01.07.2016 Views

TRUCKauto 2016 3-4

Magazine modern transport

Magazine modern transport

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

Naszym zdaniem<br />

Zawodówki<br />

powracają.<br />

I chwała Bogu<br />

Czy zawodowego kierowcę można wyszkolić na wieczorowych kursach?<br />

Nie! Dlaczego zatem zawodowych kierowców szkoli się w różnych<br />

dziwnych firmach. Dobry przykład daje Volvo Truck i Gostynińskie<br />

Centrum Edukacyjne.<br />

Jak piszemy na następnej stronie, w Gostynińskim Centrum rusza<br />

nowy kierunek nauczania – kierowca-mechanik, który po latach wraca<br />

do programu szkół zawodowych.<br />

Kształcenie zawodowe było od lat postulatem środowiska transportowego.<br />

Za sprawą najnowszego rozporządzenia Ministerstwa Edukacji<br />

Narodowej ten kierunek odżyje.<br />

Z danych wynika, że rynek odczuwa co roku deficyt ok. 30 tys. nowych<br />

kierowców. Aż 40 proc. z 700 tys. kierowców zatrudnionych obecnie<br />

w branży ma powyżej 65 roku życia. A to oznacza, że jeszcze przez<br />

długie lata firmy transportowe i logistyczne będą szukać kierowców.<br />

Firmy Volvo Trucks, Renault Trucks, Michelin i Wielton wiedzą, jak<br />

ważki jest to problem. Wspólnie zainicjowały akcję Profesjonalni Kierowcy,<br />

której celem jest bezpłatne przeszkolenie i podniesienie kwalifikacji<br />

młodych kierowców zawodowych, ale też edukowanie uczniów<br />

szkół zawodowych. I to właśnie jest namacalne odbicie idei odpowiedzialnego<br />

