Катера, лодки и моторы в Ð²Ð¾Ð¿Ñ€Ð¾ÑÐ°Ñ Ð¸ Ð¾Ñ‚Ð²ÐµÑ‚Ð°Ñ - Моторные лодки

Аналогичное влияние оказывает и отгиб днища вниз у транца.
Однако в этих случаях приходится мириться с неизбежным увеличением
смоченной поверхности, сопротивления трения и некоторым снижением
скорости.
Для того чтобы избежать дельфинирования, при разработке проекта
катера можно воспользоваться двумя графиками, приведенными
на рис. 37. В первом из них (рис. 37, а), выполненном Д. Штольцем,
показателем устойчивости хода является относительная центровка
xglB в зависимости от коэффициента нагрузки С д
= D/B 3 (здесь В —
а)
—i
1,0
0,9
0,8
Уст а 14 нир
0,7
0.5 1,0
—ч
(If
4*
№ JM-
--
*•*
-< " _
В) Св
Хд/В
OfiO
0,20
0,10
ope
0.0S
I
Область
неустойчивого -
движения
fJL
о,оь Устойчивое
0,02
- дЬиокение
2,0 3,0 * 5671020 Qfii)—\ J I L 5 s
Гг.
Рис. 37. Графики для оценки продольной устойчивости: а — зависимость
Xg/B от коэффициента 0,628 Сд/р; б — зависимость Св/xg/B от относительной
скорости FI\D.
ширина глиссирующего участка днища, D — масса судна) и среднего
угла килеватости днища р. В области, ограниченной двумя линиями,
возможно как дельфинирование, так и устойчивый режим движения.
Чем больше угол килеватости днища р 1
и меньше нагрузка, тем ближе
к транцу может быть расположен центр тяжести. Уменьшение ширины
днища вызывает необходимость перемещения центра тяжести вперед.
Второй график (см. рис. 37, б) позволяет определить ориентировочную
скорость, при которой можно ожидать потерю устойчивости,
в зависимости от относительной центровки и коэффициента динамической
нагрузки судна = D'p -д-
Кроме вышеперечисленных на склонность к дельфинированию
оказывают влияние и другие факторы. Например, на меньших скоростях
теряют устойчивость относительно широкие и короткие корпуса,
а также корпуса с подъемом днища вверх у транца и большим сужением
днища в корме (отношением В тр
/В шах
< 0,9). Вызвать дельфинирование
может большой развал надводного борта в носу и сильный встречный
ветер, отрывающий носовую часть от воды. Определенным образом
влияет на устойчивость также угол откидки подвесного мотора от
транца или угол наклона линии вала на катере со стационарным двигателем.
42