E_1928_Zeitung_Nr.020

Zur Frage eines neuen Bahnprojektes
im Berner Oberland.
Wir haben bereits am 24. Februar dieses
'Jahres in der «Automobil-Revue» zur Frage
neuer Bahnprojekte im Berner Oberland
Stellung bezögen und sind dabei zum Schlüsse
gekommen, dass das Projekt einer Meiringen
- Gletsch - Bahn aus volkswirtschaftlichverkehrspoiitischen
Gründen abzulehnen sei.
Die Diskussion über die Frage eines neuen
Bahnprojekes im Berner Oberland nimmt in
den Tagesblättern ihren Fortgang; Der Ausbau
einer meterspurigen Verkehrsbrücke
zwischen den Netzen der Montreux-Berner
Oberlandbahn, den' Berner Oberlandbahnen
ujnd der Brütligbahn wird von Dr. Ingenieur
R. Zehnder vorgeschlagen und von Ingenieur
Bfüderiin lebhaft unterstützt. Dem gegen-,;
über findet ein alter Vorschlag sein© Wiederbelebung,
der statt der Meterspur einenAusbait
der Brienzersee- und Brünigbahn auf
Nortnalspur als zweckmässig erachtet. Die
Meiwungsvertreter liegen einander bereits in
den Haaren. Die eingesetzte Diskussion beweist
zweierlei. Sie deckt ,einenteils herrliche
Wahrheiten auf und zeigt, wie belebend
und fördernd die gefürchtete Autokonkurrenz
in Kreisen verschiedener Eisenbähnuhternehinungen
1 wirkt, die infolge ihres bisher innegehabten
Verkehrsmonopols in alten Geleisen
ruhig weiterzufahren vermochten und
sich um eigentliche brennende Verkehrsbedürfnisse
wenig zu scheren brauchten.
So schreibt z. B. Herr Ingenieur Brüderlin.
dass die finanziellen Aufwendungen, «solange
die Bahnen in. der Bewältigung des
Verkehrs selbstherrlich "und allein dominierten,
nicht von derselben Bedeutung, wie
heute» gewesen seien und fährt dabei fort:
«Dieses Moment hat sich nun aber seit dem
unerhörten Aufschwünge des Automobils,
vielfach sogar zu einer förmlichen Lebensfrage
verdichtet und wird, wo immer bahnund
verkehrstechnische Fragen angeschnitten
werden, zu grundsätzlicher, wenn nicht
sogar ausschlaggebender Bedeutung gelangen.»
Aus diesen und andern Gründen und
mit Recht, wendet er sich gegen,den Ausbau
der Brienzorsee- und Brünigbahn. Vorab aus
dringend eisenbahntechnischen, Erwägungen
gelangt er zu einer Ablehnung. Gewiss sprechen
auch wichtige volkswirtschaftliche und
finanzielle Gründe ebenfalls dafür. Wer
könnte und wollte heute noch die i Verantwortung
übernehmen, Millionen von Franken
am Brünig oben verlochen zu wollen; um 4en
schönsten Teil der Fahrt unter die; Erde zu
verlegen, gutes Rollmaterial zum alten Eisen
zu werfen und damit das Auto doch nicht in
seine «natürlichen Grenzen», zu zwingen?
Wohl niemand. Im Zeitalter des Automobilismus
muten einem solche Befürwortungen
wirklich archäisch an.
Wir müssen auf unsere grundsätzlichen
Auseinandersetzungen «Auto und Bahn> in
Nummer 16 der «Automobil-Revue» vom 24.
Februar 1928 verweisen. ' Was wir dort über
den eventuellen Bau einer MeiringenrGletschbahu
ausführten, gilt auch für den Plan eines
Umbaus der Brünigbahn in eine Normalspurbahn.