biznesu.<br />

Zbigniew Witamborski


Iveco Daily Euro 6:<br />

Łowca nagród, pogromca frachtu 8<br />

Spis treści<br />

Numer 3-4/ <strong>2016</strong><br />

Prezentacja<br />

8 Iveco Daily Euro 6: Łowca nagród,<br />

pogromca frachtu<br />

Temat<br />

12 AUTOSTRADA-Polska: Wszystkie drogi<br />

prowadzą do Kielc<br />

13 Scania: Piaskownice pełne wrażeń<br />

28 KH-KIPPER: 10 tys. wywrotek w 18 lat<br />

36 Rocznica: 20 lat działalności<br />

Grupy DBK<br />

37 KH-KIPPER: Udana Bauma KH-KIPPER<br />

38 Tronik: KT3 – (r)ewolucja komunikacji<br />

w transporcie<br />

Naczepy, przyczepy<br />

14 KH-KIPPER: Wywrotki na każdą okazję<br />

16 Schmitz Cargobull jedzie na budowę<br />

18 Kässbohrer: Specjaliści od ciężkich<br />

ładunków<br />

21 Goldhofer jedzie w przyszłość<br />

22 Wielton kłania się budowlance<br />

23 Schwarzmüller: Dla każdego<br />

zastosowania właściwy pojazd<br />

24 Krone zaprasza do swojego świata<br />

26 Fliegl stawia na ładowność i moc<br />

Karty paliwowe<br />

30 ARIS: Od Chin po Portugalię<br />

z jedną kartą<br />

32 DKV na wszystkich autostradach<br />

w Polsce<br />

34 UTA wszechstronny płatnik w portfelu<br />

Technika<br />

39 Goodyear: Niskoprofilowa<br />

rewolucja KMAX


Aktualności<br />

Wspierają edukację zawodowych<br />

kierowców<br />

8 kwietnia w dniu otwartym<br />

w Gostynińskim Centrum<br />

Edukacyjnym zaprezentowano<br />

nowe kierunki nauczania – m.<br />

in. kierunek kierowca-mechanik,<br />

który od września po latach<br />

wraca do programów szkół<br />

zawodowych.<br />

Od września uczniowie szkół<br />

zawodowych będą mogli<br />

kształcić się, w nieobecnym<br />

przez lata w programach szkół,<br />

kierunku kierowca-mechanik.<br />

Dzięki najnowszemu rozporządzeniu<br />

Ministerstwa Edukacji<br />

Narodowej kierunek po latach<br />

wraca do łask. Szkoły zawodowe<br />

już ogłaszają nabory na semestr<br />

<strong>2016</strong>/2017. – Dzień otwarty w<br />

szkole pokazał, że jest ogromne<br />

zainteresowanie wśród uczniów<br />

tym kierunkiem. Absolwenci<br />

uzyskają uprawnienia kierowcy<br />

zawodowego, a ten zawód jest dziś<br />

deficytowy na rynku pracy – mówi<br />

Andrzej Reder, dyrektor GCE.<br />

Z danych przewoźników wynika,<br />

że na rynku brakuje około 30<br />

tys. nowych kierowców zawodowych<br />

rocznie. Jest to spowodowane<br />

zarówno dynamicznym<br />

rozwojem polskiej branży<br />

transportowej, jak i tym, że co<br />

roku duża liczba kierowców z<br />

uprawnieniami C+E odchodzi na<br />

emeryturę.<br />

Aż 40 proc. z 700 tys. kierowców<br />

zatrudnionych obecnie w<br />

branży ma powyżej 65 roku<br />

życia. To oznacza, że firmy<br />

transportowe i logistyczne<br />

zaraz staną przed ogromnym<br />

problemem kadrowym, który<br />

może sparaliżować ich funkcjonowanie.<br />

W odpowiedzi na zapotrzebowanie<br />

i problemy branży transportowej<br />

firmy Volvo Trucks, Renault<br />

Trucks, Michelin i Wielton<br />

zainicjowały akcję Profesjonalni<br />

Kierowcy, której celem jest<br />

bezpłatne przeszkolenie i podniesienie<br />

kwalifikacji młodych<br />

kierowców zawodowych, ale<br />

też edukowanie uczniów szkół<br />

zawodowych.<br />

Podczas dni otwartych GCE<br />

adepci zawodu kierowca<br />

-mechanik mogli posłuchać o<br />

blaskach i cieniach zawodu,<br />

porozmawiać z profesjonalnym<br />

kierowcą, przejechać się samochodami<br />

ciężarowymi Volvo i<br />

Renault, które zostały podstawione<br />

na parking przed GCE.<br />

– Brak kierowców zawodowych<br />

jest obecnie jedną z największych<br />

bolączek firm transportowych.<br />

W najbliższych latach<br />

powinniśmy zintensyfikować<br />

działania zmierzające do wyszkolenia<br />

nowych kadr. Dlatego<br />

już dziś zaczynamy przekonywać<br />

gimnazjalistów, że warto wybrać<br />

zawód kierowcy. Daje on pewną,<br />

stabilną i atrakcyjną finansowo<br />

pracę – mówi Marcin Majak,<br />

marketing manager Volvo Group<br />

Trucks.<br />

Daimler planuje<br />

nową fabrykę<br />

silników w Polsce<br />

Koncern Daimler AG chce<br />

zainwestować około 500 mln<br />

euro w nową fabrykę silników w<br />

Polsce i stworzyć tam kilkaset<br />

Daimler planuje uruchomienie<br />

nowej fabryki silników w Jaworze:<br />

Frank Deiß, szef działu produkcji<br />

układów napędowych Mercedes-<br />

Benz Cars i kierownik fabryki<br />

Mercedes-Benz w Untertürkheim,<br />

rozmawia z Mateuszem Morawieckim,<br />

ministrem rozwoju i<br />

wiceprezesem Rady Ministrów RP<br />

nowych miejsc pracy. Pierwszy<br />

w Polsce zakład produkcyjny<br />

Mercedes-Benz Cars ma być<br />

zlokalizowany w Jaworze, około<br />

70 km na zachód od Wrocławia.<br />

Będą w nim wytwarzane czterocylindrowe<br />

silniki benzynowe i<br />

wysokoprężne do samochodów<br />

osobowych Mercedes-Benz.<br />

Decyzja o lokalizacji i realizacja<br />

projektu zależą od ostatecznych<br />

zobowiązań dotyczących wa-


unków inwestycyjnych, między<br />

innymi od przyznania pomocy<br />

państwa. W pierwszej fazie<br />

koncern planuje zainwestować<br />

w nową fabrykę silników około<br />

500 mln euro.<br />

Silnik MAN D3876<br />

zdobywcą tytułu<br />

„Diesel of the<br />

Year <strong>2016</strong>”<br />

Silnik MAN D3876 został na<br />

targach Bauma <strong>2016</strong> wyróżniony<br />

tytułem „Diesel of the Year<br />

<strong>2016</strong>”. Jury uzasadniło swój<br />

wybór innowacyjną kompleksową<br />

koncepcją silnika. Nagroda<br />

ta jest przyznawana już od<br />

jedenastu lat przez włoskie<br />

czasopismo branżowe DIESEL.<br />

Jury składające się z dziennikarzy<br />

reprezentujących różne<br />

specjalistyczne tytuły prasowe<br />

w dziedzinie motoryzacji przekonała<br />

przede wszystkim podstawowa<br />

koncepcja konstrukcji<br />

silnika D3876 i zastosowanie<br />

wyjątkowo wytrzymałych materiałów<br />

– koncepcję tę nowy<br />

sześciocylindrowy silnik szeregowy<br />

dzieli ze sprawdzonymi<br />

silnikami D20/D26 firmy MAN.<br />

Bazując na tej koncepcji, inżynierowie<br />

MAN zastosowali przy<br />

konstruowaniu nowego silnika<br />

D3876 liczne innowacyjne rozwiązania<br />

techniczne. Chłodzenie<br />

top-down, zawory wypukłe, stalowe<br />

tłoki, pierścienie ogniowe<br />

oraz system wtrysku Common-<br />

Rail o ciśnieniu do 2500 bar<br />

czynią z silnika D3876 wyjątkowo<br />

niezawodny, efektywny pod<br />

względem kosztów i oszczędny<br />

mechanizm napędowy.<br />

Podczas targów IAA 2014 firma<br />

MAN Truck & Bus zaprezentowała<br />

całkowicie nowy, mocny,<br />

sprawny i wyjątkowo niezawodny<br />

sześciocylindrowy szeregowy<br />

silnik wysokoprężny D3876<br />

LF0x o pojemności 15,2 litra do<br />

pojazdów ciężarowych, przeznaczony<br />

do realizacji wymagających<br />

zadań transportowych.<br />

Dealer Roku DAF <strong>2016</strong><br />

15 kwietnia odbyła się uroczysta<br />

gala wręczenia nagród najlepszemu<br />

dealerowi DAF <strong>2016</strong>.<br />

Dealerem Roku <strong>2016</strong> została<br />

firma ESA Trucks Polska oddział<br />

Konin. Drugie miejsce zajął również<br />

serwis firmy ESA, oddział<br />

Komorniki. Na trzecim miejscu,<br />

po raz pierwszy w pięcioletniej<br />

historii konkursu, uplasował się<br />

serwis autoryzowanego dealera<br />

DAF TB Trucks & Trailer Serwis<br />

oddział w Wolicy.<br />

ESA Trucks Polska, jako<br />

autoryzowany dealer sprzedaży<br />

i serwisu samochodów<br />

ciężarowych marki DAF, działa<br />

na terenie województw wielkopolskiego<br />

i lubuskiego od 2006<br />

roku i należy do Grupy ESA,<br />

holenderskiego przedsiębiorstwa,<br />

które powstało w 1927<br />

roku. W Polsce firma posiada 4<br />

autoryzowane punkty serwisowe<br />

DAF.<br />

DAF Trucks Polska po raz<br />

piąty zorganizowała konkurs<br />

na najlepszego dealera DAF. W<br />

konkursie udział wzięli wszyscy<br />

autoryzowani dealerzy DAF w<br />

Polsce, których praca oceniana<br />

była przez cały 2015 rok. Pod<br />

uwagę brane były aspekty działania<br />

dealera, które bezpośrednio<br />

przekładają się na satysfakcję<br />

klienta tj. dostępność części,<br />

realizację celów dotyczących<br />

kluczowych klientów, produktów<br />

oraz akcji specjalnych,<br />

Postaw na czerwone!<br />

Postaw na Kögel Cool – PurFerro quality:<br />

<br />

Niskie koszty eksploatacji<br />

<br />

<br />

<br />

<br />

sprzedaż części, poprawność<br />

wykonania usługi za pierwszym<br />

razem, szybkość reakcji na<br />

zażalenia klienta, wydajność<br />

obsługi w ramach serwisu<br />

ITS/PTS, sprzedaż kontraktów<br />

obsługowo- naprawczych DAF<br />

Multisupport, realizację planów<br />

sprzedaży nowych i używanych<br />

pojazdów, jakościowe szkolenia<br />

z ekonomicznej jazdy oraz usługi<br />

finansowe Paccar Financial.<br />

www.koegel.com.pl<br />

Kögel – Twój partner w Polsce<br />

Eurotrailer Sp. z o.o.<br />

Grupy DBK


Prezentacja Iveco Daily Euro 6<br />

Pokaz prasowy Nowego<br />

Daily Euro 6 miał miejsce<br />

w niezwykłej stacji<br />

SkyWay Mont Blanc na<br />

szczycie Helbronner<br />

Łowca nagród,<br />

pogromca frachtu<br />

Żadna z nagród mu<br />

się nie oprze – tak<br />

można rzec, patrząc<br />

na listę wyróżnień<br />

Nowego Iveco Daily.<br />

Teraz weszło na rynek<br />

Nowe Daily Euro 6<br />

z rewolucyjną aplikacją<br />

DAILY BUSINESS UP.<br />

Wprowadzone w 2014 nowe Daily<br />

zdobywa nagrody jedna za drugą.<br />

Listę prestiżowych wyróżnień otwiera<br />

tytuł „Międzynarodowego Samochodu<br />

Dostawczego Roku 2015”. Włoski pojazd jest<br />

łowcą nagród na całym świecie - od Niemiec<br />

(uznano go tam za „Najlepszy Pojazd Użytkowy<br />

o masie do 3,5 tony” oraz uhonorowano<br />

nagrodą „Best KEP Transporter 2015”, a Daily<br />

Hi-Matic zdobył „Nagrodę za innowacyjność”)<br />

po Chile (otrzymał tytuł „Najlepszego<br />

Pojazdu Użytkowego Roku <strong>2016</strong>”).<br />

A wszystko to, bo to<br />

solidne auto<br />

IVECO postanowiło zorganizować pokaz<br />

prasowy Nowego Daily Euro 6 w niezwykłej<br />

stacji SkyWay Mont Blanc na szczycie Helbronner.<br />

Żaden inny samochód dostawczy<br />

nie debiutował nigdy w miejscu położonym<br />

tak wysoko.<br />

Dlaczego akurat, tak niespotykaną lokalizację<br />

wskazało Iveco. Wyjaśnia to Pierre<br />

Lahutte, prezes marki IVECO. – Uważamy, że<br />

sukces biznesowy nie jest możliwy bez podjęcia<br />

wyzwania, jakim jest zrównoważony rozwój,<br />

a stacja SkyWay to dowód, że to możliwe, że<br />

można opracować rozwiązania o zerowym<br />

wpływie na środowisko w najbardziej ekstremalnych<br />

lokalizacjach. To najbardziej ekologiczna<br />

kolejka linowa na świecie; wykorzystuje<br />

najbardziej zaawansowane technologie i rozwiązania<br />

w celu osiągnięcia parametrów typowych<br />

dla budynku o niemal zerowym zużyciu<br />

energii. Podobnie jak Daily, stacja wykorzystuje<br />

technologię do ograniczenia zużycia paliwa<br />

i obniżenia poziomu emisji, minimalizując<br />

wpływ na środowisko. Dlatego właśnie tutaj,<br />

na dachu Europy, 3500 metrów nad poziomem<br />

morza, prezentujemy najlepszy pojazd dostawczy<br />

w historii - Nowy Daily Euro 6 – argumentuje<br />

Pierre Lahutte.<br />

Poprzeczka wisi wysoko<br />

Nowy Daily Euro 6 nie boi się wyzwań. Dwa<br />

mocne silniki o pojemności 2,3 i 3,0 litra<br />

rozwijają moc do 210 KM i oferują moment


obrotowy 470 Nm. Konstruktorom udało się<br />

obniżyć zużycie paliwa o dodatkowe 8 proc.<br />

w porównaniu z wcześniejszymi modelami<br />

Euro 5. A to za sprawą zaawansowanych<br />

technologii w zespole napędowym. Obniżono<br />

także koszty obsługowe. Dłuższe okresy między<br />

przeglądami oraz komponenty o długiej<br />

żywotności oznaczają dodatkową oszczędność<br />

rzędu 12 proc.<br />

Daily gwarantuje wysoką wydajność.<br />

Gama obejmuje pojazdy o dopuszczalnej masie<br />

całkowitej od 3,3 do 7,2 tony. Silniki wyposażono<br />

w wyjątkowy, opatentowany system<br />

MULTIJET II, który optymalizuje proces<br />

spalania.<br />

Udoskonalony trzylitrowy silnik F1C,<br />

testowany przez ponad 20 000 godzin na<br />

stanowisku pomiarowym i 1,5 miliona kilometrów<br />

na drodze, wykorzystuje technologię<br />

selektywnej redukcji katalitycznej ograniczającą<br />

emisję NOx oraz nowe wtryskiwacze<br />

ułatwiające optymalizację procesu spalania i<br />

obniżenie emisji cząstek stałych.<br />

Całkowicie nowy silnik F1A o pojemności<br />

2,3 litra został zaprojektowany od podstaw.<br />

Wykorzystanie nowoczesnych materiałów<br />

oraz wirtualna optymalizacja pozwoliły<br />

na zmniejszenie masy silnika o 6 proc. Dzięki<br />

ograniczeniu tarcia, dodatkowemu zoptymalizowaniu<br />

układu chłodzenia oraz systemowi<br />

wtrysku paliwa MULTIJET II, zainstalowaniu<br />

pompy oleju o zmiennej wydajności oraz<br />

wprowadzeniu innych udoskonaleń ograniczono<br />

zużycie paliwa o 8 proc. w cyklu<br />

NEDC.<br />

Kolejnym krokiem w procesie rozwoju<br />

nowego Daily Euro 6 (na początku 2017 r.)<br />

będzie wyposażenie silnika F1A w technologię<br />

SCR. Dzięki temu rozwiązaniu Iveco,<br />

pionier o ponad 25-letnim doświadczeniu w<br />

stosowaniu technologii SCR, zyska pozycję lidera<br />

i spełni wymagania RDE (obowiązujące<br />

od roku 2020) już trzy lata przed ich wejściem<br />

w życie.<br />

Z myślą o poprawieniu osiągów silnik<br />

F1A wyposażono w pompę oleju o zmiennej<br />

wydajności, turbinę o zmiennej geometrii<br />

łopatek oraz system EcoSwitch PRO. W połączeniu<br />

ze zmniejszeniem wagi i ograniczeniem<br />

sił tarcia we wnętrzu silnika oraz na<br />

osiach zapewnia to wyjątkową oszczędność<br />

paliwa, niskie koszty eksploatacji, a także<br />

wyższą moc i większy moment obrotowy.<br />

Szeroka oferta silników obejmuje również<br />

wersje przyjazne dla środowiska: Daily<br />

Natural Power, cichą i ekologiczną jednostkę<br />

przystosowaną do zasilania sprężonym gazem<br />

ziemnym (CNG), co stanowi zaletę w<br />

obszarach miejskich z ograniczeniami ruchu<br />

pojazdów, oraz Daily Electric, cichy silnik o<br />

zerowej emisji.<br />

Komfort w środowisku pracy<br />

W Nowym Daily Euro 6 zastosowano nowe<br />

funkcje dodatkowo poprawiające komfort i<br />

funkcjonalność kabiny. Kabina jest jeszcze<br />

lepiej wyciszona niż we wcześniejszych modelach.<br />

Poziom hałasu obniżono o 4 decybele,<br />

co w praktyce oznacza ton ciszej.<br />

Komfortowe wnętrze wzbogacono o<br />

nową skórzaną kierownicę, niebieskie obicia<br />

foteli oraz nowe piankowe zagłówki. Układ<br />

został zmodyfikowany w taki sposób, aby<br />

wszystkie schowki (jest ich maksymalnie 18)<br />

zostały umieszczone w strategicznych miejscach<br />

w kabinie i były łatwo dostępne.<br />

Funkcjonalna deska rozdzielcza wprowadza<br />

nowe elementy zaprojektowane w celu<br />

stworzenia połączonej ze światem, profesjonalnej<br />

stacji roboczej. Nowe, cyfrowe radio<br />

(DAB) zintegrowane z deską rozdzielczą<br />

zapewnia odbiór stacji cyfrowych i analogowych,<br />

a także wszelkie funkcje multimedialne<br />

i zarządzania telefonem, jakich można oczekiwać<br />

od pojazdu najwyższej klasy.<br />

Na praktycznej podstawce można umieścić<br />

urządzenia mobilne o różnej wielkości.<br />

Może ona również pełnić funkcję podkładki<br />

na dokumenty. Dwa łatwo dostępne porty<br />

USB umożliwiają korzystanie z treści multimedialnych<br />

w nowym, cyfrowym radiu i ładowanie<br />

urządzeń mobilnych. Dostępna jest<br />

również opcjonalna ładowarka indukcyjna dla<br />

smartfonów. Dzięki wszystkim tym funkcjom<br />

kabina zapewnia profesjonalne środowisko, w<br />

którym kierowca i pasażerowie mogą pracować<br />

wydajnie i w pełni bezpiecznie.<br />

Telematyka rządzi<br />

Ciągła łączność kierowcy z szefem jest możliwa<br />

dzięki nowym systemom telematycznym.<br />

Nowy Daily Euro 6 jest pierwszym samochodem<br />

dostawczym, w którym system łączności<br />

pokładowej jest czymś więcej niż systemem<br />

multimedialnym. Profesjonalne narzędzie<br />

pracy wyposażone jest w wyjątkową dedykowaną<br />

aplikację o nazwie DAILY BUSINESS<br />

UP.<br />

Za pomocą aplikacji DAILY BUSINESS<br />

UP kierowcy mogą komunikować się z pojazdem<br />

i silnikiem za pomocą smartfona lub<br />

tabletu. Nowe, cyfrowe radio automatycznie<br />

nawiązuje połączenie Bluetooth z pojazdem<br />

po kilku sekundach.<br />

DAILY BUSINESS UP może pełnić funkcję<br />

asystenta kierowcy. Wyjątkowy system<br />

oceny stylu jazdy (DSE) może ułatwić kierowcy<br />

udoskonalenie stylu jazdy i – co za tym<br />

idzie – obniżenie zużycia paliwa. Przekazuje<br />

wskazówki w czasie rzeczywistym, pełniąc<br />

funkcję pokładowego asystenta, dzięki czemu<br />

kierowca może zmodyfikować styl jazdy, tak<br />

aby bezpiecznie dotrzeć do celu, oszczędzając<br />

paliwo.<br />

Profesjonalny system nawigacji firmy Sy-


Prezentacja Iveco Daily Euro 6<br />

Daily jest dostępny<br />

w 11000 wersji<br />

pewnia bezpośrednie połączenie z całodobową<br />

pomocą drogową IVECO.<br />

Dzięki systemowi zarządzania telefonem<br />

kierowca może korzystać z wszystkich funkcji<br />

telefonu komórkowego – odbierać połączenia<br />

i wybierać numery z listy połączeń lub niedawno<br />

wybrane numery oraz przeglądać listy<br />

ulubionych, wiadomości tekstowe i kalendarz<br />

oraz zarządzać nimi.<br />

Wszelkie funkcje systemu multimedialnego<br />

i telefonu komórkowego zostały udoskonalone<br />

na wzór pojazdów najwyższej klasy<br />

i umożliwiają na przykład odsłuchiwanie<br />

Za pomocą aplikacji DAILY<br />

BUSINESS UP kierowcy<br />

mogą komunikować się z<br />

pojazdem i silnikiem za pomocą<br />

smartfona lub tabletu<br />

gic pomaga kierowcy znaleźć najlepszą drogę,<br />

zawiera szczegółowe mapy 3D i podaje<br />

w czasie rzeczywistym informacje o ruchu,<br />

objazdach i ograniczeniach (na podstawie<br />

wymiarów pojazdu).<br />

Czytelny rozszerzony panel sterowania<br />

umożliwia kierowcy monitorowanie nawet 24<br />

parametrów pojazdu (niezależnie od informacji<br />

wyświetlanych na desce rozdzielczej)<br />

na urządzeniach mobilnych.<br />

Interaktywny podręcznik użytkownika w<br />

razie potrzeby zapewnia szybki i łatwy dostęp<br />

do wszystkich informacji o pojeździe. Aplikacja<br />

DAILY BUSINESS UP zawiera również<br />

lokalizator dealerów i warsztatów oraz zai<br />

przeglądanie wiadomości tekstowych, co<br />

zwiększa bezpieczeństwo jazdy.<br />

Funkcja Fleetwork, która jest w pełni<br />

zintegrowana z nawigacją Sygic w pojeździe,<br />

może ułatwić optymalizację wydajności floty<br />

dzięki planowaniu i wysyłaniu zadań do kierowców,<br />

organizowaniu ich tras i zadań.<br />

Dostęp do pełnej karty pojazdu można<br />

uzyskać w trybie on-line i off-line. W celu zapoznania<br />

się z wszystkimi zapisanymi na niej<br />

informacjami, takimi jak kod identyfikacyjny,<br />

całkowity przebieg, godziny pracy silnika oraz<br />

poziom paliwa, wystarczy dotknąć ekranu.<br />

Dedykowana sekcja zarządzania wydajnością<br />

pojazdu umożliwia śledzenie zaplanowanych<br />

przeglądów i otrzymywanie powiadomień w<br />

ramach planu serwisowego, co pozwala na<br />

utrzymanie pojazdu w doskonałym stanie.<br />

Czysta przyjemność jazdy<br />

Daily Euro 6 mogą być wyposażone w z przekładnię<br />

Hi-Matic, posiadającą mechanizm<br />

automatycznej adaptacji strategii zmiany<br />

przełożeń. W nowych pojazdach zastosowano<br />

również inteligentny system EcoSwitch<br />

Pro, który uruchamia się we właściwym<br />

momencie bez potrzeby interwencji ze strony<br />

kierowcy, rozpoznając, czy pojazd jest<br />

załadowany czy też nie i obniżając zużycie<br />

paliwa oraz poziom emisji bez uszczerbku<br />

dla wydajności klienta. Ten pojazd stanowi<br />

dowód, że IVECO podporządkowuje proces<br />

projektowania swoich pojazdów potrzebom<br />

kierowcy, poprawiając wydajność i zapewniając<br />

wyjątkową przyjemność jazdy. Rodzina<br />

produktów Daily Hi-Matic nowej generacji<br />

została powiększona i obejmuje obecnie szerszą<br />

gamę modeli umożliwiających spełnienie<br />

wszystkich potrzeb biznesowych.<br />

Koszty zostały ucięte<br />

Wszystkie nowe cechy umożliwiają obniżenie<br />

całkowitego kosztu posiadania i użytkowania<br />

Daily Euro 6. W pojeździe zastosowano rozwiązania<br />

zwiększające oszczędność paliwa, takie jak<br />

turbina o zmiennej geometrii łopatek (w modelach<br />

o mocy od 140 do 180 KM), zapewniająca<br />

lepsze wykorzystanie mocy silnika lub nowy<br />

inteligentny system Eco-Switch PRO, który automatycznie<br />

zmniejsza moment obrotowy bez<br />

udziału kierowcy, obniżając w ten sposób zużycie<br />

paliwa bez uszczerbku dla wydajności.<br />

Te innowacyjne rozwiązania wraz z efektywnymi<br />

technologiami zastosowanymi w silniku<br />

i zespole napędowym umożliwiają znaczne<br />

ograniczenie zużycia paliwa: nawet o 8 proc. w<br />

porównaniu z modelami Euro 5. Ponadto kierowca<br />

może zmniejszyć zużycie paliwa nawet o<br />

15 proc. dzięki przestrzeganiu wskazówek przekazywanych<br />

w czasie rzeczywistym przez system<br />

oceny stylu jazdy (DSE).<br />

Okresy międzyprzeglądowe wydłużono<br />

do 50 000 km dzięki zastosowaniu trwalszych<br />

podzespołów i materiałów, co oznacza zwiększenie<br />

czasu pomiędzy wizytami w serwisie o<br />

20 proc. Zoptymalizowany układ hamulcowy,<br />

wykorzystujący nowe, bardziej wytrzymałe<br />

klocki hamulcowe, jest trwalszy i bardziej<br />

efektywny. Wszystko to, wraz z harmonizacją<br />

działań serwisowych w celu zwiększenia dostępności<br />

pojazdu, umożliwia istotne obniżenie<br />

kosztów przeglądów i napraw (nawet o 12<br />

proc.) - w zależności od zadań, jakie wykonuje<br />

kierowca pojazdu.<br />

Kocha zabudowy<br />

Daily jest oferowane w wersjach o dopuszczalnej<br />

masie całkowitej od 3,3 do 7,2 tony i<br />

przestrzeni ładunkowej od 7,3 m sześciennego<br />

do 19,6 m sześciennego (najbogatsza oferta<br />

w branży). Wyjątkowa wszechstronność i<br />

różnorodność dostępnych wersji - furgon z<br />

nadwoziem pełnym i częściowo przeszklonym,<br />

a także podwozia z kabiną zwykłą lub<br />

przedłużaną (tzw. załogową), odsłoniętym<br />

podwoziem - otwiera ogromne możliwości<br />

zastosowania do realizacji wielu różnych zadań.<br />

10


Ponadto konstrukcja nośna ze specjalnymi<br />

stalowymi poprzecznymi wzmocnieniami<br />

w kształcie litery C to najlepsza platforma<br />

dla firm montujących zabudowy pojazdów<br />

– można ją dostosować do realizacji różnych<br />

zadań (samochód kempingowy, karetka, laweta,<br />

przewóz śmieci).<br />

Niezwykłą wszechstronność zwiększono<br />

jeszcze bardziej dzięki wprowadzeniu nowego<br />

rozstawu osi (5100 mm) modelu 7-tonowego,<br />

co umożliwia maksymalne wydłużenie<br />

nadwozia (w przypadku wersji z podwoziem<br />

z kabiną) i zapewnia dodatkowe możliwości<br />

zabudowy.<br />

Minibus Euro 6<br />

Szeroka gama modeli Daily Minibus Euro<br />

6 umożliwia realizację wielu różnych zadań<br />

związanych z przewozem pasażerów: pozwala<br />

na przewóz turystów, przewozy międzymiastowe<br />

(Daily może pomieścić największą<br />

liczbę osób w tej kategorii pojazdów), może<br />

również pełnić rolę autobusów szkolnych.<br />

Najlepiej wyposażona wersja 6,5-tonowa<br />

to najlepszy standardowy pojazd tej klasy na<br />

rynku, umożliwiający przewóz 22 pasażerów<br />

i zapewniający dużą przestrzeń bagażową.<br />

Podobnie jak pozostałe modele w ofercie<br />

Daily, wersja ta jest dostępna z silnikiem wysokoprężnym,<br />

Natural Power oraz silnikiem<br />

elektrycznym.<br />

W ofercie pojazdów Daily Euro 6 Hi-<br />

Matic jest również mikrobus. Daily Minibus<br />

Euro 6 oprócz korzyści oferowanych przez<br />

wszystkie modele z tej rodziny (wysoka wydajność<br />

i niskie koszty eksploatacji) zapewnia<br />

luksusowe i stylowe wnętrze umożliwiające<br />

komfortowy przewóz osób.<br />

Więcej niż produkt<br />

Instynkt biznesowy Nowego Daily Euro 6 nie<br />

ogranicza się do samego produktu: pomyślano<br />

również o wspieraniu użytkowników w<br />

sprawnym i efektywnym prowadzeniu działalności<br />

dzięki zapewnieniu odpowiednich<br />

akcesoriów, finansowania, pomocy technicznej,<br />

obsługi posprzedażowej i całodobowej<br />

pomocy drogowej, która jest obecnie łatwiej<br />

dostępna za pośrednictwem aplikacji DAILY<br />

BUSINESS UP.<br />

Raffaele Di Donfrancesco, dyrektor działu<br />

IVECO Daily: Wyjątkowa aplikacja DAILY<br />

BUSINESS UP to kolejne potwierdzenie<br />

instynktu biznesowego Daily Euro 6,<br />

który jest w stanie wyprzedzać i spełniać<br />

potrzeby biznesowe użytkowników. Ta<br />

innowacyjna aplikacja pełni funkcję asystenta<br />

kierowcy, zapewniając wskazówki<br />

dotyczące stylu jazdy, co pozwala na<br />

istotne obniżenie zużycia paliwa. Umożliwia<br />

również płynne połączenie między<br />

bazą i pojazdem, który staje się w pełni<br />

funkcjonalnym mobilnym biurem<br />

IVECO jest w stanie pomóc w rozwoju,<br />

oferując programy finansowania Daily Euro 6<br />

dostosowane do potrzeb i możliwości nabywcy.<br />

Przykładem może być Daylease, pakiet<br />

obejmujący pojazd, umowę na serwisowanie<br />

i naprawę oraz pakiet finansowania z miesięczną<br />

ratą.<br />

Opr. AM<br />

11


Temat<br />

AUTOSTRADA-Polska<br />

Wszystkie drogi<br />

prowadzą do Kielc<br />

Potężne maszyny, pokazy dynamiczne, konferencje poruszające<br />

najważniejsze tematy, konkursy z atrakcyjnymi nagrodami, a wszystko<br />

opatrzone mocno biznesowym charakterem – tak w skrócie opisać<br />

można nadchodzące targi AUTOSTRADA–POLSKA. Kieleckie święto<br />

drogownictwa odbędzie się od 31 maja do 2 czerwca <strong>2016</strong> roku.<br />

