WIR 02/2018 [PL]
13.06.2018 • Views
Share Embed Flag

WIR 02/2018 [PL]

ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
  • No tags were found...
doppelmayr

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

Magazyn dla Klientów Grupy Doppelmayr/Garaventa Wydanie 2/<strong>2018</strong> Rocznik 43 /Nr 205<br />

Niezawodny<br />

partner w branży<br />

kolei linowych<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa<br />

wspiera i reprezentuje swoich<br />

Klientów przed urzędami<br />

Rekordowo<br />

stroma kolej<br />

linowo-terenowa<br />

Sztuka inżynierska<br />

w kurorcie Stoos<br />

Połączenie wysp<br />

Nowa rekordowa kolej 3S<br />

w Wietnamie<br />

136-FUL Stoosbahn, Morschach (CHE)

2 Tematy<br />

6<br />

Zawsze w drodze, zawsze „w służbie” kolejom linowym<br />

Obsługa Klienta w Grupie Doppelmayr/Garaventa wychodzi daleko poza budowę samych kolei.<br />

14<br />

Rekord wydajności we francuskich gondolach bezobsługowych<br />

Nowa kolej gondolowa w Val Thorens sprawia, że spektakularna droga w Alpy Francuskie staje<br />

się jeszcze szybsza i bardziej komfortowa.<br />

25<br />

Nowe systemy RopeCon ®<br />

w Afryce Południowej<br />

W Booysendal rozpoczął się montaż dwóch<br />

z trzech kolei służących do przewozu rudy<br />

platyny z obszaru wydobycia.

Wstęp<br />

3<br />

Słowa podziękowania dla<br />

naszych Klientów<br />

Kiedy spoglądamy wstecz na ukończone przez<br />

nas ostatnio projekty kolei linowych, możemy<br />

z całą pewnością stwierdzić: Mamy na całym<br />

świecie profesjonalnych, nieszablonowych Klientów.<br />

Powiązania technologiczne przedsięwzięć,<br />

różnorodne życzenia Klientów i ich determinacja<br />

do oferowania gościom coraz nowszych rozwiązań<br />

sprawiają, że możemy dać upust naszej pomysłowości<br />

i korzystać w pełni z długoletniego bagażu doświadczeń.<br />

Kolej Stoosbahn, której kabiny stale utrzymują poziome położenie, koncepcja<br />

bezobsługowej kolei gondolowej w Val Thorens oraz nowy rekord<br />

świata na wietnamskim Phú Quôc - to tylko kilka przykładów innowacji<br />

w projektach kolei linowych, które dane nam było zaprojektować, skonstruować<br />

i oddać do użytku w ubiegłych miesiącach i latach. Schatzbergbahn<br />

urzeka pasażerów i pracowników kolei; również do Andermatt wprowadzono<br />

nowy wymiar komfortu.<br />

11<br />

Innowacyjna kolej linowo-terenowa<br />

W Szwajcarii powstała kolej Stoosbahn - unikat w skali<br />

światowej, intrygujący innowacyjną koncepcją kabin.<br />

Sprawą ważną jest dostarczanie kolei na jak najwyższym poziomie technicznym,<br />

jednak postrzeganie nas jako rzetelnego partnera naszych Klientów<br />

jest dla nas równie ważne jak jakość naszych wyrobów. Klientów<br />

wspieramy przez cały czas - od pierwszego pomysłu, planowania i projektowania<br />

aż po załatwianie spraw urzędowych i organizacyjnych podczas<br />

realizacji projektu oraz po oddaniu kolei do użytku. Nasza Obsługa Klienta<br />

jest dostępna na całym świecie 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, 365<br />

dni w roku. Nasi Klienci mają do dyspozycji obszerną ofertę serwisową<br />

w zakresie kolei linowych, informacje i wskazówki dla pracowników kolei<br />

oraz właściwą obsługę w sytuacjach awaryjnych.<br />

26<br />

Nasze podziękowania należą się naszym wszystkim 96 Klientom, dzięki<br />

którym Grupa Doppelmayr/Garaventa mogła w ubiegłym roku ukończyć<br />

105 projektów w 24 krajach na świecie oraz wszystkim tym, wraz z którymi<br />

budowaliśmy już koleje w przeszłości i z którymi będziemy współpracować<br />

nad projektami ich kolei w przyszłości. Dziękujemy za Wasze zaangażowanie,<br />

kompleksowe podejście i zaufanie pokładane w Grupie Doppelmayr/<br />

Garaventa.<br />

Michael Doppelmayr<br />

Prezes Zarządu<br />

Szwajcarscy specjaliści<br />

Garaventa - centrum kompetencyjne w zakresie kolei<br />

wahadłowych, linowo-terenowych i specjalistycznych Grupy<br />

Doppelmayr/Garaventa - prezentuje wizerunek swojego<br />

przedsiębiorstwa.

4 Liczby, dane, fakty<br />

Dziękujemy 96 Klientom za 105 projektów w 2017 r.<br />

Koleje trójlinowe<br />

2<br />

14<br />

Wyciągi<br />

orczykowe<br />

1<br />

3<br />

Koleje typu<br />

„kombi”<br />

Cable Liner<br />

26<br />

Koleje krzesełkowe<br />

wyprzęgane<br />

Koleje<br />

wahadłowe<br />

7<br />

28<br />

14<br />

Koleje gondolowe<br />

wyprzęgane<br />

Wyciągi krzesełkowe<br />

z wprzęgłami stałymi<br />

3<br />

6Koleje linowo-terenowe<br />

Koleje<br />

Monorack<br />

1Koleje<br />

linowe do<br />

transportu<br />

materiałów<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa mogła w 2017<br />

r. zrealizować wraz z 96 Klientami łącznie 105<br />

projektów w 24 krajach. Hitem wśród jedenastu<br />

różnych systemów kolei linowych okazały<br />

się wyprzęgane koleje gondolowe w 28 zrealizowanych<br />

obiektach, a tuż za nimi uplasowały<br />

się wyprzęgane koleje krzesełkowe<br />

w 26 obiektach. Wybudowano po 14 wyciągów<br />

krzesełkowych i orczykowych z wprzęgłami<br />

stałymi, a ponadto siedem kolei wahadłowych<br />

i sześć kolei linowo-terenowych. Wśród<br />

nowych obiektów znalazły się również trzy<br />

koleje Monorack i trzy koleje typu „kombi“.<br />

Całość dopełniają dwie koleje 3S, jedna kolej<br />

linowa do transportu materiałów i jeden Cable<br />

Liner. Szczegółowe zestawienie wszystkich<br />

zrealizowanych projektów podano w almanachu<br />

z <strong>2018</strong> r.<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa składa podziękowania<br />

Klientom na całym świecie - dziękujemy<br />

za okazane zaufanie i cieszymy się na<br />

dalszą współpracę nad wieloma ciekawymi<br />

projektami. |<br />

Francja - kraj kolei linowych<br />

Francja z ponad 3.000 wyciągów jest krajem<br />

o największej liczbie tego typu obiektów<br />

– wyprzedza nawet Austrię i USA. Stanowi to<br />

wystarczający powód, aby przyjrzeć się bliżej<br />

narodowi, który związał się tak bardzo z kolejami<br />

linowymi. Francuzi są fanami narciarstwa,<br />

którzy ciągle inwestują w nowe koleje linowe<br />

i wyciągi orczykowe - 48% łącznych inwestycji<br />

w turystykę narciarską, tzn. 300 mln euro<br />

rocznie, jest przeznaczanych na nowe koleje<br />

linowe, a dalsze 12% na przeglądy techniczne<br />

istniejących obiektów. Największe zagęszczenie<br />

infrastruktury sportów zimowych występuje<br />

w Alpach. |<br />

3.391 * kolei i wyciągów<br />

10 %<br />

75 %<br />

w Pirenejach<br />

w Alpach<br />

Pozostałe w innych masywach górskich**<br />

Inwestycje<br />

w turystykę<br />

narciarską<br />

we Francji<br />

13 %<br />

sztuczny śnieg<br />

10 %<br />

ratraki<br />

13 %<br />

różne (bezpieczeństwo,<br />

oznakowanie, itp.)<br />

48 %<br />

nowe koleje linowe<br />

12 %<br />

przeglądy<br />

istniejących obiektów<br />

4 %<br />

przygotowywanie tras<br />

*stan na 2015 r., ** stan na 2013 r. Źródło: Austriackie Centrum Handlu Zagranicznego w Strasburgu: Profil branżowy handlu zagranicznego - turystyka narciarska we Francji, 2016 r.

Liczby, dane, fakty<br />

5<br />

CWA w nowej odsłonie<br />

24.000<br />

miejsc siedzących rocznie<br />

CWA produkuje rocznie 24.000 miejsc<br />

siedzących. Miejsca te wypełniłyby<br />

29 airbusów A380 - największych na<br />

świecie samolotów pasażerskich.<br />

Tutaj można przejść do nowej<br />

strony internetowej www.cwa.ch<br />

@cwaswitzerland<br />

Ponad 2.000 kabin rocznie<br />

Chcąc pomieścić ułożone w stos kabiny, które CWA<br />

produkuje w ciągu jednego roku, trzeba byłoby wybudować<br />

budynek sześciokrotnie wyższy niż Burdż<br />

Chalifa - obecnie najwyższy wieżowiec na świecie.<br />

Szwajcarskie przedsiębiorstwo CWA udowadnia<br />

już od lat swoją dużą wiedzę oraz kreatywność<br />

w projektowaniu i budowaniu kabin oraz<br />

całych pojazdów kolei linowych. Obecnie firma<br />

zafundowała sobie nową stylizację, prezentując<br />

swoje logo w nieco szczuplejszej wersji<br />

oraz nową stronę internetową.<br />

Nowa forma strony internetowej<br />

Osoby odwiedzające stronę www.cwa.ch<br />

mogą zanurzyć się w żywiołowy świat obrazów.<br />

W towarzystwie krótkich, zwięzłych tekstów<br />

można udać się w podróż przez cały<br />

świat stworzony przez CWA. Wyroby i portrety<br />

projektów z różnych krajów nadają tej marce<br />

nowe oblicze i pokazują, co można jeszcze<br />

zrobić w sprawie budowy kabin i pojazdów kolei<br />

linowych. Strona www zaprojektowana za<br />

pomocą techniki responsive web design została<br />

stworzona w sposób przyjazny dla czytelnika<br />

i jest dostosowana do wszystkich typów<br />

urządzeń i przeglądarek.<br />

CWA w mediach społecznościowych<br />

CWA zaprasza do swojego świata również na<br />

Instagramie pod adresem @cwaswitzerland<br />

oraz na profilu LinkedIn. Za pośrednictwem<br />

kanałów mediów społecznościowych, gdzie<br />

umieszczane są emocjonujące zdjęcia z najpiękniejszych<br />

miejsc na świecie, marka CWA<br />

jest w stanie dotrzeć do szerokiego grona osób,<br />

które podróżują w jej kabinach i pojazdach. |<br />

CWA w liczbach:<br />

Rok założenia: 1939<br />

Liczba pracowników: 127<br />

Największa kabina kolei linowej:<br />

dla 230 osób (w Ha Long, VNM)

6 Kompetencje w sprawach urzędowych<br />

Niezawodny partner<br />

w branży kolei linowych<br />

Obsługa Klienta w Grupie Doppelmayr/Garaventa obejmuje nie tylko ustawiczne<br />

wspieranie administratora kolei podczas projektowania, sporządzania planu<br />

budowy, odbioru oraz eksploatacji kolei. Firma Doppelmayr, będąc światowym<br />

liderem w budowaniu kolei linowych, już od dawien dawna reprezentuje skutecznie<br />

interesy całej branży w różnych gremiach – we własnym kraju, w Europie<br />

i na całym świecie.