Weder vom finanziellen noch vom
volkswirtschaftlichen Standpunkte aus Hesse
er sich rechtfertigen. Er entspräche keinem
Transportbedürfnis und bedeutete keine ökonomische
Anpassungsfähigkeit an ein beste- 1
hendes Verkehrsbedürfnis. Es sei nur daran.
erinnert, dass nicht nur die : Elektrifikatlon;
grössten Schwierigkeiten ruft, sondern dass
mit ihr auch die Fahrzeiten kaum verringert
werden könnten, da auch beim elektrischen
Betrieb der acht Kilometer lange Zahnradbetrieb
nicht auszumerzen wäre. Was nun
die meterspurige Verbindungsbrücke Zwetsimmen-Interlaken
anbelangt; so muss auch
da erwähnt werden, dass die Verschiedenheit
des elektrischen Stromsystems bei der,
,M. 0. B. und der B. L. S. auf gewisse Schwierigkeiten
stossen dürfte und die Herstellung
der Meterspurstrecke Spiez-Interlaken we-'
sentliche Kapitalien bedingen würde*"
Wir stemmen uns keineswegs gegen eine
wirtschaftliche Betriebsweise der bernischen:
Alpenbahnen. Im Gegenteil. Hingegen • dürfte ;
die Frage doch aufgeworfen werden, ob es
sich angesichts der keineswegs rosigen Lagei
der B. L. S. verantworten Hesse, wenn neue]
Summen mit Hilfe des Staates, d. h. des
Steuerzahlers, in einen schlechtrentierenden
Betrieb geworfen würden, r anstatt diese lukrativer
für den Ausbau und die Verbesserung
der Autostrassen in gleicher Gegend zu
verwenden. K.
Zeiger rücken. Gelassen steht - er auf und;
schlendert durch das Gemach. Vor dem Spiegel
bleibt er stehen und betrachtet aufmerk- :
sam sein Bild. — üen schmalen Kopf — die 1
scharf gebogene Nase über dem herb geschlossenen
Mund •— die ifeinen Linien an
den Schläfen — den seltsamen Gegensatz
zwischen dem Weiss der Haare und den
grossen, dunklen Augen, unter denen zwei
Schatten liegen...
(Fortsetzung folgt.)
Der Chefexperte der Kantonalen Polizeidirektion
Bern schreibt uns:
Zu der Erwiderung in Nr. 14 der «Automobil-
Revue » ist folgendes zu bemerken.
1. Die Verfugung der Kantonalen Polizeidirektion
wurde vorerst anlässlich der Espertenkonferona
vom 10. Januirr 1928 besprochen und alsdann
an einer Konferenz mit den Verbänden der Automobilbrancho
erläutert. Irgendwelche Divergenz in
der*Auffassung -der-Dirirktion >und der Experten
besteht'nicht, nur der Einsender möchte sio^köü-
• struieren. - - : ".-•• „•.! .*..•., „v
. 2/- Die v erf iigung ist erlassen in Anwendung
Von bestehenden •• Konkardatsvorsokrifton Und, bezieht
sich nuf auf die Ausrüstung 'dir Fahrxeüflt.
Dem aufmerksamen Loser wird nicht entgangen
sein'," dass * die "3" Punkte der • Verftigunsr sichnnr
auf die Ausrüstung der Tahrfceuse beziehen.
3. Die Einsendung der Verfügung mit der, Erläuterung
in Nr. 12 der ? Automobil-Revue » ist orfolgt,
„zur.,. Richtigstellung einer irreführenden Mitteilung
im ersten diesbezüglichen Artikel in Nr?
10 der genannten Zeitung. Es hoisst dort wörtlich:
«In ! der projektierten Verfügung der Polizeidirektion
Bern ist vorgesehen, dass. in Zukunft das
Polizoilicbt nur noch beim Stationieren berechtigt
ist... »
4. Die Experten haben nie beabsichtigt, der Polizeidirektion
zu empfehlen, das Fahren^ mit "*verhältnismässig
starkem Abblendlicht ivwzusqhreiben
in gut beleuchteten Strassen und Plätzen-dos Stadtinnern
bei trockenor .Strasse. ; ,,
5. Dass die Anwendung der Beleuchtung für die
Stadt Bern nachträglich speziell 1 vorgeschrieben
wird durch eine Verfügung defr Stadtpolizei Bern,
beweist, die nachstehende Publikation.
