Катера, лодки и моторы в Ð²Ð¾Ð¿Ñ€Ð¾ÑÐ°Ñ Ð¸ Ð¾Ñ‚Ð²ÐµÑ‚Ð°Ñ - Моторные лодки

Корпуса с обводами «глубокое V» и углом килеватости днища
более 20° обеспечивают наиболее комфортабельный ход с минимальной
потерей скорости на волнении. Кроме того, этот тип обводов позволяет
использовать всю мощность двигателей, устанавливаемых
на легких мотолодках и катерах, без потери устойчивости движенш
или опасности разрушения корпуса. При увеличении скорости корпуса
с большой килеватостью днища ширина смоченной его поверхности
постепенно уменьшается в результате подъема корпуса из воды. Оптимальный
угол атаки килеватого днища в 1,5—2 раза больше, чем у плоского.
Благодаря этому на скоростях свыше Fro = 5 смоченная поверхность
оказывается намного меньше, чем у такого же катера с пло-
Рис. 16. Повышение поперечной остойчивости за счет обрыва
продольных реданов в кормовой части днища.
/ — дополнительные смачиваемые водой площади днища между
укороченным (5) и вторым (3) реданами; 2 — скуловой брызгоот»
бойник; 4 — несущая площадь днища между первыми реданами.
ским днищем. Несмотря на существенное снижение гидродинамического
качества, при увеличении килеватости днища до 20—23° на корпусе
«глубокое V» удается получить более высокою скорость, чем на корпусах
с плоским или «закрученным» днищем. Благодаря почти одинаковому
поперечному профилю днища в носу и корме катера с обводами
«глубокое V» отличаются устойчивостью на курсе при ходе на волне,
малым дрейфом на циркуляции и плавностью качки.
К недостаткам килеватого корпуса следует отнести большое сопротивление
в начальный момент движения и значительное время,
необходимое на разгон до выхода на режим чистого глиссирования.
Для улучшения стартовых характеристик и снижения «горба» сопротивления
могут быть использованы транцевые плиты (см. с. 37) и
продольные реданы на днище.
Корпус, снабженный продольными реданами, автоматически регулирует
ширину днища в зависимости от скорости. На малых скоростях
катер идет на полной ширине днища с уменьшенной удельной нагрузкой,
оптимальной для данного режима. По мере разгона гидродинамическая
подъемная сила растет, при этом крайние участки днища, прилегающие
к скулам, выходят из воды, благодаря чему сохраняется
24