מגזין בנייה ותשתיות גיליון ספטמבר 2012 - איגוד המהנדסים לבניה ותשתיות
מגזין בנייה ותשתיות גיליון ספטמבר 2012 - איגוד המהנדסים לבניה ותשתיות
מגזין בנייה ותשתיות גיליון ספטמבר 2012 - איגוד המהנדסים לבניה ותשתיות
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
מקטעי יציקה פלוס מקטעי סגירה .)Closures( מחזור יציקה<br />
של כל מקטע , שמשקלו 140 טון, עומד על שבוע ימים. זהו<br />
קצב התקדמות טיפוסי לגשרי מקטעים היצוקים במקום.<br />
"ברגע שקבלנו את הזמנת העבודה מחברת ‘רמט' התחלנו בהכנת<br />
תכניות הביצוע. מאחר ומדובר כאן במערכת ייחודית המותאמת<br />
לנתונים הספציפיים של הגשרים בוצע התכנון בשיתוף של<br />
מחלקה ההנדסית הייעודית לפרויקטים מסוג זה - של ‘דוקה<br />
אוסטריה' - Department .Cast in Place Segmental Bridges<br />
"לאחר האישור הסופי של התכנון על-ידי המזמין, תכננה<br />
מחלקת התפעול של ‘דוקה ישראל' בראשות סבינה אקלר,<br />
את הלוגיסטיקה וההובלות של הגעת משלוח הציוד וכל<br />
המערכות הייעודיות לארץ בתוך שישה שבועות.<br />
יתרונה הבולט של מערכת ה-CFT מתוצרת דוקה הינו היותה<br />
מערכת מודולרית הניתנת להשכרה והתאמה לגיאומטריית<br />
גשרים שונים, תוך שימוש באלמנטים השונים של המערכת ללא<br />
צורך בייצור של חלקים מיוחדים. בנוסף לכך, המערכת משונעת<br />
הידראולית באופן מלא ומשלבת בתוכה את תבניות ‘דוקה' לפי<br />
גיאומטריית המיסעה. בעיה מיוחדת שהיינו צריכים להתמודד<br />
עימה בתכנון הטפסות היא העקומה של הגשרים בגדה המזרחית<br />
של הנחל. מאחר שציר הגשרים אינו מאונך, יש לגשר ולטפסות<br />
נקודות ציר שונות. פירוש הדבר הוא שעל חלק מהטפסות להיות<br />
נטויות. ב'דוקה' בנו טפסות ייחודיות למטרה זו.<br />
"הגשרים הינם, כאמור לעיל, גשרים זיזיים Cantilever(<br />
)Bridges כאשר המערכת מעוגנת בחלקו האחורי של המקטע<br />
שנוצק. לאחר יציקת הבטון והגעת הבטון לחוזק הנדרש<br />
דוחקים את המערכת באמצעות ג'קים הידראוליים ליציקת<br />
המקטע הבא. יכולת הדחיקה של כל ג'ק הידראולי כזה היא<br />
שלושה מטרים ב-30 דקות.<br />
"אתגר נוסף עמו התמודדנו", מוסיף מהנדס עידו כפרי, "הינו<br />
תכנון התבניות והתמיכות ליציקת המקטעים הראשונים.<br />
המקטעים הראשונים של הגשרים בשתי גדות הנחל הינם<br />
מקטעים היצוקים על גבי נציבי .STAXO 100 תכנון זה נעשה<br />
ב'דוקה ישראל' על-ידי מהנדסי החברה, והוא כלל את מיקום<br />
הנציבים, החישובים הסטטיים והכוחות האופקיים הפועלים<br />
על הנציבים והתבניות".<br />
ממשיך מהנדס עידו כפרי ומסביר: "בניית הגשרים בגדה<br />
המערבית היוותה אתגר מורכב ביותר. מדובר שם במדרון<br />
תלול בשיפוע חד, בגובה של 20 מטר ויותר, שאינו מאפשר<br />
להקים עליו נציבים. מכיוון שהגופים ה'ירוקים' לא אישרו<br />
מילוי באפיק הנחל, קיבלה ‘רמט' אישור לבנות בגדה המערבית<br />
שלוש טרסות גדולות ורחבות עם קירות תמך, שאיפשרו<br />
