Катера, лодки и моторы в Ð²Ð¾Ð¿Ñ€Ð¾ÑÐ°Ñ Ð¸ Ð¾Ñ‚Ð²ÐµÑ‚Ð°Ñ - Моторные лодки

На тихоходных катерах (до Fr = 0,3) можно допустить сравнительно
полную ватерлинию в носу с углом между диаметральной плоскостью
и ватерлинией а= 18—20°. Для более быстроходных судов
предпочтительны острые носовые ветви ватерлиний —а ^ 15°.
Если корпус лодки очень широкий (отношение BIT •> 5) и имеет
малую осадку Т, вода обтекает его скорее по батоксам, чем по ватерлиниям.
В этом случае заострять корпус в носу и корме не имеет смысла,
так как с точки зрения сопротивления воды оптимальными являются
обводы санного типа (рис. 5) — почти прямоугольные в плане,
й) S)t/T
1,0 г
V
,ь
30
\
\
\
УТранеи,
0,6
20
10
\
\
\
\^
0,2
у
—
0,2 0,3 0,U 0,5
Fr=- V 0,t OJS 0,8 1,0 1,2
Рис. 4. Рекомендуемый угол килеватости днища на транце (а)
и относительное углубление транца (б).
В — угол килеватостя днища; Т — осадка корпуса максимальная;
t — углубление транца ниже ватерлинии.
с плавными линиями батоксов. Величина углубления транца должна
соответствовать режиму движения (см. с. 6). Для уменьшения высоты
носовой волны и улучшения поворотливости подобных судов можно
рекомендовать скругление скулы в носовой части по достаточно большому
радиусу.
Как снизить волновое
сопротивление?
Выше говорилось о том, какую большую часть в общем
балансе сопротивления воды движению катера и расходуемой мощности
двигателя составляет энергия, затрачиваемая на создание волн.
Снизить эти затраты можно переводом судна в качественно новые режимы
движения: глиссирование, на подводных крыльях или воздушной
подушке. При таких режимах движения волновое сопротивление
практически отсутствует: волны, появляющиеся вследствие действия
поля гидродинамических давлений под днищем глиссера или судна
на воздушной подушке, обычно невелики и мощность, затрачиваемая
10