XXII<br />

edycja<br />

Międzynarodowych<br />

Targów<br />

Budownictwa Drogowego<br />

AUTOSTRADA-POLSKA, to wydarzenie<br />

na które co roku czekają wszyscy związani<br />

z tym sektorem gospodarki. Wydarzenie<br />

oferuje wszystko to, co potrzebne jest do budowy<br />

i utrzymania sieci drogowej, od sprzętu<br />

i materiałów do budowy dróg, mostów,<br />

wiaduktów, tuneli, stacji benzynowych aż<br />

po oznakowanie i infrastrukturę związaną z<br />

drogownictwem i użytkowaniem autostrad.<br />

Program targów drogownictwa w Kielcach<br />

jak zawsze będzie bogaty w wydarzenia<br />

towarzyszące. Wśród nich po raz kolejny<br />

znajdzie się konkurs operatorów koparek<br />

BIG BAU MASTER, organizowany wspólnie<br />

ze Stowarzyszeniem Operatorów Maszyn<br />

Roboczych „OPERATOR”.<br />

Od lat mocnym punktem w programie<br />

kieleckiej wystawy są spotkania merytoryczne.<br />

Zgodnie z dwudziestoletnią tradycją AU-<br />

TOSTRADA-POLSKA pochwalić się może<br />

wsparciem najważniejszych instytucji branży<br />

drogownictwa. Wśród głównych partnerów<br />

corocznej wystawy są między innymi Instytut<br />

Badawczy Dróg i Mostów oraz Generalna<br />

Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad.<br />

Jednocześnie z targami drogownictwa<br />

odbędą się XII Międzynarodowe Targi Infrastruktury,<br />

Salon Technologia i Infrastruktura<br />

Lotnisk TRAFFIC-EXPO – TIL, VIII Międzynarodowe<br />

Targi Transportu Drogowego<br />

- Pojazdy Użytkowe ROTRA oraz II Salon<br />

Europarking.<br />

(opr. – p.p.)<br />

12


Temat Scania<br />

Piaskownice pełne wrażeń<br />

Codziennie samochody<br />

ciężarowe Scania<br />

wykonują ciężką<br />

pracę na placach<br />

budowy w różnych<br />

zakątkach świata.<br />

Jak zwykle „poligonem” była kopalnia Piasku<br />

Fot. K. Witamborska<br />

W tegorocznej edycji<br />

Scania Test Tour kierowcy<br />

sprawdzali 11 maszyn<br />

Z<br />

początkiem wiosny pojazdy budowlane,<br />

leśne i energetyczne firmy po raz kolejny<br />

były poddane testom w najbardziej<br />

wymagających warunkach podczas Scania Test<br />

Tour <strong>2016</strong>.<br />

W tegorocznej edycji Scania Test Tour<br />

brało udział 11 ciężarówek Scania, które odwiedziły<br />

6 miejscowości. Budowlane pojazdy z<br />

gryfem udowadniały swoją dzielność w terenie<br />

podczas imprez organizowanych przez punkty<br />

dealerskie Lublin, Łódź, Bydgoszcz, Gdańsk,<br />

Szczecin oraz Nadarzyn.<br />

W centrum uwagi znalazły się, zwłaszcza<br />

cenione w Polsce, wywrotki 8x6, 8x4 i 6x4 z<br />

nową wzmocnioną 13-tonową osią tylną oraz<br />

ciągnikiem 4x4 ze stałym napędem obu osi.<br />

Podczas testów było można również zobaczyć<br />

pojazdy bardziej wyspecjalizowane, jak wywrotka<br />

6x6 i betonomieszarka 8x4. Zaprezen-<br />

towano również popularne wersje hakowców,<br />

podwozia do transportu drewna stosowego<br />

oraz uniwersalne, samowyładowcze podwozie<br />

4x4, które może służyć do transportu materiałów<br />

oraz prowadzenia różnego typu prac<br />

budowlanych, remontowych czy konserwacyjnych.<br />

Pojazdy przygotowano do testów we<br />

współpracy z partnerami Scania, wyspecjalizowanymi<br />

producentami zabudów, takimi jak:<br />

KH-KIPPER, MHS, Meiller-KIPPER, Skibicki,<br />

Elbo, HMF, Hyva, FM Leżajsk, Graco i Wielton.<br />

W trakcie pokazów zostaną również zaprezentowane<br />

maszyny budowlane Komatsu.<br />

– Scania jest obecnie największym dostawcą<br />

podwozi w Polsce. Od lat produkujemy wyjątkowo<br />

wytrzymałe i solidne rozwiązania, co czyni z<br />

nas partnera pożądanego przez profesjonalistów.<br />

Nasze pojazdy znalazły uznanie kierowców nie<br />

tylko w transporcie długodystansowym, ale również<br />

w trudnej służbie w straży pożarnej czy przy<br />

wyrębie lasu. Co więcej, zamierzamy zdobyć pozycję<br />

lidera w dostawach podwozi dla branży budowlanej<br />

– komentuje Paweł Paluch, dyrektor<br />

ds. marketingu i komunikacji Scania Polska.<br />

Pojazdy Scania charakteryzują się doskonałą<br />

zwrotnością i własnościami trakcyjnymi,<br />

zaprojektowanymi z myślą o najtrudniejszych<br />

warunkach użytkowania. Ich popularność potwierdzają<br />

wyniki sprzedaży. Liczba podwozi<br />

do zabudowy Scania zarejestrowanych w 2015<br />

roku wyniosła 843, co stanowi ponad 35 proc.<br />

wzrost w porównaniu z poprzednim rokiem.<br />

Największą popularnością cieszą się zwłaszcza<br />

podwozia o konfiguracji 6x4 oraz 8x4. Scania<br />

z 26,4 proc. udziałem w rynku jest liderem na<br />

rynku podwozi w Polsce.<br />

Z kolei jeśli chodzi o polski rynek pojazdów<br />

konstrukcyjnych, udział Scanii w zeszłym<br />

roku wyniósł prawie 20 proc. W tym czasie<br />

sprzedano 54 wywrotki, 40 pojazdów do lasu<br />

oraz 33 hakowce.<br />

Eksperci Scania przewidują, że rynek pojazdów<br />

konstrukcyjnych w Polsce będzie się rozwijał,<br />

tym bardziej że na budowę i utrzymanie<br />

infrastruktury drogowej przeznaczono 150 mld<br />

zł, które mają być wydane do 2020 roku. Na potrzeby<br />

planowanych inwestycji będzie potrzebny<br />

odpowiedni sprzęt oraz odnowienie flot.<br />

(opr. – p.p.)<br />

13


Dodatek specjalny Naczepy, przyczepy<br />

Wywrotka typu W3H<br />

Wywrotki<br />

na każdą okazję<br />

KH-KIPPER stale<br />

udoskonala istniejące<br />

produkty oraz wprowadza<br />

nowe, tak aby spełniały<br />

restrykcyjne wymagania<br />

współczesnego<br />

rynku w zakresie<br />

jakości, trwałości<br />

i produktywności.<br />

W sektorze budowlanym<br />

produkty polskiej firmy<br />

mają dobrą markę.<br />

Wywrotka typu W1U<br />

Zabudowa tylnozsypowa half-pipe jest przeznaczona<br />

głównie do transportu materiałów<br />

sypkich i masy bitumicznej. Wykonana jest<br />

z wysokojakościowej szwedzkiej stali HAR-<br />

DOX, co nadaje skrzyni odpowiednią sztywność<br />

i jednocześnie lekką konstrukcję.<br />

Pochylona przednia burta zabudowy oraz<br />

unikalny kształt u-shape ułatwia optymalny<br />

wyładunek. Lepki materiał nie przykleja się do<br />

burty przedniej i łatwiej się zsypuje. Zabudowa<br />

tylnozsypowa half-pipe posiada tylną szuflę<br />

zsypową SNEEP na równi z podłogą. Rynna<br />

w tylnej części nie ma uskoku, w którym<br />

mógłby się gromadzić wysypywany materiał.<br />

Minimalizuje to także czas związany z oczyszczeniem<br />

szufli. Tylna klapa umiejscowiona<br />

jest wewnątrz skrzyni.<br />

Zabudowa wyposażona jest w system<br />

hydrauliczny z przednim siłownikiem nowej<br />

generacji zapewniający szybkie podnoszenie i<br />

opuszczanie skrzyni.<br />

Udoskonaleniem tego typu zabudowy<br />

jest umiejscowienie koła zapasowego za kabiną,<br />

zamiast na przedniej burcie, przez co koło<br />

nie podnosi się niepotrzebnie razem ze skrzynią<br />

przy wyładunku. Dużym udogodnieniem<br />

jest także odkręcany daszek chroniący kabinę,<br />

który w razie uszkodzenia podlega szybkiej i<br />

taniej wymianie. Podobnie jak nowy zbiornik<br />

oleju z wysoko wytrzymałego tworzywa<br />

sztucznego o zwiększonej pojemności.<br />

Wywrotka typu W2H<br />

Klasyczna dwustronna zabudowa z siłownikiem<br />

pod podłogą wyposażona jest w hydrauliczną<br />

lewą burtę. Burta hydrauliczna opuszcza<br />

się płynnie w dół od pozycji pionowej do<br />

180°. Umożliwia to podjechanie wózkiem<br />

widłowym pod samą zabudowę i sprawny załadunek<br />

materiałów spaletyzowanych. Szerokość<br />

wewnętrzna skrzyni wynosi 2 410 mm.<br />

Wyjątkowe rozwiązanie pozwala na załadowanie<br />

dwóch palet obok siebie.<br />

Przy opuszczeniu burty o 90° możliwy jest<br />

wysyp ładunku na bok w pewnej odległości<br />

od pojazdu. Jest to szczególnie pomocne przy<br />

sypaniu wałów bądź zasypywaniu wykopów<br />

wzdłuż drogi, gdyż materiał nie zanieczyszcza<br />

bocznych elementów podwozia i umożliwia<br />

łatwiejszy wyjazd spod ładunku. Zabudowa ta<br />

również wyposażona jest w szuflę zsypową na<br />

równi z podłogą.<br />

Sterowanie burtą hydrauliczną odbywa się<br />

za pomocą joysticka zamocowanego w kabinie<br />

przy siedzeniu kierowcy. Obsługa jest możliwa<br />

zarówno z ziemi, jak i z siedzenia bez konieczności<br />

wysiadania z kabiny, co jest ważne przy<br />

pracy w ciężkich warunkach terenowych bądź<br />

przy złej pogodzie.<br />

Wywrotka typu W3F<br />

Wielofunkcyjna wywrotka do transportu lekkiego<br />

to pojazd niezwykle przydatny zarówno<br />

w firmach komunalnych działających w miejskich<br />

aglomeracjach, jak i przedsiębiorstwach<br />

oferujących szeroki wachlarz usług okołobudowlanych.<br />

„Zwinna” 2-osiowa wywrotka to<br />

rozwiązanie dla tych, którzy stawiają na produktywność.<br />

Dzięki optymalnej lekkiej konstrukcji<br />

pojazdy z tego typu zabudową charakteryzują<br />

się stosunkowo dużą ładownością.<br />

Zabudowa posiada w standardzie zawiasy<br />

górne i dolne. Umożliwia to bezpieczny i szybki<br />

wyładunek materiałów sypkich po otwarciu<br />

zamków dolnych oraz wyładunek palet przy<br />

otwarciu burt na dół. Zabudowa może służyć<br />

również jako platforma. Pojazd często wyposażony<br />

jest w hydrauliczny żuraw samochodowy.<br />

Osłonięty mechanizm otwierania burt<br />

bocznych jest zabezpieczony przed zasypywaniem<br />

przy wyładunku i niekorzystnym działaniem<br />

warunków atmosferycznych. Pozwala to<br />

14


wyeliminować straty związane z niepotrzebnymi<br />

naprawami i kosztownymi przestojami<br />

w pracy pojazdu.<br />

Każdy rodzaj wykonywanych zadań jest<br />

inny. Dlatego KH-KIPPER stawia na dostosowanie<br />

produktu do indywidualnych potrzeb<br />

użytkowników pojazdu. Możliwości zadaniowe<br />

wywrotki znacznie zwiększają się dzięki<br />

opcjonalnemu zastosowaniu dodatkowego<br />

wyposażenia, np. montażowi sprzęgu i instalacji<br />

hydraulicznej pod przyczepę, zderzaka<br />

składanego, bądź płyty pod czołownicę do<br />

zimowego utrzymania dróg.<br />

Wywrotka typu W1U<br />

Zabudowa tylnozsypowa half-pipe jest przeznaczona<br />

głównie do transportu materiałów<br />

sypkich i masy bitumicznej. Wykonana jest z<br />

wysokojakościowej szwedzkiej stali HARDOX,<br />

co nadaje skrzyni odpowiednią sztywność i<br />

jednocześnie lekką konstrukcję.<br />

Pochylona przednia burta zabudowy oraz<br />

unikalny kształt u-shape ułatwia optymalny<br />

wyładunek. Lepki materiał nie przykleja się do<br />

burty przedniej i łatwiej się zsypuje. Zabudowa<br />

tylnozsypowa half-pipe posiada tylną szuflę<br />

zsypową SNEEP na równi z podłogą. Rynna w<br />

tylnej części nie ma uskoku, w którym mógłby<br />

się gromadzić wysypywany materiał. Minimalizuje<br />

to także czas związany z oczyszczeniem<br />

szufli. Tylna klapa umiejscowiona jest wewnątrz<br />

skrzyni.<br />

Zabudowa wyposażona jest w system<br />

hydrauliczny z przednim siłownikiem nowej<br />

generacji zapewniający szybkie podnoszenie i<br />

opuszczanie skrzyni.<br />

Udoskonaleniem tego typu zabudowy jest<br />

umiejscowienie koła zapasowego za kabiną,<br />

zamiast na przedniej burcie, przez co koło nie<br />

podnosi się niepotrzebnie razem ze skrzynią<br />

przy wyładunku. Dużym udogodnieniem jest<br />

Wywrotka typu W1U<br />

także odkręcany daszek chroniący kabinę, a<br />

w razie uszkodzenia podlega szybkiej i taniej<br />

wymianie. Podobnie jak nowy zbiornik oleju z<br />

wysoko wytrzymałego tworzywa sztucznego o<br />

zwiększonej pojemności.<br />

Wywrotka typu W2H<br />

Klasyczna dwustronna zabudowa z siłownikiem<br />

pod podłogą wyposażona jest w hydrauliczną<br />

lewą burtę. Burta hydrauliczna opuszcza<br />

się płynnie w dół od pozycji pionowej do 180°.<br />

Umożliwia to podjechanie wózkiem widłowym<br />

pod samą zabudowę i sprawny załadunek<br />

materiałów spaletyzowanych. Szerokość wewnętrzna<br />

skrzyni wynosi 2 410 mm. Wyjątkowe<br />

rozwiązanie pozwala na załadownie dwóch<br />

palet obok siebie.<br />

Przy opuszczeniu burty o 90° możliwy jest<br />

wysyp ładunku na bok w pewnej odległości<br />

od pojazdu. Jest to szczególnie pomocne przy<br />

sypaniu wałów bądź zasypywaniu wykopów<br />

wzdłuż drogi, gdyż materiał nie zanieczyszcza<br />

bocznych elementów podwozia i umożliwia<br />

łatwiejszy wyjazd spod ładunku. Zabudowa ta<br />

również wyposażona jest w szuflę zsypową na<br />

równi z podłogą.<br />

Sterowanie burtą hydrauliczną odbywa się<br />

za pomocą joysticka zamocowanego w kabinie<br />

Wywrotka typu W3F<br />

przy siedzeniu kierowcy. Obsługa jest możliwa<br />

zarówno z ziemi, jak i z siedzenia bez konieczności<br />

wysiadania z kabiny, co jest ważne przy<br />

pracy w ciężkich warunkach terenowych bądź<br />

przy złej pogodzie.<br />

Wywrotka typu W3F<br />

Wielofunkcyjna wywrotka do transportu lekkiego<br />

to pojazd niezwykle przydatny zarówno<br />

w firmach komunalnych działających w miejskich<br />

aglomeracjach, jak i przedsiębiorstwach<br />

oferujących szeroki wachlarz usług okołobudowlanych.<br />

„Zwinna” 2-osiowa wywrotka to<br />

rozwiązanie dla tych, którzy stawiają na produktywność.<br />

Dzięki optymalnej lekkiej konstrukcji<br />

pojazdy z tego typu zabudową charakteryzują<br />

się stosunkowo dużą ładownością.<br />

Zabudowa posiada w standardzie zawiasy<br />

górne i dolne. Umożliwia to bezpieczny i szybki<br />

wyładunek materiałów sypkich po otwarciu<br />

zamków dolnych oraz wyładunek palet przy<br />

otwarciu burt na dół. Zabudowa może służyć<br />

również jako platforma. Pojazd często wyposażony<br />

jest w hydrauliczny żuraw samochodowy.<br />

Osłonięty mechanizm otwierania burt<br />

bocznych jest zabezpieczony przed zasypywaniem<br />

przy wyładunku i niekorzystnym działaniem<br />

warunków atmosferycznych. Pozwala to<br />

wyeliminować straty związane z niepotrzebnymi<br />

naprawami i kosztownymi przestojami w<br />

pracy pojazdu.<br />

Każdy rodzaj wykonywanych zadań jest<br />

inny. Dlatego KH-KIPPER stawia na dostosowanie<br />

produktu do indywidualnych potrzeb<br />

użytkowników pojazdu. Możliwości zadaniowe<br />

wywrotki znacznie zwiększają się dzięki<br />

opcjonalnemu zastosowaniu dodatkowego wyposażenia,<br />

np. montażowi sprzęgu i instalacji<br />

hydraulicznej pod przyczepę, zderzaka składanego<br />

bądź płyty pod czołownicę do zimowego<br />

utrzymania dróg.<br />

Opr. Redakcja<br />

15


Dodatek specjalny Naczepy, przyczepy<br />

Schmitz Cargobull oferuje wywrotki<br />

aluminiowe i stalowe<br />

Schmitz Cargobull<br />

jedzie na budowę<br />

Przy zakupie wywrotki<br />

należy zwrócić uwagę,<br />

czy transportowany<br />

towar wpływa na<br />

ścieralność powierzchni<br />

ładunkowej. Ważna jest<br />

wilgotność towaru, jego<br />

twardość, ziarnistość<br />

oraz właściwości<br />

chemiczne.<br />

Do najbardziej abrazyjnych materiałów<br />

należy tłuczone szkło, granit, grys,<br />

mokry żwir, żużel. Obok właściwości<br />

przewożonego materiału duży wpływ<br />

na zużywanie się powierzchni ładunkowej<br />

wywrotki ma liczba rozładunków wykonywanych<br />

w krótkich odstępach czasowych.<br />

Dla wszystkich zadań transportowych i<br />

związanych z nimi problemów znajdzie się<br />

odpowiednie rozwiązanie przez zaopatrzenie<br />

klienta w dopasowaną wywrotkę Schmitz<br />

Cargobull.<br />

Podstawowy podział naczep tylnozsypowych<br />

Schmitz Cargobull to wywrotki stalowe<br />

i aluminiowe. Ze względu na odmienne właściwości<br />

tych dwóch materiałów, z których<br />

wyprodukowana jest wywrotka, znajdują one<br />

różne zastosowanie i przeznaczenie.<br />

Aluminiowe naczepy wywrotki<br />

Najmniejsze wywrotki aluminiowe o pojemności<br />

od 24 m³ do 34 m³ i długości powierzchni<br />

załadunkowej 7,2 metra lub 8,2<br />

metra znajdują zastosowanie w transporcie<br />

piachu, żwiru, asfaltu. Pojazdy o średniej<br />

kubaturze od 30 m³ do 45 m³ oraz długości<br />

powierzchni ładunkowej 8,2 metra lub 9,6<br />

metra wykorzystywane są do przewozu materiałów<br />

budowlanych, płodów rolnych, szlamu<br />

itp. Wywrotki o największej kubaturze<br />

od 45 m³ do 60 m³ i długości 9,6 metra lub<br />

10,5 metra używane są do transportu przede<br />

wszystkim płodów rolnych, torfu, popiołu,<br />

zrębków oraz produktów opałowych.<br />

W tych pojazdach producent daje do wyboru<br />

kilka wariantów ściany tylnej wywrotki,<br />

klapa osadzona wewnątrz z rozściełaczem<br />

lub klapa osadzona na zewnątrz. Do pojazdów<br />

o dużej pojemności zamówić można<br />

dwuskrzydłowe kombi-drzwi z uszczelką,<br />

otwierane na boki lub jako klapa.<br />

Aluminiowe naczepy wywrotki (w<br />

szczególności pojazdy o mniejszej kubaturze)<br />

