E_1928_Zeitung_Nr.029

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Die neuen amerikanischen
Wechselgetriebe
mit vier Vorwärtsgängen.
In Europa waren es bekanntlich die deutschen
Automobilkonstrukteure, die schon von
Anfang an ihre Wagen ohne Rücksicht auf
die Motorstärke — es gab damals in der
Hauptsache nur Vierzylinderwagen — durchweg
mit vier Vorwärtsgängen versahen, während
ihre französischen Kollegen fast durchweg
am dreigängigen Getriebe festhielten.
Die Engländer schlössen sich letzteren grösstenteils
an, während die Italiener und Oesterreicher,
wie die Deutschen, beim Vierganggetriebe
blieben. Nach dem Kriege, als der
hochtourige Motor geschaffen wurde, glaubten
die Anhänger der drei Vorwärtsgänge,
erst recht mit ihnen auskommen zu können,
da die grosse Variabilität in der Motortourenzahl
ja gewissermassen an und für sich schon
genug Gangwechsel darstellten. Als nun gar
der Vierzylindermotor immer mehr vom
Sechs- und Achteylindermotor verdrängt
wurde, die ja notorisch viel weicher arbeiten,
sah es aus, als ob die Apostel der drei Vorwärtsgänge
in der Tat auf dem richtigen
\Vege wären.
Um die grossen Geschwindigkeiten zu erreichen,
gab's kein anderes Mittel, als die
Uebersetzung im Hinterachsantrieb möglichst
hoch zu halten, z. B. 4,5—4,2 zu 1 oder noch
höher, was bekanntlich auch zugleich die
Uebersetzung des direkten Ganges darstellt.
Da zeigte sich nur^ dass das dreigängige Getriebe
hiezu nicht geeignet war, weil es zum
häufigen Schalten zwang, was der heutige
Automobilist ja unter allen Umständen als
Mangel betrachtet Diese Einsicht führte
dazu, den Hinterachsantrieb wesentlich zu
verkleinern, so dass wir heute Uebersetzungen
von 5,5 bis 6 zu 1 haben. Da man aber
auch mit diesen kleineren Uebersetzungen
immer noch sehr schnell fahren will, so
wurde der Motor dadurch auf ungewöhnlich
hohe Tourenzahlen getrieben, was für die
ganze Kraftübertragung kaum von Vorteil ist.
Nun gab es keinem Ausweg mehr, als an
Stelle der drei, vier Vorwärtsgänge anzuwenden
und, wenn nötig, den Hinterachsantrieb
wieder etwas zu vergrössern. Inzwischen ist
Ecole
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auch den Automobilkonstrukteureu aufgefallen,
warum erfahrene Kollegen, wie z. B. Delage,
sogar bei Rennwagen, die nur auf
glatten Bahnen fahren und die dazu noch
acht Zylinder haben, au Stelle von vier Gängen
deren fünf verwandten, dass Berliet sein
Hilfsgetriebe schuf, zu dem wohl die famosen
Fordübergetriebe Pate gestanden haben, und
dass bekannte Achtzyliiidcrwagen von teilweise
sehr grosser Kraftreserve durchweg
mit 4 Vorwärtsgängen ausgestattet werden.
Natürlich haben auch die amerikanischen
Automobilkonstrukteure diesen Werdegang
aufmerksam verfolgt und kommen nun, so
nach und nach, ebenfalls mit viergängigen
Wagen auf den Markt, wo bisher das Drei-
Das neue amerikanische Wechselgetriebe mit vier
Vörwärtsgängcn: a Vorgolegewello, vom Motor herkommend;
b hintores Wellcngehäuso mit Inncnverzalmung;
c vorderes Wdlongehäuse mit Ianenund
Aussenvorzalmung; d Schaltzahnrad; e Schaltnocke;
f Führung für die Sahaltgabol; g Getricbehauntwcllo.
ganggetriebe während fast drei Jahrzehnten
ausnahmslos die Regel bildete. Ein Getriebe
mit drei durch ein solches mit vier Gängen
zu ersetzen, heisst aber nichts anderes, als
das frühere Getriebe zum alten Eisen zu
werfen, was für einen Serienbetrieb natürlich
von grossem finanziellen Einschlag ist.
Um einen vierten Gang zu erzielen, kann
man das vorhandene Getriebe nicht einfach
mit zwei weiteren Zahnrädern versehen, weil
das seine Grosse beeinilusst und es alsdann
nicht mehr in den vorhandenen Mechanismus
passt. So konstruierten die Amerikaner ein
eigenes Wechselgetriebe mit vier Vorwärtsgängen,
das nicht grösser ist als ein dreigängiges
Getriebe. Das zwang natürlich zu
einer Abweichung von der bisher üblichen
Bauart, die jedoch für den Automobilisten
recht praktisch zu sein scheint.
Die Amerikaner haben, wie üblich, ihre
neuen viergängigen Wechselgetriebe mit
grosser Sorgfalt ausstudiert und ausprobiert,
und zwar nicht nur vom konstruktiven und
kommerziellen Standpunkte aus, sondern
auch mit Rücksicht darauf, welche Ansprüche
der heutige Automobilist an einen Motor-^
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