Kompetencje w sprawach urzędowych<br />

7<br />

G<br />

rupa Doppelmayr/Garaventa nie tylko<br />

projektuje i buduje koleje linowe,<br />

lecz również wspiera Klientów na<br />

całym świecie w sprawach urzędowych i pełni<br />

funkcję przedstawiciela interesów branży kolei<br />

linowych w zakresie standardów prawnych<br />

i technicznych. W ten sposób powstało już<br />

kilka innowacji technicznych, organizacyjnych<br />

i urzędowych, które są ułatwieniem dla pasażerów,<br />

klientów, operatorów kolei linowych<br />

oraz ich producentów.<br />

Profesjonaliści od kolei linowych pracują cały<br />

czas aktywnie nad powstawaniem norm i wytycznych.<br />

Kiedy przygotowywano europejską<br />

normę CEN dla kolei linowych, kilku specjalistów<br />

z Grupy Doppelmayr było zawsze blisko,<br />

dzieląc się swoją wiedzą i doświadczeniem.<br />

Współtworzenie ustawodawstwa oraz powiązanych<br />

przepisów technicznych jest nieodzowne,<br />

bowiem ostatecznie chodzi tutaj o postęp<br />

technologiczny i pośrednio o bezpieczeństwo<br />

pasażerów. „Od kwietnia <strong>2018</strong> r. wchodzi<br />

w życie nowe rozporządzenie w sprawie kolei<br />

linowych. Dokument ten ma przede wszystkim<br />

jedną zasadniczą zaletę, która cechowała już<br />

dyrektywę UE odnoszącą się do urządzeń kolei<br />

linowych: Więcej przestrzeni dla innowacji!<br />

Jeżeli bowiem możemy wykazać, że za pomocą<br />

innowacji osiągniemy co najmniej taki sam<br />

poziom bezpieczeństwa, jak przy obecnym poziomie<br />

techniki, dzięki ustawowej swobodzie<br />

działań możemy tę innowację zastosować“,<br />

podkreśla Michael Mathis, Kierownik ds. Technicznych<br />

Grupy Doppelmayr i dodaje: „Nawet<br />

jeżeli nakłady osobowe związane z przeprowadzeniem<br />

dowodu są duże, wysiłek się opłaca.<br />

Ten, kto bierze aktywny udział w pracach rozwojowych,<br />

może przyczynić się do prawdziwego,<br />

przyszłościowego udoskonalenia branży<br />

i ma dla nas duże znaczenie.“<br />

„Dyrektywa - w stosunku do dotychczasowego<br />

postępowania - nie wprowadza żadnych<br />

istotnych zmian odnośnie wytycznych dla procedur<br />

zatwierdzania i realizacji projektu kolei<br />

linowej. Koncepcja podstawowa dyrektywy UE<br />

z 2000 r. oraz powiązane otoczenie prawne<br />

i techniczne pozostają zasadniczo zachowane,<br />

zmienia się tylko kilka szczegółów“, wyjaśnia<br />

Egon Böhler, Handlowiec i Starszy Projektant<br />

w Grupie Doppelmayr.

8 Kompetencje w sprawach urzędowych<br />

Udoskonalenie obsługi i komfortu poprzez<br />

innowacje<br />

Koncepcja dezaktywacji zintegrowana z układem<br />

sterowania Doppelmayr Connect jest<br />

dobrym przykładem osiągnięć technicznych.<br />

Koncepcja z certyfikatem TÜV umożliwia, że na<br />

przykład w kolei areitXpressw ( Strona 22) przypadku<br />

uszkodzenia czujników operator może<br />

wybrać między napędem awaryjnym a kontynuacją<br />

przejazdu za pomocą napędu głównego.<br />

Funkcja bezpieczeństwa może zostać<br />

w prosty sposób wyłączona poprzez podjęcie<br />

określonych środków alternatywnych.<br />

Koncepcja sprowadzania kabin kolei na stację<br />

w przypadku awarii, utworzona w 2008 r. przez<br />

Grupę Doppelmayr/Garaventa i zastosowana<br />

m.in. w wietnamskiej kolei na Hòn Thom ( Strona<br />

16) sprawia, że pasażerowie mogą dotrzeć<br />

bezstresowo do jednej z dwóch stacji, bez konieczności<br />

organizowania akcji ratunkowej.<br />

Pojawiła się również możliwość wypracowania<br />

istotnego ułatwienia dla przeprowadzanych corocznie<br />

prób hamulców, które przynoszą użytkownikowi<br />

wiele korzyści. Szczegółowe informacje<br />

na ten temat można przeczytać w artykule<br />

dotyczącym kolei Schatzbergbahn. ( Strona 20)<br />

Wiele osiągnięto w kwestii bezpieczeństwa<br />

dzieci: Doppelmayr stworzyła serię modeli<br />

krzeseł umożliwiających podróż siedmiorga<br />

dzieci w towarzystwie tylko jednej osoby dorosłej.<br />

Różne zabezpieczenia, jak np. automatyczne<br />

zamykanie pałąka lub monitorowanie<br />

pałąka blokującego w połączeniu ze środkowym<br />

podnóżkiem sprawiły, że możliwa okazała<br />

się odpowiednia zmiana ustawowych warunków<br />

przewozu i ich zatwierdzania, co jest dużym<br />

ułatwieniem zarówno dla przewoźników,<br />

jak i pasażerów.<br />

Doświadczenie krajów alpejskich jest niezwykle<br />

ważne dla ustawodawstwa na poziomie<br />

unijnym, dlatego konieczne jest duże zaangażowanie<br />

ze strony tych państw: Grupa Doppelmayr/Garaventa<br />

dokłada wszelkich starań,<br />

aby uwzględnić wszystkie interesy, wnosząc<br />

we właściwy sposób swoje doświadczenie<br />

i wiedzę. Przykładem mogą być tutaj wytyczne<br />

dotyczące postępowania z częściami zamien-<br />

nymi – przede wszystkim dla urządzeń, które<br />

nie zostały skonstruowane zgodnie z kryteriami<br />

UE – jak również wytyczne dotyczące stosowania<br />

używanych kolei linowych.<br />

Wsparcie w sprawach urzędowych<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa wspiera Klientów<br />

przed urzędami w sprawach technicznych,<br />

przede wszystkim w zakresie pozwoleń dla<br />

kolei: Wsparcie obejmuje kwestie poprzedzające<br />

sporządzenie planu budowy, negocjacje<br />

w zakresie robót budowlanych, odbiór i dopuszczenie<br />

kolei do użytkowania. Doppelmayr<br />

jako profesjonalista w budowaniu kolei<br />

linowych pomaga w przygotowaniu ważnych<br />

informacji i dokumentów w celu uzyskania<br />

pozwolenia na budowę lub dopuszczenia do<br />

eksploatacji. Klient może zdać się na nasze<br />

doświadczenie, ograniczając w ten sposób<br />

swoje nakłady i wysiłki związane z załatwianiem<br />

spraw urzędowych. Długoletnia, profesjonalna<br />

współpraca między Grupą Doppelmayr/<br />

Garaventa i urzędami przyczyniła się do powstania<br />

dość dobrych, pełnych zaufania relacji,<br />

które są ułatwieniem dla wszystkich podczas<br />

realizacji następnych projektów kolei linowych.<br />

Grupa będzie podejmować wszelkie wysiłki<br />

mające na celu okazanie wsparcia Klientom<br />

i urzędom oraz - dzięki sile swoich innowacji -<br />

przyczyniać się do rozwoju branży, w której jest<br />

światowym liderem. |

Kompetencje w sprawach urzędowych<br />

9<br />

Wspólne korzyści<br />

<strong>WIR</strong> rozmawiało z mgr. Jörgem Schröttnerem,<br />

Kierownikiem Najwyższego Urzędu ds Kolei Linowych w austriackim Ministerstwie<br />

Federalnym do Spraw Komunikacji, Innowacji i Technologii (bmvit) oraz Prezydentem OITAF.<br />