wyposażane są często w stalowe blachy<br />

wewnątrz na ścianach bocznych oraz podłodze<br />

w obszarze narażonym na wzmożoną<br />

ścieralność. Inne elementy wyposażenia poprawiające<br />

znacznie funkcjonalność pojazdu<br />

to pomost roboczy, dach suwany, plandeka,<br />

ogrzewanie podłogi, zasuwa do zboża.<br />

Standardowo we wszystkich wywrotkach<br />

skrzyniowych stosuje się zaokrąglony profil łączący<br />

podłogę z burtami, ułatwiający wysypywanie<br />

się ładunku. Schmitz oferuje kilka wariantów<br />

grubości podłogi od 5 mm do 10 mm.<br />

Najważniejsza zaleta wywrotek aluminiowych<br />

to ich niska masa własna. W porównaniu<br />

z wywrotką stalową o tej samej<br />

pojemności uzyskujemy produkt lżejszy o<br />

około 1000 kg.<br />

16


Stalowe naczepy wywrotki<br />

Schmitz posiada w swojej ofercie naczepy wywrotki<br />

stalowe o podobnej kubaturze jak opisane<br />

wyżej wywrotki aluminiowe. Pojazdy z kubaturą<br />

od 24 do 35 m³ o długości powierzchni<br />

załadunkowej 7,2 lub 8,2 m to typowe wywrotki<br />

budowlane do przewozu kruszywa, kamieni,<br />

ciężkiego urobku, gruzu oraz asfaltu (naczepy<br />

mogą być wyposażone w specjalny hamulec do<br />

współpracy z maszyną drogową). Wywrotki<br />

stalowe o największej kubaturze do około 50<br />

m³ wyposażone w dwuskrzydłowe drzwi tylne<br />

otwierane na boki znajdują zastosowanie głównie<br />

w transportach złomu oraz sezonowo do<br />

przewozu płodów rolnych.<br />

Przekrój poprzeczny wywrotek stalowych<br />

Schmitz Cargobull jest zbliżony do kształtu<br />

litery U. Specjalna konstrukcja rynnowa typu<br />

half-pipe pozwala na obniżenie masy własnej<br />

oraz bardzo znacznie ułatwia kompletny rozładunek<br />

pojazdu. Do produkcji wywrotek stalowych<br />

Schmitz Cargobull stosuje stal Hardox<br />

lub Raex o współczynniku twardości HB 450,<br />

zmniejszając znacznie ścieranie się powierzchni<br />

ładunkowej. Dostępne warianty ściany tylnej<br />

to klapa leżąca wewnątrz z rozściełaczem lub<br />

klapa na zewnątrz. W pojazdach typowo budowlanych<br />

zaleca się hydrauliczne otwieranie<br />

tylnej klapy. Ułatwia to wyładunek większych<br />

elementów np. kamieni. W wywrotkach o największej<br />

kubaturze stosowane są dwuskrzydłowe<br />

drzwi kombi lub klapa z zsypem do zboża.<br />

Grubość podłogi w wywrotkach stalowych to<br />

5, 6 lub 8 mm.<br />

Niezależnie od tego czy wybór padł na wywrotkę<br />

aluminiową lub stalową Schmitz Cargobull<br />

stosuje do produkcji seryjnej komponenty<br />

i podzespoły renomowanych producentów.<br />

W wywrotkach Schmitz montowane są osie<br />

SAF z hamulcami tarczowymi lub bębnowymi.<br />

Obsługę techniczną pojazdu ułatwiają: oś<br />

podnoszona, automatyczny przysiad przy rozładunku,<br />

pomost roboczy, dach suwany (mechanicznie<br />

lub elektrycznie), plandeka rolowana<br />

oraz ogrzewanie podłogi. Inne markowe<br />

komponenty stosowane w naczepach Schmitz<br />

to specjalne ogumienie budowlane, hydraulika<br />

i siłownik Hyva/Georg oraz podpory postojowe<br />

Jost.<br />

Od roku 2008 Schmitz oferuje w Polsce<br />

zabudowy wywrotki typu MKI. Stalową rynną<br />

popularnie zwaną half-pipe można zabudować<br />

praktycznie wszystkie 3- i 4-osiowe podwozia<br />

wszystkich uznanych producentów samochodów<br />

ciężarowych. Wyjątkowo korzystne opinie<br />

uzyskano dzięki zastosowaniu przy jej produkcji<br />

skandynawskiej stali o twardości HB 450 (Hardox<br />

lub Raex). Dostępne długości zabudowy to<br />

4,5 m; 5 m; 5,5 m; i 5,8 metra, co w kombinacji z<br />

dwoma wysokościami burt bocznych 1360 mm<br />

i 1460 mm daje nam wachlarz kubatury skrzyni<br />

ładunkowej w zakresie od 13,8 m³ do 19,1 m³.<br />

Wytrzymałość podłogi uzyskano dzięki zastosowaniu<br />

stali o tych samych parametrach, jednakże<br />

grubości 6 mm lub 8 mm dla najbardziej<br />

wymagających zadań.<br />

Nowością w gamie MKI jest przekonstruowana<br />

rama pośrednia, pas dolny muldy oraz<br />

ściana przednia z mocowaniem siłownika<br />

hydraulicznego. Dzięki tym zmianom środek<br />

ciężkości muldy obniżył się o 90 mm w porównaniu<br />

z modelem dotychczasowym, zachowując<br />

przy tym swą wyjątkową wytrzymałość i<br />

stabilność przy rozładunku.<br />

(opr. – p.p.)<br />

17


Dodatek specjalny Naczepy, przyczepy<br />

Kässbohrer to specjalista od<br />

przewozu ciężkich maszyn<br />

Specjaliści<br />

od ciężkich ładunków<br />

Firma Kässbohrer<br />

to specjaliści od<br />

transportu w wadze<br />

ciężkiej. Podczas<br />

ostatniej wystawy<br />

Bauma zaprezentowała<br />

szereg rozwiązań<br />

w dziedzinie transportu<br />

ciężkich ładunków na<br />

długich trasach, jak<br />

również innowacyjne<br />

naczepy-platformy.<br />

Podczas targów BAUMA <strong>2016</strong> firma<br />

Kässbohrer zaprezentowała liczne<br />

przykłady kapitału innowacyjnego<br />

przedsiębiorstwa w projektowaniu rozwiązań,<br />

które wychodzą naprzeciw oczekiwaniom<br />

w dziedzinie transportu ładunków<br />

specjalnych, sprzętu budowlanego i maszyn<br />

budowlanych.<br />

Więcej opcji<br />

Oprócz wysokiej wydajności produkcyjnej<br />

i wysokich standardów rozwiązań technicznych<br />

firma Kässbohrer jest znana na całym<br />

świecie z niezawodności, efektywności oraz<br />

wydajności. Jej rozwiązania w dziedzinie<br />

transportu ładunków ciężkich nie stanowią<br />

wyjątku. Bogata paleta produktów oferowanych<br />

przez firmę Kässbohrer w połączeniu z<br />

wieloma dostępnymi wariantami gwarantuje<br />

możliwość dokonania wyboru „w punkt”.<br />

Tym samym firma Kässbohrer może w każdym<br />

przypadku zaoferować, wyprodukować<br />

oraz dostarczyć pojazdy do transportu ciężkich<br />

ładunków, które idealnie odpowiadają<br />

wysokim wymaganiom stawianym tego typu<br />

maszynom. Do rozwiązań firmy Kässbohrer<br />

w dziedzinie transportu ciężkich ładunków<br />

należą także naczepy niskopodwoziowe oraz<br />

naczepy niskopodwoziowe typu low-bed do<br />

bezpiecznego i wydajnego przewożenia ciężkich<br />

ładunków o masie do 130 ton i długości<br />

do 18 m.<br />

K.SLL 2 – niskopodwoziowa<br />

2-osiowa sterowana hydraulicznie<br />

Naczepa niskopodwoziowa firmy Kässbohrer<br />

K.SLL 2 została zaprojektowana w<br />

celu zapewnienia najwyższego stopnia bez-<br />

18


pieczeństwa transportowanych towarów i<br />

umożliwienia transportu ciężkich ładunków<br />

o wysokości ponad 3700 mm dzięki zastosowaniu<br />

specjalnej platformy o wysokości<br />

zaledwie 300 mm. Wypinana łabędzia szyja<br />

skraca proces ładowania towarów wielkogabarytowych<br />

i poprawia bezpieczeństwo<br />

załadunku poprzez możliwość przeprowadzenia<br />

procesu ładowania i rozładunku z<br />

przodu naczepy. Możliwość przedłużenia o<br />

5500 mm oraz zainstalowanie osi skrętnych<br />

hydraulicznie umożliwia manewrowanie naczepą<br />

K.SSL 2 w najtrudniejszych warunkach<br />

drogowych i w najbardziej wymagających<br />

miejscach. Zastosowana w naczepie K.SLL<br />

2 szczególna technologia podwozia oraz jej<br />

solidna konstrukcja zapewniają bezpieczeństwo<br />

transportu ciężkich ładunków oraz towarów<br />

specjalnych.<br />

Model K.SLL 2 zaprezentowany na targach<br />

BAUMA <strong>2016</strong> jest wyposażony w możliwą<br />

do zdemontowania podłogę z twardego<br />

drewna, która umożliwia transport owalnych<br />

ładunków. Bezpieczeństwo gwarantują ponadto<br />

oferowane w wyposażeniu standardowym<br />

gniazda pod kłonice (6x2) oraz 34 pierścienie<br />

mocujące o wytrzymałości do 13 ton.<br />

Połączenia hydrauliczne i elektryczne naczepy<br />

typu K.SLL 2 zostały dodatkowo ulepszone<br />

w celu zwiększenia funkcjonalności.<br />

Naczepa posiada także automatyczny system<br />

wyrównywania do prędkości 15 km/h.<br />

Łabędzia szyja ma nośność 18 ton. Platformy<br />

mogą zostać odłączone w czasie krótszym niż<br />

50 sekund dzięki zastosowanym systemom<br />

hydraulicznym, zamiennie pneumatycznym.<br />

Załadunek i rozładunek jest także możliwy z<br />

przodu. Naczepa jest także wyposażona w 14<br />

bocznych wsporników na poszerzenia boczne<br />

o długości 250 mm ze stali ocynkowanej.<br />

Posiada po 2 zamki kontenerowe w dodatkowej<br />

opcji wyposażenia – ponieważ kursy<br />

powrotne nie powinny być kursami pustymi.<br />

K.SLA 3 – naczepa niskopodwoziowa<br />

do ciągnika siodłowego<br />

Naczepa niskopodwoziowa 3-osiowa K.SLA<br />

3 z możliwością przedłużenia przekracza<br />

wszelkie dotychczasowe osiągnięcia w tej<br />

dziedzinie i oferuje najwyższą jakość transportu<br />

ciężkich ładunków. Dzięki trzystopniowemu<br />

poszerzaniu oraz 7 różnym opcjom<br />

zastosowanych przesuwnych ramp najazdowych<br />

naczepa K.SLA 3 zwiększa elastyczność<br />

użytkowania i pozwala zmniejszyć czas przestojów.<br />

Wyposażona w dodatkowe funkcje<br />

zabezpieczające naczepa K.SLA 3 oferuje<br />

maksymalne możliwości manewrowania w<br />

najtrudniejszych warunkach.<br />

Naczepa K.SLA 3 została zaprojektowana<br />

z myślą o wydajnym i elastycznym transporcie<br />

ładowarek kołowych, kombajnów oraz wywrotek.<br />

Naczepa posiada dwie pary muld na<br />

koła, które wbudowane są w ramę zewnętrzną.<br />

Dla zwiększenia elastyczności naczepa K.SLA<br />

3 posiada aluminiowe platformy nad muldami<br />

i tym samym może zostać przebudowana<br />

na płaską platformę w celu przewiezienia innego<br />

rodzaju ciężkich ładunków.<br />

Naczepy są przystosowane<br />

do transportu maszyn o<br />

nietypowych gabarytach<br />

Naczepę wyposażono w wgłębienie dla<br />

ramienia koparki w tylnej części. Platformę<br />

można przedłużyć o 3500 mm. Najazd<br />

umożliwiają przenośne tylne rampy z aluminium<br />

(wysokość 2400 mm, szerokość 600<br />

mm, nośność 32 tony). Podwozie wykonano<br />

z wysokiej jakości stali S700 MC<br />

K.SLH 8 – niskopodwoziowe,<br />

8-osiowe cacko<br />

Naczepa niskopodwoziowa 8-osiowa K.SLH 8<br />

sterowana hydraulicznie o ładowności 130<br />

ton firmy Kässbohrer została zaprojektowana<br />

do transportu każdego rodzaju ciężkich<br />

Naczepy Kässbohrer są szyte<br />

na miarę pod kątem szybkiej<br />

alokacji maszyn budowlanych<br />

19


Dodatek specjalny Naczepy, przyczepy<br />

K.SLH 8 – niskopodwoziowa, 8-<br />

osiowe dzieło sztuki inżynierskiej<br />

Fot. Kässbohrer<br />

ładunków. Projekt obejmuje zastosowanie<br />

łabędziej szyi o udźwigu 34 ton i zawieszenia<br />

hydraulicznego. Ponadto naczepa<br />

K.SLH 8 umożliwia efektywne i bezpieczne<br />

rozmieszczenie ładunku. Osie sterowane<br />

hydraulicznie pozwalają na zachowanie<br />

maksymalnej zwrotności na trudnych<br />

zakrętach oraz przedłużają wydajność i<br />

żywotność opon. Dzięki możliwości przedłużenia<br />

o 18 m naczepa K.SLH 8 jest<br />

idealnym rozwiązaniem dla ekstremalnie<br />

ciężkich ładunków.<br />

Naczepa K.SLH 8 firmy Kässbohrer jest<br />

wyposażona w liczne systemy zabezpieczeń,<br />

między innymi w 3 pary pierścieni zabezpieczających<br />

na łabędziej szyi i 9 par na platformie,<br />

każdy o nośności 6,7 ton. Posiada<br />

również 8 par gniazd pod kłonice i 2 pary<br />

wysuwanych tablic ostrzegawczych.<br />

Naczepa ma także 9 par wsporników<br />

poszerzenia bocznego, wysuwanych na długość<br />

230 mm, wykonanych ze stali ocynkowanej.<br />

Wyposażono ją także w hydrauliczne,<br />

przesuwne rampy najazdowe o długości 4<br />

metrów i szerokości 80 cm. Posiada także<br />

automatyczny system wyrównywania przy<br />

15 km/h.<br />

K.SPS 3 – lekka platforma<br />

Platforma KK.SPS 3 z lekkim podwoziem posiada<br />

dużą powierzchnię załadunku. Solidna<br />

i trwała konstrukcja platformy zwiększa jej<br />

żywotność przy jednoczesnym zachowaniu<br />

funkcjonalności.<br />

Dla lepszego zabezpieczenia ładunku naczepa<br />

K.SPS 3 wyposażona została w 10 par<br />

gniazd na kłonice, na ramie zewnętrznej i 24<br />

gniazda pod kłonice (cztery rzędy) w podłodze,<br />

które umożliwiają transport najróżniejszych<br />

ładunków, łącznie z walcami stalowymi.<br />

Jako dodatkowe zabezpieczenie ładunku<br />

zastosowano w naczepie K.SPS 3 system zabezpieczenia<br />

K-fix.<br />

K-fix zamontowany na ramie zewnętrznej<br />

zapewnia punkt zabezpieczenia, co każde<br />

100 mm, o nośności wynoszącej 2,5 ton<br />

zgodnie z normą EN 12640 i zastosowaniu<br />

7 x 2 specjalnych punktów zabezpieczeń o<br />

nośności 4 ton. W zależności od powierzchni<br />

załadunku naczepa K.SPS 3 może zostać<br />

wyprodukowana z burtami bocznymi o wysokości<br />

800 mm.<br />

Masa własna tej platformy to tylko 5500<br />

kg. Ściana przednia o wysokości 1500 mm<br />

została zabezpieczona powłoką KTL i wyposażona<br />

w drabinkę wejściową. W opcji można<br />

zamówić samoskrętne osie, znacząco poprawiające<br />

zwrotności w wąskich zakrętach.<br />

Wyposażenie standardowe obejmuje 6<br />

par zamków kontenerowych dla transportu<br />

standardowych kontenerów, jednego lub<br />

dwóch dwudziestopowych lub jednego czterdziestostopowego.<br />

Podwozie wykonane jest<br />

ze stali typu S700 z powłoką KTL dla większej<br />

ładowności i zwiększonej trwałości. W<br />

wyposażeniu dodatkowym oferowana jest<br />

płyta siodłowa do podłączenia ciągnika siodłowego<br />

6x2 lub 6x4.<br />

KÄSSBOHRER<br />

Fabrykę pojazdów w Ulm w roku 1893 założył<br />

Karl Kässbohrer. Dzięki 120-letniej historii<br />

produkty firmy Kässbohrer znane są obecnie<br />

w ponad 50 krajach, a liczba zastosowanych w<br />

nich innowacji oraz bogactwo palety produktów<br />

przerosły najśmielsze oczekiwania samego<br />

Karla Kässbohrera.<br />

Aby zapewnić najwyższy standard obsługi,<br />

pojazdy firmy Kässbohrer są obecnie produkowane<br />

w trzech różnych miejscach. Centralny<br />

ośrodek sieci dystrybucji znajduje się<br />

w Goch w Niemczech. Pojazdy przeznaczone<br />

na rynek rosyjski produkowane są w okręgu<br />

administracyjnym Tula. Natomiast główny<br />

ośrodek produkcyjny znajduje się w Adapazari<br />

w Turcji i składa się z wysokowydajnego<br />

centrum badawczego i rozwojowego oraz z<br />

nowoczesnej fabryki naczep do ciągników<br />

siodłowych, która śmiało może mierzyć się z<br />

każdą konkurencyjną fabryką w Europie. Całkowita<br />

roczna produktywność przedsiębiorstwa<br />

wyniesie w <strong>2016</strong> roku 20 tys. jednostek.<br />

Firma Kässbohrer posiada szeroką ofertę<br />

produktów, obejmującą pojazdy plandekowe,<br />

cysterny i silosy, przyczepy i platformy niskopodwoziowe,<br />

platformy i naczepy do ciągników<br />

siodłowych, a także platformy do transportu<br />

kontenerów. Generalnym importerem<br />

naczep Kässbohrer w Polsce od 2010 roku<br />

jest TIMEX S.A. posiadająca swoje oddziały<br />

w Koniku Nowym koło Warszawy, Poznaniu,<br />

Gdańsku, Katowicach.<br />

(opr. – p.p.)<br />

20


Goldhofer jedzie<br />

w przyszłość<br />

MPA-K 9 (3+6)<br />

W wypadku rodziny pojazdów MPA-K spotyka<br />

się sprawdzoną technologię osi MPA z<br />

dobrze przemyślanym i wielozadaniowym<br />

system modułowym. Naczepa MPA-K9<br />

(3+6) ma prosty system montażu elementów<br />

z dużego pakietu modułów. Może być szybko<br />

przebudowana zgodnie z potrzebami konkretnego<br />

zlecenia przewozowego.<br />

MPA-K 9 jest idealny do transportu ładunków<br />

o dużej wysokości. Zestawy modułowe<br />

oferują możliwość używania różnego<br />

typu „łabędzich szyj”, co obniża koszty inwestycji.<br />

Technologia MPA oferuje 12 t nacisku<br />

na oś oraz promień skrętu koła do 60 stopni.<br />

Zapewnia to optymalne prowadzenie,<br />

minimalne koszty utrzymania, a zarazem<br />

długą żywotność. W tylnej części znajduje<br />

się zagłębienie na ramię koparki oraz rampy<br />

najazdowe<br />

MPA-K 9 jest idealny<br />

do transportu ładunków<br />

o dużej wysokości<br />

Goldhofer. Park maszyn musi spełniać nie<br />

tylko dzisiejsze wymagania, ale też i sprostać<br />

wyzwaniom przyszłości. Niskie koszty eksploatacji,<br />

inwestycji oraz krótki czas przebudowy parku<br />

maszyn, jak i utrzymanie wysokiej wartości<br />

pojazdów – oto wyzwania jakie podjął Goldhofer.<br />

STZ-VP/MPA 4 (1+3)<br />

Ten elastyczny pojazd sprawdzi się przy<br />

transporcie różnego rodzaju ładunków o<br />

masie od 45 t do 50 t. Kompaktowa oraz wytrzymała<br />

konstrukcja gwarantuje optymalne<br />

rozmieszczenie środka ciężkości ładunku.<br />

Do tego minimalna liczba części zapewnia<br />

długą żywotność i małe koszty obsługi tego<br />

wielozadaniowego pojazdu z pokładem typu<br />

