zewnętrznej i 24

gniazda pod kłonice (cztery rzędy) w podłodze,

które umożliwiają transport najróżniejszych

ładunków, łącznie z walcami stalowymi.

Jako dodatkowe zabezpieczenie ładunku

zastosowano w naczepie K.SPS 3 system zabezpieczenia

K-fix.

K-fix zamontowany na ramie zewnętrznej

zapewnia punkt zabezpieczenia, co każde

100 mm, o nośności wynoszącej 2,5 ton

zgodnie z normą EN 12640 i zastosowaniu

7 x 2 specjalnych punktów zabezpieczeń o

nośności 4 ton. W zależności od powierzchni

załadunku naczepa K.SPS 3 może zostać

wyprodukowana z burtami bocznymi o wysokości

800 mm.

Masa własna tej platformy to tylko 5500

kg. Ściana przednia o wysokości 1500 mm

została zabezpieczona powłoką KTL i wyposażona

w drabinkę wejściową. W opcji można

zamówić samoskrętne osie, znacząco poprawiające

zwrotności w wąskich zakrętach.

Wyposażenie standardowe obejmuje 6

par zamków kontenerowych dla transportu

standardowych kontenerów, jednego lub

dwóch dwudziestopowych lub jednego czterdziestostopowego.

Podwozie wykonane jest

ze stali typu S700 z powłoką KTL dla większej

ładowności i zwiększonej trwałości. W

wyposażeniu dodatkowym oferowana jest

płyta siodłowa do podłączenia ciągnika siodłowego

6x2 lub 6x4.

KÄSSBOHRER

Fabrykę pojazdów w Ulm w roku 1893 założył

Karl Kässbohrer. Dzięki 120-letniej historii

produkty firmy Kässbohrer znane są obecnie

w ponad 50 krajach, a liczba zastosowanych w

nich innowacji oraz bogactwo palety produktów

przerosły najśmielsze oczekiwania samego

Karla Kässbohrera.

Aby zapewnić najwyższy standard obsługi,

pojazdy firmy Kässbohrer są obecnie produkowane

w trzech różnych miejscach. Centralny

ośrodek sieci dystrybucji znajduje się

w Goch w Niemczech. Pojazdy przeznaczone

na rynek rosyjski produkowane są w okręgu

administracyjnym Tula. Natomiast główny

ośrodek produkcyjny znajduje się w Adapazari

w Turcji i składa się z wysokowydajnego

centrum badawczego i rozwojowego oraz z

nowoczesnej fabryki naczep do ciągników

siodłowych, która śmiało może mierzyć się z

każdą konkurencyjną fabryką w Europie. Całkowita

roczna produktywność przedsiębiorstwa

wyniesie w 2016 roku 20 tys. jednostek.

Firma Kässbohrer posiada szeroką ofertę

produktów, obejmującą pojazdy plandekowe,

cysterny i silosy, przyczepy i platformy niskopodwoziowe,

platformy i naczepy do ciągników

siodłowych, a także platformy do transportu

kontenerów. Generalnym importerem

naczep Kässbohrer w Polsce od 2010 roku

jest TIMEX S.A. posiadająca swoje oddziały

w Koniku Nowym koło Warszawy, Poznaniu,

Gdańsku, Katowicach.

(opr. – p.p.)

20


Goldhofer jedzie

w przyszłość

MPA-K 9 (3+6)

W wypadku rodziny pojazdów MPA-K spotyka

się sprawdzoną technologię osi MPA z

dobrze przemyślanym i wielozadaniowym

system modułowym. Naczepa MPA-K9

(3+6) ma prosty system montażu elementów

z dużego pakietu modułów. Może być szybko

przebudowana zgodnie z potrzebami konkretnego

zlecenia przewozowego.

MPA-K 9 jest idealny do transportu ładunków

o dużej wysokości. Zestawy modułowe

oferują możliwość używania różnego

typu „łabędzich szyj”, co obniża koszty inwestycji.

Technologia MPA oferuje 12 t nacisku

na oś oraz promień skrętu koła do 60 stopni.

Zapewnia to optymalne prowadzenie,

minimalne koszty utrzymania, a zarazem

długą żywotność. W tylnej części znajduje

się zagłębienie na ramię koparki oraz rampy

najazdowe

MPA-K 9 jest idealny

do transportu ładunków

o dużej wysokości

Goldhofer. Park maszyn musi spełniać nie

tylko dzisiejsze wymagania, ale też i sprostać

wyzwaniom przyszłości. Niskie koszty eksploatacji,

inwestycji oraz krótki czas przebudowy parku

maszyn, jak i utrzymanie wysokiej wartości

pojazdów – oto wyzwania jakie podjął Goldhofer.

STZ-VP/MPA 4 (1+3)

Ten elastyczny pojazd sprawdzi się przy

transporcie różnego rodzaju ładunków o

masie od 45 t do 50 t. Kompaktowa oraz wytrzymała

konstrukcja gwarantuje optymalne

rozmieszczenie środka ciężkości ładunku.

Do tego minimalna liczba części zapewnia

długą żywotność i małe koszty obsługi tego

wielozadaniowego pojazdu z pokładem typu

Tieffbett.

STZ-VP/MPA 4 jest odpowiedni przede

wszystkim do transportu wysokich ładunków,

a zarazem jest idealny do przewozu

STZ-VP/MPA 4 jest odpowiedni przede

wszystkim do transportu wysokich ładunków

towarów z możliwie niskim prześwitem podwozia.

Przednie nadwozie można unieść maksymalnie

o 600 mm. Ta cecha jest niezwykle

potrzebna przy pokonywaniu rond lub innych

przeszkód, np. krawężników. Tylne nadwozie

wyposażono w sprawdzone osie MPA. Daje

to małą różnicę wysokości pomiędzy pomostem

ładunkowym, a nadwoziem tylnym. Jest

ważne w transporcie ładunków, które wystają

poza obrys.

W zależności od panujących przepisów

w różnych krajach możliwe jest zamówienie

pojazdu o różnych rozstawach osi – 1360

mm lub 1510 mm.

STZ-L 4 RM

Już na Baumie w 2013 roku wielozadaniowy

pojazd STZ-L RM Goldhofera pokazał, jak

bardzo sprawdza się w branży budowlanej.

Platforma ładunkowa o regulowanej wysokości

ładunkowej i niskiej wysokości najazdowej

sprawdza się przy transporcie różnego

rodzaju maszyn budowlanych – od ciężkich

po wysokie.

Goldhofer STZ-L RM jest wyposażony w

podzespoły wysokiej jakości, o długiej żywotności.

Rampy najazdowe posiadają hydrauliczne

sterowanie, co oszczędza czas załadunku

oraz rozładunku. Tak jak wszystkie pojazdy

marki Goldhofer jest wyposażony w oprogramowanie

easyLoad, które zapewnia bezpieczną

oraz zgodną z przepisami jazdę. Pojazd mieści

się w przepisowej długości 16,5 m.

Goldhofer STZ-L RM jest wyposażony

w podzespoły wysokiej jakości

Opr. Redakcja

21


Dodatek specjalny Naczepy, przyczepy

Wielton kłania

Oferta Wieltonu skupia się na pojazdach

o DMC powyżej 24 t, dedykowanych

w głównej mierze transportowi

maszyn budowlanych. – Stawiamy

na nowe rozwiązania konstrukcyjne, zapewniające

sztywność i wytrzymałość naszych

pojazdów w długoterminowej eksploatacji, nie

Wielton od lat specjalizuje się

w zabudowach użytkowanych w

trudnych warunkach budowy

się budowlance

Wielton. Szeroka gama rozwiązań konstrukcyjnych

pozwala na dopasowanie pojazdów do konkretnych

zadań transportowych. W gamie Wieltona można

znaleźć zarówno pojazdy z pokładem stałym,

jak i rozsuwanym oraz wybrać rodzaj najazdu,

jaki będzie spełniał oczekiwania przewoźnika.

zapominając jednocześnie o takich aspektach,

jak niska masa własna czy nowoczesna stylizacja

– mówi specjalista z firmy Wielton.

Naczepy w Wieltonie powstają przede

wszystkim z myślą o firmach pracujących

przy remontach i budowie dróg. Z tego powodu

są m. in. wyposażane wyłącznie w koła

R17.5 z mocnym i trwałym ogumieniem o

szerokości 245 mm. Ich głównym zadaniem

jest łatwy i szybki transport dużych, wolnobieżnych

maszyn i pojazdów.

Pojazdy o masie własnej od 10,35 tony do

12,5 tony dostępne są w wersji trzy- lub czteroosiowej

(nośność 10 t każda), w odmianie

stałej lub rozsuwanej o 5 m. Naczepy mają

konstrukcję jednobelkową i standardowo

wyposażane są w najazdy o szerokości 800

mm z regulowanym rozstawem.

Rama pojazdu zawsze posiada konstrukcję

skrzynkową i jest wykonana z wysoko

wytrzymałej stali S700. – Nośność naszych

produktów wynosi 10 t na każdą oś plus 18 t

na siodło. Co w przypadku 3-osiowej naczepy

daje w sumie 48 t, a dla 4-osiowej 58 t – dodaje

specjalista z Wieltonu.

Niskopodwoziowe naczepy do przewozu

maszyn i pojazdów są wyposażone w podłogę

z systemem poszerzania. Dodatkowo mają

możliwość umieszczenia ładunku na balkonie

z burtami. Podłogę wykonano z twardego

drewna w formie fazowanych desek o grubości

50 mm. Naczepy występują w 2 wersjach

3- i 4-osiowej oraz 3- i 4-osiowej z możliwością

wydłużania i rozszerzania.