<strong>WIR</strong>. Podczas swojej pracy angażujecie<br />

się Państwo w sprawy firm i użytkowników<br />

z branży kolei linowych. Z jakimi wyzwaniami<br />

musicie się mierzyć?<br />

mgr Jörg Schröttner: Najwyższy Urząd<br />

ds. Kolei Linowych w BMVIT jest organem dopuszczającym<br />

i nadzorującym różne systemy<br />

kolei linowych. Jego obowiązkiem jest m.in.<br />

realizacja procedur w zakresie nadawania<br />

koncesji, udzielania zezwoleń na budowę i dopuszczania<br />

do eksploatacji, jak również nadzór<br />

nad prawidłową eksploatacją. Do zadań tego<br />

urzędu zalicza się ponadto opracowywanie<br />

podstawowych dokumentów technicznych<br />

i prawnych dla kolei linowych, nadzorowanie<br />

rynku zgodnie z wytycznymi prawa unijnego<br />

oraz wydawanie ogólnych rozporządzeń,<br />

w szczególności po zdarzeniach szczególnych<br />

i wypadkach.<br />

Do prac związanych z opracowaniem dokumentacji<br />

technicznej i prawnej włącza się<br />

w kompleksowy sposób producentów i administratorów.<br />

Ważną sprawą jest uwzględnienie<br />

różnych interesów wszystkich zainteresowanych<br />

(urzędów, producentów, administratorów,<br />

pracowników, właścicieli gruntów i sąsiadujących<br />

nieruchomości). Urząd jest zobowiązany<br />

w pierwszej kolejności do obiektywizmu oraz<br />

przestrzegania wytycznych zawartych w przepisach<br />

(ustawach, rozporządzeniach, dyrektywach,<br />

decyzjach).<br />

Urząd jest oczywiście świadomy, jakie konsekwencje<br />

ekonomiczne ma jego działanie lub<br />

brak decyzji podjętych we właściwym czasie.<br />

W związku z tym staramy się w szczególny<br />

sposób, aby w miarę naszych możliwości<br />

wyjść naprzeciw interesom branży kolei linowych.<br />

Przejawia się to przede wszystkim podczas<br />

odbiorów w procedurze dopuszczania do<br />

eksploatacji, które w większości przypadków<br />

odbywają się w terminie. Możliwe jest to tylko<br />

dzięki dużemu indywidualnemu zaangażowaniu<br />

naszych pracowników (nadgodziny, praca<br />

w weekendy).<br />

<strong>WIR</strong>. W kwietniu <strong>2018</strong> r. wchodzi w życie<br />

nowe rozporządzenie w sprawie kolei linowych.<br />

Jakich zmian należy się spodziewać?<br />

mgr Jörg Schröttner: Zmian jest wiele,<br />

ale tylko niektóre z nich mają znaczenie<br />

dla producentów oraz administratorów kolei<br />

i jest to raczej znaczenie drugorzędne. W stosunku<br />

do dyrektywy 2000/9/WE zmieni się<br />

w szczególności procedura badania zgodności.<br />

W przeciwieństwie do procedury zawartej<br />

w dyrektywie 2000/9/WE, gdzie przy wykorzystaniu<br />

określonych modułów ocenia się tylko<br />

zgodność elementów bezpieczeństwa, nowe<br />

rozporządzenie przewiduje badanie zgodności<br />

w oparciu o moduły zarówno dla elementów<br />

bezpieczeństwa, jak i podsystemów. W tym<br />

względzie uległ zmianie dotychczasowy moduł<br />

H (teraz H1). Z tego też względu konieczne<br />

jest, aby jednostki oceniające zgodność uzyskały<br />

ponownie akredytację i zostały ponownie<br />

ustanowione.<br />

Kolejną nowością w stosunku do dyrektywy<br />

2000/9/WE jest postanowienie wyjątkowe zawarte<br />

w art. 2 rozporządzenia o kolejach linowych<br />

dotyczące kolei o znaczeniu historycznym<br />

lub kulturalnym, którego nie będę tutaj<br />

szczegółowo omawiał.<br />

<strong>WIR</strong>. Jak opisze Pan Waszą współpracę<br />

z firmą Doppelmayr?<br />

mgr Jörg Schröttner: Współpraca z przedstawicielami<br />

firmy Doppelmayr układa się od<br />

wielu lat znakomicie i jest nadzwyczaj konstruktywna.<br />

Jesteśmy przekonani, że nasza<br />

współpraca będzie nadal przynosić korzyści<br />

wszystkim zainteresowanym.<br />

<strong>WIR</strong>. Jaki wpływ Pana zdaniem wywiera<br />

ustawodawstwo austriackie na inne kraje UE<br />

lub kraje spoza Unii?<br />

mgr Jörg Schröttner: Od momentu powstania<br />

wspólnych przepisów prawa unijnego,<br />

w wielu krajach przepisy krajowe straciły na<br />

znaczeniu.<br />

<strong>WIR</strong>. Jakich trendów w branży kolejowej<br />

spodziewa się Pan w przyszłości?<br />

mgr Jörg Schröttner: Nadal będą powstawać<br />

koleje klasyczne stosowane zimą, ale<br />

uwaga w coraz większym stopniu będzie kierowana<br />

na miejskie systemy kolei linowych oraz<br />

na udostępnianie nowych obszarów spoza dotychczasowych<br />

regionów wykorzystywanych<br />

w turystyce zimowej. Duży potencjał rozwojowy<br />

dla miejskich kolei linowych upatrywany<br />

jest przede wszystkim w Europie. Obszar ten<br />

wiąże się na pewno z większymi wyzwaniami<br />

dla producentów i administratorów - zarówno<br />

z przyczyn technicznych, jak i np. ze względu<br />

na konieczność zwiększenia dostępności<br />

środków transportu poprzez skrócenie do minimum<br />

czasu oczekiwania oraz zdobycie akceptacji<br />

ludności.<br />

<strong>WIR</strong>. Dziękuję serdecznie za rozmowę. |

10 Wywiad<br />

Sztandarowy projekt<br />

dla całego regionu<br />

<strong>WIR</strong> rozmawiało z Bruno Lifartem,<br />

Przedstawicielem Rady Zarządzającej spółki Stoosbahnen AG.<br />

<strong>WIR</strong>. Co było największym wyzwaniem<br />

podczas planowania i budowania kolei Stoosbahn?<br />

Bruno Lifart: Kiedy wchodzi się na nowy<br />

teren, pomimo zdobycia wcześniej obszernego<br />

rozeznania, pojawia się zawsze coś nieznanego,<br />

z czym trzeba sobie poradzić na miejscu<br />

w zależności od sytuacji. W związku z tym musieliśmy<br />

wszystkim - poczynając od planistów,<br />

poprzez przedsiębiorstwa, a skończywszy na<br />

urzędach dopuszczających do eksploatacji<br />

- wykazywać wciąż wykonalność robót oraz<br />

przekonywać do ich słuszności. W tym miejscu<br />

chciałem podkreślić, że współpraca z firmą<br />

Garaventa w tym zakresie układała się bardzo<br />

dobrze i była ukierunkowana na poszukiwanie<br />

rozwiązań. Dzięki ich pozytywnej postawie<br />

można było znaleźć rozwiązania dla kwestii,<br />

które wydawały się dotychczas nierozwiązywalne.<br />

Ten jedyny w swoim rodzaju projekt, prowadzony<br />

na obszarach trzech różnych gmin, wymagał<br />

ostatecznie przeprowadzenia jedenastu<br />

referendów lokalnych i częściowo głosowań w<br />

Radzie Kantonów. Konieczność informowania<br />

wszystkich zainteresowanych osób - zawsze<br />

na bieżąco, w zależności od grupy interesu -<br />

wiązało się z dużymi nakładami. Wysoki odsetek<br />

głosów na TAK podczas tych jedenastu<br />

głosowań był nagrodą za włożony trud i stanowił<br />

dodatkową motywację do dalszych prac.<br />

Dominującym tematem podczas realizacji projektu<br />

było bezpieczeństwo pracy na tym ekstremalnie<br />

trudnym terenie. Należało m.in. zapewnić,<br />

aby robotnicy mogli przez całą dobę<br />

w bezpieczny sposób dotrzeć do miejsca<br />

robót na stromym zboczu oraz bezpiecznie to<br />

miejsce opuścić - również w zimie, nocą, podczas<br />

opadów śniegu i deszczu.<br />

Ciągłym wyzwaniem od pierwszego do ostatniego<br />

etapu pracy było, tak jak zresztą w przypadku<br />

każdego innego projektu, finansowanie.<br />

<strong>WIR</strong>. W jakim stopniu kolej Stoosbahn oraz<br />

jej niezwykły dizajn i sposób konstrukcji mają<br />

znaczenie dla tego regionu turystycznego?<br />

Bruno Lifart: Można bez przesady stwierdzić,<br />

że nowa kolej Stoosbahn jest sztandarowym<br />

projektem tego regionu. Korzyści z tego<br />

projektu będzie czerpać cały region. Ważnym<br />

aspektem jest obecnie wykorzystanie potencjału<br />

wielu przybywających tutaj nowych gości.<br />

Musimy postarać się, aby nie tylko przemieszczali<br />

się nową koleją w górę i w dół, lecz pozostawali<br />

na dłuższy czas w naszym regionie<br />

i mogli korzystać z wielu wspaniałych ofert.<br />

W ten sposób możemy zwiększyć wartość dodaną<br />

całego projektu.<br />

<strong>WIR</strong>. Kolej Stoosbahn już jest wyjątkowa<br />

pod względem technicznym. W jaki sposób<br />

uwzględniono tutaj komfort pasażerów?<br />

Bruno Lifart: Od samego początku było dla<br />

nas ważne, aby móc zrozumieć i zrealizować<br />

potrzeby dzisiejszego pasażera - począwszy<br />

od wyboru właściwego punktu wyjściowego<br />

na stacji dolnej, a skończywszy na optymalnej<br />

lokalizacji stacji górnej. Nowa stacja górna jest<br />

położona bezpośrednio obok głównych obiektów<br />

użytkowych, oraz bardzo blisko wsi Stoos.<br />

Bardzo ważnym aspektem było również to, aby<br />

pasażer czuł się cały czas dobrze - zarówno<br />

w kolei, jak i na stacjach: duże okna, dostateczna<br />

ilość miejsca ponad głowami, obszerne stacje,<br />

absolutny brak przeszkód takich jak stopnie<br />

oraz jasny podział przestrzenny dla transportu<br />

pasażerskiego i towarowego.<br />

Największą nowością jest oczywiście mechanizm<br />

wyrównujący różnicę poziomu, dzięki<br />

któremu pasażerowie podczas całego przejazdu<br />

mogą być zawsze w pozycji pionowej, nie<br />

odczuwając w ten sposób wcale nachylenia<br />

terenu. Jak pokazują pierwsze doświadczenia,<br />

pasażerowie bardzo cenią sobie komfort<br />

- przede wszystkim osoby, które odczuwają lęk<br />

przed przejazdem koleją, są mile zaskoczone,<br />

nie odczuwając w ogóle nachylenia terenu.<br />

<strong>WIR</strong>. Serdecznie dziękuję za rozmowę. |

Najbardziej stroma kolej<br />

linowo-terenowa na świecie<br />

Kolej Stoosbahn, położona w centralnej Szwajcarii<br />

w kantonie Schwyz, pokonuje nachylenie 110%.<br />

Koleje Standseilbahn Schwyz-Stoos AG i ich<br />

partner, firma Garaventa nie planowały ustanowienia<br />

nowego rekordu świata. Ważnymi<br />

aspektami, które zadecydowały o wybudowaniu<br />

najbardziej stromej kolei na świecie, były<br />

wysoka dostępność tego środka transportu<br />

oraz optymalny sposób na udostępnienie górskiej<br />

wioski Stoos. Naziemne prowadzenie kolei<br />

sprawia, że można z niej korzystać nawet<br />

przy najbardziej niesprzyjających warunkach<br />

pogodowych.<br />

W celu zagwarantowania najwyższego komfortu<br />

przejazdu nawet przy tak ekstremalnym<br />

nachyleniu, CWA - spółka-córka firmy Doppelmayr<br />

- wykonała unikatowe w skali światowej<br />

przedziały dla pasażerów. Dzięki oknom<br />

o dużej powierzchni oraz obszernemu wnętrzu<br />

można nacieszyć się cudownym widokiem na<br />

szwajcarski region turystyczny Stoos-Muotatal.<br />

Stworzony przez firmę Garaventa mechanizm<br />

kompensujący nachylenie zapewnia, że wyjątkowe<br />

cylindryczne kabiny ustawiają się zawsze<br />

pionowo, dostosowując się automatycznie do<br />

aktualnego nachylenia – w przypadku kolei<br />

Stoosbahn aż do 110%. W ten sposób podłoga<br />

przedziałów jest w trakcie przejazdu przez<br />

cały czas wypoziomowana. Obszar wejścia<br />

i wyjścia na stacji dolnej i górnej znajduje się<br />

na poziomie podłogi i nie posiada zbędnych<br />

przeszkód. Towary i bagaże mogą być transportowane<br />

oddzielnie za pomocą umieszczonej<br />

z przodu platformy transportowej. Platforma ta<br />

wyrównuje również automatycznie swoje położenie,<br />

tak samo jak kabiny pasażerskie. W celu<br />

umożliwienia płynnego sterowania przepływem<br />

pasażerów, komunikacja pasażerska i towarowa<br />

zostały od siebie logistycznie rozdzielone.<br />

W celu poprowadzenia trasy kolei linowoterenowej<br />

trzeba było wybudować łącznie trzy<br />

tunele. Wyzwaniem było również przetransportowanie<br />

jednostki napędowej: W celu przewiezienia<br />

na stację górną elementów o masie<br />

do 16,5 t, kierowcy przejeżdżali po wąskich<br />

górskich trasach „na milimetry“ od skalnych<br />

ścian i zboczy. Duże poświęcenie wszystkich<br />

zaangażowanych pracowników oraz długoletnie<br />

doświadczenie firmy Garaventa zgromadzone<br />

podczas realizacji licznych projektów<br />

w zakresie budowania kolei linowo-terenowych<br />

przyczyniło się ostatecznie do tego, że kolej po<br />

krótkim czasie potrzebnym na rozruch została<br />

oddana do użytku i pracuje bez zastrzeżeń. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Standseilbahn<br />