את הקמת הנציבים עליהם. תכנון טראסות האבן נעשה<br />
בשיתוף פעולה מלא עם חברת ‘רמט' ומנהל הפרויקט שלה<br />
באתר, מרק קוגן. על הטרסות נבנו מגדלי התמיכה עבור שני<br />
הגשרים. לכל גשר יש שני נציבי קצה, שני נציבים שגובהם<br />
בצד המערבי הוא 22 מ' ובצד המזרחי שישה מ', ועוד נציב<br />
מרכזי אחד סמוך לאפיק הנחל.<br />
"מערכות הטפסות נבנו באתר בליווי המקצועי של מדריכי<br />
‘דוקה' בראשות נחום רטיג, המדריך הראשי של חברת ‘דוקה<br />
ישראל'. כל המערכות נבנו על הקרקע, מתחת לגשר. תהליך<br />
ההרכבה של מערכת CFT נמשך כשלושה שבועות. בעזרת<br />
מנוף בעל יכולת הרמה של 150 טון הן הונפו ומוקמו תוך<br />
יום אחד על המיסעות. תהליך ההתקנה של המיסעות נמשך<br />
כשלושה שבועות, שכן היה צורך גם להדריך ולאמן ולהדריך<br />
את מנהלי העבודה והפועלים בהפעלת המערכות, באמצעות<br />
מדריכים של ‘דוקה' מהארץ ומאוסטריה".<br />
מהנדס רז מור<br />
מהנדס גשרים, בעליה של חברת "קדמור<br />
מהנדסים בע"מ". בן 47, יליד רעננה. בוגר<br />
תיכון אוסטרובסקי רעננה והפוליטכניון<br />
של אוניברסיטת ניו-יורק בהנדסת גשרים.<br />
החל את עבודתו בארץ בחברת ההנדסה<br />
"ירון-שמעוני-שחם" וב-2001 הקים את "קדמור" מרצה<br />
להנדסת גשרים באוניבריטת בן-גוריון בנגב. נציג ישראל<br />
ב-IABSE - הארגון הבינלאומי להנדסת גשרים ומבנים.<br />
נשוי פלוס שניים.<br />
מהנדס גלעד צוובנר<br />
מהנדס הפרויקט של גשרי נחל עטרות<br />
מטעם חברת "קדמור מהנדסים בע"מ". בן<br />
29. יליד מבשרת ציון ובוגר תיכון "הראל"<br />
שם. בשירותו הצבאי היה קצין בסייירת<br />
הנח"ל. בוגר הפקולטה להנדסת מבנים<br />
באוניברסיטת בן גוריון בנגב. בשנת לימודיו האחרונה החל<br />
לעבוד ב"קדמור מהנדסים".<br />
דורון שטוקפיש<br />
מנהל שיווק ונציג המכירות של "דוקה<br />
ישראל". יליד רמת-גן, בוגר תיכון "בליך"<br />
רמת גן ואוניברסיטת תל-אביב. את<br />
שירותו הצבאי עשה בגרעין הנח"ל של<br />
השומר הצעיר בקיבוץ גבולות. לאחר<br />
שחרורו עבד בחברה משפחתית בתחום התשתיות. תושב<br />
רעננה. נשוי פלוס שלושה.<br />
מהנדס עידו כפרי<br />
המהנדס הראשי של "דוקה ישראל".<br />
יליד תל-אביב, בן 37. בוגר תיכון<br />
"אוסטרובסקי" ברעננה. בוגר הפקולטה<br />
להנדסה אזרחית וסביבתית בטכניון<br />
בחיפה משנת 2002. את שירותו הצבאי<br />
עשה כלוחם וכמפקד בחטיבת "גבעתי". תושב מושב חרות.<br />
נשוי פלוס שניים.<br />
נחום רטיג<br />
המדריך הראשי של חברת "דוקה ישראל"<br />
ומוסמך של דוקה למערכות הידראוליות.<br />
יליד ראשון לציון. את שירותו הצבאי<br />
עשה בצנחנים לאחר שחרורו החל לעבוד<br />
בחברת ה<strong>בנייה</strong> "צמח המרמן", שם מילא<br />
תפקידי ביצוע אתרים ברחבי הארץ. תושב<br />
עמוקה, נשוי פלוס שלושה.<br />
46 הנדסת <strong>בנייה</strong> <strong>ותשתיות</strong>, גליון 52, <strong>ספטמבר</strong> <strong>2012</strong>
Change language