Tieffbett.<br />

STZ-VP/MPA 4 jest odpowiedni przede<br />

wszystkim do transportu wysokich ładunków,<br />

a zarazem jest idealny do przewozu<br />

STZ-VP/MPA 4 jest odpowiedni przede<br />

wszystkim do transportu wysokich ładunków<br />

towarów z możliwie niskim prześwitem podwozia.<br />

Przednie nadwozie można unieść maksymalnie<br />

o 600 mm. Ta cecha jest niezwykle<br />

potrzebna przy pokonywaniu rond lub innych<br />

przeszkód, np. krawężników. Tylne nadwozie<br />

wyposażono w sprawdzone osie MPA. Daje<br />

to małą różnicę wysokości pomiędzy pomostem<br />

ładunkowym, a nadwoziem tylnym. Jest<br />

ważne w transporcie ładunków, które wystają<br />

poza obrys.<br />

W zależności od panujących przepisów<br />

w różnych krajach możliwe jest zamówienie<br />

pojazdu o różnych rozstawach osi – 1360<br />

mm lub 1510 mm.<br />

STZ-L 4 RM<br />

Już na Baumie w 2013 roku wielozadaniowy<br />

pojazd STZ-L RM Goldhofera pokazał, jak<br />

bardzo sprawdza się w branży budowlanej.<br />

Platforma ładunkowa o regulowanej wysokości<br />

ładunkowej i niskiej wysokości najazdowej<br />

sprawdza się przy transporcie różnego<br />

rodzaju maszyn budowlanych – od ciężkich<br />

po wysokie.<br />

Goldhofer STZ-L RM jest wyposażony w<br />

podzespoły wysokiej jakości, o długiej żywotności.<br />

Rampy najazdowe posiadają hydrauliczne<br />

sterowanie, co oszczędza czas załadunku<br />

oraz rozładunku. Tak jak wszystkie pojazdy<br />

marki Goldhofer jest wyposażony w oprogramowanie<br />

easyLoad, które zapewnia bezpieczną<br />

oraz zgodną z przepisami jazdę. Pojazd mieści<br />

się w przepisowej długości 16,5 m.<br />

Goldhofer STZ-L RM jest wyposażony<br />

w podzespoły wysokiej jakości<br />

Opr. Redakcja<br />

21


Dodatek specjalny Naczepy, przyczepy<br />

Wielton kłania<br />

Oferta Wieltonu skupia się na pojazdach<br />

o DMC powyżej 24 t, dedykowanych<br />

w głównej mierze transportowi<br />

maszyn budowlanych. – Stawiamy<br />

na nowe rozwiązania konstrukcyjne, zapewniające<br />

sztywność i wytrzymałość naszych<br />

pojazdów w długoterminowej eksploatacji, nie<br />

Wielton od lat specjalizuje się<br />

w zabudowach użytkowanych w<br />

trudnych warunkach budowy<br />

się budowlance<br />

Wielton. Szeroka gama rozwiązań konstrukcyjnych<br />

pozwala na dopasowanie pojazdów do konkretnych<br />

zadań transportowych. W gamie Wieltona można<br />

znaleźć zarówno pojazdy z pokładem stałym,<br />

jak i rozsuwanym oraz wybrać rodzaj najazdu,<br />

jaki będzie spełniał oczekiwania przewoźnika.<br />

zapominając jednocześnie o takich aspektach,<br />

jak niska masa własna czy nowoczesna stylizacja<br />

– mówi specjalista z firmy Wielton.<br />

Naczepy w Wieltonie powstają przede<br />

wszystkim z myślą o firmach pracujących<br />

przy remontach i budowie dróg. Z tego powodu<br />

są m. in. wyposażane wyłącznie w koła<br />

R17.5 z mocnym i trwałym ogumieniem o<br />

szerokości 245 mm. Ich głównym zadaniem<br />

jest łatwy i szybki transport dużych, wolnobieżnych<br />

maszyn i pojazdów.<br />

Pojazdy o masie własnej od 10,35 tony do<br />

12,5 tony dostępne są w wersji trzy- lub czteroosiowej<br />

(nośność 10 t każda), w odmianie<br />

stałej lub rozsuwanej o 5 m. Naczepy mają<br />

konstrukcję jednobelkową i standardowo<br />

wyposażane są w najazdy o szerokości 800<br />

mm z regulowanym rozstawem.<br />

Rama pojazdu zawsze posiada konstrukcję<br />

skrzynkową i jest wykonana z wysoko<br />

wytrzymałej stali S700. – Nośność naszych<br />

produktów wynosi 10 t na każdą oś plus 18 t<br />

na siodło. Co w przypadku 3-osiowej naczepy<br />

daje w sumie 48 t, a dla 4-osiowej 58 t – dodaje<br />

specjalista z Wieltonu.<br />

Niskopodwoziowe naczepy do przewozu<br />

maszyn i pojazdów są wyposażone w podłogę<br />

z systemem poszerzania. Dodatkowo mają<br />

możliwość umieszczenia ładunku na balkonie<br />

z burtami. Podłogę wykonano z twardego<br />

drewna w formie fazowanych desek o grubości<br />

50 mm. Naczepy występują w 2 wersjach<br />

3- i 4-osiowej oraz 3- i 4-osiowej z możliwością<br />

wydłużania i rozszerzania.<br />

Nowa platforma przesuwna ma długość<br />

1000 mm i można ją regulować w skokach<br />

po 500 mm. Dolny pokład ma poszerzenia<br />

2x255 mm.<br />

W naczepach jest stosowanych kilka rodzajów<br />

najazdów. Ich otwieranie odbywa się<br />

ręcznie lub hydraulicznie. W ofercie są także<br />

wersje o najazdach przesuwanych na boki, co<br />

można realizować ręcznie lub hydraulicznie.<br />

Zawsze jednak najazdy mają szerokość 800<br />

mm. Standardowo w każdej z naczep ostatnia<br />

oś jest skrętna, w naczepach czteroosiowych<br />

jest opcja zamówienia dwóch osi skrętnych,<br />

jednak w takiej konfiguracji pierwsza oś nie<br />

może być podnoszona. Do mocowania służą<br />

3-tonowe uchwyty – 14 szt. uchwytów w<br />

obrzeżach ramy.<br />

(opr. p.p.)<br />

Wywrotki z „wielbłądem” mają dobrą markę w całej Europie<br />

Fot. Wielton<br />

22


Dla każdego zastosowania<br />

właściwy pojazd<br />

3-osiowa, aluminiowa, segmentowa<br />

naczepa-wywrotka Schwarzmüller<br />

posiada 28-29 ton obciążenia użytkowego<br />

Fot. Schwarzmüller<br />

Schwarzmüller. W<br />

palecie Schwarzmüller<br />

znajdziemy pojazdy dla<br />

każdego zastosowania<br />

– od muld, po wywrotki<br />

trójstronne, aluminiowe<br />

i z wytrzymałej<br />

stali Hardox<br />

o pojedynczych lub<br />

podwójnych ścianach.<br />

Oprócz zalet eksploatacyjnych wywrotki<br />

te posiadają wiele walorów<br />

estetycznych. Przez zastosowanie<br />

skrzyń o modułowej konstrukcji Schwarzmüller<br />

dostosowuje się do różnych wymagań.<br />

Opierając się na sprawdzonej konstrukcji<br />

ramy, w zależności od preferencji odbiorcy,<br />

producent oferuje muldy stalowe lub aluminiowe,<br />

dostarczane w wariantach od 24 do 28<br />

m sześc. Wywrotki Schwarzmüllera wykazują<br />

ponadto wysoką wytrzymałość przy niskiej<br />

masie własnej.<br />

3-osiowa, aluminiowa, segmentowa naczepa-wywrotka<br />

oferuje 28-29 ton obciążenia<br />

użytkowego. Wewnętrzna długość muldy wynosi<br />

ok. 7 350 mm, szerokość ok. 2 330 mm i<br />

wysokość ok. 1 470 mm przy ładowność ok.<br />

24 m. sześc. Zabudowę osadzono na ramie<br />

stalowej Naxtra. Do podłączenia z ciągnikiem<br />

służy 2-calowy wymienny sworzeń królewski<br />

Pojazd posiada amortyzację pneumatyczną<br />

z automatycznym systemem opuszczania<br />

za pośrednictwem przełącznika indukcyjnego<br />

i blokadą opuszczania z przełącznikiem<br />

obrotowym na naczepie siodłowej.<br />

Przednia oś jest unoszona i opuszczana<br />

automatycznie przyciskiem w szoferce. Ogumienie<br />

oferowane standardowo to 6 x 385/65<br />

R 22,5 160J, z możliwością wyboru opon bu-<br />

dowlanych. Opony są montowane na felgach<br />

aluminiowych Alcoa 11,75 x 22,5. Naczepa<br />

posiada 2 stalowe podpory zrzutowe o regulowanej<br />

wysokości.<br />

Dwuobwodowy, elektronicznie sterowany<br />

układ hamulcowy (EBS) posiada program<br />

stabilizacji toru jazdy RSS.<br />

Mulda aluminiowa w półokrągłej konstrukcji<br />

segmentowej posiada 6 mm grubości<br />

dna i ścianek. Klapa jest zamykana do czoła<br />

z wpuszczonym ułożyskowaniem i automatyczno-mechanicznym<br />

zamkiem centralnym<br />

2-hakowym.<br />

Przed lakierowaniem rama jest śrutowana,<br />

następnie natryskiwany jest podkład z<br />

zawartością pyłu cynkowego. Końcowe malowanie<br />

jest natryskowe, 2-składnikowym<br />

lakierem akrylowym do pojazdów użytkowych.<br />

Elementy z tworzywa i części ocynkowane<br />

ogniowo są nielakierowane. Naczepy są<br />

standardowo wyposażone w kliny, tłumiki<br />

hałasu, składane zabezpieczenie przeciwwjazdowe<br />

w kształcie trapezu z aluminium,<br />

błotniki z tworzywa na pojedyncze koła z<br />

chlapaczem. Naczepa jest także wyposażona<br />

w podest.<br />

Jeżeli przewoźnik nie zwraca uwagi na<br />

masę, to w ofercie jest także 3-osiowa, stalowa,<br />

segmentowa naczepa-wywrotka. Jej obciążenie<br />

użytkowe wynosi ok. 27 ton.<br />

Naczepa ma wewnętrzną długość muldy<br />

ok. 7 350 mm, wewnętrzną szerokość ok. 2<br />

330 mm i wewnętrzną wysokość muldy ok.<br />

1 470 mm przy ładowności ok. 24 m sześc.<br />

Szerokość całkowita wynosi 2 550 mm. Podwozie,<br />

hamulce, wyposażenie i rama są identyczne,<br />

jak w naczepie aluminiowej.<br />

Muldę wykonano ze stali Hardox o segmentowej<br />

konstrukcji półokrągłej ze wzmocnionym<br />

górnym pasem. Grubość dna wynosi<br />

5 mm, grubość ścianki 4 mm, ścianka<br />

przednia i tylna są ukośne. Naczepa posiada<br />

zabezpieczenia przed uszkodzeniem podczas<br />

załadunku przez koparkę.<br />

(p.p.)<br />

23


Dodatek specjalny Naczepy, przyczepy<br />

Coil Liner dowiezie na budowę nie tylko<br />

walce blachy, ale także inne elementy<br />

Load Carrier firmy Krone został<br />

specjalnie dostosowany do transportu<br />

materiałów budowlanych<br />

Krone zaprasza<br />

do swojego świata<br />

Krone. Jakość, jakość<br />

i jakość – to dewiza<br />

firmy z Wertle, która<br />

w coraz większym<br />

stopniu wykorzystuje<br />

komponenty<br />

i podzespoły<br />

własnej produkcji.<br />

Budowlana premiera<br />

Nowa przyczepa do przewozu materiałów budowlanych<br />

Load Carrier firmy Krone to solidny<br />

i praktyczny pojazd, który jest specjalnie dostosowany<br />

do szczególnych wymagań związanych<br />

z transportem materiałów budowlanych. Za<br />

wzorową stabilność dwuosiowej przyczepy odpowiedzialne<br />

jest odporne na zniekształcenia<br />

podwozie oraz wodoodporna, uszczelniona<br />

podłoga z płyt o grubości 30 mm.<br />

Anodowane ściany boczne z metali lekkich<br />

(wysokość 1000 mm), każda z dwoma klapami<br />

burtowymi, łatwo się odchyla i zdejmuje. Po-<br />

nadto standardowo posiadają one ciągłe ściągi<br />

kotwowe zapewniające dodatkową stabilność<br />

i bezpieczeństwo. Również w wyposażeniu<br />

podstawowym znajdują się składane schodki<br />

zintegrowane w burtach. Nowością dla ścian<br />

bocznych jest dostępne w ramach opcji wspomaganie<br />

podnoszenia burt, które pozwala na<br />

znaczną redukcję siły wymaganej do obsługi.<br />

Takie rozwiązanie odciąża kierowcę (oraz jego<br />

plecy) w codziennej pracy. Wspomaganie podnoszenia<br />

burt można również zamontować w<br />

starszych pojazdach.<br />

Stalowa ściana czołowa jest wzmocniona<br />

od wewnątrz płytą z grubej sklejki; na życzenie<br />

dostarczany jest schowek do ściany czołowej do<br />

zabezpieczeń krawędzi. Do wzorowego zabezpieczania<br />

ładunku Krone poleca Multi Rail, szynę<br />

ładunkową zintegrowaną pośrodku w podłodze,<br />

która w połączeniu z ramą zewnętrzną Multilock<br />

zapewnia liczne punkty mocowania. Praktycznym<br />

rozwiązaniem jest również duża skrzynia<br />

narzędziowa z tworzywa sztucznego zintegrowana<br />

w bocznej osłonie przeciwnajazdowej. Kłonice<br />

wtykane, np. do transportu rur do kanalizacji<br />

zewnętrznej, można zamówić dodatkowo. Skrzynia<br />

do przewożenia kłonic stanowi uzupełnienie<br />

oferty wyposażenia.<br />

Masa własna pojazdu do materiałów budowlanych<br />

Load Carrier wynosi blisko 3500 kg, dzięki<br />

czemu ładowność pojazdu to ok. 14 500 kg. Przestrzenie<br />

ładunkowe dostępne są w długościach<br />

6500 mm, 6900 mm, 7100 mm i 7300 mm, szerokość<br />

przestrzeni ładunkowej wynosi 2480 mm.<br />

24<br />

Mega Liner jest stosowany<br />

do przewozu opon, choć inne<br />

frachty nie są mu obce<br />

Tylko własne podzespoły<br />

Profi Liner była pierwszą naczepą, której<br />

wszystkie podzespoły, włącznie z osiami, były


marki Krone. Od chwili pierwszej prezentacji<br />

osi przez Krone na targach IAA 2014 w pojazdach<br />

zamontowano ponad 10 000 sztuk. Dyrektor<br />

zarządzający Bernard Krone cieszy się<br />

z tak pozytywnej tendencji. – Nasza strategia<br />

polegająca na oferowaniu naczepy „All-in-Krone-Trailer”<br />

wraz z własną osią Krone sprawdziła<br />

się – powiedział Bernard Krone.<br />

Oś Krone jest produkowana przez firmę<br />

„gigant Trenkamp & Gehle” z Dinklage, która<br />

od 2013 roku należy do Grupy Krone. System<br />

osi Krone z hamulcami tarczowymi wyróżnia<br />

między innymi innowacyjna, bezobsługowa<br />

jednostka łożyska (dzielony zespół piasty)<br />

oraz niezwykle lekki półresor montowany do<br />

osi połączeniem śrubowym. Kolejną zaletą<br />

jest jednolita struktura materiału belki między<br />

gniazdami łożyska, która zapewnia szczególną<br />

stabilność. Krone udziela swoim klientom<br />

sześć lat gwarancji na oś bez limitu kilometrów.<br />

Ponadto firma Krone oferuje system<br />

„One-Check-Per-Year”, dzięki czemu wymagane<br />

jest tylko jedno badanie na rok w ramach<br />

przeglądu technicznego.<br />

Wraz z wprowadzeniem „All-in-Krone-<br />

Trailer” firma Krone w ubiegłych latach na stałe<br />

rozszerzyła również portfolio swoich usług. Na<br />

przykład wszystkie części pojazdu są oznaczone<br />

numerem artykułu Krone, dzięki czemu użytkownicy<br />

mogą wygodnie i sprawnie zamawiać<br />

wszystkie części bezpośrednio w firmie Krone.<br />

Dla naszych klientów staliśmy się uniwersalnym<br />

oferentem usług związanych z naczepami. Ta<br />

koncepcja cieszy się na rynku dużą popularnością,<br />

co potwierdza nie tylko 10 000 zamontowanych<br />

już osi Krone. To nam pokazuje, że jesteśmy na<br />

właściwej drodze – mówi Bernard Krone.<br />

Profi Liner – to pierwsza naczepa<br />

wyłącznie z osiami marki Krone<br />

Nowy Coil Liner<br />

Coil Liner jest teraz dostępny w lżejszej wersji, o<br />

masie własnej wynoszącej zaledwie 5,85 t. Producent<br />

wychodzi w ten sposób naprzeciw zapotrzebowaniu<br />

firm transportowych na maksymalną<br />

ładowność naczepy podczas użytkowania ciężkich<br />

ciągników z silnikiem EURO 6.<br />

Kanał na zwoje ma długość 7236 mm i seryjnie<br />

wyposażony jest w cztery pary schowków na<br />

kłonice i dwie podpory zabezpieczające do zwojów.<br />

Ponadto w naczepie Coil z firanką przesuwną<br />

montowana jest standardowo rama zewnętrzna<br />

Multi Lock (z około 130 punktami mocowania po<br />

każdej stronie) oraz 8 par pierścieni mocujących<br />

do ciężkich ładunków w strefie ramy zewnętrznej.<br />

Natomiast trzy schowki na kłonice, które umieszczone<br />

są za sworzniem królewskim poprzecznie<br />

do kierunku jazdy, pozwalają na skuteczne unieruchomienie<br />

materiałów podłużnych. Obsługę<br />

ułatwia drewniana, lekka osłona muldy. Podłoga<br />

z płyt warstwowych ma grubość 30 mm, jest pokryta<br />

sklejką wodoodporną i wytrzymuje wjazd<br />

wózka widłowego o obciążeniu na oś do 5460<br />

kg (norma CSC). Zarówno ściana czołowa, jak i<br />

drzwi kontenera wykonane są z lekkiego metalu.<br />

Nad stabilnością zachowania Coil Liner w trakcie<br />

jazdy czuwa system RSS, który stanowi standardowe<br />

wyposażenie wszystkich naczep Coil.<br />

Poza wersją ultralekką w ofercie jest Cool<br />

Liner w wersji High Security. W chłodni wbudowanych<br />

jest wiele udogodnień, które przydają<br />

się kierowcy i firmie transportowej w codziennej<br />

pracy. Naczepa wyposażona jest w obszerny pakiet<br />

funkcji telematyki, funkcję monitorowania<br />

ciśnienia w ogumieniu, wspomagania podjazdu<br />

do rampy oraz rozbudowany system zabezpieczeń<br />

nadwozia chłodni.<br />

Drzwi zabezpieczone są przed włamaniem<br />

najskuteczniejszym systemem Door Protect<br />

High Security. Rygluje on je automatycznie za<br />

pomocą 8 blokad. Drzwi można otworzyć dopiero<br />

wtedy, gdy dyspozytor wyda odpowiednie zezwolenie<br />

za pośrednictwem telematyki i kierowca<br />

wprowadzi poprawny kod bezpieczeństwa.<br />

System Door Protect High Security to nie tylko<br />

blokada drzwi tylnych, ale także elektroniczne<br />

monitorowanie dachu i ścian bocznych. Każda<br />

próba otwarcia drzwi tylnych bez kodu może<br />

także wywoływać głośny alarm akustyczny.<br />

Cool Liner High Security to elastyczny i<br />

wszechstronny pojazd z najskuteczniejszymi zabezpieczeniami<br />

i nowoczesnym wyposażeniem.<br />

Prawdziwa wielkość —<br />

także podczas transportu opon<br />

Specjalistyczna naczepa Mega Liner z atestowanymi<br />

mocowaniami do transportu opon jest<br />

poszukiwana w branży automotive. Podstawą<br />

systemu MultiTyre jest specjalnie stworzona<br />

do tego celu dwuścienna plandeka boczna z<br />

pięcioma wbudowanymi, pionowymi profilami<br />

aluminiowymi w czterech bocznych polach<br />

kłonic. Dodatkowo z każdej strony na całej długości<br />