Schwyz-Stoos AG<br />

Morschach, Schwyz<br />

(CHE)<br />

1.738 m<br />

744 m<br />

Maks. nachylenie 110%<br />

Przepustowość<br />

Prędkość przejazdu 10,0 m/s<br />

Pojazdy<br />

136-FUL Stoosbahn<br />

1.500 osób/godz.<br />

2 wagony,<br />

każdy dla 136 osób<br />

w 4 kabinach<br />

Otwarcie 17.12.2017, godz. 12:17<br />

„Nie planowaliśmy rekordu świata, ale kiedy<br />

okazało się, że został ustanowiony, nie mieliśmy<br />

nic przeciwko.“<br />

Bruno Lifart, Przedstawiciel Rady<br />

Zarządzającej Stoosbahnen AG

Stoosbahn -<br />

sztuka inżynierska<br />

w każdym calu<br />

Dizajn kabin nowej kolei linowo-terenowej prowadzącej do<br />

górskiej wioski Stoos w szwajcarskim kantonie Schwyz jest<br />

jedyny w swoim rodzaju. Słonecznie żółta kolej Stoosbahn<br />

jest jednak nie tylko piękna i komfortowa, ale nie ma sobie<br />

równych także pod względem technicznym.<br />

Kabina<br />

Kabiny cylindryczne, wyposażone w sterowanie<br />

hydrauliczne, dostosowują swo je<br />

położenie w zależności od kąta nachylenia<br />

trasy – w każdej kabinie mieszczą<br />

się 34 osoby, cały pojazd jest w stanie<br />

przewieźć 136 pasażerów.<br />

T<br />

eren, a poprzez to również prowadzenie<br />

trasy nowej kolei Stoosbahn<br />

są niezwykłe. Pasażerowie przejeżdżają<br />

po dwóch mostach i przez trzy tunele,<br />

pokonując w najbardziej stromym miejscu nachylenie<br />

110%. Jak na kolej linowo-terenową<br />

jest to nadzwyczajne osiągnięcie. Realizacja<br />

napowietrznej kolei linowej była niemożliwa<br />

ze względu na lokalizację tutejszej strzelnicy.<br />

Nowo zaprojektowane pojazdy i kabiny umożliwiają<br />

przez cały czas - dzięki sterowanemu<br />

hydraulicznie mechanizmowi wyrównującemu<br />

różnicę poziomu - poziome ułożenie kabin dla<br />

pasażerów oraz umieszczonej z przodu platformy<br />

do transportu towarów. Szczególnym<br />

wyzwaniem przy tak ekstremalnym nachyleniu<br />

był ciężar nowego pojazdu, z którym inżynierowie<br />

firmy Garaventa poradzili sobie po mistrzowsku.<br />

Cały pojazd waży 27 ton i może przewieźć aż<br />

136 osób.<br />

Wyjątkowa trasa<br />

Stacja dolna znajduje się na wysokości 562 m<br />

n.p.m. Pasażerowie są przewożeni na 1.306<br />

m, a trasa o długości 1.738 m jest przy tym<br />

tak samo niezwykła, jak sama kolej. Przejeżdża<br />

się po dwóch mostach o łącznej długości 261<br />

m i przez trzy tunele o łącznej długości 578 m.<br />

Atrakcją jest oczywiście maksymalne nachylenie<br />

wynoszące 110%, co odpowiada 47,7 stopnia.<br />

Poszczególne kabiny są połączone z ramą jezdną<br />

za pomocą profilowanych prowadnic i wózków,<br />

co sprawia, że są bardzo elastyczne i mogą ustawić<br />

się zawsze pionowo, aby wypoziomować<br />

podłogę. Proces ten przebiega tak łagodnie, że<br />

jest ledwo dostrzegalny przez pasażera. |

Technika i innowacja<br />

13<br />

Platforma towarowa<br />

Platforma jest przeznaczona do transportu<br />

towarów o masie do sześciu ton<br />

i - tak jak kabiny pasażerskie - jest wyposażona<br />

w mechanizm wyrównujący<br />

różnicę poziomu.<br />

Wagon<br />

Wagon z czterema kabinami pasażerskimi<br />

i jedną platformą towarową<br />

waży bez obciążenia 27 ton.<br />

Kolej Stoosbahn wraz z pasaże-<br />

1rami osiąga łączną wagę 39 ton.<br />

2 x 1150<br />

3–5<br />

136<br />

22,3<br />

3<br />

1,5<br />

kW moc<br />

znamionowa<br />

minut czas<br />

przejazdu<br />

osób pojemność<br />

pojazdu<br />

metra długość<br />

pojazdu<br />

metry szerokość<br />

pojazdu<br />

metra rozstaw<br />

szyn<br />

Trasa<br />

Trasa o długości 1.738 m jest prowadzona<br />

po dwóch mostach o łącznej długości<br />

261 m i przez trzy tunele o łącznej<br />

długości 578 m.<br />

maks. nachylenie<br />

110 %<br />

47,7°<br />

3 tunele<br />

długość trasy<br />

1738 m<br />

most<br />

Stoos<br />

1306 m n.p.m.<br />

różnica<br />

wysokości<br />

744 m<br />

Schlattli<br />

562 m n.p.m.<br />

most

14 Projekty międzynarodowe<br />

System ESO<br />

Kompleksowe środki bezpieczeństwa<br />

umożliwiają pracę bezobsługową:<br />

miejsce wsiadania i wysiadania tylko<br />

w poziomych obszarach stacji; dokładne,<br />

elektronicznie sterowane taktowanie<br />

odległości pojazdów w strefie<br />

wsiadania i wysiadania; rolki prowadzące<br />

w zawieszeniach i szyny stabilizujące<br />

w celu spokojnego i łagodnego<br />

przejazdu kabin przez stacje; kontrola<br />

odstępu w strefie wsiadania i wysiadania<br />

(nie może być większej szczeliny<br />

niż 250mm); videomonitoring wraz z<br />

interkomem; wsiadanie bez utrudnień<br />

(na tym samym poziomie); zoptymalizowany<br />

podest do wsiadania przy<br />

kabinie (maksymalna szczelina 5mm<br />

między kabiną a peronem); wszystko<br />

to w celu uzyskania najwyższego<br />

komfortu wsiadania, wysiadania itd.<br />

Rekord wydajności w bezobsługowych<br />

gondolach we francuskim zimowym raju<br />

Nowa kolej gondolowa Moraine w ośrodku<br />

Val Thorens przenosi w komfortowy sposób<br />

na stok jeszcze więcej narciarzy.<br />

Val Thorens we francuskim Savoyen jest zaliczany<br />

do najwyżej położonych stacji narciarskich<br />

Europy i do największych ośrodków<br />

narciarskich na świecie. Liczni turyści przybywają<br />

tutaj rokrocznie, aby móc rozkoszować<br />

się pięknym widokiem rozciągającym się<br />

z ośrodka Val Thorens na sześć okolicznych<br />

lodowców. Pod koniec 2017 r. ta pełna wrażeń<br />

górska trasa stała się jeszcze przyjemniejsza<br />

dla narciarzy: Doppelmayr wymienił 4-os.<br />

wyciąg krzesełkowy na bardzo nowoczesną<br />

10-os. kolej gondolową. Dzięki wygodnym<br />

gondolom kolej stała się bardziej komfortowa<br />

nie tylko dla gości, lecz również dla personelu<br />

obsługi. Kolej została wyposażona w przyjazny<br />

dla użytkownika system ESO, który umożliwia<br />

bezobsługową pracę. Niezawodność i bezawaryjność<br />

to cechy wyróżniające system, co<br />

zadecydowało o wyborze właśnie tego modelu<br />

przez administratorów. W ten sposób możliwy<br />

jest bezproblemowy przewóz aż do 2.800<br />

osób na godzinę – co jest rekordem wydajności<br />

dla wyprzęganej kolei gondolowej z systemem<br />

ESO. Koncepcja kolei spełnia w ten<br />

sposób warunki wymagane przy zastosowaniu<br />

w komunikacji publicznej. Nowa kolej gondolowa<br />

pracuje obecnie przez cały sezon zimowy<br />

i umożliwia korzystanie z większej części<br />

ośrodka narciarskiego również początkującym<br />

narciarzom.<br />

Indywidualne wsparcie<br />

Wyzwaniem podczas budowy był napięty harmonogram.<br />

Prace planistyczne rozpoczęły się<br />

na rok przed otwarciem, projekt był realizowany<br />

od czerwca do listopada 2017 r. Doppelmayr<br />

we Francji zakończyła budowę punktualnie,<br />

bez opóźnień, chociaż pogoda nie zawsze<br />

dopisywała. Administratorzy zdecydowali się<br />

na firmę Doppelmayr nie tylko ze względu na<br />

know-how w zakresie robót budowlanych,<br />

lecz również z powodu wyrobów o znakomitej<br />

jakości. Doppelmayr, będąc specjalistą<br />

w dziedzinie kolei linowych, oferuje swoim<br />

Klientom indywidualne wsparcie podczas bieżącej<br />

eksploatacji oraz w ramach szkoleń dotyczących<br />

serwisowania nowej kolei gondolowej.<br />

Ośrodek narciarski Val Thorens udzielił w przeszłości<br />

już kilku zleceń firmie Doppelmayr i ponowny<br />

jej wybór był również wyrazem zadowolenia<br />

ze strony tego Klienta: w 2014 r. oddano<br />

do użytku 6-os. kolej krzesełkową La Portette,<br />

a w 2016 r. otwarto Stade, także 6-os. kolej<br />

krzesełkową. Firmy Doppelmayr i SETAM łączy<br />

długa historia, obfitująca w innowacje:<br />

W Val Thorens pracują już dwie 8-os. koleje<br />

gondolowe z systemem ESO: Caron i Cairn.<br />

Oba obiekty zostały wybudowane w 2007 r. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

SETAM (Société<br />

d’exploitation des<br />

téléphériques Tarentaise<br />

Maurienne)<br />

Val Thorens, Savoyen<br />

(FRA)<br />

2.450 m<br />

446 m<br />

Prędkość przejazdu 6,0 m/s<br />

Pojazdy<br />

10-MGD Moraine<br />

2.800 osób/godz.<br />

82 gondole po 10 osób<br />

(bezobsługowe)<br />

Otwarcie listopad 2017<br />

„Uruchomienie nowej kolei gondolowej<br />

przebiegało absolutnie bez zastrzeżeń, inżynierowie<br />

dostosowali kolej dokładnie do<br />

naszych potrzeb.“ | Bruno Jurine, Dyrektor<br />

Techniczny firmy SETAM

Kolej D-Line na najwyższym punkcie w Ischgl<br />

Kolej Palinkopf D1 w Ischgl jest nie tylko<br />

szczególna pod względem optycznym, lecz<br />

ma również wyjątkową lokalizację.<br />

W 1973 r. oddano do użytku wyciąg orczykowy<br />

Palinkopf w ośrodku narciarskim Ischgl/Samnaun<br />

i udostępniono trasy narciarske w rejonie<br />

Palinkopf, które stały się wkrótce bardzo popularne.<br />

W 1985 r. wyciąg zastąpiono dwuosobowym<br />

wyciągiem krzesełkowym ze stałymi<br />

wprzęgłami, który w latach 90-tych został<br />

przekształcony w wyprzęganą 4-os. kolej krzesełkową.<br />

W lecie 2017 r., po 20 latach eksploatacji<br />

i 12 mln przejazdów, kolej została wymieniona<br />

na 6-os. kolej krzesełkową nowej<br />

generacji typu D-Line z firmy Doppelmayr.<br />

Kolej prowadzi ze stacji dolnej położonej na wysokości<br />

2.413 m, blisko restauracji Schwarzwand,<br />

pośrodku kompleksu Silvretta Arena<br />

przez 16 okrągłych podpór na Palinkopf - jedno<br />

z wyżej położonych i ładniejszych miejsc tego<br />

ośrodka narciarskiego. Stacja górna znajduje<br />

się na 2.850 m i w ten sposób w najwyższym<br />

punkcie ośrodka narciarskiego. Szczególnymi<br />

wyzwaniami podczas budowy kolei były wyso-<br />

koalpejskie warunki panujące na górze Palinkopf.<br />

Podpory i fundamenty zostały więc przystosowane<br />

do wyzwań związanych m.in. z<br />

osuwaniem się kamieni czy zejściem lawin.<br />

Dizajn aż po najdrobniejsze szczegóły<br />

Kolej Palinkopf D1 odznacza się najwyższym<br />

komfortem dla pasażerów. Kanapy 6-os. krzeseł<br />

typu D-Line posiadają ergonomicznie<br />

ukształtowane pojedyncze siedziska o szerokości<br />

520 mm i wygodne podnóżki oraz są<br />

ogrzewane. Praca jest niezwykle cicha i nie<br />

powoduje drgań. Wszystkie życzenia firmy<br />

Silvrettaseilbahn AG odnośnie dizajnu zostały<br />

spełnione – czarno-czerwony dizajn z Ischgl<br />

został zrealizowany perfekcyjnie aż po ostatnią<br />

śrubkę: powierzchnie reklamowe („mesh“) na<br />

tyłach krzeseł zostały zadrukowane gwiazdami,<br />

które wystąpiły dotychczas w popularnych<br />

koncertach „Top of the Mountain“. Na pałąku<br />

blokującym umieszczono slogan „Relax. If you<br />

can“, na stacjach pojawiły się bramki dostępowe<br />

w kolorach typowych dla Ischgl, szyby stały<br />

się ciemniejsze i nawet dach dostosowano<br />

do dominującego dizajnu. Wszystkie te elementy<br />

stworzyły harmoniczny obraz ogólny,<br />

który wkomponował się perfekcyjnie w ośrodek<br />

narciarski. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Czas przejazdu<br />