Nowa platforma przesuwna ma długość

1000 mm i można ją regulować w skokach

po 500 mm. Dolny pokład ma poszerzenia

2x255 mm.

W naczepach jest stosowanych kilka rodzajów

najazdów. Ich otwieranie odbywa się

ręcznie lub hydraulicznie. W ofercie są także

wersje o najazdach przesuwanych na boki, co

można realizować ręcznie lub hydraulicznie.

Zawsze jednak najazdy mają szerokość 800

mm. Standardowo w każdej z naczep ostatnia

oś jest skrętna, w naczepach czteroosiowych

jest opcja zamówienia dwóch osi skrętnych,

jednak w takiej konfiguracji pierwsza oś nie

może być podnoszona. Do mocowania służą

3-tonowe uchwyty – 14 szt. uchwytów w

obrzeżach ramy.

(opr. p.p.)

Wywrotki z „wielbłądem” mają dobrą markę w całej Europie

Fot. Wielton

22


Dla każdego zastosowania

właściwy pojazd

3-osiowa, aluminiowa, segmentowa

naczepa-wywrotka Schwarzmüller

posiada 28-29 ton obciążenia użytkowego

Fot. Schwarzmüller

Schwarzmüller. W

palecie Schwarzmüller

znajdziemy pojazdy dla

każdego zastosowania

– od muld, po wywrotki

trójstronne, aluminiowe

i z wytrzymałej

stali Hardox

o pojedynczych lub

podwójnych ścianach.

Oprócz zalet eksploatacyjnych wywrotki

te posiadają wiele walorów

estetycznych. Przez zastosowanie

skrzyń o modułowej konstrukcji Schwarzmüller

dostosowuje się do różnych wymagań.

Opierając się na sprawdzonej konstrukcji

ramy, w zależności od preferencji odbiorcy,

producent oferuje muldy stalowe lub aluminiowe,

dostarczane w wariantach od 24 do 28

m sześc. Wywrotki Schwarzmüllera wykazują

ponadto wysoką wytrzymałość przy niskiej

masie własnej.

3-osiowa, aluminiowa, segmentowa naczepa-wywrotka

oferuje 28-29 ton obciążenia

użytkowego. Wewnętrzna długość muldy wynosi

ok. 7 350 mm, szerokość ok. 2 330 mm i

wysokość ok. 1 470 mm przy ładowność ok.

24 m. sześc. Zabudowę osadzono na ramie

stalowej Naxtra. Do podłączenia z ciągnikiem

służy 2-calowy wymienny sworzeń królewski

Pojazd posiada amortyzację pneumatyczną

z automatycznym systemem opuszczania

za pośrednictwem przełącznika indukcyjnego

i blokadą opuszczania z przełącznikiem

obrotowym na naczepie siodłowej.

Przednia oś jest unoszona i opuszczana

automatycznie przyciskiem w szoferce. Ogumienie

oferowane standardowo to 6 x 385/65

R 22,5 160J, z możliwością wyboru opon bu-

dowlanych. Opony są montowane na felgach

aluminiowych Alcoa 11,75 x 22,5. Naczepa

posiada 2 stalowe podpory zrzutowe o regulowanej

wysokości.

Dwuobwodowy, elektronicznie sterowany

układ hamulcowy (EBS) posiada program

stabilizacji toru jazdy RSS.

Mulda aluminiowa w półokrągłej konstrukcji

segmentowej posiada 6 mm grubości

dna i ścianek. Klapa jest zamykana do czoła

z wpuszczonym ułożyskowaniem i automatyczno-mechanicznym

zamkiem centralnym

2-hakowym.

Przed lakierowaniem rama jest śrutowana,

następnie natryskiwany jest podkład z

zawartością pyłu cynkowego. Końcowe malowanie

jest natryskowe, 2-składnikowym

lakierem akrylowym do pojazdów użytkowych.

Elementy z tworzywa i części ocynkowane

ogniowo są nielakierowane. Naczepy są

standardowo wyposażone w kliny, tłumiki

hałasu, składane zabezpieczenie przeciwwjazdowe

w kształcie trapezu z aluminium,

błotniki z tworzywa na pojedyncze koła z

chlapaczem. Naczepa jest także wyposażona

w podest.

Jeżeli przewoźnik nie zwraca uwagi na

masę, to w ofercie jest także 3-osiowa, stalowa,

segmentowa naczepa-wywrotka. Jej obciążenie

użytkowe wynosi ok. 27 ton.

Naczepa ma wewnętrzną długość muldy

ok. 7 350 mm, wewnętrzną szerokość ok. 2

330 mm i wewnętrzną wysokość muldy ok.

1 470 mm przy ładowności ok. 24 m sześc.

Szerokość całkowita wynosi 2 550 mm. Podwozie,

hamulce, wyposażenie i rama są identyczne,

jak w naczepie aluminiowej.

Muldę wykonano ze stali Hardox o segmentowej

konstrukcji półokrągłej ze wzmocnionym

górnym pasem. Grubość dna wynosi

5 mm, grubość ścianki 4 mm, ścianka

przednia i tylna są ukośne. Naczepa posiada

zabezpieczenia przed uszkodzeniem podczas

załadunku przez koparkę.

(p.p.)

23


Dodatek specjalny Naczepy, przyczepy

Coil Liner dowiezie na budowę nie tylko

walce blachy, ale także inne elementy

Load Carrier firmy Krone został

specjalnie dostosowany do transportu

materiałów budowlanych

Krone zaprasza

do swojego świata

Krone. Jakość, jakość

i jakość – to dewiza

firmy z Wertle, która

w coraz większym

stopniu wykorzystuje

komponenty

i podzespoły

własnej produkcji.

Budowlana premiera

Nowa przyczepa do przewozu materiałów budowlanych

Load Carrier firmy Krone to solidny

i praktyczny pojazd, który jest specjalnie dostosowany

do szczególnych wymagań związanych

z transportem materiałów budowlanych. Za

wzorową stabilność dwuosiowej przyczepy odpowiedzialne

jest odporne na zniekształcenia

podwozie oraz wodoodporna, uszczelniona

podłoga z płyt o grubości 30 mm.

Anodowane ściany boczne z metali lekkich

(wysokość 1000 mm), każda z dwoma klapami

burtowymi, łatwo się odchyla i zdejmuje. Po-

nadto standardowo posiadają one ciągłe ściągi

kotwowe zapewniające dodatkową stabilność

i bezpieczeństwo. Również w wyposażeniu

podstawowym znajdują się składane schodki

zintegrowane w burtach. Nowością dla ścian

bocznych jest dostępne w ramach opcji wspomaganie

podnoszenia burt, które pozwala na

znaczną redukcję siły wymaganej do obsługi.

Takie rozwiązanie odciąża kierowcę (oraz jego

plecy) w codziennej pracy. Wspomaganie podnoszenia

burt można również zamontować w

starszych pojazdach.

Stalowa ściana czołowa jest wzmocniona

od wewnątrz płytą z grubej sklejki; na życzenie

dostarczany jest schowek do ściany czołowej do

zabezpieczeń krawędzi. Do wzorowego zabezpieczania

ładunku Krone poleca Multi Rail, szynę

ładunkową zintegrowaną pośrodku w podłodze,

która w połączeniu z ramą zewnętrzną Multilock

zapewnia liczne punkty mocowania. Praktycznym

rozwiązaniem jest również duża skrzynia

narzędziowa z tworzywa sztucznego zintegrowana

w bocznej osłonie przeciwnajazdowej. Kłonice

wtykane, np. do transportu rur do kanalizacji

zewnętrznej, można zamówić dodatkowo. Skrzynia

do przewożenia kłonic stanowi uzupełnienie

oferty wyposażenia.

Masa własna pojazdu do materiałów budowlanych

Load Carrier wynosi blisko 3500 kg, dzięki

czemu ładowność pojazdu to ok. 14 500 kg. Przestrzenie

ładunkowe dostępne są w długościach

6500 mm, 6900 mm, 7100 mm i 7300 mm, szerokość

przestrzeni ładunkowej wynosi 2480 mm.

24

Mega Liner jest stosowany

do przewozu opon, choć inne

frachty nie są mu obce

Tylko własne podzespoły

Profi Liner była pierwszą naczepą, której

wszystkie podzespoły, włącznie z osiami, były


marki Krone. Od chwili pierwszej prezentacji

osi przez Krone na targach IAA 2014 w pojazdach

zamontowano ponad 10 000 sztuk. Dyrektor

zarządzający Bernard Krone cieszy się

z tak pozytywnej tendencji. – Nasza strategia

polegająca na oferowaniu naczepy „All-in-Krone-Trailer”

wraz z własną osią Krone sprawdziła

się – powiedział Bernard Krone.

Oś Krone jest produkowana przez firmę

„gigant Trenkamp & Gehle” z Dinklage, która

od 2013 roku należy do Grupy Krone. System

osi Krone z hamulcami tarczowymi wyróżnia

między innymi innowacyjna, bezobsługowa

jednostka łożyska (dzielony zespół piasty)

oraz niezwykle lekki półresor montowany do

osi połączeniem śrubowym. Kolejną zaletą

jest jednolita struktura materiału belki między

gniazdami łożyska, która zapewnia szczególną

stabilność. Krone udziela swoim klientom

sześć lat gwarancji na oś bez limitu kilometrów.

Ponadto firma Krone oferuje system

„One-Check-Per-Year”, dzięki czemu wymagane

jest tylko jedno badanie na rok w ramach

przeglądu technicznego.