pojazdu montuje się po dwie specjalne<br />

liny. Dzięki temu pracochłonne mocowanie na<br />

krzyż w przestrzeni ładunkowej nie jest już konieczne.<br />

Liny naciąga się wygodnie za pomocą<br />

hydraulicznych pomp ręcznych. System Multi<br />

Tyre firmy Krone został atestowany przez TÜV<br />

Nord jako mocowanie przeznaczone do transportu<br />

opon.<br />

Oprócz specjalnego wyposażenia do transportu<br />

opon Mega Liner odznacza się także<br />

innymi praktycznymi właściwościami. Jego<br />

przestrzeń ładunkowa wynosi 100 m³. Pojazd<br />

wyposażony jest w hydrauliczny dach podnoszony<br />

o wysokości podnoszenia 500 mm, co<br />

znacznie skraca czas załadunku i rozładunku,<br />

a także w wielokrotnie nagradzaną ramę zewnętrzną<br />

Multi Lock. Budowa Mega Liner spełnia<br />

wymagania Code XL normy EN 12642, a<br />

nad stabilnością zachowania naczepy w trakcie<br />

jazdy czuwa montowany w niej seryjnie modulator<br />

EBS i system RSS (Roll Stability Support).<br />

Stalowa ściana czołowa wzmocniona jest wewnątrz<br />

płytką z grubej sklejki. Podłoga z płyt<br />

warstwowych ma grubość 30 mm i jest pokryta<br />

sklejką wodoodporną. Wszystkie powierzchnie<br />

cięte są dodatkowo uszczelnione. Podłoga przystosowana<br />

jest do wjazdu wózka widłowego o<br />

obciążeniu na oś do 7000 kg.<br />

Opr. Redakcja<br />

25


Dodatek specjalny Naczepy, przyczepy<br />

Pojazdy budowlane są<br />

przystosowane do długiej,<br />

bezawaryjnej pracy w najtrudniejszych<br />

warunkach<br />

Fliegl stawia na<br />

ładowność i moc<br />

Fliegl. Bauma <strong>2016</strong> była niezwykle udana dla<br />

Fliegla. Podczas siedmiu intensywnych dni<br />

targowych stoisko turyngdzkiego producenta<br />

odwiedziła rekordowa liczba gości.<br />

Ustawienie pojazdów umożliwiało<br />

zajrzenie w każdy zakątek naczepy<br />

Rekordowa liczba nowości Fliegla była<br />

mocnym punktem przyciągającym<br />

zwiedzających. Spora część tych wizyt<br />

zakończyła się finalizacją kontraktów handlowych.<br />

Zwiedzający na stoisku Fliegla mogli zobaczyć<br />

przyczepę niskopodwoziową DTS 300<br />

Greenlight, trójstronną wywrotkę na osiach<br />

tandem TSK, przyczepę niskopodwoziową na<br />

osiach tandem TTS, przyczepę-platformę na<br />

osiach tandem TPS oraz platformę na osiach<br />

tandem TPS standard budowlany.<br />

Stoisko Fliegla było<br />

oblegane przez gości<br />

26


Debiut<br />

Fliegl DTS 300 Greenlight miała premierę na<br />

ostatniej Baumie. W konstrukcji tej przyczepy<br />

położono nacisk na zwiększenie nośności<br />

przy jednoczesnym zachowaniu mocnej<br />

konstrukcji pojazdu. Przyczepa ta uzupełniła<br />

serię produktów Greenlight Fliegla o pojazdy<br />

niskopodwoziowe.<br />

Trzyosiowa przyczepa oferuje do 24,5 ton<br />

załadunku. Możliwość wielostronnego zastosowania<br />

otwiera się przy stosunkowo niskiej<br />

– 850 mm – wysokości łoża. Konsekwentna,<br />

inteligentna lekka konstrukcja w połączeniu<br />

z wysoko wytrzymałymi materiałami czyni<br />

ten pojazd odpornym na siły skrętne i zapewnia<br />

długie, bezawaryjne użytkowanie,<br />

nawet w ekstremalnie trudnych warunkach.<br />

Dla zabezpieczenia ładunku wyposażono te<br />

pojazdy standardowo w 8 par 10-tonowych<br />

pierścieni. W konstrukcji SDS 300 Greenlight<br />

wykorzystano 70 mm hartowane sworznie.<br />

Ekipa Fliegla przez tydzień<br />

ciężko pracowała na Baumie<br />

25 lat Fliegl Trailer<br />

Już ćwierć wieku pojazdy Fliegl przemierzają<br />

drogi całego świata. Od 25 lat firma z Turyngii<br />

znajduje się w czołówce producentów innowacyjnych<br />

konstrukcji. Świętowanie tego<br />

jubileuszu rozpoczęło się podczas ostatniej<br />

edycji targów Bauma. W związku z jubileuszem<br />

planowanych jest wiele akcji i projektów.<br />

Wielki finał zaplanowano na maj 2017 roku.<br />

27


Temat KH-KIPPER<br />

10 tys. wywrotek w 18 lat<br />

Z dwóch zakładów produkcyjnych KH-KIPPER<br />

wyjechało już 10 tysięcy wywrotek licząc od<br />

początków działalności przedsiębiorstwa.<br />

Można powiedzieć, że w ten sposób<br />

firma zdała swój „egzamin dojrzałości”,<br />

kończąc tym samym w ubiegłym<br />

roku 18 lat. – Stabilny wzrost zamówień pozwala<br />

nam myśleć o inwestycjach i rozwoju – mówią<br />

szefowie firmy.<br />

W 2015 roku produkcja KH-KIPPER utrzymała<br />

trend wzrostowy – trwający od załamania<br />

rynku w 2009 r. Produkcja osiągnęła poziom ponad<br />

1000 sztuk odnotowując około 10-procentowy<br />

wzrost w porównaniu z rokiem ubiegłym.<br />

A w połowie roku produkcja osiągnęła poziom<br />

10 000 sztuk od momentu rozpoczęcia działalności<br />

produkcyjnej firmy.<br />

Eksport wciąż królem<br />

Wzrost produkcji pochodzącej z rynku polskiego<br />

wyniósł 25 proc. Odczuwalna była poprawa<br />

nastrojów branży budowlanej oraz znaczny<br />

wzrost sprzedaży zabudów dla branży kopalnianej.<br />

Odsetek eksportu w całej produkcji wyniósł<br />

w 2015 r. około 85 proc. Dynamika sprzedaży<br />

eksportowej KH-KIPPER była w ostatnim roku<br />

zdecydowanie największa na rynkach Europy<br />

Zachodniej i w Skandynawii. Są to obecnie główne<br />

rynki zbytu KH-KIPPER. Jednak nie mniej<br />

istotnymi kierunkiem była Europa Wschodnia i<br />

Południowa oraz dostawy poza granice „Starego<br />

Kontynentu”.<br />

– W 2015 roku odnotowaliśmy duży wzrost<br />

sprzedaży KH-KIPPER w Europie Południowo-<br />

Wschodniej. Do sukcesu w głównej mierze przyczyniło<br />

się uczestnictwo KH-KIPPER w targach w<br />

Niemczech – szczególnie w Targach IAA 2014 w<br />

Hanowerze i pozyskanie tam owocnych kontraktów.<br />

W tym samym czasie prowadziliśmy także<br />

własne działania handlowe – mówi Andrzej<br />

Kamionka, prezes firmy KH-KIPPER. – Działamy<br />

na bardzo wielu rynkach. W minionym roku<br />

pozyskaliśmy nowych klientów ze Skandynawii,<br />

Afryki i Azji. Za granicą zdecydowanie największą<br />

popularnością cieszą się nasze zabudowy kopalniane<br />

– dodaje.<br />

Czas na rozwój<br />

KH-KIPPER jest dziś w Polsce głównym producentem<br />

zabudów wywrotek na samochody<br />

ciężarowe powyżej 12 ton DMC. Wysoka jakość<br />

produktów, konkurencyjne w stosunku do niemieckich<br />

ceny oraz dobra obsługa powodują, że<br />

marka jest rozpoznawalna i chętnie wybierana<br />

przez wielu potentatów branżowych nie tylko w<br />

Polsce i Europie, ale już praktycznie na wszystkich<br />

kontynentach globu. Nic więc dziwnego, że<br />

firma została w 2015 roku uhonorowana „Orłem<br />

Eksportu Województwa Świętokrzyskiego” przez<br />

dziennik „Rzeczpospolita”, jako jedna z najważniejszych<br />

firm województwa, które w ostatnim<br />

czasie w największym stopniu przyczyniły się<br />

do ożywienia polskiego eksportu. KH-KIPPER<br />

został laureatem nagrody w dwóch kategoriach<br />

„Najdynamiczniejszy eksporter” oraz „Najlepszy<br />

debiut w eksporcie”.<br />

– Posiadamy dziś dwa zakłady produkcyjne<br />

zlokalizowane niedaleko Kielc: w Kajetanowie<br />

i Skarżysku-Kamiennej. Stale inwestujemy w<br />

ich rozwój, poprawę ich wydajności oraz jakość<br />

produkcji. W 2015 roku zrealizowaliśmy prace<br />

związane z rozbudową powierzchni magazynowej,<br />

odkładczej i biurowej oraz utwardzeniem<br />

terenu wokół firmy. Zakupiliśmy także kolejną<br />

wypalarkę HD, a na przyszły rok planujemy zakup<br />

wypalarki laserowej – mówi Tomasz Biel,<br />

wiceprezes spółki. – Ponieważ odnotowujemy<br />

dziś stały, stabilny wzrost sprzedaży, w kolejnych<br />

latach nie wykluczamy inwestycji zwiększających<br />

moce produkcyjne. Planujemy nowoczesną<br />

organizację procesu składowania stali oraz jej<br />

transportu wewnętrznego i cięcia. Usprawni nam<br />

to procesy, zwiększy wykorzystanie maszyn oraz<br />

powierzchni. Planujemy też m. in. zakup automatycznych<br />

regałów wysokiego składowania na<br />

długie elementy, nowe kabiny lakiernicze i śrutownicze,<br />

budowę nowej hali montażowej i hali<br />

przygotowania produkcji z zapleczem socjalnym<br />

– zapowiada wiceprezes.<br />

Wiosną 2015 roku spółka została też wyróżniona<br />

na targach Autostrada-Polska w Kielcach<br />

– za udoskonaloną konstrukcję zabudowy rynnowej<br />

– oraz w konkursie „Moto Idea” we Wrocławiu,<br />

organizowanym przez liderów polskiego<br />

przemysłu motoryzacyjnego. Wiceprezes Tomasz<br />

Biel tłumaczy, że nagrody są konsekwencją<br />

dużej aktywności firmy na wielu różnorodnych<br />

rynkach.<br />

20 zabudów<br />

Z zakładów KH-KIPPER co tydzień wyjeżdża<br />

ponad 20 zabudów, w tym cała gama wywrotek,<br />

urządzeń hakowych, przyczep i naczep wywrotek,<br />

przyczep niskopodwoziowych do przewozu<br />

maszyn. Ponieważ strategia firmy opiera się na<br />

28


ciągłym ulepszaniu produktów i poszerzaniu<br />

oferty, wiele pojazdów zyskuje co roku wciąż<br />

nowe udoskonalenia.<br />

Opracowany w ubiegłym roku nowy model<br />

zabudowy kopalnianej W1M o unikatowym<br />

kształcie skrzyni bez bocznego użebrowania<br />

charakteryzuje się mniejszą wagą skrzyni, a w<br />

ślad za tym większą ładownością. Przy projektowaniu<br />

wykorzystano wytrzymałość i sprężyste<br />

właściwości stali HARDOX. Energia kinetyczna<br />

uderzenia, nawet przy załadunku kamieni o dużej<br />

frakcji, jest doskonale rozpraszana.<br />

KH-KIPPER jest wieloletnim uczestnikiem<br />

programu HARDOX IN MY BODY, a w 2015<br />

roku jako jedna z trzech pierwszych firm na<br />

świecie przystąpiła do nowego programu „MY<br />

INNER STRENX” certyfikującego zastosowania<br />

stali Strenx jako zatwierdzone przez SSAB rozwiązania<br />

projektowe i produkcyjne.<br />

Stosowany dziś w zabudowach tylnozsypowych<br />

KH-KIPPER nowy zoptymalizowany<br />

układ hydrauliczny nowej generacji HYVA AL-<br />

PHA pozwolił skrócić o około 20 proc. czas podnoszenia<br />

i opuszczania skrzyni. Lżejszy, a zarazem<br />

mocniejszy system hydrauliczny pracujący<br />

na wysokim ciśnieniu zwiększa także ładowność<br />

wywrotki.<br />

Tytułów nigdy za wiele<br />

W prestiżowym konkursie Targów Autostrada-<br />

Polska, Rotra 2015 doceniono nową konstrukcję<br />

zabudowy tylnozsypowej W1U zapobiegającą<br />

zaleganiu lepkiego materiału przy wyładunku.<br />

Jedna z najbardziej popularnych zabudów w<br />

ofercie firmy – zabudowa tylnozyspowa halfpipe<br />

uzyskała pochyloną przednią ścianę. W<br />

praktyce ma to ułatwić wysyp bez zalegania lepkiego<br />

materiału w skrzyni. W ślad za tym koło<br />

zapasowe umiejscowiono za kabiną, zamiast na<br />

przedniej burcie. Odkręcany daszek chroni kabinę,<br />

a w razie uszkodzenia podlega szybkiej i taniej<br />

wymianie. Podobnie jak nowy zbiornik oleju<br />

z tworzywa sztucznego. Jednocześnie położono<br />

duży nacisk na poprawę sztywności skrzyni i jej<br />

wytrzymałość niezbędną w trudnym warunkach<br />

eksploatacyjnych. Zmiana konstrukcyjna<br />

zapewniła redukcję masy własnej zabudowy, a<br />

co za tym idzie wzrost ładowności.<br />

Udoskonalenia zostały już docenione przez<br />

klientów firmy. To właśnie zabudowa tylnozsypowa<br />

W1U była najpopularniejszym produktem<br />

KH-KIPPER na rynku polskim w 2015 roku z<br />

52-procentowym udziałem.<br />

Nowy model trójstronnej zabudowy W3F<br />

do transportu lekkiego uzyskał większą o 10%<br />

ładowność. Wykonana w całości z wysokojakościowej<br />

szwedzkiej stali HARDOX skrzynia<br />

charakteryzuje się niezwykle mocną i jednocześnie<br />

lekką konstrukcją. Osłonięty mechanizm<br />

otwierania burt bocznych jest zabezpieczony<br />

przed zasypywaniem przy wyładunku i niekorzystnym<br />

działaniem warunków atmosferycznych.<br />

Pozwala to wyeliminować straty związane<br />

z niepotrzebnymi naprawami i kosztownymi<br />

przestojami w pracy pojazdu.<br />

Planując przyszłość<br />

Rok <strong>2016</strong> jest rokiem dużego ożywienia w sektorze<br />

budowlanym. Aby sprostać zintensyfikowanym<br />

potrzebom rynkowym, KH-KIPPER planuje<br />

stworzenie z największymi producentami<br />

podwozi floty zabudów gotowych do odbioru w<br />

ciągu 2 tygodni od zamówienia.<br />

Plan sprzedaży zakłada wzrost liczby zamówień<br />

o kolejne 10 proc. Realizacja tego celu będzie możliwa<br />

dzięki zintensyfikowaniu sprzedaży na rynkach<br />

Europy Zachodniej, Skandynawii i Afryki.<br />

W tym roku KH-KIPPER bierze udział w<br />

dużych międzynarodowych wydarzeniach takich<br />

jak Targi Bauma w Monachium i Targi IAA<br />

w Hanowerze oraz wielu innych imprezach.<br />

(opr. – p.p.)<br />

29


Dodatek specjalny Karty paliwowe<br />

Od Chin po Portugalię<br />

z jedną kartą<br />

ARIS specjalizuje<br />

się w kartach dla<br />

przewoźników<br />

międzynarodowych.<br />

Oprócz możliwości<br />

regulowania rachunków<br />

za paliwo, karta ARIS<br />

jest uniwersalnym<br />

narzędziem płatniczym za<br />

szeroki wachlarz usług.<br />

Cechą charakterystyczną tej karty<br />

jest ogromny zasięg. Możną nią<br />

płacić za paliwo nawet w tak dalekich<br />

krajach, jak Tadżikistan, Uzbekistan i<br />

Kirgistan. Aris otwiera stacje wszędzie tam,<br />

gdzie jest na nie zapotrzebowanie. Wystarczy<br />

zgłosić swoje potrzeby oraz określić<br />

obroty firmy. Wówczas Aris zapewni możliwość<br />

tankowania kartą tam, gdzie przewoźnikowi<br />

to najbardziej odpowiada.<br />

Firma posiada szeroką sieć stacji w<br />

Unii Europejskiej, Białorusi, na Ukrainie,<br />

w Rosji i innych krajach (pełna lista na<br />

www.aricard.com). W Polsce i na Litwie<br />

oferuje tankowanie w oparciu o ceny hurtowe.<br />

W krajach unii emitent wprowadził<br />

atrakcyjne rabaty, ustalane indywidualnie<br />

z użytkownikiem. Dla wielu z nich, z dostawcami,<br />

negocjowane są specjalne warunki,<br />

zbliżone do cen hurtowych.<br />

Jasne zasady<br />

Karty paliwowe Aris wydawane są bezpłatnie,<br />

bez prowizji za korzystanie. Załączniki<br />

do faktur pokazują wszystkie przeliczniki i<br />

kursy walut (stosowane są tylko kursy banków<br />

narodowych) bez ukrytych kursów<br />

komercyjnych lub utajonych prowizji.<br />

Dzięki karcie Aris, można opłacić<br />

wszelkie myta oraz opłaty drogowe, kolejowe,<br />

promowe, czy przez mosty. Firma<br />

zapewnia zwrot VAT z krajów całej UE<br />

od wszystkich transakcji, na trzy sposoby<br />

– fakturowanie „netto”, finansowany zwrot<br />

VAT oraz zwykły zwrot w trybie urzędowym.<br />

Stawki za zwrot podatku dopasowywane<br />

są do obrotów klienta, a ich wysokość<br />

ustalana indywidualnie. VAT zwracany jest<br />

także z faktur obcych. Aris przeprowadza<br />

analizę dokumentacji zgromadzonej przez<br />

klienta i doradza, jak lepiej zorganizować<br />

zakupy, aby maksymalnie wykorzystać<br />

możliwości zwrotu podatku.<br />

Paweł Jarosz z firmy GREMIO: z firmą Aris współpracuję od<br />

wielu lat i mogę polecić danego partnera jako stabilnego i dobrego<br />

dostawcę paliwa. Są otwarci na dialog, liczą się z moimi<br />

potrzebami oraz zapewniają całodobową pomoc i doradztwo<br />

Aris Mastercard – nowy<br />

rodzaj karty<br />

Daje ona możliwość płacenia za dowolne<br />

towary wszędzie tam, gdzie są terminale<br />

bankowe oraz wypłacania gotówki w dowolnym<br />

kraju. Jest ona powiązana z systemem<br />

e-bankowości i daje możliwość swobodnego<br />

przelewania środków pomiędzy<br />

kartami, jak również realizowania przelewów<br />

SEPA w cenie 1 euro za sztukę, niezależnie<br />

od kwoty.<br />

Dla użytkowników, którzy mają problem<br />

ze znalezieniem wiarygodnego zleceniodawcy,<br />

Aris oferuje usługi również<br />

spedycyjne. Emitent zajmuje się także obsługą<br />

celną T1, przy przekraczaniu granicy<br />

UE na przejściach granicznych w Kuźnicy,<br />

30


Bobrownikach, Koroszczynie, Ubylince,<br />

Burachkach, Shumilkino czy Privałka.<br />

Oprócz T1, emitent oferuje zabezpieczenia<br />

celne (poręczenia jako alternatywa karnetu<br />

TIR) przy wjeździe do Unii Celnej BY-RU-<br />

KZ z UE. W imieniu użytkownika karty załatwiane<br />

są wszelkie formalności związane<br />

z T1 i zabezpieczeniami celnymi.<br />

Bezpieczeństwo<br />

Aris stale rozwija swoje systemy elektroniczne<br />

– każdy użytkownik ma dostęp do<br />

baz danych, w których na bieżąco może<br />

śledzić transakcje, ceny, statusy kart, ustanawiać<br />

limity na karty, czy blokować i odblokowywać<br />

je. Umożliwia również tankowanie<br />

bez karty, za pomocą identyfikacji<br />

SMS lub tak zwanej „wirtualnej karty”.<br />

Cały system działa on-line, dzięki czemu<br />

każda transakcja jest weryfikowana i<br />