Pojazdy<br />

„Doppelmayr myśli i działa tak samo jak<br />

my i dlatego wciąż sprawia nam<br />

przyjemność tworzenie wspólnych<br />

projektów – od pomysłu<br />

poprzez dizajn aż po końcowe<br />

etapy wdrożenia.“<br />

Markus Walser,<br />

Prezes Zarządu<br />

Silvrettaseilbahn AG<br />

Silvrettaseilbahn AG<br />

Ischgl, Tyrol (AUT)<br />

1.577 m<br />

440 m<br />

2.800 osób/godz.<br />

5,75 min.<br />

89 krzeseł/ kanap<br />

po 6 osób<br />

Otwarcie listopad 2017<br />

Generacja kolei<br />

6-CLD-B Palinkopf D1<br />

D-Line<br />

Obrazy mówią więcej niż<br />

słowa - tutaj można więc<br />

przejść do filmu o kolei<br />

Palinkopf D1 na kanale<br />

YouTube

Najdłuższa kolej trójlinowa na świecie połączyła<br />

wietnamskie wyspy<br />

Wyspy Phú Quôc i Hòn Thom w południowym<br />

Wietnamie zostały połączone koleją 3S<br />

o długości prawie ośmiu kilometrów, co daje<br />

nowy rekord świata.<br />

Kolej łącząca wyspy Phú Quôc i Hòn Thom jest<br />

prawie półtora kilometra dłuższa niż dotychczasowa<br />

rekordowa kolej Fansipan Legend,<br />

wiodąca na najwyższą górę Wietnamu - 7.900<br />

m długości sprawiło, że Hòn Thom w południowym<br />

Wietnamie stał się najdłuższą koleją trójlinową<br />

na świecie. Kolej łączy dwa cele wypraw<br />

turystycznych - wyspy Phú Quôc i Hòn Thom -<br />

i jest atrakcją dla wszystkich gości. Południowy<br />

Wietnam był ulubionym miejscem wypoczynkowym<br />

jeszcze przed przystąpieniem do budowy<br />

kolei linowej, ale ten nowoczesny obiekt<br />

przyczynił się znacznie do rozwoju turystyki<br />

krajowej - stając się częścią infrastruktury oraz<br />

atrakcją samą w sobie. Trasa kolei przebiega<br />

ponad morzem. Podpory, z których najwyższa<br />

ma 164 m wysokości, zostały wybudowane<br />

również na dwóch mniejszych wyspach znajdujących<br />

się pomiędzy wyspami docelowymi.<br />

Przed pasażerami otwiera się widok zapierający<br />

dech w piersiach.<br />

Oszczędność czasu i bezpieczeństwo<br />

Kolej 3S sprawdza się w szczególności na<br />

trasach tak wymagających, jak ma to miejsce<br />

w Wietnamie. Odznacza się wysoką stabilnością<br />

podczas wiatru i niskim zużyciem energii oraz<br />

umożliwia zastosowanie długich przęseł. Kolej<br />

3S Hòn Thom jest ponadto wyposażona w liczne<br />

nowinki techniczne: zaprojektowany przez<br />

Grupę Doppelmayr generator napędzany krążkami<br />

jezdnymi dba podczas przejazdu o zasilanie<br />

elektryczne dla oświetlenia i interkomów.<br />

Dla zapewnienia jak największego bezpieczeństwa<br />

w sytuacji awaryjnej, kolej wyposażono<br />

w koncepcję sprowadzania kabin na stację:<br />

dodatkowe elementy zabezpieczające oraz<br />

ważne, działające niezależnie od siebie podzespoły<br />

umożliwiają sprowadzenie kabin ponownie<br />

na stację, bez konieczności przeprowadzania<br />

akcji ratunkowych na trasie.<br />

Klimatyzowana kabina VIP<br />

Standardowe kabiny kolei linowej są bardzo<br />

komfortowe, ale zadbano tutaj również o komfort<br />

w jeszcze wyższym wymiarze, o czym<br />

można się przekonać w kabinie VIP przeznaczonej<br />

dla maksymalnie ośmiu pasażerów.<br />

Kabina urzeka luksusowym wyposażeniem<br />

specjalnym - krzesłami z prawdziwej skóry,<br />

wnętrzem z naturalnego drewna zdobionego<br />

złotem płatkowym, ekskluzywną konsolą do<br />

gier, możliwością korzystania z lodówki i gniaz-<br />

da USB oraz oświetleniem LED-owym z opcją<br />

przyciemniania oraz gwiaździstego nieba. Nowością<br />

w skali światowej jest pracująca cały<br />

czas klimatyzacja, która zapewnia przyjemną<br />

temperaturę wewnątrz i tworzy jedyne w swoim<br />

rodzaju doznania w subtropikalnym klimacie<br />

Wietnamu. Kabina VIP jest wyposażona również<br />

w szklaną podłogę, która umożliwia nieograniczony<br />

widok na znajdujące się poniżej<br />

morze. |<br />

30-TGD Hòn Thom<br />

Zleceniodawca Sun Group Corporation<br />

Położenie<br />

Phù Quôc (VNM)<br />

Długość po stoku 7.900 m WR<br />

Liczba podpór 6<br />

Przepustowość 3.500 osób/godz.<br />

Prędkość przejazdu 8,5 m/s<br />

Czas przejazdu 15,6 min.<br />

Otwarcie luty <strong>2018</strong><br />

„Wspólnie z Grupą Doppelmayr wybudowaliśmy<br />

wspaniałą kolej, która została wpisana<br />

do Księgi Rekordów Guinnessa. Jest to dodatkowym<br />

magnesem dla turystów.“<br />

Pham Quoc Quan, Sun Group Deputy<br />

General Director for Southern Vietnam

Projekty międzynarodowe<br />

17<br />

Połączenie ośrodków Andermatt–Sedrun<br />

nabiera tempa<br />

Otwarcie nowej kolei gondolowej i nowej<br />

kolei krzesełkowej przybliżyło połączenie<br />

szwajcarskich ośrodków narciarskich Andermatt<br />

i Sedrun.<br />

Nowa 8-os. kolej gondolowa Gütsch-Express<br />

i nowa 6-os. kolej krzesełkowa Hinter Bördli–<br />

Strahlgand to najnowsze projekty, które zostały<br />

zrealizowane przez firmę Garaventa w ramach<br />

połączenia ośrodków narciarskich Andermatt<br />

i Sedrun. Garaventa, budując kolej gondolową<br />

i krzesełkową, zakończyła pierwszy etap zlecenia,<br />

będącego poważnym krokiem w kierunku połączenia<br />

dwóch ośrodków sportów zimowych.<br />

Kolej gondolowa na Gütsch<br />

Gütsch-Express zastąpił 2-os. kolej krzesełkową<br />

z wprzęgłami stałymi Andermatt–Nätschen<br />

oraz wyprzęganą 4-os. kolej krzesełkową Nätschen–Gütsch.<br />

Nowa kolej została podzielona<br />

na dwie sekcje, które dzięki oddzielnym napędom<br />

mogą pracować pojedynczo lub jako<br />

jedna całość, dając komfortowe rozwiązanie.<br />

Wsiadanie i wysiadanie na nowo powstałej<br />

stacji dolnej, środkowej i górnej jest przyjemne<br />

i bezstresowe, ponieważ odbywa się z poziomu<br />

podłogi i przy zredukowanej prędkości. Rozwiązanie<br />

to wprowadzono przede wszystkim<br />

z myślą o rodzinach z dziećmi i o osobach<br />

niebędących czynnymi sportowcami. Kolej<br />

gondolowa sprawiła, że Gütsch stał się jeszcze<br />

bardziej atrakcyjny jako cel wycieczek<br />

zimowych i letnich. Stacja dolna została zlokalizowana<br />

korzystnie pod względem komunikacyjnym<br />

i połączona przejściem podziemnym<br />

bezpośrednio z dworcem Andermatt.<br />

Komfortowa kolej krzesełkowa<br />

Komfort jest również znakiem rozpoznawczym<br />

nowej 6-os. kolei krzesełkowej Hinter Bördli–<br />

Strahlgand - „Lutersee-Flyer“. Krzesła kolei<br />

zostały wyposażone w wyściełane siedziska<br />

i oparcia. Środkowe podnóżki służą nie tylko<br />

do wygodnego ułożenia nóg, lecz również do<br />

zabezpieczenia pasażerów, w szczególności<br />

dzieci. Przed wiatrem i złą pogodą chronią<br />

osłony przeciwwiatrowe zamontowane na<br />

wszystkich krzesłach. Nowa kolej krzesełkowa<br />

została wzorem lat ubiegłych wykonana<br />

w oparciu o system UNI-G stworzony przez<br />

Grupę Doppelmayr/Garaventa, ponieważ ujednolicenie<br />

systemów okazuje się przydatne podczas<br />

zakupów części zamiennych lub przeglądów<br />

kolei. Garażowanie odbywa się na stacji<br />

górnej, gdzie umieszczono również napęd. |<br />

„Budowa nowej kolei gondolowej<br />

i krzesełkowej to pod wieloma<br />

względami wykonanie skoku<br />

kwantowego w wymiarze komfortu<br />

i techniki.“<br />

Silvio Schmid,<br />

CEO Andermatt-Sedrun<br />

Sport AG<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Andermatt-Sedrun<br />

Sport AG<br />

Andermatt, Uri (CHE)<br />

8-MGD Gütsch-Express (1. sekcja)<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Prędkość przejazdu<br />

Czas przejazdu<br />

1.080 m<br />

390 m<br />

2.400 osób/godz.<br />

6,0 m/s<br />

3,87 min.<br />

8-MGD Gütsch-Express (2. sekcja)<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Prędkość przejazdu<br />

Czas przejazdu<br />

1.9<strong>02</strong> m<br />

535 m<br />

2.400 osób/godz.<br />

6,0 m/s<br />

6,16 min.<br />

6-CLD-B Hinter Bördli–Strahlgand<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Prędkość przejazdu<br />

Czas przejazdu<br />

Połączenie ośrodków<br />

Andermatt–Sedrun<br />

881 m<br />

267 m<br />

2.000 osób/godz.<br />

5,0 m/s<br />

3,32 min.

Najszybsza kolej typu „kombi“ w Steinach<br />

Nowa kolej krzesełkowa „Hoher Turm“<br />

w Tyrolu pracuje zarówno latem, jak i zimą.<br />

W zimnych miesiącach pasażerowie mogą<br />

sami wybrać, czy chcą jechać w gondoli czy<br />

na krześle.<br />

Osoby, które odwiedzają Steinach w austriackim<br />

Tyrolu i chcą przedostać się na stoki<br />

Nößlachjoch, mogą same zadecydować, czy<br />

wolą pojechać w gondoli, czy na krześle. Wyjątkowość<br />

kolei polega na tym, że chodzi tutaj<br />

o jedną i tę samą kolej typu „kombi“ – na linie<br />

w „Hoher Turm“ są zawieszone zarówno 6-os.<br />

krzesła, jak i 8-os. gondole. Nowa kolej jest<br />

na najwyższym poziomie technicznym i posiada<br />

m.in. komfortowe zawieszenie dla krzeseł.<br />

Jednak nie tylko to jest tutaj szczególne:<br />

„Hoher Turm“, pokonując 5,5 m na sekundę<br />

jest najszybszą koleją typu „kombi“ na świecie<br />

i najdłuższą w Austrii.<br />

Nowa kolej jest używana przede wszystkim<br />

przez tzw. turystów jednodniowych z Innsbrucku.<br />

Stolica Tyrolu jest położona tylko pół<br />

godziny samochodem od Steinach. Turyści<br />

przybywają tutaj chętnie, żeby pojeździć na<br />

nartach. W przeciwieństwie do dotychczasowego<br />

2-os. wyciągu krzesełkowego, który zastępuje<br />

nowa kolej, „Hoher Turm“ jest czynny<br />

również w lecie. W ciepłych miesiącach są uruchamiane<br />

oczywiście tylko gondole. Teren wokół<br />

Steinach jest interesujący w lecie zwłaszcza<br />

dla rodzin: Dzięki gondolom, w których<br />

mieszczą się wózki dziecięce, można wjechać<br />

aż na samą górę Nößlachjoch i tam wędrować.<br />

Dzięki tzw. oddzielnemu garażowaniu – które<br />

odbywa się także podczas bieżącej pracy –<br />

również zimą istnieje możliwość oddzielnego<br />

garażowania krzeseł, podczas gdy gondole<br />

mogą nadal przewozić pasażerów.<br />

Celem wybudowania nowego obiektu było<br />

od początku to, żeby kolej krzesełkowa na<br />

Nößlachjoch stała się ponownie koleją na najwyższym<br />

poziomie technicznym. „Hoher Turm“<br />

- w przeciwieństwie do dotychczasowej kolei -<br />

wyraźnie zwiększa komfort. Decyzja o wyborze<br />

Grupy Doppelmayr nie była trudna dla Zleceniodawcy.<br />

Spółka RBG Berglifte GmbH podjęła<br />

tę decyzję ze względu na to, że w Steinach od<br />

kilku lat pracuje z powodzeniem już kilka kolei<br />

firmy Doppelmayr. O realizacji nowego projektu<br />

przesądziła więc jakość posiadanych już<br />

kolei krzesełkowych, ich wysoka dostępność,<br />

a w szczególności koncepcja. |<br />

„To rzeczywiście<br />

prawdziwa super-kolej!“<br />

Florian Raffl,<br />

Kierownik Oddziału w Bergeralm<br />

6/8-CGD Hoher Turm<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Prędkość przejazdu<br />

