Reportér 2011/3 - AŽD Praha, sro
Reportér 2011/3 - AŽD Praha, sro
Reportér 2011/3 - AŽD Praha, sro
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
m/h<br />
AKTUÁLNĚ INTERVIEWZE SVĚTA<br />
›<br />
Dobře, ale co náklady Na výstavbu,<br />
na provoz, na údržbu I to je hodně diskutováno<br />
v této souvislosti.<br />
Postupně, prosím. K výstavbě: mýtus, který neustále<br />
vyvracíme, je, že cena kilometru tělesa<br />
tratě na 200 a 350 km/h se dramaticky liší. Neliší,<br />
cena rozhodně neroste s rychlostí. Rozhodující<br />
jsou umělé stavby, mosty a tunely. Pomalejší<br />
a klikatější trasa jich má méně, ale je zase<br />
m/h<br />
300 km/h<br />
350 km/h<br />
delší. A to znamená větší náklady provozní.<br />
Bohužel investor infrastruktury se na věc často<br />
dívá příliš optikou nákladů na výstavbu a ne<br />
optikou uživatelů, kteří budou takovou trať<br />
denně využívat po dobu třeba sta let.<br />
›<br />
Vysokorychlostní vlak ale určitě spotřebuje<br />
tím více energie, čím rychleji jede.<br />
To samozřejmě ano. Ale zároveň moderní<br />
rych lé vlaky spotřebují při stejné rychlosti<br />
méně energie oproti klasickým soupravám<br />
díky dobré aerodynamice. Spolu s faktem, že<br />
vysokorychlostní tratě budou představovat<br />
výrazné zkrácení tras (až o 30–50 km proti<br />
dnešnímu stavu), lze vyslovit tvrzení, že do -<br />
konce dojde k úspoře oproti vlakům na dnešních<br />
tratích s „rychlostními zuby“, tedy s častým<br />
brzděním a zrychlováním. Ale zároveň platí, že<br />
nechceme jezdit co nejvyšší rychlostí – třeba<br />
kvůli prestiži – ale takovou, jakou potřebujeme.<br />
›<br />
A to je tedy kolik 280, 300 či 350 km/h<br />
To se nedá říct paušálně, ale platí následující<br />
zásady. Za prvé, rychlost vlaků musí být taková,<br />
aby jízdní doba byla konkurenceschopná<br />
k autu ve vnitrostátní dopravě a k letadlu<br />
na spojeních ČR s okolními městy nad půl<br />
miliónu obyvatel. Konkurenceschopná k autu<br />
ovšem neznamená být pouze stejně rychlá.<br />
Musí být mnohem rychlejší, aby celá cesta<br />
„z bodu A do bodu B“, nejen “z nádraží nejblíže<br />
bodu A do nádraží nejblíže bodu B”, byla<br />
stejně rychlá nebo rychlejší veřejnou dopravou<br />
než autem. Za druhé, tzv. systémová jízdní<br />
doba mezi přestupními uzly musí být celým<br />
násobkem půlhodiny nebo hodiny, tj. skutečná<br />
jízdní doba musí být například 27 minut či 55<br />
minut.<br />
›<br />
Proč zrovna takové jízdní doby Řada lidí<br />
na železnici říká, že je skoro jedno, jestli ex-<br />
REPORTÉR AŽD PRAHA • 3/<strong>2011</strong> | 9 |
Change language