Катера, лодки и моторы в Ð²Ð¾Ð¿Ñ€Ð¾ÑÐ°Ñ Ð¸ Ð¾Ñ‚Ð²ÐµÑ‚Ð°Ñ - Моторные лодки

L CM
и S CM
являются параметрами, определяющими как сопротивление
трения глиссирующего катера, так и устойчивость его дви 1 -
жения в продольной и поперечной плоскостях.
а-а
Рис. 10. Основные параметры,
характеризующие глиссирующий
катер.
Что такое «горб» сопротивления?
В начале разгона сопротивление глиссирующего катера
изменяется по тем же законам, что и для водоизмещающего катера.
Момент, когда гидродинамические подъемные силы на днище
катера достигают достаточной величины и корпус начинает всплывать,
хорошо виден на' кривой зависимости сопротивления воды движению
катера от скорости в виде характерного изгиба — «горба» (рис. 11).
При дальнейшем говышении скорости в связи с уменьшением смоченной
поверхности и дифферента сопротивление катера может заметно
снизиться и впоследствии возрастать уже по другому закону, с меньшим
прогрессированием, чем при водоизмещающем плавании.
«Горб» сопротивления располагается в зоне переходного к глиссированию
режима при Fr/j = 1,5—2,5. Наиболее заметен максимум
на кривой сопротивления при большой нагрузке судна, при его кормовой
центровке, в случае обводов с повышенной килеватостью днища
в корме, у глиссирующих катамаранов. Эффективными способами
снижения «горба» сопротивления являются перенос центра гидродинамического
давления при разгоне в корму (например, в результате
использования транцевых плит — см. с. 37) или временное смещение
вперед центра тяжести путем перемещения экипажа или заполнения
носовой дифферентной цистерны.
Переходный режим и «горб» сопротивления часто служат определяющими
характеристиками при выборе движителей и мощности
двигателей катера, особенно при пологой кривой сопротивления,
18