Wraz z wprowadzeniem „All-in-Krone-

Trailer” firma Krone w ubiegłych latach na stałe

rozszerzyła również portfolio swoich usług. Na

przykład wszystkie części pojazdu są oznaczone

numerem artykułu Krone, dzięki czemu użytkownicy

mogą wygodnie i sprawnie zamawiać

wszystkie części bezpośrednio w firmie Krone.

Dla naszych klientów staliśmy się uniwersalnym

oferentem usług związanych z naczepami. Ta

koncepcja cieszy się na rynku dużą popularnością,

co potwierdza nie tylko 10 000 zamontowanych

już osi Krone. To nam pokazuje, że jesteśmy na

właściwej drodze – mówi Bernard Krone.

Profi Liner – to pierwsza naczepa

wyłącznie z osiami marki Krone

Nowy Coil Liner

Coil Liner jest teraz dostępny w lżejszej wersji, o

masie własnej wynoszącej zaledwie 5,85 t. Producent

wychodzi w ten sposób naprzeciw zapotrzebowaniu

firm transportowych na maksymalną

ładowność naczepy podczas użytkowania ciężkich

ciągników z silnikiem EURO 6.

Kanał na zwoje ma długość 7236 mm i seryjnie

wyposażony jest w cztery pary schowków na

kłonice i dwie podpory zabezpieczające do zwojów.

Ponadto w naczepie Coil z firanką przesuwną

montowana jest standardowo rama zewnętrzna

Multi Lock (z około 130 punktami mocowania po

każdej stronie) oraz 8 par pierścieni mocujących

do ciężkich ładunków w strefie ramy zewnętrznej.

Natomiast trzy schowki na kłonice, które umieszczone

są za sworzniem królewskim poprzecznie

do kierunku jazdy, pozwalają na skuteczne unieruchomienie

materiałów podłużnych. Obsługę

ułatwia drewniana, lekka osłona muldy. Podłoga

z płyt warstwowych ma grubość 30 mm, jest pokryta

sklejką wodoodporną i wytrzymuje wjazd

wózka widłowego o obciążeniu na oś do 5460

kg (norma CSC). Zarówno ściana czołowa, jak i

drzwi kontenera wykonane są z lekkiego metalu.

Nad stabilnością zachowania Coil Liner w trakcie

jazdy czuwa system RSS, który stanowi standardowe

wyposażenie wszystkich naczep Coil.

Poza wersją ultralekką w ofercie jest Cool

Liner w wersji High Security. W chłodni wbudowanych

jest wiele udogodnień, które przydają

się kierowcy i firmie transportowej w codziennej

pracy. Naczepa wyposażona jest w obszerny pakiet

funkcji telematyki, funkcję monitorowania

ciśnienia w ogumieniu, wspomagania podjazdu

do rampy oraz rozbudowany system zabezpieczeń

nadwozia chłodni.

Drzwi zabezpieczone są przed włamaniem

najskuteczniejszym systemem Door Protect

High Security. Rygluje on je automatycznie za

pomocą 8 blokad. Drzwi można otworzyć dopiero

wtedy, gdy dyspozytor wyda odpowiednie zezwolenie

za pośrednictwem telematyki i kierowca

wprowadzi poprawny kod bezpieczeństwa.

System Door Protect High Security to nie tylko

blokada drzwi tylnych, ale także elektroniczne

monitorowanie dachu i ścian bocznych. Każda

próba otwarcia drzwi tylnych bez kodu może

także wywoływać głośny alarm akustyczny.

Cool Liner High Security to elastyczny i

wszechstronny pojazd z najskuteczniejszymi zabezpieczeniami

i nowoczesnym wyposażeniem.

Prawdziwa wielkość —

także podczas transportu opon

Specjalistyczna naczepa Mega Liner z atestowanymi

mocowaniami do transportu opon jest

poszukiwana w branży automotive. Podstawą

systemu MultiTyre jest specjalnie stworzona

do tego celu dwuścienna plandeka boczna z

pięcioma wbudowanymi, pionowymi profilami

aluminiowymi w czterech bocznych polach

kłonic. Dodatkowo z każdej strony na całej długości

pojazdu montuje się po dwie specjalne

liny. Dzięki temu pracochłonne mocowanie na

krzyż w przestrzeni ładunkowej nie jest już konieczne.

Liny naciąga się wygodnie za pomocą

hydraulicznych pomp ręcznych. System Multi

Tyre firmy Krone został atestowany przez TÜV

Nord jako mocowanie przeznaczone do transportu

opon.

Oprócz specjalnego wyposażenia do transportu

opon Mega Liner odznacza się także

innymi praktycznymi właściwościami. Jego

przestrzeń ładunkowa wynosi 100 m³. Pojazd

wyposażony jest w hydrauliczny dach podnoszony

o wysokości podnoszenia 500 mm, co

znacznie skraca czas załadunku i rozładunku,

a także w wielokrotnie nagradzaną ramę zewnętrzną

Multi Lock. Budowa Mega Liner spełnia

wymagania Code XL normy EN 12642, a

nad stabilnością zachowania naczepy w trakcie

jazdy czuwa montowany w niej seryjnie modulator

EBS i system RSS (Roll Stability Support).

Stalowa ściana czołowa wzmocniona jest wewnątrz

płytką z grubej sklejki. Podłoga z płyt

warstwowych ma grubość 30 mm i jest pokryta

sklejką wodoodporną. Wszystkie powierzchnie

cięte są dodatkowo uszczelnione. Podłoga przystosowana

jest do wjazdu wózka widłowego o

obciążeniu na oś do 7000 kg.

Opr. Redakcja

25


Dodatek specjalny Naczepy, przyczepy

Pojazdy budowlane są

przystosowane do długiej,

bezawaryjnej pracy w najtrudniejszych

warunkach

Fliegl stawia na

ładowność i moc

Fliegl. Bauma 2016 była niezwykle udana dla

Fliegla. Podczas siedmiu intensywnych dni

targowych stoisko turyngdzkiego producenta

odwiedziła rekordowa liczba gości.

Ustawienie pojazdów umożliwiało

zajrzenie w każdy zakątek naczepy

Rekordowa liczba nowości Fliegla była

mocnym punktem przyciągającym

zwiedzających. Spora część tych wizyt

zakończyła się finalizacją kontraktów handlowych.

Zwiedzający na stoisku Fliegla mogli zobaczyć

przyczepę niskopodwoziową DTS 300

Greenlight, trójstronną wywrotkę na osiach

tandem TSK, przyczepę niskopodwoziową na

osiach tandem TTS, przyczepę-platformę na

osiach tandem TPS oraz platformę na osiach

tandem TPS standard budowlany.

Stoisko Fliegla było

oblegane przez gości

26


Debiut

Fliegl DTS 300 Greenlight miała premierę na

ostatniej Baumie. W konstrukcji tej przyczepy

położono nacisk na zwiększenie nośności

przy jednoczesnym zachowaniu mocnej

konstrukcji pojazdu. Przyczepa ta uzupełniła

serię produktów Greenlight Fliegla o pojazdy

niskopodwoziowe.

Trzyosiowa przyczepa oferuje do 24,5 ton

załadunku. Możliwość wielostronnego zastosowania

otwiera się przy stosunkowo niskiej

– 850 mm – wysokości łoża. Konsekwentna,

inteligentna lekka konstrukcja w połączeniu

z wysoko wytrzymałymi materiałami czyni

ten pojazd odpornym na siły skrętne i zapewnia

długie, bezawaryjne użytkowanie,

nawet w ekstremalnie trudnych warunkach.

Dla zabezpieczenia ładunku wyposażono te

pojazdy standardowo w 8 par 10-tonowych

pierścieni. W konstrukcji SDS 300 Greenlight

wykorzystano 70 mm hartowane sworznie.

Ekipa Fliegla przez tydzień

ciężko pracowała na Baumie

25 lat Fliegl Trailer

Już ćwierć wieku pojazdy Fliegl przemierzają

drogi całego świata. Od 25 lat firma z Turyngii

znajduje się w czołówce producentów innowacyjnych

konstrukcji. Świętowanie tego

jubileuszu rozpoczęło się podczas ostatniej

edycji targów Bauma. W związku z jubileuszem

planowanych jest wiele akcji i projektów.

Wielki finał zaplanowano na maj 2017 roku.

27


Temat KH-KIPPER

10 tys. wywrotek w 18 lat

Z dwóch zakładów produkcyjnych KH-KIPPER

wyjechało już 10 tysięcy wywrotek licząc od

początków działalności przedsiębiorstwa.

Można powiedzieć, że w ten sposób

firma zdała swój „egzamin dojrzałości”,

kończąc tym samym w ubiegłym

roku 18 lat. – Stabilny wzrost zamówień pozwala

nam myśleć o inwestycjach i rozwoju – mówią

szefowie firmy.

W 2015 roku produkcja KH-KIPPER utrzymała

trend wzrostowy – trwający od załamania

rynku w 2009 r. Produkcja osiągnęła poziom ponad

1000 sztuk odnotowując około 10-procentowy

wzrost w porównaniu z rokiem ubiegłym.

A w połowie roku produkcja osiągnęła poziom

10 000 sztuk od momentu rozpoczęcia działalności

produkcyjnej firmy.

Eksport wciąż królem

Wzrost produkcji pochodzącej z rynku polskiego

wyniósł 25 proc. Odczuwalna była poprawa

nastrojów branży budowlanej oraz znaczny

wzrost sprzedaży zabudów dla branży kopalnianej.