Beleuchtung der Motorfahrzeuge im Gebiete
der Stadt Bern. >
Gestützt auf die Verfügung der' kantonalen Polizeidirektion
betr. Beleuchtung und Schalldämpfungsvorrichtungen
der. Motorfahrzeuge vom 25. Januar
1928 ist -dio'umgeänderte Belcuchtün«? innerhalb des
Gemeindeg^bietea der Stadt Bern..,wie folgt anzuwenden
:
1. Kleine Polizeilichter sind'In der Innerstadt,
begrenzt. durch Hirschengraben inkl. und BärengTabeüj
inkl., ferner auf der Kornhausbrücke and
Kircbenf eidbrücke. gestattet.
2 Das unter Ziffer 1 a der obon erwähnten Verfügung
der kantonalen Pölizeülirektion beschriebene
sog Stadtlicht (abgebltSndiitu Scheinwerfer, Reichweite
ca. tiO Meter, ohne, zu blenden),- iat auf allen
unter Ziffer 1 dieser Bekanntmachung, nicht .erwähnten
Strassen uud Plätzen einzuschalten.
3.'Nicht abgeblendete Scheinwerfer dürfen innerhalb
'des Gemeindegebietes nur auf denjenigen
Strecken: verwendet werden, diogemäss den gesetzlichen
Bealimmungcn ajs Ausserorts-Strecken zu
verstehen sind., , , f
Wir machen ganz besonders "darauf aufmerks.äm,
'd'as's |iJas'unter Ziffer 2 erwähnte Stadtlicht
immer däiin in "der Innenstadt ebenfalls verwendet
werden darf, wenn die Sicht ungenüsend-ist (Nebel,
nasse, unsichtige. • Strasse usw.). Den Führern
wird in ; .Erinnerung gerufen, tdass ; die Gefahrzone
Atitomobilistisches aus dem aargäuischen
Grossen Rat. Wenn heute eine Regierung
oder ein Rat zusammentritt, um über das
"Wohl und Wehe des Staates zu'beraten, 5 fehlt
auf der Traktandenliste , sicher nicht das
Automobil. An der letzten Sitzung des äarganischen
Grossen Rates vom 5. März wurde
anlässlich, der Feststellung der "Zunahme an
Verkehrsunfällen in Erwägung . gezogen,' ob
nicht 'bei der Erteilung Von Fahrbewilliguhgeri
strengere Bedingungen massgebend sein
sollten." Wenn auch diese, Erwägung 1 auf "-die',
bei Ratsherren üblichen Ansicht ziirückzü-!
führen ist, dass niemand anders als der Auto-'
mobilist für die höheren Zahlen in der Unfallstatistik
verantwortlich sei .und ,demge- :
r.iäss gedrillt werden müsse, so fcuin trotz-
'älledenf auch" uns, die wir" in 'dieseTn^ Punkte
erfahrungsgemäss etwas anders zu denken
iPflegen, eine noch strengere Durchführung
der Fahrprüfungen nur willkommen sein;
. Auf eine Anregung aus der Ratsmitte, inskünftig
jede Art Motorwettfahren auf vielbegangenen
Strassen, strikte zu untersagen,
antwortete Polizeidirektor Studier, dass
solche Rennen nur \m Einverständnis samt-.
Hoher Behörden der Gemeinden bewilligt
werden, durch die das Rennen führt. Die
Anfrage zielte offenbar aui das Staufberg-
.rennen. Die wirtschaftlichen Faktoren spielen
ibei der Bewilligung eines Rennens jedoch,
eine .weit ausschlaggebendere .Rolle,, als man
am grünen Tisch Qft annimmt, ist-doch die
Anziehungskraft motorsportlicher Veranstaltungen
von grösstem Ausmass. •;••• Xt...
ÄUTOMOBTL-REVUE
Noch einmal die Beleudifungs- und Signaifrage
im Kanton Bern.
Bekanntmachung.
Es werden weitere Gutachten iabriziert.
Herr Professor Dr. ! Blumenstein in Bern hat
neuerdings ein weiteres Gutachten über die
Frage der Erhebung von Einreise- u.Durchgangsgebühren
,,ausgearbeitet. Selbstver-'
ständlich wird auch: darin wiederr.'überzeugend
nachgewiesen, dass ein Verbot für solche
Gebühren in der Bundesverfassung nirgends
zu finden sei. Die Regierungen der
acht sich benachteiligt fühlenden'Kantone haben
das Gutachten den Bundesbehörden vorgelegt.
