Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>ACRI</strong> NEWS ANKETA<br />
1. Jak se daří podnikání<br />
na železnici v této době,<br />
která je ovlivňována<br />
světovou krizí<br />
Antonín Blažek<br />
Bezpochyby i na železnici, tak jako i v jiných oborech, projevuje<br />
se krize v tom, že výrazně poklesly výkony v nákladní dopravě.<br />
Co se týče osobní dopravy – počet přepravených osob je na<br />
srovnatelné úrovni s minulými léty, zaznamenali jsme jen mírný<br />
úbytek v počtu přepravených cestujících, který je do jisté míry<br />
zapříčiněn dopady finanční krize. Na druhé straně, mám-li mluvit<br />
o zakázkách v osobní dopravě, což je společenská objednávka<br />
osobních vlaků ať už od státu, či od jednotlivých krajů, je<br />
buď beze změn nebo srovnatelná s minulými léty. Co se nás<br />
však bytostně dotýká je uhrazení ztráty ze závazku veřejné služby,<br />
zejména v regionální dopravě. V případě neuhrazení celého<br />
závazku bychom byli nuceni přistoupit k redukci požadovaných<br />
výkonů.<br />
Tomáš Ignačák<br />
I přes řadu dlouhodobějších projektů a uzavřených smluv, tak<br />
v současné době i na firmy českého železničního průmyslu<br />
dopadají důsledky krize a z hlediska dalšího vývoje musíme být<br />
velmi obezřetní. Krize dopadá na segment železnice především<br />
v oblasti nákladní dopravy, kde již došlo k výraznému snížení<br />
počtu objednávek na nákup nákladních vozů, obnovu lokomotiv<br />
a navazujících služeb. V osobní dopravě je situace zatím<br />
odlišná, počet cestujících takto neklesá. Záleží však na tom, jak<br />
se železniční dopravci respektive především stát budou chovat<br />
v budoucnosti. Pokud stát sníží investice do modernizace<br />
železnice, a to jak v oblasti kolejových vozidel, tak i v oblasti<br />
infrastruktury, bude to mít bezprostřední silně negativní<br />
dopady, začne se i v tomto oboru hromadně propouštět. A vzhledem<br />
k tomu, že řada firem působí v regionech s již tak velkou<br />
mírou nezaměstnanosti, může dojít k zásadním dalším<br />
nárůstům těchto čísel. Naopak, vhodně zvolené dlouhodobé<br />
investice, mám teď na mysli především investice do obnovy<br />
kolejových vozidel a infrastruktury, svými dopady velmi rychle<br />
stabilizují ekonomiku a vytvářejí nové pracovní příležitosti opět<br />
zase v krajích s poměrně vysokou nezaměstnaností. Například<br />
podle odborné studie Asociace podniků českého železničního<br />
průmyslu každá jedna miliarda ročně vložená do obnovy kolejových<br />
vozidel na sebe váže primárně 500 pracovních míst<br />
u přímých dodavatelů a sekundárně může vytvářet dalších až<br />
300 míst u subdodavatelů komponentů a služeb.<br />
Zdeněk Chrdle<br />
Krize je nyní stále více pociťována i v oblasti železničního<br />
průmyslu. Je skutečností, že v minulém a na začátku tohoto roku<br />
řada zakázek dobíhala – nyní však firmy dopady krize pociťují<br />
výrazně. Současná redukce staveb v oblasti železnice a útlum<br />
přípravy na stavby nové nedává ani do budoucna moc optimismu.<br />
Problémy se objevují i v oblasti nákupu nových vozů a také<br />
v zahraničí. V takových zemích jako je Bulharsko, Srbsko,<br />
Turecko a další – tedy země kam naše firmy zákonitě pronikají<br />
a mají zde nemalé úspěchy, v těchto zemích došlo z důvodů<br />
postupující krize k výraznému zpomalení investiční výstavby<br />
– i to dostává naše firmy do nemalých problémů.<br />
2. Jaký je Váš názor na<br />
investice do železnice<br />
Antonín Blažek<br />
Můj názor je zcela jednoznačný – každá investice do železnice,<br />
ať do infrastruktury nebo do vozidlového parku, v každém případě<br />
zlepší technické parametry, neboť o celkové podudržovatelnosti<br />
železničního systému v této republice snad nikdo<br />
nepochybuje. Jinými slovy: „každá koruna, která bude<br />
investována, nám zlepší naši národní železnici a samozřejmě<br />
pomůže rozvoji domácího železničního průmyslu“.<br />
Tomáš Ignačák<br />
Z dlouhodobého hlediska mají veřejné investice směřující do<br />
budování dopravní infrastruktury a vyšší podpora ekologické<br />
modernizace vozového parku železničních kolejových vozidel<br />
celou řadu pozitivní efektů. Jednak je to zaměstnanost, dalším<br />
efektem je zvýšení konkurenceschopnosti železniční dopravy,<br />
jako ekologického dopravního systému. To přinese odlehčení<br />
přetížené silniční dopravě a napomůže diverzifikaci struktury<br />
průmyslu. V neposlední řadě je to účinné a viditelné naplnění<br />
dopravní politiky státu. V rámci řešení již zmíněné krize rozhodně<br />
nejsem zastáncem účelových aktivit typu šrotovného podporujícího<br />
jednorázovou spotřebu na vrub státního rozpočtu bez<br />
dalšího smysluplného dlouhodobého efektu. Podpora spotřeby<br />
je jen krátkodobé opatření bez dalších efektů a zatím ani nikdo<br />
není schopen s jistotou říci, co nastane, až šrotovné skončí. Vhodně<br />
realizované veřejné investice mohou zásadním způsobem stabilizovat<br />
ekonomiku a zaměstnanost, proto přivítáme investiční<br />
kroky, které budou směřovat rozvoje domácího dopravního systému<br />
realizovaného pomocí domácího dopravního strojírenství<br />
a železničního průmyslu. Toto naše odvětví by se díky své tradici,<br />
zázemí a potenciálu mohly stát, vedle automobilového průmyslu,<br />
pilíři české ekonomiky. Myslím si, že se v ČR musíme do budoucna<br />
zabývat zásadní diverzifikací struktury českého průmyslu, abychom<br />
vhodně rozložili potencionální oborová rizika. U nás má<br />
kolejová doprava a železniční průmysl jednu z největších tradic<br />
v Evropě a je na čem stavět.<br />
Zdeněk Chrdle<br />
Je potřeba přijmout důrazná opatření a to zejména v posílení<br />
investic do dopravní infrastruktury – v rámci fungování multiplikačních<br />
efektů – má tento krok jednoznačně za následek<br />
tvorku pracovních míst a zmírnění dopadů krize. Další věcí je<br />
dále podporovat vlastní české technologie – tedy firmy které<br />
produkují zejména naše české know-how. Jak jsme se již mnohokráte<br />
přesvědčili – montovny bez patřičného technologického<br />
zázemí, vlastních vývojových kapacit, které pouze vyčerpají<br />
pobídky státu a jdou dále na východ – přece nemohou být<br />
perspektivními investory.<br />
6 <strong>ACRI</strong> NEWS 3/20<strong>09</strong>
Change language