Odsetek eksportu w całej produkcji wyniósł

w 2015 r. około 85 proc. Dynamika sprzedaży

eksportowej KH-KIPPER była w ostatnim roku

zdecydowanie największa na rynkach Europy

Zachodniej i w Skandynawii. Są to obecnie główne

rynki zbytu KH-KIPPER. Jednak nie mniej

istotnymi kierunkiem była Europa Wschodnia i

Południowa oraz dostawy poza granice „Starego

Kontynentu”.

– W 2015 roku odnotowaliśmy duży wzrost

sprzedaży KH-KIPPER w Europie Południowo-

Wschodniej. Do sukcesu w głównej mierze przyczyniło

się uczestnictwo KH-KIPPER w targach w

Niemczech – szczególnie w Targach IAA 2014 w

Hanowerze i pozyskanie tam owocnych kontraktów.

W tym samym czasie prowadziliśmy także

własne działania handlowe – mówi Andrzej

Kamionka, prezes firmy KH-KIPPER. – Działamy

na bardzo wielu rynkach. W minionym roku

pozyskaliśmy nowych klientów ze Skandynawii,

Afryki i Azji. Za granicą zdecydowanie największą

popularnością cieszą się nasze zabudowy kopalniane

– dodaje.

Czas na rozwój

KH-KIPPER jest dziś w Polsce głównym producentem

zabudów wywrotek na samochody

ciężarowe powyżej 12 ton DMC. Wysoka jakość

produktów, konkurencyjne w stosunku do niemieckich

ceny oraz dobra obsługa powodują, że

marka jest rozpoznawalna i chętnie wybierana

przez wielu potentatów branżowych nie tylko w

Polsce i Europie, ale już praktycznie na wszystkich

kontynentach globu. Nic więc dziwnego, że

firma została w 2015 roku uhonorowana „Orłem

Eksportu Województwa Świętokrzyskiego” przez

dziennik „Rzeczpospolita”, jako jedna z najważniejszych

firm województwa, które w ostatnim

czasie w największym stopniu przyczyniły się

do ożywienia polskiego eksportu. KH-KIPPER

został laureatem nagrody w dwóch kategoriach

„Najdynamiczniejszy eksporter” oraz „Najlepszy

debiut w eksporcie”.

– Posiadamy dziś dwa zakłady produkcyjne

zlokalizowane niedaleko Kielc: w Kajetanowie

i Skarżysku-Kamiennej. Stale inwestujemy w

ich rozwój, poprawę ich wydajności oraz jakość

produkcji. W 2015 roku zrealizowaliśmy prace

związane z rozbudową powierzchni magazynowej,

odkładczej i biurowej oraz utwardzeniem

terenu wokół firmy. Zakupiliśmy także kolejną

wypalarkę HD, a na przyszły rok planujemy zakup

wypalarki laserowej – mówi Tomasz Biel,

wiceprezes spółki. – Ponieważ odnotowujemy

dziś stały, stabilny wzrost sprzedaży, w kolejnych

latach nie wykluczamy inwestycji zwiększających

moce produkcyjne. Planujemy nowoczesną

organizację procesu składowania stali oraz jej

transportu wewnętrznego i cięcia. Usprawni nam

to procesy, zwiększy wykorzystanie maszyn oraz

powierzchni. Planujemy też m. in. zakup automatycznych

regałów wysokiego składowania na

długie elementy, nowe kabiny lakiernicze i śrutownicze,

budowę nowej hali montażowej i hali

przygotowania produkcji z zapleczem socjalnym

– zapowiada wiceprezes.

Wiosną 2015 roku spółka została też wyróżniona

na targach Autostrada-Polska w Kielcach

– za udoskonaloną konstrukcję zabudowy rynnowej

– oraz w konkursie „Moto Idea” we Wrocławiu,

organizowanym przez liderów polskiego

przemysłu motoryzacyjnego. Wiceprezes Tomasz

Biel tłumaczy, że nagrody są konsekwencją

dużej aktywności firmy na wielu różnorodnych

rynkach.

20 zabudów

Z zakładów KH-KIPPER co tydzień wyjeżdża

ponad 20 zabudów, w tym cała gama wywrotek,

urządzeń hakowych, przyczep i naczep wywrotek,

przyczep niskopodwoziowych do przewozu

maszyn. Ponieważ strategia firmy opiera się na

28


ciągłym ulepszaniu produktów i poszerzaniu

oferty, wiele pojazdów zyskuje co roku wciąż

nowe udoskonalenia.

Opracowany w ubiegłym roku nowy model

zabudowy kopalnianej W1M o unikatowym

kształcie skrzyni bez bocznego użebrowania

charakteryzuje się mniejszą wagą skrzyni, a w

ślad za tym większą ładownością. Przy projektowaniu

wykorzystano wytrzymałość i sprężyste

właściwości stali HARDOX. Energia kinetyczna

uderzenia, nawet przy załadunku kamieni o dużej

frakcji, jest doskonale rozpraszana.

KH-KIPPER jest wieloletnim uczestnikiem

programu HARDOX IN MY BODY, a w 2015

roku jako jedna z trzech pierwszych firm na

świecie przystąpiła do nowego programu „MY

INNER STRENX” certyfikującego zastosowania

stali Strenx jako zatwierdzone przez SSAB rozwiązania

projektowe i produkcyjne.

Stosowany dziś w zabudowach tylnozsypowych

KH-KIPPER nowy zoptymalizowany

układ hydrauliczny nowej generacji HYVA AL-

PHA pozwolił skrócić o około 20 proc. czas podnoszenia

i opuszczania skrzyni. Lżejszy, a zarazem

mocniejszy system hydrauliczny pracujący

na wysokim ciśnieniu zwiększa także ładowność

wywrotki.

Tytułów nigdy za wiele

W prestiżowym konkursie Targów Autostrada-

Polska, Rotra 2015 doceniono nową konstrukcję

zabudowy tylnozsypowej W1U zapobiegającą

zaleganiu lepkiego materiału przy wyładunku.

Jedna z najbardziej popularnych zabudów w

ofercie firmy – zabudowa tylnozyspowa halfpipe

uzyskała pochyloną przednią ścianę. W

praktyce ma to ułatwić wysyp bez zalegania lepkiego

materiału w skrzyni. W ślad za tym koło

zapasowe umiejscowiono za kabiną, zamiast na

przedniej burcie. Odkręcany daszek chroni kabinę,

a w razie uszkodzenia podlega szybkiej i taniej

wymianie. Podobnie jak nowy zbiornik oleju

z tworzywa sztucznego. Jednocześnie położono

duży nacisk na poprawę sztywności skrzyni i jej

wytrzymałość niezbędną w trudnym warunkach

eksploatacyjnych. Zmiana konstrukcyjna

zapewniła redukcję masy własnej zabudowy, a

co za tym idzie wzrost ładowności.

Udoskonalenia zostały już docenione przez

klientów firmy. To właśnie zabudowa tylnozsypowa

W1U była najpopularniejszym produktem

KH-KIPPER na rynku polskim w 2015 roku z

52-procentowym udziałem.

Nowy model trójstronnej zabudowy W3F

do transportu lekkiego uzyskał większą o 10%

ładowność. Wykonana w całości z wysokojakościowej

szwedzkiej stali HARDOX skrzynia

charakteryzuje się niezwykle mocną i jednocześnie

lekką konstrukcją. Osłonięty mechanizm

otwierania burt bocznych jest zabezpieczony

przed zasypywaniem przy wyładunku i niekorzystnym

działaniem warunków atmosferycznych.

Pozwala to wyeliminować straty związane

z niepotrzebnymi naprawami i kosztownymi

przestojami w pracy pojazdu.

Planując przyszłość

Rok 2016 jest rokiem dużego ożywienia w sektorze

budowlanym. Aby sprostać zintensyfikowanym

potrzebom rynkowym, KH-KIPPER planuje

stworzenie z największymi producentami

podwozi floty zabudów gotowych do odbioru w

ciągu 2 tygodni od zamówienia.

Plan sprzedaży zakłada wzrost liczby zamówień

o kolejne 10 proc. Realizacja tego celu będzie możliwa

dzięki zintensyfikowaniu sprzedaży na rynkach

Europy Zachodniej, Skandynawii i Afryki.

W tym roku KH-KIPPER bierze udział w

dużych międzynarodowych wydarzeniach takich

jak Targi Bauma w Monachium i Targi IAA

w Hanowerze oraz wielu innych imprezach.

(opr. – p.p.)

29


Dodatek specjalny Karty paliwowe

Od Chin po Portugalię

z jedną kartą

ARIS specjalizuje

się w kartach dla

przewoźników

międzynarodowych.

Oprócz możliwości

regulowania rachunków

za paliwo, karta ARIS

jest uniwersalnym

narzędziem płatniczym za

szeroki wachlarz usług.

Cechą charakterystyczną tej karty

jest ogromny zasięg. Możną nią

płacić za paliwo nawet w tak dalekich

krajach, jak Tadżikistan, Uzbekistan i

Kirgistan. Aris otwiera stacje wszędzie tam,

gdzie jest na nie zapotrzebowanie. Wystarczy

zgłosić swoje potrzeby oraz określić

obroty firmy. Wówczas Aris zapewni możliwość

tankowania kartą tam, gdzie przewoźnikowi

to najbardziej odpowiada.

Firma posiada szeroką sieć stacji w

Unii Europejskiej, Białorusi, na Ukrainie,

w Rosji i innych krajach (pełna lista na

www.aricard.com). W Polsce i na Litwie

oferuje tankowanie w oparciu o ceny hurtowe.

W krajach unii emitent wprowadził

atrakcyjne rabaty, ustalane indywidualnie

z użytkownikiem. Dla wielu z nich, z dostawcami,

negocjowane są specjalne warunki,

zbliżone do cen hurtowych.

