Катера, лодки и моторы в Ð²Ð¾Ð¿Ñ€Ð¾ÑÐ°Ñ Ð¸ Ð¾Ñ‚Ð²ÐµÑ‚Ð°Ñ - Моторные лодки

нагрузки пропорциональны квадрату вертикальной скорости в момент
встречи днища с поверхностью воды, которая в свою очередь зависит
от скорости катера и длины волны. В зависимости от размеров волны
и катера, обводов корпуса и скорости величина перегрузок может
достигать 10g и более (под перегрузками понимается отношение ускорения,
получаемого центром тяжести катера, к ускорению свободного
падения тела g = 9,81 м/с 2 , или, что то же самое, отношение силы удара
к массе катера).
"opt~
- 10
9
8
min
/
1/
1 /
/
/
/
/
1
т
w
15
20
25
/
\
,—
N
\
- —
\
4К.
s
г—.
^— — —•
•
*- —
-
— •— —
0 0,05 0,10 0,15
Рис. 12. Злвисимость гидродинамического качества от удельной
нагрузки при оптимальных углах атаки для плоскокилеватых
пластин.
Ударные нагрузки и ускорения не только отрицательно возденет*
вуют на экипаж, но и могут стать причиной разрушения конструкций
корпуса или срыва двигателей с фундаментов.
Наиболее эффективный путь снижения ударных перегрузок —
это увеличение килеватости днища до 12—14° для речных и озерных
катеров и до 17—23° для катеров, плавающих на открытой воде. При
увеличении килеватости днища с 0 до 10° сила удара снижается более
чем в 1,5 раза.
Другой недостаток плоскодонных глиссирующих корпусов —
явление продольной неустойчивости движения, или дельфинирование,
которое возникает при сравнительно невысоких скоростях движения
(Fro — 6) как следствие высокого гидродинамического качества плоского
днища (см. с. 41).
Для того чтобы избавиться от этого явления, необходимо распределить
гидродинамическое давление между двумя (или более) глиссирующими
поверхностями с помощью поперечного редана или выполнить
глиссирующую поверхность в виде узкой сильно вытянутой вдоль
корпуса плоской пластины малого удлинения B/L.
20