RBG Berglifte GmbH<br />

Steinach am Brenner,<br />

Tyrol (AUT)<br />

2.040 m<br />

592 m<br />

2.418 osób/godz.<br />

5,5 m/s<br />

Otwarcie listopad 2017

Projekty międzynarodowe<br />

19<br />

Najnowocześniejsza kolej krzesełkowa<br />

w olimpijskim ośrodku narciarskim w Norwegii<br />

W ośrodku Norefjell Skisenter powstała<br />

jedna z najnowocześniejszych wyprzęganych<br />

kolei krzesełkowych Norwegii - Fjellekspressen.<br />

Podczas Zimowych Igrzysk Olimpijskich w 1952 r.<br />

w Norefjell zostały rozegrane cztery konkurencje<br />

alpejskie. Obecnie ten region narciarski wyznacza<br />

nowe trendy w norweskim sporcie zimowym.<br />

Tylko 90 minut jazdy samochodem od<br />

Oslo powstała jedna z najnowocześniejszych<br />

wyprzęganych kolei krzesełkowych Norwegii.<br />

Fjellekspressen jest pierwszą w kraju koleją<br />

krzesełkową od Grupy Doppelmayr, która została<br />

wyposażona w podgrzewane siedzenia,<br />

osłony przeciwwiatrowe, stabilizator położenia<br />

podczas wiatru i innowacyjną koncepcję napędu<br />

- Doppelmayr Direct Drive. Bezprzekładniowy<br />

napęd pracuje cicho i nie powoduje drgań,<br />

jest energooszczędny i prosty w konserwacji.<br />

Przejazd koleją Fjellekspressen jest bardzo<br />

komfortowy, osoby uprawiające sporty zimowe<br />

mogą dotrzeć do celu niezależnie od warunków<br />

pogodowych – ciepło, spokojnie i sucho.<br />

Modernizacja ośrodka narciarskiego<br />

Nowa kolej ułatwia dostęp do tras dla początkujących<br />

narciarzy. Jej budowa to pierwszy<br />

etap w procesie modernizacji ośrodka w Norefjell,<br />

który wyznaczył sobie już kilka planów<br />

na przyszłość. Ośrodek otrzyma zupełnie nowy<br />

kształt, na nadchodzące lata zaplanowano od<br />

razu kilka nowych kolei linowych.<br />

Podczas budowy kolei Fjellekspressen zawierzono<br />

w zupełności wiedzy Grupy Doppelmayr,<br />

która jako ekspert od budowy kolei linowych<br />

była w 100% odpowiedzialna za cały projekt i<br />

wykonała swoje zadanie ku pełnemu zadowoleniu<br />

Klienta - ośrodka Norefjell Skisenter. Cała<br />

kolej linowa powstała w okresie zaledwie sześciu<br />

miesięcy. Aby poprowadzić trasę o długości<br />

prawie jednego kilometra, Doppelmayr<br />

przewidziała dziewięć podpór. Przez całą zimę<br />

pasażerów przewozi na stoki 50 krzeseł. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Prędkość przejazdu<br />

Pojazdy<br />

6-CLD-B Fjellekspressen<br />

Norefjell Skisenter AS<br />

Norefjell, Krødsherad<br />

(NOR)<br />

1.050 m<br />

130 m<br />

2.400 osób/godz.<br />

5,0 m/s<br />

50 krzeseł/ kanap<br />

z osłonami przeciwwiatrowymi<br />

dla 6 osób<br />

Otwarcie grudzień 2017<br />

„Jesteśmy bardzo dumni z naszej<br />

nowej kolei linowej od Grupy Doppelmayr<br />

– jej ukończenie jest pierwszym<br />

krokiem w procesie modernizacji<br />

naszego olimpijskiego ośrodka<br />

narciarskiego.“<br />

Marius Arnesen,<br />

Managing Director,<br />

Norefjell Skisenter AS

20 Projekty międzynarodowe<br />

Innowacyjna technika w systemie<br />

budowy modułowej<br />

Kolej wahadłowa Kräbel–Rigi Scheidegg<br />

będzie w dobrej kondycji przez co najmniej<br />

30 lat - w myśl zasady „mała, ale wydajna“.<br />

Nowa kolej wahadłowa Kräbel–Rigi Scheidegg<br />

w szwajcarskim ośrodku wędrówkowym<br />

Rigi/ Goldau w kantonie Schwyz jest<br />

przygotowana do pracy przez następnych<br />

30 lat. Wysoki komfort przejazdu zapewnia<br />

urządzenie jezdne z ośmioma krążkami, resorowane<br />

zawieszenie oraz regulowane tłumiki<br />

drgań i wysoka stabilność podczas wiatru.<br />

Innowacyjna technologia ułatwia kolejom RIGI<br />

BAHNEN obsługę: kolej wahadłowa posiada<br />

bardzo nowoczesny układ sterowania napędem,<br />

monitoring audio-wideo oraz możliwość<br />

zdalnego serwisowania.<br />

Gondole kolei linowej posiadają dziesięć<br />

miejsc siedzących i pięć miejsc stojących.<br />

W Szwajcarii stosowano dotychczas tylko porównywalnie<br />

małe koleje wahadłowe z gondolami,<br />

w których było miejsce dla ośmiu osób.<br />

Budowa kompaktowa zbliżona do systemu<br />

budowy modułowej umożliwia bardzo krótki<br />

czas realizacji, ponieważ poszczególne części<br />

są montowane już wcześniej w zakładzie.<br />

Oszczędza to czas podczas instalacji oraz<br />

wpływa pozytywnie na łączny czas budowy<br />

i pośrednio na koszty. Korzyści z kolei czerpie<br />

Goldau: w zaledwie sześć miesięcy zdemontowano<br />

dotychczasową kolej i wybudowano<br />

nową kolej z dokładnie takim samym prowadzeniem<br />

liny. |<br />

Zleceniodawca/ Luftseilbahn Kräbelwłaściciel<br />

Rigi Scheidegg AG /<br />

LKRS AG<br />

Użytkownik<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy<br />

Prędkość przejazdu<br />

Czas przejazdu<br />

„Wraz z otwarciem nowej napowietrznej<br />

kolei linowej Kräbel-Rigi Scheidegg w dniu<br />

23. grudnia 2017 r. można było uzupełnić<br />

„lukę“ w ulubionej sieci tras wędrówkowych<br />

na szczyt Rigi. Był to prezent bożonarodzeniowy<br />

dla turystów na Rigi i mieszkańców<br />

Rigi Scheidegg.“ | Rita Baggenstos, VR<br />

LKRS AG<br />

15-ATW Luftseilbahn<br />

Kräbel–Rigi Scheidegg<br />

RIGI BAHNEN AG<br />

Goldau, Schwyz (CHE)<br />

1.755 m<br />

879 m<br />

132 osób/godz.<br />

2 gondole po 15 osób<br />

6,0 m/s<br />

5,58 min.<br />

Otwarcie grudzień 2017<br />

Skarb w Ski Juwel<br />

Nowa kolej w Ski Juwel Alpbachtal-Wildschönau<br />

zwiększa szybkość i komfort przejazdu<br />

na Schatzberg.<br />

Kolej na Schatzberg (niem. góra skarbów)<br />

w tyrolskim Auffach została w całości odnowiona<br />

dokładnie w 50. rocznicę jej powstania. „Kiedy<br />

pięć lat temu doszło do połączenia ośrodków<br />

narciarskich Alpbachtal i Wildschönau,<br />

wzrosło obciążenie kolei Schatzbergbahn jako<br />

środka transportu dowożącego pasażerów na<br />

Schatzberg i dlatego nadszedł czas na modernizację<br />

kolei“, mówi z zadowoleniem Ludwig<br />

Schäffer, Prezes Schatzbergbahn GmbH<br />

& Co. KG. Nowa 8-os. kolej gondolowa jest<br />

teraz szybsza, bardziej komfortowa i może<br />

przewieźć 2.650 osób na godzinę (zamiast dotychczasowych<br />

1.600 osób). Schatzbergbahn<br />

jest imponującą koleją linową - dzięki długości<br />

powyżej czterech kilometrów i jednej stacji pośredniej.<br />

Nowa kolej gondolowa jest nowością nie tylko<br />

dla gości, lecz również dla personelu obsługi<br />

kolei linowych: od 2017 r. coroczna kontrola<br />

hamulców i napędu awaryjnego może być<br />

przeprowadzana bez obciążników. Doppelmayr<br />

stworzył własną metodę i dostosował ją<br />

do potrzeb rynku we współpracy z austriackim<br />

urzędem ds. kolei linowych. Klient nie musi<br />

więc dokonywać żmudnego obciążania pojazdów<br />

ciężkimi obciążnikami, a ponadto kontrola<br />

wiąże się z mniejszym nakładem czasowym.<br />

Podczas budowania kolei Schatzbergbahn na<br />

pierwszym miejscu były zawsze życzenia Klientów<br />

– jak pokazuje na przykład rozwiązanie<br />

dotyczące garażowania. Doppelmayr postawił<br />

wszystko na to, aby dworzec został utworzony<br />

w taki sposób, żeby zachować w jak największej<br />

mierze istniejące zabudowania. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy<br />

Prędkość przejazdu<br />

Czas przejazdu<br />

„Już od lat współpracujemy z firmą<br />

Doppelmayr i również w przypadku<br />

nowej kolei Schatzbergbahn cały zespół<br />

działał absolutnie przykładnie.“<br />

| Ludwig Schäffer, Prezes<br />

Schatzbergbahn GmbH & Co.<br />

KG<br />

8-MGD Schatzbergbahn<br />

Schatzbergbahn GmbH<br />

& Co. KG<br />

Auffach, Tyrol (AUT)<br />

4.061 m<br />

912 m<br />

2.650 osób/godz.<br />

142 gondole po 8 osób<br />

6,0 m/s<br />

13 min.<br />

Otwarcie grudzień 2017

Rodzinne tradycje w nowoczesnej interpretacji<br />

Kolej gondolowa Catskill Thunder jest<br />

nową, całoroczną atrakcją w północnoamerykańskich<br />

górach Catskill.<br />

„Tam, gdzie zaczyna się tradycja“ brzmi motto<br />

ośrodka narciarskiego Belleayre w amerykańskim<br />

stanie Nowy Jork. Ośrodek narciarski jest<br />

ukierunkowany przede wszystkim na rodziny,<br />

które spędzają tutaj chętnie swój urlop zimowy.<br />

Zupełnie nowa tradycja jest możliwa dzięki nowej<br />

kolei gondolowej Catskill Thunder od Grupy<br />

Doppelmayr. Kolej zwiększa liczbę odwiedzających<br />

ośrodek Belleayre oraz skraca czas<br />

oczekiwania na przejazd na górę. Komfortowe<br />

gondole zapewniają ciepły i szybki przejazd.<br />

Catskill Thunder łączy na szczycie nie tylko<br />

stoki dla zaawansowanych i początkujących<br />

narciarzy; kolej pracuje zarówno w lecie, jak<br />

i w zimie. W ten sposób rozbudowuje się<br />

turystykę całoroczną regionu. Nieutrudniona<br />

niczym dostępność urządzenia jest jeszcze<br />

dodatkowym atutem, który sprawia, że wszyscy<br />

goście mogą przez cały rok cieszyć się<br />

z dostępu do przecudnego widoku na góry<br />

Catskill. W zimnych miesiącach nowa kolej<br />

przyczynia się do lepszego rozlokowania osób<br />

w ośrodku narciarskim. Turyści wjeżdżali dotychczas<br />

tylko na wschodnią stronę góry, a<br />

strona zachodnia była przez nich praktycznie<br />

nieużywana.<br />

Doświadczenia, które Belleayre Mountain i Olympic<br />

Regional Development Authority (ORDA)<br />

zdobyły we współpracy z firmą Doppelmayr,<br />

mówią same za siebie: „Wszyscy zaangażowani<br />

pracownicy Grupy Doppelmayr byli gotowi<br />

kłaść dla nas te przysłowiowe kamienie milowe<br />

w celu szybszej i dokładniejszej realizacji projektu“,<br />

przedstawia Tim Maxwell, General Manager<br />

Belleayre Ski Resort. Specjaliści od kolei<br />

linowych byli również w stanie zrealizować budowę<br />

w krótkim okresie, wynoszącym zaledwie<br />

sześć miesięcy – dla Grupy Doppelmayr jest to<br />

czas rekordowy jak dla kolei gondolowej o takich<br />

rozmiarach w USA. W przededniu budowy<br />

kolei linowej dokonano zakrojonej na szeroką<br />

skalę restrukturyzacji ośrodka narciarskiego:<br />

przesunięto stoki w Belleayre, a ponadto<br />

wybudowano most narciarski ponad jedną<br />

z głównych dróg dojazdowych do ośrodka. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Belleayre Mountain/<br />