— Der Vorschlag der uationalrätlichen
Studienkommission zur Verteilung des
innerhalb des Bremsweges (plus Reaktionszeit)
liegt.
Bern, den 20. Februar 1928.
Der städt. Polizeidirektor:
Sdgnö: 0. Schneeberger.
Die zeitgemässe Auslegung der
bestehenden
Konkordatsvorschriften.
Dör Cftefexperte des Ksntoiis Bern gibt in
einem 'Rundschreiben die zeitgemässe Auslegung
der bestehenden Konkordatsvorschriften
bekannt: ' " *
•-- «Gestützt auf die Verfügung der Kantonalen PolizeidireküoB..
sowie, auf die bestehenden einschlägigen
Vorschriften, manche ich Sie darauf aufmerksam,
das« .die. Experten angewiesen worden sind,
keino Prüfün;rszdugn!sse mehr abzusehen für Fahrzeuge,
welche nachstehende mangelhafte
EinTjeh.tnjigen-besitzen: , • ... >-
1. Bremsen, welche nicht jode für sich allein die
,,... Räder.auf trockener Strasse zu blockieren ver-
, , 'mögen ('Selbstverständlich- soll dio Bremswirkung
allmählich zum Blockieren übergehen).
2. Bremsen, welche nicht unabhängig sind oder
der internationalen Konvention nicht entsprechen
• >
3. Handbremsen, deren Hebel nicht zuverlässig an
der liest angezogenen Bremsstelhins: verbleibt.
•i. Elektrische Scheinwerfer, welche nicht abgo-
_ b.endet wexdeD können, bzw. nur auf schwache
'Polizeilichter umgeschaltet werden. Ebenfalls
solche, welche durch SerteEchaltuns oder Widerstand
abgeblendet werden. Auch ümschaltung
auf Sucberlampe ist nicht statthaft. Auch nicht
die sogenannte Codo-Abblehdunx.
Zulässig sin d nelgbaro Scheinwerfer, Hilfs-
Echeinwerfer odtr —> was zurzeit als das Beste
gilt -*- sog.'Dupiolaimpen. Die Strasse muss auf
20—30 m gut beleuchtet sein.
5. Schlusslichter, welche die Nummern nicht oder
ungenügend beleuchten, öder kein roteä Glas
besitzen (das Glas soll rot gebrannt, nicht gefärbt
sein)
6. Unzweckmässißc Signalapparate bzw. beim Fehlen
der langgezogenen Hupe. Die Hupe muss
bei jedem Fahrzeug eingebaut bzw. korrekt befestig'
sein; der Ton soll bei Automobilen sich
ujiter dem eingestrichenen a befinden.
7. Ungenügende Schalldämpfer und offene Auspuffklappen.
Sowohl heim Automobil wie
beim Motorrad wird ein langes Rohr mit verengtem
' Ende •••nicht angenommen. Eine wirksame
Schalldämpi'ungs-Einrichtung bzw Aus-
;puffvou-ichtuag muss auffalle Fälle vorhanden
sein Die . verschiedenen Systeme der Schalldämpfuttgs-EinTic'htungen
bei Motorrädorn werden
durch den Motorrad-Experten mit Schallmessappaiat
auf die • zulässige Lärmquote untersucht.
Für jedes System ist deshalb eine
Zeichnung mit Muster vorzulegen und mit dem
Experten d£r Zeitpunkt der Prüfung zu vereinbaren.
'••
11 -8.Seitenteile, ;welcho den freien seitlichen Ausblick;
des Führers beeinträchtigen. ,
.9. Ladebrücken,- deren Mitto n,ach hinten, über die
..,,. Hiateraohse^ hinausragt.v .' .,
Behzinzolles wird des weitern demjenigen
'der ständerätlichen Kommission vorgezogen.
Eine geheimnisvolle Betriebseinstellung. Wie aus
dem Tossin gemeldet wird, ist der Ve^waltuugsrat
der Linie Mendrisio—Stabio-^-Grenze, welche seit
zwei Jahren eröffnet ist, entschlossen, den Betrieb
auf 80 April stillzulegen. Da mit Italien bis zur
Stunde. kein Vertrag zur Regelung des Warenverkehrs
abgeschlossen .werden konnte, erwies sich der
Verkehr zu gering, um weiter aufrechterhalten zu
werden. Der Hegievungsrat des Kantons Tessin,
der 880000 gute Schweizerfranken in der Linie
.steekeir hat; wandte sieh an den Bundesrat, um
den Abschluss des fraglichen Vertrages mit der
' italienischen Regierung zu erzielen. xi.