Jasne zasady

Karty paliwowe Aris wydawane są bezpłatnie,

bez prowizji za korzystanie. Załączniki

do faktur pokazują wszystkie przeliczniki i

kursy walut (stosowane są tylko kursy banków

narodowych) bez ukrytych kursów

komercyjnych lub utajonych prowizji.

Dzięki karcie Aris, można opłacić

wszelkie myta oraz opłaty drogowe, kolejowe,

promowe, czy przez mosty. Firma

zapewnia zwrot VAT z krajów całej UE

od wszystkich transakcji, na trzy sposoby

– fakturowanie „netto”, finansowany zwrot

VAT oraz zwykły zwrot w trybie urzędowym.

Stawki za zwrot podatku dopasowywane

są do obrotów klienta, a ich wysokość

ustalana indywidualnie. VAT zwracany jest

także z faktur obcych. Aris przeprowadza

analizę dokumentacji zgromadzonej przez

klienta i doradza, jak lepiej zorganizować

zakupy, aby maksymalnie wykorzystać

możliwości zwrotu podatku.

Paweł Jarosz z firmy GREMIO: z firmą Aris współpracuję od

wielu lat i mogę polecić danego partnera jako stabilnego i dobrego

dostawcę paliwa. Są otwarci na dialog, liczą się z moimi

potrzebami oraz zapewniają całodobową pomoc i doradztwo

Aris Mastercard – nowy

rodzaj karty

Daje ona możliwość płacenia za dowolne

towary wszędzie tam, gdzie są terminale

bankowe oraz wypłacania gotówki w dowolnym

kraju. Jest ona powiązana z systemem

e-bankowości i daje możliwość swobodnego

przelewania środków pomiędzy

kartami, jak również realizowania przelewów

SEPA w cenie 1 euro za sztukę, niezależnie

od kwoty.

Dla użytkowników, którzy mają problem

ze znalezieniem wiarygodnego zleceniodawcy,

Aris oferuje usługi również

spedycyjne. Emitent zajmuje się także obsługą

celną T1, przy przekraczaniu granicy

UE na przejściach granicznych w Kuźnicy,

30


Bobrownikach, Koroszczynie, Ubylince,

Burachkach, Shumilkino czy Privałka.

Oprócz T1, emitent oferuje zabezpieczenia

celne (poręczenia jako alternatywa karnetu

TIR) przy wjeździe do Unii Celnej BY-RU-

KZ z UE. W imieniu użytkownika karty załatwiane

są wszelkie formalności związane

z T1 i zabezpieczeniami celnymi.

Bezpieczeństwo

Aris stale rozwija swoje systemy elektroniczne

– każdy użytkownik ma dostęp do

baz danych, w których na bieżąco może

śledzić transakcje, ceny, statusy kart, ustanawiać

limity na karty, czy blokować i odblokowywać

je. Umożliwia również tankowanie

bez karty, za pomocą identyfikacji

SMS lub tak zwanej „wirtualnej karty”.

Cały system działa on-line, dzięki czemu

każda transakcja jest weryfikowana i

przesyłana do bazy w czasie rzeczywistym.

Blokada karty następuje natychmiast po

zgłoszeniu nadużycia. Właściciel firmy będzie

poinformowany o każdym przypadku

„dziwnych” transakcji – częste transakcje

na jednej stacji, tankowania w bardzo

bliskich odległościach w krótkim czasie,

trzecie tankowanie w danym dniu itp. W

takich sytuacjach karta jest blokowana

do wyjaśnienia zaistniałych okoliczności.

Stacje Aris są monitorowane – właściciele

mogą poprosić o nagranie z tankowania

samochodu, aby sprawdzić, czy paliwo nie

zostało wlane do innego pojazdu lub innego

pojemnika niż bak właściwego pojazdu.

Firma służy również pomocą prawną

w przypadkach sporów z urzędami i

służbami na terenie Rosji i Białorusi. W

tym celu podpisano stosowne umowy o

gotowości serwisowej z najlepszymi kancelariami

w Rosji, specjalizującymi się w

sprawach związanych z transportem drogowym.

Co ważne, w każdej chwili można

się skontaktować z firmą przez osobistego

opiekuna, biuro lub nawet służbę całodobowej

obsługi.

Opr. AM

DNA KART ARIS

• Paliwo wysokiej jakości w dobrej

cenie przy głównych trasach

• Netto faktury, zwrot VAT

na dogodnych warunkach

• Bezpieczeństwo kart porównywalne

z systemem bankowym – pełny on-line

• Możliwość dowolnego limitowania

kart (limity dobowe, na rejs,

ograniczenia wyboru stacji)

• Transakcje w czasie rzeczywistym

są udostępniane klientowi

• Podgląd i wydruk faktur i transakcji

• Całodobowa służba pomocy

Help Line

• Opłaty autostradowe, podatki

drogowe, mosty, tunele, pociągi, promy

• Usługi spedycyjne z gwarantowaną

opłatą w krótkim terminie

• Konsultacje prawne i pomoc w Rosji

• Indywidualne podejście

do klienta i jego potrzeb

• Dla firm w dobrej kondycji – kredytowanie

bez zabezpieczeń

31


Dodatek specjalny Karty paliwowe

DKV na wszystkich

autostradach w Polsce

DKV. Początek roku 2016

r. to symboliczny czas.

Autostrada A4 dołączyła

do dróg, które można

opłacać kartą DKV.

Tym samym partnerzy

DKV mogą korzystać

ze wsparcia DKV na

wszystkich płatnych

drogach w Polsce.

Do tego mają do dyspozycji najszerszą

sieć stacji paliw w naszym kraju

dostępną przy pomocy jednej karty

paliwowej, liczącą 3967 lokalizacji.

Opłaty drogowe z DKV to dużo więcej

niż rozliczenia kartą w punktach poboru.

Wszędzie tam, gdzie to możliwe, w Polsce i

w Europie, klienci DKV korzystają z automatycznego

naliczania myta przez urządzenia

pokładowe, np. viaTOLL czy DKV Box.

Dzięki temu nie muszą zatrzymywać się w

punktach opłat. Każda płatność jest natych-

miast rejestrowana on-line w systemie rozliczeń

DKV, dzięki temu można dowolnie

analizować wydatki – w podziale na odcinki,

daty, pojazdy, rodzaje dróg czy kraje. Wszystko

dostępne on-line z poziomu komórki czy

komputera, wystarczy kilka kliknięć. Wiele

rodzajów płatności i systemów w jednym

miejscu.

W Polsce DKV należy do bardzo wąskiego

grona operatorów kart, którzy oferują

rozliczenia zarówno w systemie viaTOLL, jak

i na autostradach A1, A2 i A4. DKV wyróż-

32


Michał

Bałakier,

dyrektor

zarządzający

DKV Euro

Service

Polska

wi systemu w Belgii. Proponuje też wszystkie

najnowsze rozwiązania, które wprowadzają

lokalni operatorzy, dziś są to np. płatności z

Słowenii w systemie post-paid.

Karta DKV jest zatem połączeniem najszerszej

możliwej funkcjonalności z dobrymi

cenami. Z racji na dużą skalę działania operator

ma wynegocjowane maksymalne poziomy

zniżek u operatorów opłat drogowych, zniżki

w 100 proc. przenosi na partnerów. Stara się

także, aby ceny diesla kupowanego na kartę

były jak najniższe. Z jednej strony udziela rabatów,

które często są na poziomie stawek hurtowych.

Z drugiej, każdy klient DKV może bez

zapowiedzi tankować na stacjach sieci Bottom

Up (wybrane stacje prywatne na terenie Polski,

Austrii i Węgier), gdzie cena jest średnio

40 groszy niższa niż na dystrybutorze.

Michał Bałakier,

dyrektor zarządzający DKV

Euro Service Polska

nia fakt, że nigdy nie pobierana jest opłata z

góry. Za wszystkie wydatki drogowe, czy to w

systemie pre-paid czy post-paid, korzystający

płaci na podstawie faktury z długim terminem

płatności. Jest to więc, de facto, najtańszy

kredyt, z jakiego korzystają na co dzień

firmy transportowe.

Trzecią ważną zaletą korzystania z DKV

jest uniwersalne zastosowanie karty za granicą.

Ta sama karta umożliwia tankowanie

paliwa na blisko 40 000 stacji dowolnych marek

w Europie. DKV Card jest też najbardziej

wszechstronna, jeśli chodzi o rozliczenia w

zagranicznych systemach opłat drogowych

– operator dba o to, aby zawsze być pierwszą

niezależną kartą, która akceptowana jest

w danym kraju bądź systemie. W 2015 r.

DKV weszła z usługami na rynek rosyjski i

białoruski, w tym roku towarzyszy debiuto-

O DKV EURO SERVICE

DKV Euro Service to międzynarodowy

operator kart paliwowo-serwisowych DKV

Card. Firma istnieje od 1934 roku i jest najstarszą

i zarazem największą na drogach

Europy organizacją serwisową. Obejmuje

zasięgiem ponad 80 000 stacji i punktów

usługowych. Na terenie Polski przedstawicielstwo

DKV działa od ponad 20 lat.

Współpracuje tu z siecią blisko 4000 stacji

paliw i 150 warsztatów. Karta paliwowa

DKV umożliwia bezgotówkowe tankowanie

na stacjach różnych marek i dostęp do

wielu usług dodatkowych, m.in. rozliczania

opłat drogowych, serwisów naprawczych,

internetowych serwisów do zarządzania

transakcjami czy zwrotu zagranicznego

podatku VAT.