przesyłana do bazy w czasie rzeczywistym.<br />

Blokada karty następuje natychmiast po<br />

zgłoszeniu nadużycia. Właściciel firmy będzie<br />

poinformowany o każdym przypadku<br />

„dziwnych” transakcji – częste transakcje<br />

na jednej stacji, tankowania w bardzo<br />

bliskich odległościach w krótkim czasie,<br />

trzecie tankowanie w danym dniu itp. W<br />

takich sytuacjach karta jest blokowana<br />

do wyjaśnienia zaistniałych okoliczności.<br />

Stacje Aris są monitorowane – właściciele<br />

mogą poprosić o nagranie z tankowania<br />

samochodu, aby sprawdzić, czy paliwo nie<br />

zostało wlane do innego pojazdu lub innego<br />

pojemnika niż bak właściwego pojazdu.<br />

Firma służy również pomocą prawną<br />

w przypadkach sporów z urzędami i<br />

służbami na terenie Rosji i Białorusi. W<br />

tym celu podpisano stosowne umowy o<br />

gotowości serwisowej z najlepszymi kancelariami<br />

w Rosji, specjalizującymi się w<br />

sprawach związanych z transportem drogowym.<br />

Co ważne, w każdej chwili można<br />

się skontaktować z firmą przez osobistego<br />

opiekuna, biuro lub nawet służbę całodobowej<br />

obsługi.<br />

Opr. AM<br />

DNA KART ARIS<br />

• Paliwo wysokiej jakości w dobrej<br />

cenie przy głównych trasach<br />

• Netto faktury, zwrot VAT<br />

na dogodnych warunkach<br />

• Bezpieczeństwo kart porównywalne<br />

z systemem bankowym – pełny on-line<br />

• Możliwość dowolnego limitowania<br />

kart (limity dobowe, na rejs,<br />

ograniczenia wyboru stacji)<br />

• Transakcje w czasie rzeczywistym<br />

są udostępniane klientowi<br />

• Podgląd i wydruk faktur i transakcji<br />

• Całodobowa służba pomocy<br />

Help Line<br />

• Opłaty autostradowe, podatki<br />

drogowe, mosty, tunele, pociągi, promy<br />

• Usługi spedycyjne z gwarantowaną<br />

opłatą w krótkim terminie<br />

• Konsultacje prawne i pomoc w Rosji<br />

• Indywidualne podejście<br />

do klienta i jego potrzeb<br />

• Dla firm w dobrej kondycji – kredytowanie<br />

bez zabezpieczeń<br />

31


Dodatek specjalny Karty paliwowe<br />

DKV na wszystkich<br />

autostradach w Polsce<br />

DKV. Początek roku <strong>2016</strong><br />

r. to symboliczny czas.<br />

Autostrada A4 dołączyła<br />

do dróg, które można<br />

opłacać kartą DKV.<br />

Tym samym partnerzy<br />

DKV mogą korzystać<br />

ze wsparcia DKV na<br />

wszystkich płatnych<br />

drogach w Polsce.<br />

Do tego mają do dyspozycji najszerszą<br />

sieć stacji paliw w naszym kraju<br />

dostępną przy pomocy jednej karty<br />

paliwowej, liczącą 3967 lokalizacji.<br />

Opłaty drogowe z DKV to dużo więcej<br />

niż rozliczenia kartą w punktach poboru.<br />

Wszędzie tam, gdzie to możliwe, w Polsce i<br />

w Europie, klienci DKV korzystają z automatycznego<br />

naliczania myta przez urządzenia<br />

pokładowe, np. viaTOLL czy DKV Box.<br />

Dzięki temu nie muszą zatrzymywać się w<br />

punktach opłat. Każda płatność jest natych-<br />

miast rejestrowana on-line w systemie rozliczeń<br />

DKV, dzięki temu można dowolnie<br />

analizować wydatki – w podziale na odcinki,<br />

daty, pojazdy, rodzaje dróg czy kraje. Wszystko<br />

dostępne on-line z poziomu komórki czy<br />

komputera, wystarczy kilka kliknięć. Wiele<br />

rodzajów płatności i systemów w jednym<br />

miejscu.<br />

W Polsce DKV należy do bardzo wąskiego<br />

grona operatorów kart, którzy oferują<br />

rozliczenia zarówno w systemie viaTOLL, jak<br />

i na autostradach A1, A2 i A4. DKV wyróż-<br />

32


Michał<br />

Bałakier,<br />

dyrektor<br />

zarządzający<br />

DKV Euro<br />

Service<br />

Polska<br />

wi systemu w Belgii. Proponuje też wszystkie<br />

najnowsze rozwiązania, które wprowadzają<br />

lokalni operatorzy, dziś są to np. płatności z<br />

Słowenii w systemie post-paid.<br />

Karta DKV jest zatem połączeniem najszerszej<br />

możliwej funkcjonalności z dobrymi<br />

cenami. Z racji na dużą skalę działania operator<br />

ma wynegocjowane maksymalne poziomy<br />

zniżek u operatorów opłat drogowych, zniżki<br />

w 100 proc. przenosi na partnerów. Stara się<br />

także, aby ceny diesla kupowanego na kartę<br />

były jak najniższe. Z jednej strony udziela rabatów,<br />

które często są na poziomie stawek hurtowych.<br />

Z drugiej, każdy klient DKV może bez<br />

zapowiedzi tankować na stacjach sieci Bottom<br />

Up (wybrane stacje prywatne na terenie Polski,<br />

Austrii i Węgier), gdzie cena jest średnio<br />

40 groszy niższa niż na dystrybutorze.<br />

Michał Bałakier,<br />

dyrektor zarządzający DKV<br />

Euro Service Polska<br />

nia fakt, że nigdy nie pobierana jest opłata z<br />

góry. Za wszystkie wydatki drogowe, czy to w<br />

systemie pre-paid czy post-paid, korzystający<br />

płaci na podstawie faktury z długim terminem<br />

płatności. Jest to więc, de facto, najtańszy<br />

kredyt, z jakiego korzystają na co dzień<br />

firmy transportowe.<br />

Trzecią ważną zaletą korzystania z DKV<br />

jest uniwersalne zastosowanie karty za granicą.<br />

Ta sama karta umożliwia tankowanie<br />

paliwa na blisko 40 000 stacji dowolnych marek<br />

w Europie. DKV Card jest też najbardziej<br />

wszechstronna, jeśli chodzi o rozliczenia w<br />

zagranicznych systemach opłat drogowych<br />

– operator dba o to, aby zawsze być pierwszą<br />

niezależną kartą, która akceptowana jest<br />

w danym kraju bądź systemie. W 2015 r.<br />

DKV weszła z usługami na rynek rosyjski i<br />

białoruski, w tym roku towarzyszy debiuto-<br />

O DKV EURO SERVICE<br />

DKV Euro Service to międzynarodowy<br />

operator kart paliwowo-serwisowych DKV<br />

Card. Firma istnieje od 1934 roku i jest najstarszą<br />

i zarazem największą na drogach<br />

Europy organizacją serwisową. Obejmuje<br />

zasięgiem ponad 80 000 stacji i punktów<br />

usługowych. Na terenie Polski przedstawicielstwo<br />

DKV działa od ponad 20 lat.<br />

Współpracuje tu z siecią blisko 4000 stacji<br />

paliw i 150 warsztatów. Karta paliwowa<br />

DKV umożliwia bezgotówkowe tankowanie<br />

na stacjach różnych marek i dostęp do<br />

wielu usług dodatkowych, m.in. rozliczania<br />

opłat drogowych, serwisów naprawczych,<br />

internetowych serwisów do zarządzania<br />

transakcjami czy zwrotu zagranicznego<br />

podatku VAT.<br />

33


Dodatek specjalny Karty paliwowe<br />

UTA wszechstronny<br />

płatnik w portfelu<br />

UTA to specjalistyczne<br />

karty paliwowo-serwisowe<br />

dla samochodów<br />

ciężarowych, dostawczych,<br />

autobusów oraz<br />

flot samochodów osobowych.<br />

Firma posiada<br />

50-letnie doświadczenie.<br />

Obecnie kartę<br />

UTA użytkuje kilkaset<br />

tysięcy przewoźników<br />

Karta UTA to synonim<br />

zaawansowanego<br />

technologicznie oraz<br />

nowoczesnego narzędzia,<br />

które wspomaga<br />

zarządzanie flotą.<br />

Płatność za paliwo, drogi,<br />

tunele czy mosty to dziś<br />

już standard, dlatego w<br />

UTA nieustannie analizuje<br />

się rynek, by podążając<br />

za aktualnymi trendami,<br />

jak najszybciej i jak<br />

najlepiej dopasować<br />

ofertę do zmieniających<br />

się potrzeb i warunków.<br />

W<br />

tym miejscu warto przytoczyć,<br />

że od 1 kwietnia <strong>2016</strong> r. aktualnie<br />

obowiązujące w Belgii eurowiniety<br />

zostaną zastąpione nowym elektronicznym<br />

systemem poboru myta Viapass<br />

z urządzeniem pokładowym OBU do rejestracji<br />

opłat drogowych. UTA, reagując na te<br />

zmiany, daje partnerom możliwość wyboru<br />

pomiędzy dwoma urządzeniami: ekonomicznym<br />

OBU Satellic Viapass lub wielozadaniowym<br />

UTA MultiBox, który działa także we<br />

Francji, Hiszpanii i Portugalii. Oferta UTA<br />

dotycząca nowego systemu w Belgii wyróżnia<br />

się wśród innych ofert dostępnych na rynku:<br />

wszelkie formalności związane z rejestracją<br />

w systemie Viapass UTA załatwia bezpłatnie,<br />

oferuje także możliwość rozłożenia płatności<br />

kaucji za OBU Satellic na raty lub zamówienie<br />

UTA MultiBox na promocyjnych warunkach.<br />

Dodatkowo, niezależnie od wybranego<br />

boxa, partnerzy UTA mogą uzyskać rabat w<br />

wysokości do 20 euro za każde urządzenie.<br />

Warto też zwrócić uwagę, że korzystający<br />

z kart UTA mogą liczyć na korzystne warunki<br />

zakupu paliwa np. na wybranych stacjach<br />

w Polsce po tzw. cenie SPOT (cena hurtowa).<br />

Zakupy paliwa po cenie SPOT, a w większo-<br />

ści nawet SPOT minus 5 lub więcej, oznaczają<br />

dla posiadaczy kart UTA wymierne oszczędności.<br />

Oferta ta jest szczególnie atrakcyjna<br />

dla firm transportowych, których pojazdy są<br />

dotankowywane w Polsce na stacjach przygranicznych.<br />

Dodatkowo UTA oferuje rabaty<br />

na paliwo w całej Europie, rabaty na autostrady,<br />

odroczony do 45 dni termin płatności,<br />

zwrot VAT i akcyzy z zagranicy. To tylko<br />

niektóre z propozycji, jakie oferuje UTA.<br />

Wychodząc naprzeciw wyzwaniom rynku<br />

i potrzebom klientów, UTA ma na uwadze,<br />

by oferta była elastyczna, wszechstronna<br />

i kompleksowa. Szeroka funkcjonalność i<br />

bogata oferta usług dodatkowych to zdaniem<br />

firmy kierunek, w jakim ewoluuje rynek<br />

kart flotowych.<br />

Postaw wszystko na jedną kartę<br />

UTA to specjalistyczne karty paliwowoserwisowe<br />

dla samochodów ciężarowych,<br />

dostawczych, autobusów oraz flot samochodów<br />

osobowych. Firma posiada 50-letnie<br />

doświadczenie. Obecnie kartę UTA użytkuje<br />

kilkaset tysięcy przewoźników.<br />

Karta UTA umożliwia korzystanie z<br />

pełnego zakresu usług niezbędnych kierow-<br />

34


cy w drodze. Kartą UTA można regulować<br />

należności za olej napędowy, benzynę, gaz,<br />

AdBlue, opłaty drogowe, autostrady, promy,<br />

tunele, mosty, parkingi, naprawy serwisowe,<br />

pomoc drogową, serwis urządzeń<br />

chłodniczych, serwis 24 h (pomoc w nagłych<br />

wypadkach), odprawy graniczne w<br />

kilkudziesięciu biurach celnych, pełny zakres<br />

mycia i czyszczenia pojazdów, cystern,<br />

silosów, chłodni, nadwozia, silnika, zakup<br />

akcesoriów niezbędnych do kontynuowania<br />

jazdy i wiele innych, niezbędnych<br />

usług, produktów.<br />

UTA współpracuje zarówno z krajowymi,<br />

jak i międzynarodowymi koncernami naftowymi.<br />

Gwarantuje to największą sieć najlepszych<br />

markowych stacji paliwowych. Można je<br />

znaleźć wszędzie: przy autostradach, drogach<br />

międzynarodowych, przejściach granicznych,<br />

na obszarach przemysłowych i na terenach<br />

aglomeracji miejskich. Stacje akceptujące karty<br />

UTA są dobierane tak, aby spełniały wymagania<br />

stawiane przez profesjonalny transport<br />

drogowy. Są czynne przez całą dobę, dysponują<br />

obszernymi parkingami, natryskami, wygodnymi<br />

restauracjami oraz innym wyposażeniem<br />

pomocnym kierowcom i ich pojazdom.<br />

Karta UTA jest akceptowana w 50 000<br />

punktów w 37 krajach Europy oraz basenu<br />

Morza Śródziemnego, do których dociera<br />

transport europejski.<br />

W Polsce karty UTA mają największą sieć<br />

akceptacji spośród wszystkich emitentów kart<br />

paliwowych – blisko 4000 stacji. Użytkownicy<br />

mają pełną możliwość wyboru stacji, zgodnie<br />

ze swoimi preferencjami – dobre wyposażenie,<br />

korzystna cena, lokalizacja czy też oferowane<br />

usługi dodatkowe.<br />

Korzystając z kart UTA przewoźnicy zyskują<br />

możliwość zakupu paliwa w całej Europie<br />

po bardzo konkurencyjnych cenach oraz<br />

dostęp do wyjątkowo atrakcyjnej i szerokiej<br />

oferty rabatowej. Specjalne warunki cenowe<br />

przygotowywane są zawsze w oparciu o indywidualne<br />

potrzeby każdego użytkownika, tak<br />

by mógł on tankować wszędzie tam gdzie potrzebuje<br />

i do tego tanio. Ponadto w Polsce na<br />

wybranych i dobrze zlokalizowanych stacjach<br />

przygranicznych, posiadacze kart UTA mają<br />

możliwość tankowania oleju napędowego po<br />

cenach na bazie SPOT.<br />

Opłaty drogowe<br />

Użytkowanie kart UTA to możliwość dokonywania<br />

opłat drogowych, płatności za autostrady,<br />

jak również rejestracji w elektronicznych<br />

systemach poboru opłat w całej Europie np.:<br />

• w Niemczech (Toll Collect),<br />

• we Włoszech (VIACard, Telepass)<br />

• w Słowacji (SkyToll)<br />

• Francji, Hiszpanii i Portugalii (urządzenie<br />

UTA MultiBox®)<br />

• Belgii (OBU Satellic Viapass, UTA Multi-<br />

Box®)<br />

• Danii i Szwecji (e-winieta)<br />

• na Białorusi (BelToll),<br />

• Litwie, Łotwie,<br />

• w Austrii (GO-Box)<br />

• w Czechach (PREMID)<br />

• w Słowenii (DARS)<br />

• w Polsce (viaTOLL, autostrady)<br />

• w Rumunii (e-RO-winieta)<br />

• w Szwajcarii (LSVA)<br />

• na Węgrzech (HU-GO)<br />

• w Wielkiej Brytanii<br />

• w Bułgarii i w wielu innych krajach<br />

Zalety rejestracji w elektronicznych systemach<br />

autostradowych (tryb post-pay) to<br />

odroczona płatność, co poprawia płynność<br />

firmy, przejazdy przez punkty poboru bez zatrzymywania<br />

pojazdu, otrzymywanie faktur<br />

w pełni zgodnych z wymogami dotyczącymi<br />

zwrotu VAT, szczegółowe informacje o przejechanych<br />

trasach i ich kosztach – dla całego<br />

taboru w prostej i czytelnej formie.<br />

Regulowanie opłat za pośrednictwem<br />

UTA otwiera dostęp do dodatkowych rabatów<br />

m. in. za autostrady (np. we Włoszech,<br />

Francji, Hiszpanii, Słowenii), tunele (np.<br />

Mont-Blanc, Fréjus, Liefkenshoek).<br />

Kilka rodzajów kart<br />

W portfelu UTA jest kilka rodzajów kart o<br />

różnym zakresie usług.<br />

UTA Full Service Card zapewnia dostęp<br />

do pełnego zakresu towarów i usług oferowanych<br />

przez sieć akceptacji UTA. Są to m. in.:<br />

paliwo, opłaty drogowe, akcesoria, naprawy<br />

serwisowe, pomoc drogowa, pełen zakres<br />

mycia i czyszczenia pojazdów i wiele innych.<br />

OMNIplus ServiceCard i MercedesServiceCard<br />

to karty wydawane w ramach współpracy<br />

z markami takimi jak Mercedes i Setra<br />

oraz serwisami EvoBus. Łączą one możliwości<br />

jakie daje UTA Full Service Card z preferencyjnymi<br />

warunkami w autoryzowanych<br />

serwisach Mercedesa, Setry i EvoBus.<br />

UTA Diesel Card to karta, która pozwala<br />

na regulowanie opłat za paliwo i akcesoria<br />

oraz opłat drogowych (np. autostrady, tunele).<br />

Płatne po 30 dniach<br />

UTA wystawia faktury co dwa tygodnie,<br />

dając jednocześnie 30-dniowy termin płatności.<br />

W praktyce oznacza to odroczenie<br />

płatności od 30 do 45 dni od daty transakcji.<br />

Bez względu na liczbę dokonanych transakcji<br />

oraz liczbę użytkowanych przez firmę kart,<br />

operator otrzymuje jeden rachunek zbiorczy<br />

dwa razy w miesiącu. Rachunek zbiorczy to<br />

nie tylko udogodnienie administracyjne, to<br />

także oszczędność kosztów księgowych oraz<br />

większa przejrzystość informacji o dokonanych<br />

transakcjach.<br />

Rozliczenia prowadzone są w sposób<br />

bardzo przejrzysty, umożliwiający dokładną<br />

kontrolę kosztów dzięki podziałowi na poszczególne<br />

pojazdy. Pozwala to przekrojowo<br />

monitorować transakcje dokonywane przez<br />

kierowców. W powiązaniu z informacjami<br />

na temat najkorzystniejszych miejsc tankowań,<br />

dane te ułatwiają efektywne zarządzanie<br />

pojazdami. W efekcie przyczynia się to<br />

do redukcji zbędnych kosztów oraz rozwiązywania<br />

wielu problemów, z którymi firmy<br />

stykają się na co dzień. Kartę UTA można<br />

śmiało określić jako narzędzie efektywnego<br />

zarządzania flotą. W ramach obsługi są różne<br />

systemy odzyskiwania podatku VAT z zagranicy.<br />

To posiadacz karty decyduje o formie<br />

zwrotu – decydując się na otrzymywanie na<br />

bieżąco faktur pomniejszonych o podatek<br />

VAT (fakturowanie netto) lub na odzyskiwanie<br />

go w trybie standardowym określonym<br />

przepisami fiskalnymi danego kraju.<br />

Bezpieczeństwo<br />

Karty UTA zapewniają zwiększone bezpieczeństwo<br />

dokonywania płatności. Kierowcy<br />

i firmy transportowe nie są narażone na<br />

niebezpieczeństwa związane z przewozem<br />

gotówki. Karty zabezpieczone są indywidualnym<br />

kodem PIN. Każda z kart jest przypisana<br />

do konkretnego pojazdu, poprzez<br />

umieszczenie na niej numeru rejestracyjnego.<br />

Informacje dotyczące transakcji dokonanych<br />

przy pomocy kart udostępniane są zarządzającemu<br />

niezwłocznie dzięki systemowi<br />

raportowania transakcji niezafakturowanych.<br />

Funkcjonuje również system informowania o<br />

transakcjach nietypowych i podejrzanych.<br />

Opr. Redakcja<br />

35


Temat<br />

Rocznica<br />