! Wieder eine besondere kantonale Bewilliaung!
üei'.Regiorungsrat dea, .Kantons lessfai hat ein
Dekret erlassen, wonach' für Automobile mit mehr
: 'als' acht Sitzplätzen, die zum Transport von Personen;
verwendet werden, eine besondere kantonale
Bewilligung erforderlich ist wofür eine Gebühr von
Fr 20,— bis 50.— zu bezahlen ist Diese Bewilligung
ist jeweils für das laufende Kalenderjahr
gültig. S.
1
Fahrverbot. Das von der Gemeindo Gossau (Kt
St; Gallen) erlassene Verbot für Motorlastwatren auf
der Bühlstrasse zwischen der Bedastrasse und der
Staatsstrasse nach Flavvil ist ; vom Regierungsrat
sanktioniert worden. + '
Begünstigungen für den Besuch
des Genfer Salons.
Der Salon 1928 wird den Rekord seines
Vorgängers brechen. >;Dies nicht nur aus
Gründen einer normalen Entwicklung unserer
grossen nationalen und internationalen
Autoschau, sondern auch — und wir sind
glücklich, es hier sagen zu können — dank
des weiten Entgegenkommens der S. B. B.
An'wiederholten Stellen ist es in frühern Jahren
gerügt worden, dass die Fahrten einfacher
Fahrt, welche auch für die Rückfahrt
Gültigkeit besitzen, erst vom vierten Tage
der Ausstellung an in Kraft traten. Tausende
mehr hätten den Salon besucht, wenn diese
Einschränkung nicht gewesen wäre. Nicht jeder
war in-der Lage, sich an den Tagen frei
zu machen, welche unsere Bundesbahnen
vorschreiben. Dieses Jahr gelten nun die Begünstigungen
vom ersten Ausstellungstage
an. Wir fühlen uns verpflichtet, den Bundesbahne»
für ihr Entgegenkommen zu danken.
Die Unterstützung des wichtigen Zweiges
unserer Volkswirtschaft wird nicht zum
Nachteil der Bahn ausfallen'.
Die Eintrittspreise für den Salon sind dieses
Jahr für sämtliche Besuchstage auf
Fr. 1.50 festgesetzt.
xL
V.
« Angemessen »
und « verständig »!
Die Bundesbahnen wissen sich mit bewundernswertem
Geschick einen Platz an der
Sonne der öffentlichen Meinung zu sichern —
das muss man ihnen lassen! Das Automobil
hat ja schon längst für die nötige Dornenkrone
der Bahnen gesorgt, nur dass die Dornen
dabei oft nur nach aussen stehen! Oder
wer wollte den Geschäftsprinzipien unserer
Staatsbahn nicht volle Anerkennung zollen,
wenn er folgendes Epistel liest:
«Erfüllt uns die gogen^ärtigo Finanzlage der
Bundesbahnen mit banger Sorge, eo dürfen wir
doch anderseits uns darüber freuen, daas gnaerc
Staatsbahn 6ich in unermüdlicher Tätigkeit einen
technisch soliden Verkehrsapparat Beschaffen hat,
mit den! sie die Konkurrenz mit den neuen Verkehrsmitteln
mit Erfolg aufnehmen kann. Dass unsere
Staatsbahn dieser netten Aufgabe srowachsen
ist, hat sie durch dio verständige Art an
den Tag gelegt, mit welcher sio den Kraftwazon in
die _ Verkehrsorganisatibn einzugliedern und dem
Verkehr in wirtschaftlicher Weise dienstbar zu machen
versucht, bei ; welcher dio Eisenbahn und der
Kraftwagen seine Rechnung finden kann. Sie wird
anch noch weitere Mittel finden, den Verkehr zu
fördern und ihre Aufgabe als staatliche Tränst)ortanstalt
so zu gestalten, dass bei angemessenen
Tarifen die Einnahmen die Ausgaben zu decken
vermögen » *
In Wirklichkeit sieht die «verständige Art»
und der «angemessene Tarif» etwas anders
aus. Die S.B.B, wendet im Kampfe um die
Frachten Mittel an, die der seriöse Kaufmann
nicht kennt Ihre Praxis ist nichts anderes
als ein wahrer Dumping-Feldzag, der den
Grundsätzen, die in einem staatlich geregelten
Güterverkehr herrschen sollten, ins Gesicht
schlägt.