33


Dodatek specjalny Karty paliwowe

UTA wszechstronny

płatnik w portfelu

UTA to specjalistyczne

karty paliwowo-serwisowe

dla samochodów

ciężarowych, dostawczych,

autobusów oraz

flot samochodów osobowych.

Firma posiada

50-letnie doświadczenie.

Obecnie kartę

UTA użytkuje kilkaset

tysięcy przewoźników

Karta UTA to synonim

zaawansowanego

technologicznie oraz

nowoczesnego narzędzia,

które wspomaga

zarządzanie flotą.

Płatność za paliwo, drogi,

tunele czy mosty to dziś

już standard, dlatego w

UTA nieustannie analizuje

się rynek, by podążając

za aktualnymi trendami,

jak najszybciej i jak

najlepiej dopasować

ofertę do zmieniających

się potrzeb i warunków.

W

tym miejscu warto przytoczyć,

że od 1 kwietnia 2016 r. aktualnie

obowiązujące w Belgii eurowiniety

zostaną zastąpione nowym elektronicznym

systemem poboru myta Viapass

z urządzeniem pokładowym OBU do rejestracji

opłat drogowych. UTA, reagując na te

zmiany, daje partnerom możliwość wyboru

pomiędzy dwoma urządzeniami: ekonomicznym

OBU Satellic Viapass lub wielozadaniowym

UTA MultiBox, który działa także we

Francji, Hiszpanii i Portugalii. Oferta UTA

dotycząca nowego systemu w Belgii wyróżnia

się wśród innych ofert dostępnych na rynku:

wszelkie formalności związane z rejestracją

w systemie Viapass UTA załatwia bezpłatnie,

oferuje także możliwość rozłożenia płatności

kaucji za OBU Satellic na raty lub zamówienie

UTA MultiBox na promocyjnych warunkach.

Dodatkowo, niezależnie od wybranego

boxa, partnerzy UTA mogą uzyskać rabat w

wysokości do 20 euro za każde urządzenie.

Warto też zwrócić uwagę, że korzystający

z kart UTA mogą liczyć na korzystne warunki

zakupu paliwa np. na wybranych stacjach

w Polsce po tzw. cenie SPOT (cena hurtowa).

Zakupy paliwa po cenie SPOT, a w większo-

ści nawet SPOT minus 5 lub więcej, oznaczają

dla posiadaczy kart UTA wymierne oszczędności.

Oferta ta jest szczególnie atrakcyjna

dla firm transportowych, których pojazdy są

dotankowywane w Polsce na stacjach przygranicznych.

Dodatkowo UTA oferuje rabaty

na paliwo w całej Europie, rabaty na autostrady,

odroczony do 45 dni termin płatności,

zwrot VAT i akcyzy z zagranicy. To tylko

niektóre z propozycji, jakie oferuje UTA.

Wychodząc naprzeciw wyzwaniom rynku

i potrzebom klientów, UTA ma na uwadze,

by oferta była elastyczna, wszechstronna

i kompleksowa. Szeroka funkcjonalność i

bogata oferta usług dodatkowych to zdaniem

firmy kierunek, w jakim ewoluuje rynek

kart flotowych.

Postaw wszystko na jedną kartę

UTA to specjalistyczne karty paliwowoserwisowe

dla samochodów ciężarowych,

dostawczych, autobusów oraz flot samochodów

osobowych. Firma posiada 50-letnie

doświadczenie. Obecnie kartę UTA użytkuje

kilkaset tysięcy przewoźników.

Karta UTA umożliwia korzystanie z

pełnego zakresu usług niezbędnych kierow-

34


cy w drodze. Kartą UTA można regulować

należności za olej napędowy, benzynę, gaz,

AdBlue, opłaty drogowe, autostrady, promy,

tunele, mosty, parkingi, naprawy serwisowe,

pomoc drogową, serwis urządzeń

chłodniczych, serwis 24 h (pomoc w nagłych

wypadkach), odprawy graniczne w

kilkudziesięciu biurach celnych, pełny zakres

mycia i czyszczenia pojazdów, cystern,

silosów, chłodni, nadwozia, silnika, zakup

akcesoriów niezbędnych do kontynuowania

jazdy i wiele innych, niezbędnych

usług, produktów.

UTA współpracuje zarówno z krajowymi,

jak i międzynarodowymi koncernami naftowymi.

Gwarantuje to największą sieć najlepszych

markowych stacji paliwowych. Można je

znaleźć wszędzie: przy autostradach, drogach

międzynarodowych, przejściach granicznych,

na obszarach przemysłowych i na terenach

aglomeracji miejskich. Stacje akceptujące karty

UTA są dobierane tak, aby spełniały wymagania

stawiane przez profesjonalny transport

drogowy. Są czynne przez całą dobę, dysponują

obszernymi parkingami, natryskami, wygodnymi

restauracjami oraz innym wyposażeniem

pomocnym kierowcom i ich pojazdom.

Karta UTA jest akceptowana w 50 000

punktów w 37 krajach Europy oraz basenu

Morza Śródziemnego, do których dociera

transport europejski.

W Polsce karty UTA mają największą sieć

akceptacji spośród wszystkich emitentów kart

paliwowych – blisko 4000 stacji. Użytkownicy

mają pełną możliwość wyboru stacji, zgodnie

ze swoimi preferencjami – dobre wyposażenie,

korzystna cena, lokalizacja czy też oferowane

usługi dodatkowe.

Korzystając z kart UTA przewoźnicy zyskują

możliwość zakupu paliwa w całej Europie

po bardzo konkurencyjnych cenach oraz

dostęp do wyjątkowo atrakcyjnej i szerokiej

oferty rabatowej. Specjalne warunki cenowe

przygotowywane są zawsze w oparciu o indywidualne

potrzeby każdego użytkownika, tak

by mógł on tankować wszędzie tam gdzie potrzebuje

i do tego tanio. Ponadto w Polsce na

wybranych i dobrze zlokalizowanych stacjach

przygranicznych, posiadacze kart UTA mają

możliwość tankowania oleju napędowego po

cenach na bazie SPOT.

Opłaty drogowe

Użytkowanie kart UTA to możliwość dokonywania

opłat drogowych, płatności za autostrady,

jak również rejestracji w elektronicznych

systemach poboru opłat w całej Europie np.:

• w Niemczech (Toll Collect),

• we Włoszech (VIACard, Telepass)

• w Słowacji (SkyToll)

• Francji, Hiszpanii i Portugalii (urządzenie

UTA MultiBox®)

• Belgii (OBU Satellic Viapass, UTA Multi-

Box®)

• Danii i Szwecji (e-winieta)

• na Białorusi (BelToll),

• Litwie, Łotwie,

• w Austrii (GO-Box)

• w Czechach (PREMID)

• w Słowenii (DARS)

• w Polsce (viaTOLL, autostrady)

• w Rumunii (e-RO-winieta)

• w Szwajcarii (LSVA)

• na Węgrzech (HU-GO)

• w Wielkiej Brytanii

• w Bułgarii i w wielu innych krajach

Zalety rejestracji w elektronicznych systemach

autostradowych (tryb post-pay) to

odroczona płatność, co poprawia płynność

firmy, przejazdy przez punkty poboru bez zatrzymywania

pojazdu, otrzymywanie faktur

w pełni zgodnych z wymogami dotyczącymi

zwrotu VAT, szczegółowe informacje o przejechanych

trasach i ich kosztach – dla całego

taboru w prostej i czytelnej formie.

Regulowanie opłat za pośrednictwem

UTA otwiera dostęp do dodatkowych rabatów

m. in. za autostrady (np. we Włoszech,

Francji, Hiszpanii, Słowenii), tunele (np.

Mont-Blanc, Fréjus, Liefkenshoek).

Kilka rodzajów kart

W portfelu UTA jest kilka rodzajów kart o

różnym zakresie usług.

UTA Full Service Card zapewnia dostęp

do pełnego zakresu towarów i usług oferowanych

przez sieć akceptacji UTA. Są to m. in.:

paliwo, opłaty drogowe, akcesoria, naprawy

serwisowe, pomoc drogowa, pełen zakres

mycia i czyszczenia pojazdów i wiele innych.

OMNIplus ServiceCard i MercedesServiceCard

to karty wydawane w ramach współpracy

z markami takimi jak Mercedes i Setra

oraz serwisami EvoBus. Łączą one możliwości

jakie daje UTA Full Service Card z preferencyjnymi

warunkami w autoryzowanych

serwisach Mercedesa, Setry i EvoBus.

UTA Diesel Card to karta, która pozwala

na regulowanie opłat za paliwo i akcesoria

oraz opłat drogowych (np. autostrady, tunele).

Płatne po 30 dniach

UTA wystawia faktury co dwa tygodnie,

dając jednocześnie 30-dniowy termin płatności.

W praktyce oznacza to odroczenie

płatności od 30 do 45 dni od daty transakcji.

Bez względu na liczbę dokonanych transakcji

oraz liczbę użytkowanych przez firmę kart,

operator otrzymuje jeden rachunek zbiorczy

dwa razy w miesiącu. Rachunek zbiorczy to

nie tylko udogodnienie administracyjne, to

także oszczędność kosztów księgowych oraz

większa przejrzystość informacji o dokonanych

transakcjach.

Rozliczenia prowadzone są w sposób

bardzo przejrzysty, umożliwiający dokładną

kontrolę kosztów dzięki podziałowi na poszczególne

pojazdy. Pozwala to przekrojowo

monitorować transakcje dokonywane przez

kierowców. W powiązaniu z informacjami

na temat najkorzystniejszych miejsc tankowań,

dane te ułatwiają efektywne zarządzanie

pojazdami. W efekcie przyczynia się to

do redukcji zbędnych kosztów oraz rozwiązywania

wielu problemów, z którymi firmy

stykają się na co dzień. Kartę UTA można

śmiało określić jako narzędzie efektywnego

zarządzania flotą. W ramach obsługi są różne

systemy odzyskiwania podatku VAT z zagranicy.