Olympic Regional<br />

Development Authority<br />

Highmount, Nowy Jork<br />

(USA)<br />

1.978 m<br />

413 m<br />

Prędkość przejazdu 5,1 m/s<br />

Pojazdy<br />

8-MGD Catskill Thunder<br />

2.000 osób/godz.<br />

60 gondoli po 8 osób<br />

Otwarcie grudzień 2017<br />

„Catskill Thunder jest koleją linową światowej<br />

klasy. Nasi goście mogą korzystać z nowych<br />

możliwości zjazdowych oraz cieszyć<br />

się wspólnym przejazdem koleją gondolową.<br />

Jesteśmy zachwyceni możliwością<br />

realizacji tak nowoczesnego systemu<br />

transportowego w Belleayre<br />

oraz umożliwienia turystyce regionu<br />

funkcjonowania przez cały rok.“<br />

Mike Pratt,<br />

CEO Olympic Regional<br />

Development Authority

22 Projekty międzynarodowe<br />

50% większa przepustowość<br />

dzięki kolei areitXpress<br />

Nowa 10-os. kolej kabinowa typu D-Line<br />

prowadząca do ośrodka Schmitten w Zell am<br />

See oferuje nowoczesną technologię w stylowej<br />

oprawie.<br />

Dążenie, aby być zawsze na najwyższym poziomie<br />

technicznym, jest rzeczą oczywistą dla<br />

najstarszego ośrodka narciarskiego na ziemi<br />

salzburskiej. Zgodnie z tym dążeniem, Schmitten<br />

w Zell am See wybudował wspólnie Grupą<br />

Doppelmayr jako swoim długoletnim partnerem<br />

areitXpress – nowoczesną kolej typu D-Line,<br />

która łączy najwyższy komfort z krótkim czasem<br />

przejazdu. Wejście do kabin zostało utworzone<br />

na poziomie podłogi. Kolej linowa nowej<br />

generacji przekonuje ponadto licznymi komfortowymi<br />

funkcjami - większą przestrzenią do<br />

ułożenia nóg, szerszymi, bardziej wygodnymi<br />

siedzeniami oraz bezpłatną siecią WLAN w kabinach.<br />

Układ sterowania Doppelmayr Connect<br />

dba „w tle“ o bezproblemowe działanie kolei.<br />

„Zaimponowała nam m.in. koncepcja dezaktywacji<br />

zintegrowana z układem sterowania.<br />

W przypadku uszkodzenia czujnika koncepcja<br />

ta umożliwia kontynuację pracy za pomocą<br />

działającego napędu głównego, a nie przez napęd<br />

awaryjny“, mówi Hannes Mayer, Kierownik<br />

Techniczny Schmittenhöhebahn AG. Kolej ma<br />

w porównaniu do swojej poprzedniczki o 50%<br />

większą przepustowość – ze stacji dolnej do<br />

stacji górnej i z powrotem można przewieźć<br />

3.600 osób na godzinę. Turyści mogą dotrzeć<br />

więc koleją areitXpress niezawodnie z miejscowości<br />

Schüttdorf do ośrodka narciarskiego –<br />

długi czas oczekiwania należy ostatecznie do<br />

historii. Po dotarciu do stacji górnej można<br />

albo przedostać się innymi kolejami linowymi<br />

na różne stoki, albo zjechać od razu na nartach<br />

z powrotem w dół. Do chwili odpoczynku<br />

zapraszają również nowy lokal AreitLounge<br />

i AreitAlm.<br />

Zakorzeniona i nowoczesna<br />

Pierwszą kolej linową w regionie - Schmittenhöhebahn<br />

- uruchomiono już w 1927 r. Spółka<br />

Schmittenhöhebahn AG stawia już od 30 lat<br />

na współpracę z Grupą Doppelmayr. Budując<br />

kolej linową, administrator zwrócił uwagę<br />

na nowoczesną technologię, a ponadto na<br />

zrównoważony rozwój - stacje są zintegrowane<br />

harmonijnie z istniejącym krajobrazem. Na<br />

potrzeby kolei areitXpress zmodernizowano<br />

główny budynek stacji dolnej i wyposażono go<br />

w innowacyjny, membranowy dach. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

„Doppelmayr Connect jest na prawdę przyjazny<br />

dla użytkownika, ponieważ<br />

rozbudowane funkcje ułatwiają<br />

dzień powszedni oraz zapewniają<br />

naszym gościom najwyższy<br />

poziom bezpieczeństwa.“<br />

Hannes Mayer,<br />

Technischer Leiter<br />

Schmittenhöhebahn AG<br />

Schmittenhöhebahn AG<br />

Zell am See, Salzburg<br />

(AUT)<br />

1.812 m<br />

634 m<br />

Prędkość przejazdu 6,0 m/s<br />

Czas przejazdu<br />

Pojazdy<br />

3.600 osób/godz.<br />

7,12 min.<br />

85 kabin po 10 osób<br />

Oddanie do użytku 30. listopada 2017<br />

Generacja kolei<br />

10-MGD areitXpress<br />

D-Line

Projekty międzynarodowe<br />

23<br />

Z odrobiną nostalgii<br />

Nowa technologia w dotychczasowej szacie,<br />

czyli kolej linowo-terenowa Kehrsiten–<br />

Bürgenstock wzorująca się na wagonach<br />

z 1888 r.<br />

Ognisto czerwone pojazdy kolei linowo-terenowej<br />

Kehrsiten–Bürgenstock w szwajcarskim<br />

kantonie Nidwalden nie pozwalają oderwać<br />

od siebie wzroku. Za historyczną otoczką kryje<br />

się kilka innowacji. W ramach modernizacji<br />

lub przebudowy odnowiono całą kolej, nie zapominając<br />

o jej wartości historycznej. Nowe<br />

pojazdy są wizualnie rekonstrukcją wagonów<br />

z 1888 r. Osobami odpowiedzialnymi za wybudowanie<br />

oryginalnej kolei 130 lat temu był<br />

nie kto inny, jak pionierzy kolei linowej - Franz<br />

Josef Bucher-Durrer i Josef Durrer. Wówczas<br />

była to pierwsza elektryczna kolej linowo-terenowa<br />

w Szwajcarii i, jak na ówczesne warunki,<br />

pojazd na najwyższym poziomie technicznym.<br />

Kolej jest dziś ponownie wzorcowym przykładem<br />

najnowocześniejszej technologii. Obecnie<br />

możliwe jest – w przeciwieństwie do czasu<br />

przed modernizacją – wysyłanie pojazdów<br />

w trasę bez personelu obsługi. Kolej jest teraz<br />

używana również w miesiącach zimowych,<br />

a pasażerowie podróżujący od pomostu Kehrsiten–Bürgenstock<br />

do ośrodka Bürgenstock<br />

mogą zachwycać się widokiem pokrytego<br />

śniegiem krajobrazu. Dotychczas mogli podziwiać<br />

przede wszystkim zielone łąki, jezioro<br />

Vierwaldstättersee oraz imponujące, opadające<br />

stromo skały.<br />

Nowe szyny na pierwotnej trasie<br />

Nakłady związane z zachowaniem dotychczasowego<br />

charakteru kolei były duże. Postanowiono,<br />

że również miejsce prowadzenia liny<br />

będzie bez zmian. W tym celu trzeba było<br />

umieścić betonowe elementy na pierwotnej<br />

trasie, a następnie ułożyć na tych elementach<br />

szyny. Sposób dostarczenia obu pojazdów był<br />

również niezwykły: Wagony zostały przetransportowane<br />

do stacji dolnej w Kehrsiten w spektakularny<br />

sposób - przez jezioro. Zwiększonych<br />

nakładów na koordynację wymagała również<br />

stacja górna, ponieważ należało ją zintegrować<br />

z tamtejszym kompleksem hotelowym ośrod-<br />

ka Bürgenstock. Kompleks ten był budowany<br />

w tym samym czasie, w którym montowano<br />

stację napędową. Dziś powstaje spójny obraz –<br />

nostalgia i nowoczesność łączą się ze sobą. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Bürgenstock-Bahn<br />

Bürgenstock, Lucerna<br />

(CHE)<br />

929 m<br />

440 m<br />

Prędkość przejazdu 5,0 m/s<br />

Pojazdy<br />

56-FUL Kehrsiten–<br />

Bürgenstock<br />

582 osób/godz.<br />

2 pojazdy po 56 osób<br />

Otwarcie wrzesień 2017 r.<br />

„Bardzo zależało nam na zachowaniu<br />

charakteru starej kolei – zwłaszcza,<br />

że jest ona nawet wymieniona w in-<br />

wentarzu historycznych kolei linowo-<br />

terenowych i Garaventa znacznie się<br />

do tego przyczyniła.“<br />

Stefan Hochstrasser, Kierownik<br />

Projektu Bürgenstock-Bahn

24 Aktualności ze świata<br />

Pierwsza 8-os. kolej<br />

krzesełkowa w północnoamerykańskim<br />

ośrodku Big Sky<br />

Doppelmayr wybuduje supernowoczesną<br />

kolej typu D-Line w ośrodku Big Sky w Montanie<br />

- kolej zostanie ukończona przed następnym<br />

sezonem zimowym.<br />

W ośrodku Big Sky Resort w Montanie (USA)<br />

powstaje pierwsza w Ameryce Północnej 8-os.<br />

kolej krzesełkowa z osłonami przeciwwiatrowymi.<br />

Kolej typu D-Line będzie odznaczać się<br />

najwyższym komfortem i najnowocześniejszą<br />

technologią. Boyne Resorts wyróżnił się już<br />

w przeszłości pionierskimi rozwiązaniami. Dlatego<br />

również podczas nowego projektu było naszym<br />

dążeniem, aby za pomocą supernowoczesnej<br />

kolei wykonać następny krok w stronę<br />

dalszego rozwoju ośrodka Big Sky i ponownie<br />

podnieść amerykańską poprzeczkę w zakresie<br />

jakości i komfortu.<br />

Całkowicie zautomatyzowany podziemny dworzec,<br />

nowy układ sterowania Doppelmayr Connect<br />

oraz krzesła z typowymi dla ośrodka Big<br />

Sky niebieskimi osłonami przeciwwiatrowymi<br />

nie są wszystkimi atrakcjami, które może zaprezentować<br />

nowa kolej. Szczególne cacko<br />

czeka na pasażerów na stacji dolnej: różne<br />

informacje są przekazywane za pomocą dużego<br />

LED-owego ekranu. Otwarcie nowej kolei<br />

krzesełkowej jest zaplanowane już na sezon<br />

zimowy <strong>2018</strong>/2019. |<br />

Największa na świecie miejska sieć<br />

kolei linowych nadal się rozrasta<br />

Od 2014 r. boliwijskie La Paz należy do Línea Blanca (biała) i pierwsza sekcja linii Línea<br />

Celeste (jasnoniebieska). Obie linie tworzą<br />

wzorcowych miast, w których koleje linowe<br />

są używane jako środek komunikacji - i to połączenie między położonymi na północy liniami<br />

Azul, Roja i Naranja oraz położonymi na<br />

z dużym sukcesem.<br />

południu liniami Amarilla i Verde. Szczegółowe<br />

W La Paz 24. marca <strong>2018</strong> r. oddano do użytku<br />

publicznego dwie następne linie. Prezydent stępnym wydaniu magazynu <strong>WIR</strong>.<br />

informacje o nowych liniach znajdą się w na-<br />

Boliwii Evo Morales okazywał swój zachwyt<br />

podczas pierwszego przejazdu nowymi kolejami<br />

w styczniu <strong>2018</strong> r., a teraz dokonano Sieć kolei linowych nabiera kształtu. W 2019<br />

Plany do 2019 r.<br />

ich oficjalnego otwarcia. Nowe obiekty to linia r. powinna zostać ukończona faza II. Sieć bę-<br />