20 lat działalności<br />

Grupy DBK<br />

Wszytko zaczęło się w Olsztynie w 1996 roku.<br />

W tym mieście powstaje spółka DBK, która jako<br />

pierwsza w Polsce otrzymuje pierwszą autoryzację<br />

marki DAF. Dziś Grupa DBK obchodzi wyjątkowy<br />

jubileusz – już od przeszło 20 lat firma dostarcza<br />

produkty oraz usługi dla branży transportowej.<br />

Nazwa pochodzi od pierwszych imion<br />

założycieli – Dariusza Wójtowicza,<br />

Bogdana Seredy oraz Karola Woźniaka.<br />

Początkowo działalność firmy opierała się<br />

jedynie na usługach w niewielkim warsztacie<br />

oraz sprzedaży części zamiennych i olejów, a<br />

z czasem również na sprzedaży używanych<br />

pojazdów ciężarowych. Firma stawiała pierwsze<br />

kroki w branży, sprzedając 41 pojazdów w<br />

1997. Pierwszy, dziś już historyczny, pojazd<br />

został przekazany dla PKS Mrągowo 22 maja<br />

1997 roku.<br />

1996 to był przełomowy rok dla DBK – nie<br />

tylko ze względu na początek rozwoju biznesu,<br />

ale dwa wydarzenia, które całkowicie zmieniły<br />

bieg historii i ukierunkowały przyszłe działania<br />

firmy. Było to przystąpienie do holenderskiej<br />

Grupy Lengo, poważnego gracza na europejskim<br />

rynku motoryzacyjnym oraz otrzymanie<br />

autoryzacji marki DAF.<br />

W ciągu kolejnych lat firma dynamicznie<br />

się rozwijała. Początkowo funkcjonowały dwa<br />

oddziały – Olsztyn oraz Białystok. W 1998 roku<br />

powstał pierwszy obiekt z prawdziwego zdarzenia<br />

– serwis przy ul. Lubelskiej w Olsztynie.<br />

Firma otwierała kolejne oddziały – Gdańsk,<br />

Toruń, Szczecin i Koszalin. Do serwisów przyjeżdżała<br />

coraz większa liczba pojazdów, rósł<br />

popyt na nowe samochody ciężarowe i usługi.<br />

Potrzeby rynku oraz wizja, która pewnego dnia<br />

została jasno nakreślona przez prezesa spółki,<br />

Ireneusza Sobieskiego, dała początek nowej<br />

filozofii Total Care. Myśl, według której każdy<br />

klient z sektora TSL powinien być obsłużony w<br />

maksymalnie kompleksowy sposób w jednym<br />

miejscu.<br />

Od tej chwili Grupa DBK rozpoczęła intensywny<br />

rozwój wizji poprzez przejęcia oraz tworzenie<br />

kolejnych spółek, które miały oferować<br />

określone produkty i usługi. Stopniowo rozwijało<br />

się centrum pojazdów używanych pod<br />

szyldem DBK Trucks, które z czasem otrzymało<br />

nazwę Bene Trucks. Przełomowymi latami<br />

były 2004-2008. Wówczas jedna ze spółek<br />

Grupy, Eurotrailer, rozpoczęła sprzedaż marki<br />

KOGEL w północno-wschodniej Polsce, spółka<br />

CTC otrzymała autoryzację IVECO oraz<br />

powstał polski odpowiednik Beneparts BVBA,<br />

wiodącego dystrybutora części. W kolejnych<br />

latach rozwinął się pion finansowy grupy – w<br />

wyniku fuzji udziałów kapitałowych DBK oraz<br />

HAMA Group GmbH powstała HAMA Polska,<br />

odpowiedź na zapotrzebowanie polskich<br />

przewoźników na wynajem pojazdów. Chwilę<br />

później pojawia się kolejna usługa – sprzedaż<br />

ubezpieczeń realizowana przez spółkę Polassur.<br />

W późniejszych latach grupa poszerzyła zasięg<br />

autoryzacji marki DAF, przejmując oddziały<br />

spółki WTC w południowej części Polski. Do<br />

2011 r. grupa posiadała trzy autoryzacje - DAF,<br />

IVECO oraz KOGEL. Wraz z przejęciem jednego<br />

z największych serwisów w Europie, Remo-<br />

Car, firma wzbogaciła się o kolejną autoryzację<br />

– MAN. Intensywny okres przejęć oraz włączania<br />

do grupy nowych podmiotów spowodował<br />

zapotrzebowanie na centrum usług wspólnych<br />

(m. in. księgowość, audyt, IT), co tym samym<br />

stanowiło początek działalności spółki Nord<br />

Inwest.<br />

Pierwszy logotyp Grupy DBK powstał w<br />

2008 roku na podstawie projektu wyłonionego<br />

w konkursie pracowniczym. Towarzyszył komunikacji<br />

do 2014 roku – do momentu przeprowadzenia<br />

rebrandingu marki. W rezultacie<br />

w całej grupie wprowadzono nową, jednolitą<br />

identyfikację wizualną, a dotychczasowa wizja<br />

przeobraziła się w jasno określoną strategię rozwoju.<br />

Od tej pory zaczęły funkcjonować piony<br />

biznesowe – DBK Truck Center (sieć sprzedażowo-serwisowa),<br />

DBK Parts (sprzedaż części),<br />

DBK Financial Services (usługi finansowe) oraz<br />

DBK Used (sprzedaż pojazdów używanych).<br />

Dziś Grupa DBK to 15 oddziałów i blisko<br />

900 zatrudnionych pracowników w całej Polsce.<br />

Firma nie ustaje w rozwoju, wciąż poszerzając<br />

portfolio produktów i usług. Jednym z<br />

ostatnich kamieni milowych w historii grupy<br />

było nawiązanie współpracy z międzynarodowym<br />

koncernem CIMC, właścicielem marki<br />

LAG. W ramach kooperacji Grupa DBK od<br />

początku roku posiada w sprzedaży wysokiej<br />

klasy cysterny i naczepy belgijskiej marki.<br />

– 20 lat dla branży transportowej stanowi<br />

dla mnie coś więcej niż tylko chwytliwe hasło. Od<br />

1996 r. konsekwentnie realizujemy naszą wizję<br />

Total Care dla klienta TSL, dostarczając mu produkty<br />

i usługi niezbędne do prowadzenia biznesu.<br />

Uważnie przyglądamy się trendom i zmianom<br />

na polskim rynku, które jednocześnie napędzają<br />

nasz rozwój. Wszystko po to, aby hasło „cokolwiek<br />

przewozisz, dokądkolwiek zmierzasz, po prostu<br />

jedź, my zajmiemy się resztą” było zawsze i wszędzie<br />

zgodne z prawdą – mówi Ireneusz Sobieski,<br />

właściciel i CEO Grupy DBK,.<br />

(opr. – p.p.)<br />

36


Udana Bauma KH-KIPPER<br />

Podczas minionych<br />

budowlano-kopalnianych<br />

Targów Bauma<br />

stoisko KH-KIPPER<br />

cieszyło się sporym<br />

zainteresowaniem. W<br />

ciągu 7 dni targowych<br />

odwiedziło je kilkuset<br />

gości z całego świata<br />

– Europy, Afryki, Azji i<br />

Ameryki Północnej.<br />

Targi Bauma nie mogłyby obejść się<br />

bez premier i nowości. W Monachium<br />

KH-KIPPER zaprezentował<br />

nowe modele zabudów do lekkiego i ciężkiego<br />

transportu budowlanego oraz ciekawe<br />

zabudowy kopalniane. Zwiedzający mogli<br />

obejrzeć łącznie 6 eksponatów zgromadzonych<br />

na stoisku KH-KIPPER i partnerów<br />

handlowych takich jak GINAF Nederland i<br />

MAN Truck & Bus.<br />

Zamontowany na jednej z wywrotek kopalnianych<br />

nowoczesny system mierzenia<br />

przechyłu to jedna z nowości prezentowanych<br />

przez KH-KIPPER na Baumie. Zadaniem<br />

systemu jest bezpieczny wyładunek z<br />

wywrotki nawet na nierównej powierzchni.<br />

W trakcie imprezy zainteresowani mogli na<br />

żywo zobaczyć zasadę działania systemu -<br />

rozwiązania unikalnego w skali europejskich<br />

producentów zabudów.<br />

- Wszystkim gościom serdecznie dziękujemy<br />

za odwiedzenie stoiska oraz zainteresowanie<br />

naszymi produktami. Sami oceniamy<br />

targi bardzo pozytywnie – z tegorocznej edycji<br />

kolejny raz przyjeżdżamy z nowymi kontaktami<br />

i kilkoma kontraktami pozyskanymi w<br />

ciągu tych 7 dni targowych – mówi Łukasz<br />

Karczewski, dyrektor handlowy KH-KIP-<br />

PER. – Taka impreza to doskonała okazja do<br />

owocnych spotkań biznesowych, przedyskutowania<br />

ważnych spraw i obejrzenia produktów<br />

na żywo. To największe i najważniejsze na<br />

świecie targi budowlane dla każdego, kto liczy<br />

się w branży. Cieszymy się, że przyjeżdżają na<br />

nie osoby, które produktem są rzeczywiście zainteresowane<br />

– dodał dyrektor.<br />

Według raportu opublikowanego przez<br />

organizatora zaraz po zakończeniu imprezy<br />

tegoroczna edycja przyciągnęła do Monachium<br />

około 580 000 gości z 200 krajów,<br />

co oznacza ponad 9-procentowy wzrost w<br />

stosunku do Baumy 2013. Największa liczba<br />

zwiedzających przyjechała z Niemiec, dalej z<br />

Austrii, Szwajcarii, Włoch, Francji, Holandii,<br />

USA, Szwecji, Rosji, Polski i Czech. Kolejne<br />

Targi Bauma odbędą się w Monachium w<br />

dniach 8-14 kwietnia 2019 r.<br />

(opr. – p.p.)<br />

W Monachium<br />

KH-KIPPER zaprezentował<br />

nowe modele zabudów do<br />

lekkiego i ciężkiego transportu<br />

budowlanego oraz ciekawe<br />

zabudowy kopalniane<br />

37


Temat<br />

Tronik<br />

KT3 – (r)ewolucja<br />

komunikacji w transporcie<br />

KT3 rozwiązuje szereg problemów,<br />

z jakimi zmagali się dotychczas<br />

pracownicy firm transportowych.<br />

Urządzenie pomaga oszczędzać<br />

czas i pieniądze, dzięki wykluczeniu<br />

zbędnej biurokracji oraz inteligentnym,<br />

przemyślanym rozwiązaniom<br />

Na rynku zadebiutował<br />

komunikator KT3.<br />

Jest to urządzenie,<br />

które łączy stałą i<br />

niezawodną możliwość<br />

komunikacji między<br />

kierowcą a spedytorem<br />

z funkcjonalnością<br />

i wygodą użytkowania<br />

tabletu. A przede<br />

wszystkim oszczędza<br />

pieniądze.<br />

Komunikator wypuściła firma Tronik.<br />

Jego głównym walorem jest mnogość<br />

funkcji umieszczona w jednym,<br />

wygodnym urządzeniu. KT3 rozwiązuje<br />

szereg problemów, z jakimi zmagali się dotychczas<br />

pracownicy firm transportowych.<br />

Urządzenie pomaga oszczędzać czas i pieniądze,<br />

dzięki wykluczeniu zbędnej biurokracji<br />

oraz inteligentnym, przemyślanym rozwiązaniom.<br />

Najważniejsza we współpracy spedytora<br />

i kierowcy jest możliwość stałej łączności<br />

i komunikacji. KT3 umożliwia przesyłanie<br />

informacji, które mogą zawierać dowolne<br />

treści - opisy, trasy, a nawet dokumenty, a<br />

wszystko to dzieje się na bieżąco. Kierowca<br />

otrzymuje zlecenia „etap po etapie” wraz z<br />

dokładnym nawigowaniem do kolejnych<br />

punktów realizacji np. miejsca załadunku czy<br />

rozładunku. To co ważne, spedytor ma możliwość<br />

wprowadzania zmian i reagowania w<br />

czasie rzeczywistym, gdy tylko nastąpi taka<br />

konieczność. KT3 to znaczne oszczędności,<br />

ponieważ kontakt za pomocą komunikatora<br />

w całej Europie znacznie obniża koszty rozmów<br />

telefonicznych.<br />

Komunikator KT3 ma wbudowaną nawigację<br />

PTV Truck Navigator, która dysponuje<br />

trybem pracy dla pojazdów ciężarowych z<br />

uwzględnieniem tonażu, wymiarów auta,<br />

wysokości wiaduktów. Oferuje też funkcję<br />

przesyłania dokumentów, która znacznie<br />

przyspiesza ich obieg w firmie oraz mobilny<br />

skaner, który pozwala przesyłać kopie dokumentów<br />

w bardzo dobrej jakości. Dzięki<br />

funkcji protokołu zdawczo–odbiorczego,<br />

przekazywanie pojazdu czy naczepy między<br />

kierowcami odbywa się sprawnie oraz jest<br />

szybko i automatycznie archiwizowane w systemie<br />

GPS Atrax.<br />

Kolejną ciekawą funkcją KT3 jest Elektroniczna<br />

Karta Drogowa, która realnie<br />

oszczędza czas pracowników potrzebny do<br />

rozliczenia kierowców. Funkcja elektronicznej<br />

karty drogowej w komunikatorze<br />

KT3 pozwala wyeliminować prowadzenie i<br />

składowanie tradycyjnych kart drogowych<br />

wypełnianych przez kierowcę, umożliwiając<br />

rozliczanie kilometrów ładownych i pustobiegów,<br />

zarówno w kraju, jak i za granicą.<br />

Wszystkie dane są od razu zapisywane i<br />

magazynowane w autorskim programie firmy<br />

Tronik – GPS Atrax, dzięki czemu odszukanie<br />

potrzebnych informacji zajmuje chwilę,<br />

co ułatwia spedytorowi sprawne zarządzanie<br />

flotą pojazdów, a rozliczenie kierowcy jest<br />

możliwe już w momencie zakończenia przez<br />

niego pracy.<br />

(opr. – p.p.)<br />

38


Technika Goodyear<br />

Niskoprofilowa<br />

rewolucja KMAX<br />

Goodyear<br />

rewolucjonizuje ofertę<br />

opon ciężarowych,<br />

wprowadzając na<br />

rynek zupełnie nowe<br />

niskoprofilowe<br />

opony: KMAX S<br />

na oś kierowaną w<br />

rozmiarze 375/45R22.5<br />

oraz KMAX D na oś<br />

napędową w rozmiarze<br />

315/45R22.5.<br />

Nowe wersje długodystansowych<br />

opon ciężarowych marki odgrywają<br />

kluczową rolę w optymalizacji wydajności<br />

flot, ponieważ pozwalają na zwiększenie<br />

pojemności naczep do ponad 100 m 3 .<br />

Innowacyjny produkt Goodyeara jest efektem<br />

współpracy z wiodącym producentem<br />

pojazdów ciężarowych DAF nad specjalnym<br />

obniżonym ciągnikiem Low Deck i początkowo<br />

będzie dostępny wyłącznie jako ogumienie<br />

fabryczne ciągników DAF CF i XF<br />

Low Deck.<br />

Dwie nowe niskoprofilowe opony ciężarowe<br />

Goodyear są ważnym krokiem w rozwoju<br />

sektora transportu drogowego, w którym<br />

nieustannie poszukuje się możliwości<br />

zwiększenia tonażu na kilometr przy zachowaniu<br />

zgodności z ograniczeniami wysokości<br />

pojazdów.<br />

Do tej pory wielu operatorów flot, aby<br />

zwiększyć pojemność przewozową do ponad<br />

100 m 3 , wykorzystuje meganaczepy o<br />

wysokości wewnętrznej 3 metrów. Nowe<br />

opony rozwiązują problemy, które często<br />

utrudniają lub uniemożliwiają taką optymalizację.<br />

Ponadto warto zauważyć, że rozmiar<br />

375/45R22.5 jest nowością w branży i<br />

został dodany przez Europejską Organizację<br />

Techniczną ds. Opon i Obręczy (ETRTO) do<br />

listy standardowych rozmiarów. To kolejny<br />

przykład innowacyjnych działań marki Goodyear.<br />

Nowe ogumienie na oś napędową KMAX D<br />

zmniejsza wysokość platformy załadunku,<br />

obniżając piąte koło o 5-6 centymetrów,<br />

do wysokości 91 centymetrów, natomiast<br />

KMAX S obniża przednią oś o około 2 - 3<br />

centymetry. Umożliwia to utrzymanie wystarczającego<br />

odstępu między ciągnikiem a<br />

naczepą podczas manewrowania. W praktyce<br />

oznacza to, że przy maksymalnej wysokości<br />

pojazdu wynoszącej 4 metry możliwe jest<br />

podłączanie naczepy o wewnętrznej wysokości<br />

3 metrów, co pozwala uzyskać ponad 100<br />

m 3 pojemności załadunku i maksymalizację<br />

wydajności transportu.<br />

Opony umożliwiają także obciążenie osi<br />

ciężarem odpowiednio 8 i 11,6 ton i stanowią<br />

alternatywę dla opon 355/50R22.5 na oś kierowaną<br />

i 295/55R22.5 na oś napędową. Nowe<br />

opony początkowo będą dostarczane wyłącznie<br />

marce DAF na wyposażenie fabryczne i<br />

jako części zamienne.<br />

Połączenie niskiego profilu z wysokim<br />

indeksem nośności stanowiło techniczne<br />

wyzwanie. Aby osiągnąć wyznaczony cel,<br />

Goodyear zastosował szereg metod i technologii<br />

inżynieryjnych. W oponie KMAX na oś<br />

kierowaną dostosowano między innymi szerokość<br />

żeber barkowych opony, jak również<br />

geometrię i kolejność ułożenia lameli. Zastosowano<br />

konstrukcję składającą się z sześciu<br />

żeber i dopasowano układ IntelliMax Ribs<br />

(żeber obwodowych łączonych poprzecznie).<br />

Z kolei w produkcie KMAX D na oś napędową<br />

zoptymalizowano V-kształtną rzeźbę<br />

bieżnika. Ponadto w obu oponach zastosowano<br />

technologię Interlaced Strip - innowacyjne,<br />

opatentowane przez Goodyeara<br />

wzmocnienie opasania w części szczytowej<br />

opony. Dzięki niemu ogumienie może przenosić<br />

większy ciężar, a przy tym osiąga lepszą<br />

charakterystykę zużycia, co wydłuża potencjalne<br />

przebiegi.<br />

Jako lider innowacji w branży opon,<br />

Goodyear skonstruował wiele wyjątkowych<br />

opon, które pomagają flotom maksymalizować<br />

wydajność. Najnowsze opony KMAX S<br />

i D pomagają marce DAF sprostać wymaganiom<br />

projektu TelliSys, w ramach którego<br />

samochody ciężarowe mogą przewozić kontenery<br />

o wewnętrznej wysokości 3 metrów<br />

przy 4-metrowej wysokości pojazdu.<br />

W Polsce firma oferuje opony takich<br />

marek, jak: Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava i<br />

Dębica. Jest także głównym akcjonariuszem<br />

Firmy Oponiarskiej Dębica S.A., która jest<br />

największym tego typu zakładem w Europie,<br />

zatrudniającym prawie 3 tys. osób<br />

Opr. Redakcja<br />

39


Justyna i Piotr Machoccy, TRON<br />

Od początku chcieliśmy się wyróżniać na rynku – Nowy Actros idealnie wpisał się<br />

w tę strategię. Decyzja o wyborze Nowego Actrosa wynikała z naszej koncepcji<br />

marketingowej oraz przesłanek ekonomicznych. Szukaliśmy pojazdów, które powiozą<br />

w świat komunikat o nowoczesnej firmie, świadczącej usługi najwyższej jakości.<br />

Z oczywistych powodów zależało nam jednocześnie na ciągnikach, których koszt eksploatacji<br />

będzie możliwie najniższy. Mercedes-Benz Actros spełnił obydwa te warunki. Zanim<br />

zaufaliśmy, dokładnie sprawdziliśmy, co ten pojazd może zaoferować. Wyniki spalania<br />

oraz pozostałe koszty użytkowania okazały się na tyle zadowalające, że decyzja nie<br />

była trudna. A design Mercedesa w połączeniu z naszymi firmowymi barwami sprawia,<br />

że nasza flota się wyróżnia.

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!