To posiadacz karty decyduje o formie

zwrotu – decydując się na otrzymywanie na

bieżąco faktur pomniejszonych o podatek

VAT (fakturowanie netto) lub na odzyskiwanie

go w trybie standardowym określonym

przepisami fiskalnymi danego kraju.

Bezpieczeństwo

Karty UTA zapewniają zwiększone bezpieczeństwo

dokonywania płatności. Kierowcy

i firmy transportowe nie są narażone na

niebezpieczeństwa związane z przewozem

gotówki. Karty zabezpieczone są indywidualnym

kodem PIN. Każda z kart jest przypisana

do konkretnego pojazdu, poprzez

umieszczenie na niej numeru rejestracyjnego.

Informacje dotyczące transakcji dokonanych

przy pomocy kart udostępniane są zarządzającemu

niezwłocznie dzięki systemowi

raportowania transakcji niezafakturowanych.

Funkcjonuje również system informowania o

transakcjach nietypowych i podejrzanych.

Opr. Redakcja

35


Temat

Rocznica

20 lat działalności

Grupy DBK

Wszytko zaczęło się w Olsztynie w 1996 roku.

W tym mieście powstaje spółka DBK, która jako

pierwsza w Polsce otrzymuje pierwszą autoryzację

marki DAF. Dziś Grupa DBK obchodzi wyjątkowy

jubileusz – już od przeszło 20 lat firma dostarcza

produkty oraz usługi dla branży transportowej.

Nazwa pochodzi od pierwszych imion

założycieli – Dariusza Wójtowicza,

Bogdana Seredy oraz Karola Woźniaka.

Początkowo działalność firmy opierała się

jedynie na usługach w niewielkim warsztacie

oraz sprzedaży części zamiennych i olejów, a

z czasem również na sprzedaży używanych

pojazdów ciężarowych. Firma stawiała pierwsze

kroki w branży, sprzedając 41 pojazdów w

1997. Pierwszy, dziś już historyczny, pojazd

został przekazany dla PKS Mrągowo 22 maja

1997 roku.

1996 to był przełomowy rok dla DBK – nie

tylko ze względu na początek rozwoju biznesu,

ale dwa wydarzenia, które całkowicie zmieniły

bieg historii i ukierunkowały przyszłe działania

firmy. Było to przystąpienie do holenderskiej

Grupy Lengo, poważnego gracza na europejskim

rynku motoryzacyjnym oraz otrzymanie

autoryzacji marki DAF.

W ciągu kolejnych lat firma dynamicznie

się rozwijała. Początkowo funkcjonowały dwa

oddziały – Olsztyn oraz Białystok. W 1998 roku

powstał pierwszy obiekt z prawdziwego zdarzenia

– serwis przy ul. Lubelskiej w Olsztynie.

Firma otwierała kolejne oddziały – Gdańsk,

Toruń, Szczecin i Koszalin. Do serwisów przyjeżdżała

coraz większa liczba pojazdów, rósł

popyt na nowe samochody ciężarowe i usługi.

Potrzeby rynku oraz wizja, która pewnego dnia

została jasno nakreślona przez prezesa spółki,

Ireneusza Sobieskiego, dała początek nowej

filozofii Total Care. Myśl, według której każdy

klient z sektora TSL powinien być obsłużony w

maksymalnie kompleksowy sposób w jednym

miejscu.

Od tej chwili Grupa DBK rozpoczęła intensywny

rozwój wizji poprzez przejęcia oraz tworzenie

kolejnych spółek, które miały oferować

określone produkty i usługi. Stopniowo rozwijało

się centrum pojazdów używanych pod

szyldem DBK Trucks, które z czasem otrzymało

nazwę Bene Trucks. Przełomowymi latami

były 2004-2008. Wówczas jedna ze spółek

Grupy, Eurotrailer, rozpoczęła sprzedaż marki

KOGEL w północno-wschodniej Polsce, spółka

CTC otrzymała autoryzację IVECO oraz

powstał polski odpowiednik Beneparts BVBA,

wiodącego dystrybutora części. W kolejnych

latach rozwinął się pion finansowy grupy – w

wyniku fuzji udziałów kapitałowych DBK oraz

HAMA Group GmbH powstała HAMA Polska,

odpowiedź na zapotrzebowanie polskich

przewoźników na wynajem pojazdów. Chwilę

później pojawia się kolejna usługa – sprzedaż

ubezpieczeń realizowana przez spółkę Polassur.

W późniejszych latach grupa poszerzyła zasięg

autoryzacji marki DAF, przejmując oddziały

spółki WTC w południowej części Polski. Do

2011 r. grupa posiadała trzy autoryzacje - DAF,

IVECO oraz KOGEL. Wraz z przejęciem jednego

z największych serwisów w Europie, Remo-

Car, firma wzbogaciła się o kolejną autoryzację

– MAN. Intensywny okres przejęć oraz włączania

do grupy nowych podmiotów spowodował

zapotrzebowanie na centrum usług wspólnych

(m. in. księgowość, audyt, IT), co tym samym

stanowiło początek działalności spółki Nord

Inwest.

Pierwszy logotyp Grupy DBK powstał w

2008 roku na podstawie projektu wyłonionego

w konkursie pracowniczym. Towarzyszył komunikacji

do 2014 roku – do momentu przeprowadzenia

rebrandingu marki. W rezultacie

w całej grupie wprowadzono nową, jednolitą

identyfikację wizualną, a dotychczasowa wizja

przeobraziła się w jasno określoną strategię rozwoju.

Od tej pory zaczęły funkcjonować piony

biznesowe – DBK Truck Center (sieć sprzedażowo-serwisowa),

DBK Parts (sprzedaż części),

DBK Financial Services (usługi finansowe) oraz

DBK Used (sprzedaż pojazdów używanych).

Dziś Grupa DBK to 15 oddziałów i blisko

900 zatrudnionych pracowników w całej Polsce.

Firma nie ustaje w rozwoju, wciąż poszerzając

portfolio produktów i usług. Jednym z

ostatnich kamieni milowych w historii grupy

było nawiązanie współpracy z międzynarodowym

koncernem CIMC, właścicielem marki

LAG. W ramach kooperacji Grupa DBK od

początku roku posiada w sprzedaży wysokiej

klasy cysterny i naczepy belgijskiej marki.

– 20 lat dla branży transportowej stanowi

dla mnie coś więcej niż tylko chwytliwe hasło. Od

1996 r. konsekwentnie realizujemy naszą wizję

Total Care dla klienta TSL, dostarczając mu produkty

i usługi niezbędne do prowadzenia biznesu.

Uważnie przyglądamy się trendom i zmianom

na polskim rynku, które jednocześnie napędzają

nasz rozwój. Wszystko po to, aby hasło „cokolwiek

przewozisz, dokądkolwiek zmierzasz, po prostu

jedź, my zajmiemy się resztą” było zawsze i wszędzie

zgodne z prawdą – mówi Ireneusz Sobieski,

właściciel i CEO Grupy DBK,.

(opr. – p.p.)

36


Udana Bauma KH-KIPPER

Podczas minionych

budowlano-kopalnianych

Targów Bauma

stoisko KH-KIPPER

cieszyło się sporym

zainteresowaniem. W

ciągu 7 dni targowych

odwiedziło je kilkuset

gości z całego świata

– Europy, Afryki, Azji i

Ameryki Północnej.

Targi Bauma nie mogłyby obejść się

bez premier i nowości. W Monachium

KH-KIPPER zaprezentował

nowe modele zabudów do lekkiego i ciężkiego

transportu budowlanego oraz ciekawe

zabudowy kopalniane. Zwiedzający mogli

obejrzeć łącznie 6 eksponatów zgromadzonych

na stoisku KH-KIPPER i partnerów

handlowych takich jak GINAF Nederland i

MAN Truck & Bus.

Zamontowany na jednej z wywrotek kopalnianych

nowoczesny system mierzenia

przechyłu to jedna z nowości prezentowanych

przez KH-KIPPER na Baumie. Zadaniem

systemu jest bezpieczny wyładunek z

wywrotki nawet na nierównej powierzchni.

W trakcie imprezy zainteresowani mogli na

żywo zobaczyć zasadę działania systemu -

rozwiązania unikalnego w skali europejskich

producentów zabudów.

- Wszystkim gościom serdecznie dziękujemy

za odwiedzenie stoiska oraz zainteresowanie

naszymi produktami. Sami oceniamy

targi bardzo pozytywnie – z tegorocznej edycji

kolejny raz przyjeżdżamy z nowymi kontaktami

i kilkoma kontraktami pozyskanymi w

ciągu tych 7 dni targowych – mówi Łukasz

Karczewski, dyrektor handlowy KH-KIP-

PER. – Taka impreza to doskonała okazja do

owocnych spotkań biznesowych, przedyskutowania

ważnych spraw i obejrzenia produktów

na żywo. To największe i najważniejsze na

świecie targi budowlane dla każdego, kto liczy

się w branży. Cieszymy się, że przyjeżdżają na

nie osoby, które produktem są rzeczywiście zainteresowane

– dodał dyrektor.

