מגזין בנייה ותשתיות גיליון ספטמבר 2012 - איגוד המהנדסים לבניה ותשתיות
מגזין בנייה ותשתיות גיליון ספטמבר 2012 - איגוד המהנדסים לבניה ותשתיות
מגזין בנייה ותשתיות גיליון ספטמבר 2012 - איגוד המהנדסים לבניה ותשתיות
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
קוראים כותבים<br />
מכולות כדירות - האמנם<br />
דיור בר-השגה<br />
קראתי בעניין רב את מאמרו של יובל<br />
רוזנר "דיור בר-השגה מהיר וזול" ב<strong>גיליון</strong><br />
חודש מאי של "הנדסת <strong>בנייה</strong> <strong>ותשתיות</strong>"<br />
)מס' 51(, על השימוש שעושים בעולם,<br />
ובמיוחד בלונדון במכולות פלדה לבניית<br />
דירות, מעונות סטודנטים, משרדים<br />
ומבני ציבור. לפי מאמר זה, ניתן לפתור<br />
הרבה בעיות <strong>בנייה</strong>, שיכון ודיור באמצעות<br />
המכולות לנובלה ימית, ואף לבנות דיור<br />
בר-השגה.<br />
מבנים ממכולות נבנו גם בארץ. במסגרת<br />
עבודתי בנמל אשדוד כמהנדס מבנים<br />
ימיים בחברת נמל אשדוד בע"מ, ניהלתי<br />
בשטח הנמל שני פרויקטים של מבנים<br />
המורכבים ממכולות:<br />
•מתחם משרדים באולם הנוסעים<br />
של נמל הנמל, שתוכנן על-ידי<br />
אדריכל רמי שנער ממשרד "מן-שנער<br />
אדריכלים", כשהקונסטרוקטור היה<br />
מהנדס רפי בט ממשרד "לביא-בא מהנדסים". המתחם<br />
נבנה כבר בשנת 2007.<br />
•מבנה מסוף מכולות, שתוכנן בידי האדריכל שמואל פוטש,<br />
נמצא בשלבי <strong>בנייה</strong>.<br />
בהסתמך על ניסיוני זה אני מרשה לעצמי להניח, כי צברתי<br />
ניסיון מספיק על מנת להעיר כמה הערות בקשר לנאמר<br />
בכתבה.<br />
א. גודל המכולות. קיימים שלושה דגמים נפוצים של מכולות<br />
הובלה ימית:<br />
בגדלים של ‘20, ‘40 ו-'40 .HC רק אחד מהם )‘40 )HC<br />
מתאים איכשהוא ל<strong>בנייה</strong>. גובה מכולה מסוג זה הוא 2.90 מ'<br />
ברוטו, ו-2.69 מ' נטו. במידה ומתקינים בתוך המכולה ריצוף<br />
ותקרה אקוסטית נשאר בתוכה גובה של 2.40 מ' במקרה<br />
הטוב. אם לא יותקנו בה ריצוף ותקרה אקוסטית זה רע מאוד<br />
מבחינה אקוסטית ותרמית. הדבר גם לא עומד בדרישת התקן<br />
לגובה התקרה - 2.50 מ'.<br />
רוחב המכולה בפנים הוא 2.35 מ'. אם אתם רוצים לשנות את<br />
פנים המכולה ולהוסיף חיזוקים, עיבודים וכו', תיהנו מחדר<br />
ברוחב של 2.20 מ' בלבד, לאחר חיפוי גבס.<br />
ב. עיבוד פנים. במקור המכולה חסרה בידוד אקוסטי כלשהוא.<br />
במידה ורוצים לבצע חיפוי גבס בפנים, חייבים לרתך את<br />
הניצבים לדופן המכולה. זה כרוך בהמון עבודה וטיפול בצבע,<br />
כמובן. אם רוצים להכניס מערכות כלשהן לחדר תצטרכו<br />
לטפל באיטום חורים.<br />
ג. מצב המכולות. לא מדובר כאן במיחזור מכולות שהיו<br />
בשימוש. ושלא תהיינה אשליות: המכולות יוצאות מההובלה<br />
מבנה דו-קומתי של משרדים ודוכני שירות המורכב ממכולות, במסוף הנוסעים של נמל<br />
אשדוד. המבנה הוקם כבר בשנת 2007<br />
הימית, או כתוצאה מפגיעה מכאנית רצינית בשלד, או בגלל<br />
קורוזיה מתקדמת מאוד. בשני המקרים האלה יותר זול לזרוק<br />
את המכולות לגרוטאות. כאשר בוחרים מכולות שישמשו<br />
במבנה, נבחרות מכולות שיכולות להישאר בהובלה ימית<br />
שנים רבות נוספות.<br />
ד. איטום. כאן כל פריט אינו סטנדרטי ומחירו הוא בהתאם<br />
לכך.<br />
ה. צבע. יש שתי חלופות - או לצבעו צביעה חובבנית עם<br />
תחזוקה שוטפת, או להשקיע במערכת צבע רצינית. אך<br />
גם צביעה כזו אינה משחררת מהצורך בתחזוקת הקירות<br />
הצבועים.<br />
האם המסקנה מכל הנאמר לעיל היא כי לא כדאי לבנות<br />
ממכולות התשובה היא שכדאי להשתמש במכולות ל<strong>בנייה</strong><br />
בתנאים מסוימים. קודם על, לא לדיור בר-השגה. לעומת זאת,<br />
ל<strong>בנייה</strong> למעונות סטודנטים - כן! כדאי להשתמש במכולות<br />
לבניית מבנים רק ללא שינוי בשלד המכולה, ואת זאת ניתן<br />
לראות גם מהתמונות שפורסמו בכתבה )עיר המכולות 3<br />
בלונדון, מגורי הסטודנטים בעיר הנמל הצרפתית לה האבר<br />
וכו'(. יש לדעת כי מדובר בחדרים שאינם לפי הסטנדרטים<br />
המערביים. הוצאות מיזוג האוויר של המבנים ממכולות<br />
באזורנו תהיינה גבוהות ביותר, אך זו כבר שאלה הנוגעת<br />
לכלכלנים.<br />
בכבוד רב<br />
אינג' ולדימיר צ'רנוב<br />
מהנדס מבנים ימיים<br />
חברת נמל אשדוד בע"מ<br />
12 הנדסת <strong>בנייה</strong> <strong>ותשתיות</strong>, גליון 52, <strong>ספטמבר</strong> <strong>2012</strong>
Change language