Reportér 2011/3 - AŽD Praha, sro

AKTUÁLNĚ ÚHEL TAK ŠEL POHLEDU ČAS ZE SVĚTA
lenosti viditelnosti. Pod návěstním štítem byl
indikátor složený z malých bílých světel, která
zobrazovala číslici 6 nebo 8. Nátěr stožáru byl
černobílý.
Výstavba automatického bloku přinesla také
zavedení podmíněného projetí návěsti „Stůj!“.
Kromě bílého nátěru stožáru návěstidla autobloku
se používala kosočtvercová černá tabulka
s bílým písmenem „T“, vyskládaného
z bílých kruhových odrazek, která povolovala
projetí návěsti „Stůj!“ na návěstidle těžkému
nákladnímu vlaku s předem stanovenou váhou
do následujícího prostorového oddílu rychlostí
maximálně 15 km/h s podmínkou okamžitého
zastavení před překážkou.
Rychlostní soustava byla na ČSD zavedena
v roce 1962. Vyžádalo si ji používání nových
typů výhybek, které měly menší úhel odbočení
a tím pádem větší poloměr odbočujícího
oblouku, přes který bylo možno jezdit větší
rychlostí, než do té doby používanou rychlostí
40 km/h (často označované jako tzv. štíhlé výhybky).
Vznikl tak nový problém, jak dát vlaku
vjíždějícímu do stanice, resp. dopravny se štíhlými
výhybkami, informaci, že pojede přes výhybky
přímo (tedy, že může jet max. rychlostí
podle rychlostníku), nebo že pojede do odbočky
rychlostí, kterou umožňuje konkrétní
výhybka (výhybky), ale nemusí např. ve stanici
(dopravně) stát. Spolu s konstrukcí štíhlých
výhybek tak byly odstupňované rychlosti
do odbočky přes výhybky 60 km/h, 80 km/h
a 100 km/h. Na světelná návěstidla však bylo
potřebné zavést tzv. rychlostní barevné pruhy
– technicky 4 světla v jedné horizontální řadě,
která při svícení vytvářela dojem svítícího
pruhu.
Zajímavě se na světelná návěstidla promítlo
zavedení světelné přivolávací návěsti. Instalace
světelných návěstidel vzoru SSSR (výrobky
firem Světofor, ESP, AŽD) nepředpokládalo
potřebu bílého světla na návěstidlech nesloučených
s návěstidly pro posun (tj. s červeno-
-bílými pruhy stejné šířky na stožáru). Postupně
byla světelná přivolávací návěst instalována
zejména na vjezdová návěstidla, později také
na většinu oddílových (u odjezdových návěstidel
bylo použito bílé světlo pro posun, pokud
bylo na návěstidle, jinak se také přidávala
nová bílá světla). Vjezdová návěstidla do stanic,
kde byla alespoň v přímém směru dovolená
větší rychlost než 40 km/h, bývalo obyčejně
uspořádání světel (zespodu) zelená, žlutá, zelená,
červená, žlutá při směrové soustavě a žlutá,
červená, zelená a žlutá při rychlostní soustavě.
Byly tedy použity dvě svítidlové desky se světly
v uspořádání 2+3, resp. 2+2. Zavedení světelné
přivolávací návěsti na už existující vjezdové návěstidlo
znamenalo jeho doplnění o bílé světlo.
Řešilo se to doplněním samostatného bílého
světla se samostatným pouzdrem, štítem, stínidlem
a konzolí upevněnou přímo na stožár.
Návěstní štít jen o málo přesahoval okraj světla
a štít míval také jiný tvar stínidla, v některých
případech také značně kratší. Celé bílé světlo
se nápadně podobalo světlu výstražníku vzoru
SSSR. Podobně se to řešilo doplněním samostatného
bílého světla u návěstidel ESP s asférickými
čočkami.
Takové bílé světlo se v některých případech
doplňovalo také na mechanická návěstidla,
obyčejně byl však použit „trojúhelník“ tří bílých
světel.
Zřídka byly (podle místních poměrů) používány
na světelných návěstidlech také různé indikátory
(obyčejně na návěstění směru, čísla
koleje nebo spádovištních návěstí) a světla dávající
speciální informace – indikátor zkrácené
zábrzdné vzdálenosti, max. rychlostí 30 km/h,
světelný kříž neplatnosti apod.
Také byly na světelná návěstidla umisťovány
různé tabulky, vyjadřující některé trvalé
návěsti, například „Odjezdové upozorňovadlo“,
„Upozorňovadlo na skupinové návěstidlo“,
„Předzvěstní upozorňovadlo“ (na posledním
oddílovém návěstidle automatického bloku),
„Podmíněné projetí stůj“ apod. Úzce to
však souvisí (vlastně jako celá tato část seriálu)
s komplexními návěstními předpisy, jejichž
historie však není předmětem tohoto seriálu
a obsahově by určitě překročila také poskytnutý
prostor.
Ing. Marko Engler
engler.marko@gmail.com
Mechanické návěstidlo se světelnou přivolávací
návěstí AŽD 70, Bystričany
>WWW.VLAKY.NET
Internetový magazín o železnici VLAKY.NET vznikl v roce 2004 jako výsledek zájmu několika slovenských
nadšenců (z řad profesionálů i laiků) o železnici a vše, co s ní souvisí. Původní stručné aktuality,
vesměs jen přebírané z tisku, postupně nahradily autorské reportáže i odborné články, vyrostla velká
galerie fotografií železničních vozidel i drážních objektů, zrodily se dlouhodobé projekty, zachycující
provoz na železnici v jeho rozmanitých podobách. Kolem diskusního fóra vznikl klub příznivců drážní
dopravy nejen ze Slovenska, ale také z České republiky, Polska a dalších zemí. Novou kvalitu, kterou
denně oceňují tisíce návštěvníků, dostaly VLAKY.NET příchodem redaktorů z opačné strany karpatského
hřebene a dnes jsou VLAKY.NET také svým obsahem i jazykem už slovensko-české.
Vjezdové návěstidlo s „dodatečným“ bílým
světlem přivolávací návěsti, Zemianske Kostoľany
REPORTÉR AŽD PRAHA • 3/2011 | 35 |