Według raportu opublikowanego przez

organizatora zaraz po zakończeniu imprezy

tegoroczna edycja przyciągnęła do Monachium

około 580 000 gości z 200 krajów,

co oznacza ponad 9-procentowy wzrost w

stosunku do Baumy 2013. Największa liczba

zwiedzających przyjechała z Niemiec, dalej z

Austrii, Szwajcarii, Włoch, Francji, Holandii,

USA, Szwecji, Rosji, Polski i Czech. Kolejne

Targi Bauma odbędą się w Monachium w

dniach 8-14 kwietnia 2019 r.

(opr. – p.p.)

W Monachium

KH-KIPPER zaprezentował

nowe modele zabudów do

lekkiego i ciężkiego transportu

budowlanego oraz ciekawe

zabudowy kopalniane

37


Temat

Tronik

KT3 – (r)ewolucja

komunikacji w transporcie

KT3 rozwiązuje szereg problemów,

z jakimi zmagali się dotychczas

pracownicy firm transportowych.

Urządzenie pomaga oszczędzać

czas i pieniądze, dzięki wykluczeniu

zbędnej biurokracji oraz inteligentnym,

przemyślanym rozwiązaniom

Na rynku zadebiutował

komunikator KT3.

Jest to urządzenie,

które łączy stałą i

niezawodną możliwość

komunikacji między

kierowcą a spedytorem

z funkcjonalnością

i wygodą użytkowania

tabletu. A przede

wszystkim oszczędza

pieniądze.

Komunikator wypuściła firma Tronik.

Jego głównym walorem jest mnogość

funkcji umieszczona w jednym,

wygodnym urządzeniu. KT3 rozwiązuje

szereg problemów, z jakimi zmagali się dotychczas

pracownicy firm transportowych.

Urządzenie pomaga oszczędzać czas i pieniądze,

dzięki wykluczeniu zbędnej biurokracji

oraz inteligentnym, przemyślanym rozwiązaniom.

Najważniejsza we współpracy spedytora

i kierowcy jest możliwość stałej łączności

i komunikacji. KT3 umożliwia przesyłanie

informacji, które mogą zawierać dowolne

treści - opisy, trasy, a nawet dokumenty, a

wszystko to dzieje się na bieżąco. Kierowca

otrzymuje zlecenia „etap po etapie” wraz z

dokładnym nawigowaniem do kolejnych

punktów realizacji np. miejsca załadunku czy

rozładunku. To co ważne, spedytor ma możliwość

wprowadzania zmian i reagowania w

czasie rzeczywistym, gdy tylko nastąpi taka

konieczność. KT3 to znaczne oszczędności,

ponieważ kontakt za pomocą komunikatora

w całej Europie znacznie obniża koszty rozmów

telefonicznych.

Komunikator KT3 ma wbudowaną nawigację

PTV Truck Navigator, która dysponuje

trybem pracy dla pojazdów ciężarowych z

uwzględnieniem tonażu, wymiarów auta,

wysokości wiaduktów. Oferuje też funkcję

przesyłania dokumentów, która znacznie

przyspiesza ich obieg w firmie oraz mobilny

skaner, który pozwala przesyłać kopie dokumentów

w bardzo dobrej jakości. Dzięki

funkcji protokołu zdawczo–odbiorczego,

przekazywanie pojazdu czy naczepy między

kierowcami odbywa się sprawnie oraz jest

szybko i automatycznie archiwizowane w systemie

GPS Atrax.

Kolejną ciekawą funkcją KT3 jest Elektroniczna

Karta Drogowa, która realnie

oszczędza czas pracowników potrzebny do

rozliczenia kierowców. Funkcja elektronicznej

karty drogowej w komunikatorze

KT3 pozwala wyeliminować prowadzenie i

składowanie tradycyjnych kart drogowych

wypełnianych przez kierowcę, umożliwiając

rozliczanie kilometrów ładownych i pustobiegów,

zarówno w kraju, jak i za granicą.

Wszystkie dane są od razu zapisywane i

magazynowane w autorskim programie firmy

Tronik – GPS Atrax, dzięki czemu odszukanie

potrzebnych informacji zajmuje chwilę,

co ułatwia spedytorowi sprawne zarządzanie

flotą pojazdów, a rozliczenie kierowcy jest

możliwe już w momencie zakończenia przez

niego pracy.

(opr. – p.p.)

38


Technika Goodyear

Niskoprofilowa

rewolucja KMAX

Goodyear

rewolucjonizuje ofertę

opon ciężarowych,

wprowadzając na

rynek zupełnie nowe

niskoprofilowe

opony: KMAX S

na oś kierowaną w

rozmiarze 375/45R22.5

oraz KMAX D na oś

napędową w rozmiarze

315/45R22.5.

Nowe wersje długodystansowych

opon ciężarowych marki odgrywają

kluczową rolę w optymalizacji wydajności

flot, ponieważ pozwalają na zwiększenie

pojemności naczep do ponad 100 m 3 .

Innowacyjny produkt Goodyeara jest efektem

współpracy z wiodącym producentem

pojazdów ciężarowych DAF nad specjalnym

obniżonym ciągnikiem Low Deck i początkowo

będzie dostępny wyłącznie jako ogumienie

fabryczne ciągników DAF CF i XF

Low Deck.

Dwie nowe niskoprofilowe opony ciężarowe

Goodyear są ważnym krokiem w rozwoju

sektora transportu drogowego, w którym

nieustannie poszukuje się możliwości

zwiększenia tonażu na kilometr przy zachowaniu

zgodności z ograniczeniami wysokości

pojazdów.

Do tej pory wielu operatorów flot, aby

zwiększyć pojemność przewozową do ponad

100 m 3 , wykorzystuje meganaczepy o

wysokości wewnętrznej 3 metrów. Nowe

opony rozwiązują problemy, które często

utrudniają lub uniemożliwiają taką optymalizację.

Ponadto warto zauważyć, że rozmiar

375/45R22.5 jest nowością w branży i

został dodany przez Europejską Organizację

Techniczną ds. Opon i Obręczy (ETRTO) do

listy standardowych rozmiarów. To kolejny

przykład innowacyjnych działań marki Goodyear.

Nowe ogumienie na oś napędową KMAX D

zmniejsza wysokość platformy załadunku,

obniżając piąte koło o 5-6 centymetrów,

do wysokości 91 centymetrów, natomiast

KMAX S obniża przednią oś o około 2 - 3

centymetry. Umożliwia to utrzymanie wystarczającego

odstępu między ciągnikiem a

naczepą podczas manewrowania. W praktyce

oznacza to, że przy maksymalnej wysokości

pojazdu wynoszącej 4 metry możliwe jest

podłączanie naczepy o wewnętrznej wysokości

3 metrów, co pozwala uzyskać ponad 100

m 3 pojemności załadunku i maksymalizację

wydajności transportu.

Opony umożliwiają także obciążenie osi

ciężarem odpowiednio 8 i 11,6 ton i stanowią

alternatywę dla opon 355/50R22.5 na oś kierowaną

i 295/55R22.5 na oś napędową. Nowe

opony początkowo będą dostarczane wyłącznie

marce DAF na wyposażenie fabryczne i

jako części zamienne.

Połączenie niskiego profilu z wysokim

indeksem nośności stanowiło techniczne

wyzwanie. Aby osiągnąć wyznaczony cel,

Goodyear zastosował szereg metod i technologii

inżynieryjnych. W oponie KMAX na oś

kierowaną dostosowano między innymi szerokość

żeber barkowych opony, jak również

geometrię i kolejność ułożenia lameli. Zastosowano

konstrukcję składającą się z sześciu

żeber i dopasowano układ IntelliMax Ribs

(żeber obwodowych łączonych poprzecznie).

Z kolei w produkcie KMAX D na oś napędową

zoptymalizowano V-kształtną rzeźbę

bieżnika. Ponadto w obu oponach zastosowano

technologię Interlaced Strip - innowacyjne,

opatentowane przez Goodyeara

wzmocnienie opasania w części szczytowej

opony. Dzięki niemu ogumienie może przenosić

większy ciężar, a przy tym osiąga lepszą

charakterystykę zużycia, co wydłuża potencjalne

przebiegi.

Jako lider innowacji w branży opon,

Goodyear skonstruował wiele wyjątkowych

opon, które pomagają flotom maksymalizować

wydajność. Najnowsze opony KMAX S

i D pomagają marce DAF sprostać wymaganiom

projektu TelliSys, w ramach którego

samochody ciężarowe mogą przewozić kontenery

o wewnętrznej wysokości 3 metrów

przy 4-metrowej wysokości pojazdu.

W Polsce firma oferuje opony takich

marek, jak: Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava i

Dębica. Jest także głównym akcjonariuszem

Firmy Oponiarskiej Dębica S.A., która jest

największym tego typu zakładem w Europie,

zatrudniającym prawie 3 tys. osób

Opr. Redakcja

39


Justyna i Piotr Machoccy, TRON

Od początku chcieliśmy się wyróżniać na rynku – Nowy Actros idealnie wpisał się

w tę strategię. Decyzja o wyborze Nowego Actrosa wynikała z naszej koncepcji

marketingowej oraz przesłanek ekonomicznych. Szukaliśmy pojazdów, które powiozą

w świat komunikat o nowoczesnej firmie, świadczącej usługi najwyższej jakości.

Z oczywistych powodów zależało nam jednocześnie na ciągnikach, których koszt eksploatacji

będzie możliwie najniższy. Mercedes-Benz Actros spełnił obydwa te warunki. Zanim

zaufaliśmy, dokładnie sprawdziliśmy, co ten pojazd może zaoferować. Wyniki spalania

oraz pozostałe koszty użytkowania okazały się na tyle zadowalające, że decyzja nie

była trudna. A design Mercedesa w połączeniu z naszymi firmowymi barwami sprawia,

że nasza flota się wyróżnia.

More magazines by this user
Similar magazines