Wie sich dies niit-der «verständigen Art»
und den «angemessenen Tarifen»
vereinbaren
Iässt, möge jeder selbst beurteilen! v.
Das Familien-Billett und das
Familien-Auto.
Unsere Bundesbahnen rühren gegenwärtig
in der gesamten Presse für das Familienbillett
eifrig die Werbetrommel. Es ist interessant,
was Nationälrat Dr. J. Waldvogel Schafihausen,
der seinerzeit eine Motion betreffs Einführung
der halben Fahrtaxe für Kinder bis
zum 15. Altersjahr lanciert hat, über dieses
Kapitel zu sagen weiss. (Die Motion wanderte,
nachdem sie vom Nationalrat erheblich
erklärt worden war, in den Papierkorb des
Ständerates, da man von grossen Schwierigkeiten
bei der Durchführung und besonders
von einer «grossen finanziellen Einbusse»
sprach!) Herr Nationalrat Waldvogel wirft
mit Recht die Frage auf, ob die Bahn nicht
durch ihr, bisher starr eingehaltenes System
dazu beigetragen habe, die Familienbande zu
Jocßern/Die Jugend "geniesse bei gesellschaftlichen
Ausflügen weiteste Fahrvergünstigungen,
während dieselbe Jugend das Nachsehen
habe, wenn sie im Verein der Eltern auf Reisen
wolle!
Dies ist nicht zuletzt der Grund, weshalb
das Auto eine so begeisterte Anhängerschaft
gefunden hat. Während die Bahn durch ihren
starren Organismus Anpassung fordert statt
bietet, ja recht eigentlich die Verkörperung
der Uniformierung ist, pflegt das Automobil
den Individualismus. Das Personenauto ist
zum eigentlichen Förderer des Familiensinns
geworden. Wie viele sonntägliche Ausfahrten
mit Kind und Kegel zum Picknick in freier
Höhe oder zum Strandbad sind durch das
Auto zur wahren Erholung geworden, während
eine Bahnfahrt mit all ihren Umständen
eine Quelle endlosen Aergers gewesen wäre!
Obwalden und der Benzinzoli.
In den Bergkantonen kommen sie nicht
mehr zur Ruhe! Noch unlängst haben wir an
dieser Stelle die durch den angekündigten
Ausfall der Durchgangsgebühren für deu
Kanton Uri drohende Krise ins Licht gerückt
und schon sehen wir auch die Behörden Obwaldens
mit krausgezogenen Stirnen über
ihre Strassenbauprojekte gebeugt. Obwalden
trägt an seiner Brünigstrasse, deren Unterhalt
gebieterisch nach zeitgemässen Massnahmen
ruft, namentlich hinsichtlich der Bekämpfung
der Staubplage, eine tüchtige Last.
Aber wie im Lande Uri zeigt sich auch
hier, dass die Unterhaltsgelder nicht aufgebracht
werden können, wenn die Einnahmen
durch die Dtirchgangsgebühren inskünftig ins
Kamin geschrieben werden müssen. Hier
muss der Benzinzoll einspringen. Unsere
Forderung ist -schon zu x-Malen ausgesprochen
und aus allen Landesteilen unterstützt
worden — aber die Türen des Bundeshauses
schliessen dicht. Muss es wirklich zu einer
der drohenden Krisen kommen, ehe man sich
endlich ztnn Handeln aufrafft? Man könnte
mit dem, was über den Benzinzoll geschrieben
wurde, eine ganze Bibliothek füllen.
Wenn wir nur endlich mal einen einzigen
Satz zu Augen bekommen, dass etwas getan
worden ist!
xi.
Das weisse Auto,
unser neuer spannender Roman
beginnt in der heutigen Nummer
V.