SUWERENNY NARÓD W XXI WIEKU
Program-Ruchu-Narodowego
Program-Ruchu-Narodowego
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>SUWERENNY</strong> <strong>NARÓD</strong> W <strong>XXI</strong> <strong>WIEKU</strong><br />
program ruchu narodowego<br />
szans potrzebujemy dwóch wielkich dróg – jednej autostrady na linii Wschód-Zachód, i drugiej na linii<br />
Północ-Południe wzdłuż wschodniej granicy (Via Carpatia).<br />
Wobec zmieniającej się dynamicznie sytuacji międzynarodowej mamy obecnie możliwość uzyskania<br />
zagranicznego wsparcia dla tych inwestycji na niespotykaną wcześniej skalę – w szczególności w ramach<br />
chińskiego programu handlowego One Belt One Road. Wzięcie udziału w tym programie<br />
na korzystnych dla Polski warunkach powinno być dla naszej dyplomacji priorytetem.<br />
Rozwój infrastruktury nie może jednak czekać na uzyskanie zagranicznego finansowania. Rząd nie<br />
powinien obawiać się nawet zwiększenia zadłużenia w celu sfinansowania rozwoju infrastruktury<br />
drogowej – inwestycja taka zwróci się z nawiązką.<br />
Zobacz również:<br />
Gospodarka morska - Wsparcie dla portów oraz rozwój żeglugi śródlądowej<br />
Rozwój infrastruktury kolejowej<br />
Historia sektora kolejowego w latach 1989-2016 skupia jak w soczewce wszystkie patologie<br />
rozwojowe III RP. W Polskich Kolejach Państwowych oglądaliśmy marnotrawstwo pieniędzy,<br />
brak działań na rzecz modernizacji infrastruktury, tworzenie setek synekur, a wreszcie rozbicie PKP na<br />
liczne małe i niewydajne spółki. Wiele z tych patologii jest przejawem myślenia o kolejach w kategoriach<br />
rynkowych (zgodnie z którymi firma nieprzynosząca dochodu powinna upaść), zamiast przyjęcia<br />
założenia, że koleje jako strategiczny sektor, od którego zależy dobrobyt i bezpieczeństwo państwa,<br />
mogą nie przynosić dochodu – byleby w sposób pełny i sprawny świadczyły usługi dla społeczeństwa<br />
i gospodarki. Efektem prób zwiększania rentowności PKP jest systematyczne likwidowanie połączeń<br />
osobowych z małymi miejscowościami, co dodatkowo pogłębia zapaść gospodarczą w tych ośrodkach.<br />
Niezbędne jest całkowite odwrócenie tego sposobu myślenia. Rozbudowana i nowoczesna<br />
infrastruktura kolejowa jest – obok infrastruktury drogowej – warunkiem reindustrializacji Polski<br />
i zwiększania zamożności małych i średnich ośrodków. Polska potrzebuje strategicznego, narodowego<br />
planu dla kolei, którego podstawowymi elementami powinny się stać postulaty:<br />
modernizacji infrastruktury kolejowej,<br />
zapewnienia połączeń kolejowych wszystkim miastom w Polsce,<br />
zwiększenia liczby kursów kolejowych w skali całego kraju,<br />
trwałe zwiększenie atrakcyjności oferty kolejowego transportu towarów dla krajowego<br />
i zagranicznego przemysłu.<br />
Zobacz również:<br />
Gospodarka morska - Wsparcie dla portów oraz rozwój żeglugi śródlądowej<br />
58