plik pdf 14.39MB - Polska Izba Inżynierów Budownictwa

artykuł sponsorowanyDODATEK SPECJALNY IBRealizacja konstrukcjiwielopoziomowego parkinguw zintegrowanym centrum komunikacyjnym w Poznaniumgr inż. Bronisław DeskurGrupa PekabexZintegrowane centrum obejmuje dużyobiekt handlowy przy stacji PoznańGłówny, nowy budynek dworca kolejowegoi autobusowego. Całość uzupełnia3-poziomowy parking obsługującycentrum handlowe i dworzec. Budynekdworca i parking zaprojektowano nadperonami nr 1, 2 i 3, oraz nad miejscemzarezerwowanym pod dodatkowy peronkolei wielkich prędkości. Budynek dworcakolejowego był gotowy przed Euro, a resztakompleksu jest wznoszona obecnie.Grupa Pekabex po wykonaniu prefabrykowanejkonstrukcji żelbetowej dworca,zrealizowała najtrudniejszy fragment centrum– parking, w zakresie projektu wykonawczegokonstrukcji prefabrykowanej,produkcji, dostawy i montażu prefabrykatów.Trudność projektu wynikała z jego lokalizacjinad czynnymi w dzień peronami,ograniczonego dostępu do obiektu, orazprojektu architektoniczno-funkcjonalnego,który nie ułatwiał zapewnienia sztywnościprzestrzennej obiektu.Konstrukcję parkingu oparto o rzędytrzykondygnacyjnych słupów usytuowanychw osi peronów. Słupy zaprojektowanojako utwierdzone w stopachpojedynczych i zespolonych, bez stężeńw poziomie kondygnacji kolejowej.Utwierdzenie zaprojektowano jako kielichowe,a w części z użyciem łącznikówsłupowych, z trzpieniem wpuszczonymw gniazdo w stopie dla przeniesienia siłpoziomych od uderzenia taboru kolejowego.Połączenia międzykondygnacyjnesłupów dzielonych, ze względu na kształtFot. 1 Słup pod konstrukcję stalową– peron 2Fot. 2 Parking nad peronami stacji Poznań Główny– przęsła 15,70+16,45 m, z prawej montaż przęsła 24,32 mlub przekroczenie możliwości montażowych,na wytyki, lub łączniki słupowe.Osiowe rozpiętości między rzędami słupówwynosiły 15,70 m, 16,45 m i 24,32 m,oraz 9,72 m, a podstawowy rozstaw podłużny10,0 m. Na krótkich wspornikachoparto podłużne sprężone wolnopodpartebelki stropowe. Strop w rozpiętościach15,7 m i 16,45 m z sprężonych płyt kanałowychHC500, a w przęśle 24-metrowymz płyt typu TT.Montaż, odbywał się z jedynego dostępnegotraktu przekrytego stropamiTT, Wymagało to montażu prefabrykatów,o masie przekraczającej 20 t,nad peronami na wysięgach poziomychpowyżej 30 m. Montaż w godzinachnocnych, z koniecznością udostępnieniaperonów do normalnegoużytku w dzień, stanowił dodatkoweutrudnienie. Dostawy prefabrykatówponadgabarytowych, przy lokalizacjiw centrum miasta musiały się odbywaćwyłącznie w godzinach nocnych,a montaż, wobec braku miejsca na składowanie,„z kół”.Dodatkowe trudności stworzyły przyjęterozwiązania funkcjonalne, np.:- schody w osi słupów wymagały zaprojektowaniarozgałęzionych słupówo kształcie „Y”, w dolnym poziomiei kontynuacji dwoma słupami dwukondygnacyjnymiz 1,5 m, prześwitem orazsłupów z wspornikami o łącznej rozpiętości3,55 m, dla oparcia belek obejmującychschody;- zastosowanie w części obiektu konstrukcjistalowej wywołało koniecznośćzaprojektowania słupów o przesuniętej,na poziomie pierwszego stropu osi konstrukcyjnejo ponad metr.Prefabrykację oparto o betony klasyC50/60, z zastosowaniem w bardziejwysilonych przekrojach betonów BWWw klasie C55/67 dla belek i C75/85 dlasłupów. Ilość zbrojenia w omawianychprzypadkach oscylowała w granicach290 – 370 kg/m 3 , ale ekstremalne wartości(570 kg/m 3 ) osiągnęła w „zwykłych”3 - kondygnacyjnych słupach zlokalizowanychw osi peronu 3. Masy pojedynczychprefabrykatów sięgały 33 t dlasłupów, 36 t dla płyt TT i 60 t dla belek.Średnia objętość prefabrykatu wynosiła4,4 m 3 , a powtarzalność z uwzględnieniempowtarzalnych kanałowych płytstropowych zaledwie 2,1.WnioskiZaprojektowanie prefabrykatów, wykonaniei zmontowanie parkingu, świadczy,że Grupa Pekabex jest w staniezrealizować z powodzeniem najbardziejskomplikowane konstrukcje prefabrykowanei dopasować się w sposób maksymalnieelastyczny do bardzo ambitnychwyzwań inżynierskich.Rys. 1 Schemat konstrukcji parkingukwiecień 201371