Línea Roja (2014)<br />

Línea Amarilla (2014)<br />

Línea Verde (2014)<br />

Línea Azul (2017)<br />

Línea Naranja (2017)<br />

Línea Blanca (<strong>2018</strong>)<br />

Línea Celeste – Sekcja 1 (<strong>2018</strong>)<br />

w planowaniu/ wbudowie<br />

El Alto<br />

La Paz<br />

dzie wtedy obejmować łącznie 10 linii o łącznej<br />

długości ponad 30 km – wszystkie zostaną<br />

wybudowane przez Grupę Doppelmayr/<br />

Garaventa. Línea Plateada (srebrna), która<br />

zostanie później dołączona do linii z fazy II, będzie<br />

zwieńczeniem sieci łączącej w szczególnie<br />

komfortowy sposób dwa duże miasta - La Paz<br />

i El Alto.<br />

Aktualnie trwają prace: w następnych miesiącach<br />

planuje się poprowadzenie liny dla drugiej<br />

sekcji linii Línea Celeste i Línea Morada,<br />

montaż najwyższej dotychczas miejskiej okrągłej<br />

podpory mierzącej blisko 60 m oraz różne<br />

prace montażowe na stacjach.<br />

W maju <strong>2018</strong> r. przewidziano ponadto otwarcie<br />

muzeum historycznego „Putu Putu“ zlokalizowanego<br />

przy linii Línea Blanca (biała), w którym<br />

zaprezentowane zostaną m.in. znaleziska<br />

z miasta Tiwanaku. Podczas prac budowlanych<br />

Doppelmayr zlecił zespołowi archeologów<br />

zabezpieczenie znalezisk, a następnie we<br />

współpracy z lokalnym partnerem zaangażował<br />

się w udostępnienie tego znaleziska w specjalnie<br />

w tym celu zaprojektowanym muzeum<br />

w i wokół linii Línea Blanca. |

Aktualności ze świata<br />

25<br />

Transport rud platyny w Południowej<br />

Afryce - system RopeCon ®<br />

W ramach projektu rozbudowy obszaru<br />

Booysendal rozpoczął się montaż dwóch<br />

z trzech kolei z systemem RopeCon ®<br />

W południowoafrykańskim Booysendal rozpoczął<br />

się montaż pierwszych dwóch z trzech<br />

kolei RopeCon ® służących do transportu platyny:<br />

przedsiębiorstwo górnicze Booysendal<br />

Platinum (Pty) Limited, spółka-córka Northam<br />

Platinum Limited, chce zwiększyć w ten sposób<br />

zdolności wydobywcze w Booysendal.<br />

W celu dostarczenia rudy do jej dalszej obróbki<br />

w kopalni, spółka Doppelmayr Transport Technology<br />

GmbH, przedsiębiorstwo należące do<br />

Grupy Doppelmayr, wybuduje łącznie trzy koleje<br />

z systemem RopeCon ® . Jest to sposób na<br />

zagwarantowanie korzystnego kosztowo, niezawodnego,<br />

bezpiecznego i przyjaznego dla<br />

środowiska transportu rudy przez teren trudny<br />

pod względem topograficznym.<br />

Trzecia kolej RopeCon ® od 2<strong>02</strong>0 r.<br />

Budowane obecnie koleje RopeCon ® będą<br />

transportować aż do 900 ton rudy na godzinę.<br />

Pierwsza kolej będzie pokonywać 4,9 km<br />

i łączną różnicę wysokości wynoszącą 530 m.<br />

Druga krótsza kolej będzie służyć do przesyłania<br />

materiału do magazynu pośredniego.<br />

Koleje powinny zostać oddane do użytku na<br />

początku 2019 r. Bezpośrednio po ich ukończeniu<br />

zaplanowano budowę trzeciej kolei<br />

z systemem RopeCon ® , która ma być gotowa<br />

w 2<strong>02</strong>0 r. Trzeci system będzie transportował<br />

400 ton na godzinę przez 2,8 km, pokonując<br />

różnicę wysokości 160 m. |<br />

Nowości z Actionsberg Penken<br />

Ostatni etap prac przygotowawczych do<br />

budowy kolei Möslbahn w Mayrhofen został<br />

ukończony w lutym <strong>2018</strong> r.<br />

Austriacki ośrodek narciarski Mayrhofen będzie<br />

mógł poszczycić się innowacyjną 10-os.<br />

koleją gondolową z trzema stacjami. Zadaniem<br />

nowej, pięknej kolei jest udostępnienie obszaru<br />

między miejscowością Mösl am Hochschwendberg<br />

i koleją Horbergbahn. Nowoczesna,<br />

bardzo komfortowa kolej typu D-Line stanie<br />

się następną atrakcją ośrodka narciarskiego.<br />

Budowa kolei linowej będzie realizowana równocześnie<br />

z pracami nad poszerzeniem tras<br />

w celu ich jeszcze większego urozmaicenia.<br />

sposób pojawiło się zielone światło dla całej<br />

kolei. Pierwsze prace budowlane rozpoczną<br />

się w miejscu przyszłej stacji dolnej, kilka tygodni<br />

później rozpoczną się również prace na<br />

stacji pośredniej. Kolej powinna zostać oddana<br />

do użytku wraz z rozpoczęciem następnego<br />

sezonu zimowego, w grudniu <strong>2018</strong> r. |<br />

Zielone światło dla robót budowlanych<br />

Koleje Mayrhofner Bergbahnen rozpoczęły<br />

pierwsze prace przygotowawcze już jesienią<br />

2017 r. Ostatni ważny etap został zrealizowany<br />

22. lutego <strong>2018</strong> r.: W ramach negocjacji<br />

w Mayrhofen została wydana prawomocna<br />

decyzja budowlana dla kolei Möslbahn. W ten

Konstruowanie kolei<br />

linowej z entuzjazmem<br />

Garaventa jest w Grupie Doppelmayr/Garaventa centrum kompetencyjnym<br />

w zakresie kolei wahadłowych, linowo-terenowych i specjalnych.<br />

K<br />

iedy Karl Garaventa w 1928 r. wybudował<br />

swoją pierwszą kolej linową<br />

przeznaczoną do transportu drewna<br />

na szwajcarski szczyt Rigi, prawdopodobnie<br />

nie przeczuwał jeszcze, że jego przedsiębiorstwo<br />

będzie miało tak decydujący wpływ<br />

na branżę kolei linowych. Garaventa zyskała<br />

krajową i międzynarodową sławę przede<br />

wszystkim dzięki konstruowaniu dużych kolei<br />

wahadłowych. Znaczącymi kamieniami<br />

milowymi w historii przedsiębiorstwa było<br />

np. zaprojektowanie pierwszej na świecie kolei<br />

wahadłowej ROTAIR w 1992 r. (system na<br />

Titlis w Szwajcarii jest wyposażony w kabiny<br />

z obrotową podłogą) oraz wybudowanie trzy<br />

lata później pierwszej na świecie kolei wahadłowej<br />

z dwupiętrowymi kabinami (do obejrzenia<br />

w Samnaun).<br />

Kompetencja i rozwój<br />

W 20<strong>02</strong> r. przedsiębiorstwo połączyło siły<br />

z austriackim ekspertem od kolei linowych,<br />

firmą Doppelmayr - w wyniku tej fuzji powstała<br />

dzisiejsza Grupa Doppelmayr/Garaventa.<br />

Garaventa jest wewnątrz Grupy centrum kompetencyjnym<br />

i rozwojowym w zakresie kolei<br />

wahadłowych, linowo-terenowych i specjalnych,<br />

oferując pełną obsługę Klientów na<br />

terenie Szwajcarii. Montaż kolei linowych to<br />

również specjalność tych szwajcarskich ekspertów:<br />

Garaventa była odpowiedzialna za<br />

poprowadzenie trasy w dużych projektach, takich<br />

jak np. wykonanie wietnamskiej kolei trójlinowej<br />

będącej rekordem świata ( Strona 16).<br />

Zleceniodawcy otrzymują w firmie Garaventa<br />

wszystkie usługi: obszerne zarządzanie projektem,<br />

innowacyjną inżynierię, dokładny montaż<br />

i niezawodną obsługę klienta od pierwszego<br />

dnia eksploatacji.<br />

Od Hogwarts Express aż po Zugspitzbahn<br />

„Z pasją budujemy koleje linowe na całym<br />

świecie“, mówi István Szalai, CEO Garaventa<br />

AG. „W roku obrotowym 2017/<strong>2018</strong> Garaventa<br />

zrealizowała na całym świecie 28 projektów nowych<br />

kolei i 18 projektów modernizacyjnych.“<br />

Wiele z tych nowych projektów jest wynikiem<br />

długoletniej partnerskiej współpracy. Garaventa<br />

korzysta ze zgromadzonego doświadczenia,<br />

tworząc pomysły, które prowadzą częstokroć<br />

do powstania wybitnych innowacji. Przykładem<br />

może być tutaj nowa kolej linowo-terenowa<br />

w kurorcie Stoos. Kolej ta przewozi w zdumiewający<br />

sposób pasażerów i towary, odznaczając<br />

się najwyższym poziomem technicznym.<br />

Podczas przejazdu pokonuje maksymalne<br />

różnice w nachyleniu, bez narażenia pasażerów<br />

na utratę równowagi ( Strona 11). Jak daleko<br />

sięga sztuka inżynieryjna firmy Garaventa<br />

w obszarze kolei linowych, udowadnia obecnie<br />

kolej wahadłowa na Zugspitze, która ustanawia<br />

od razu trzy rekordy świata: jest to kolej<br />

wahadłowa na trasie z największą różnicą wysokości,<br />

mająca najwyższą podporę kratową<br />

i najdłuższe przęsło. Budowa wietnamskiej<br />

kolei Ha Long Queen Cable Car wzbudziła<br />

sensację: każda z dwupiętrowych kabin została<br />

zaprojektowana na 230 osób. Kolej linowo-terenowa<br />

„Hogwarts Express“, znajdująca<br />

się w studio wytwórni Universal w Orlando na<br />

Florydzie i rozsławiona w filmie „Harry Potter“,<br />

pochodzi od firmy Garaventa.

© Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG-Max Prechtel<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa 27<br />

Zmiana na szczycie<br />

István Szalai rezygnuje z funkcji Dyrektora<br />

Generalnego firmy Garaventa. Jego<br />

stanowisko przejmie obecny Dyrektor Operacyjny<br />

- Arno Inauen, co zagwarantuje ciągłość<br />

w przedsiębiorstwie szwajcarskim.<br />

Istán Szalai i Arno Inauen<br />

Garaventa szuka ustawicznie<br />

wykwalifikowanych<br />

pracowników we<br />

wszystkich obszarach<br />

przedsiębiorstwa<br />

W domu to znaczy w Szwajcarii<br />

Pomimo wielu międzynarodowych projektów,<br />

Garaventa jest mocno związana ze Szwajcarią:<br />

siedziba przedsiębiorstwa jest w Rotkreuz,<br />

a oddziały firmy znajdują się w Goldau, Uetendorf<br />

i Sion. Garaventa zatrudnia 390 pracowników<br />

i kształci obecnie 28 uczniów zawodu.<br />

„Nasi pracownicy są podstawą naszego sukcesu“,<br />

mówi István Szalai. „Jedną z naszych<br />

Koleje linowo-terenowe i koleje wahadłowe jako<br />

środek transportu wprawiają cały świat w zdziwienie:<br />

w górach, w parkach rozrywki i w mieście.<br />

głównych zasad jest więc intensywne wspieranie<br />

know-how pracowników, gdyż tylko<br />

w taki sposób mogą powstawać innowacje.<br />

Doskonała atmosfera pracy i duch zespołowy<br />

jest doceniany w naszym przedsiębiorstwie.<br />

Sposób postępowania - zarówno z Klientami,<br />

jak i z pracownikami - jest pełen szacunku:<br />

zespół omawia problemy w sposób otwarty,<br />

rozwiązań poszukuje się wspólnie. Garaventa<br />

może łatwo zidentyfikować i wdrożyć potrzebę<br />

usprawnień.“ |<br />

„Nasz zachwyt nad<br />

procesem budowania<br />

kolei linowych jest<br />

widoczny w każdym<br />

zrealizowanym przez<br />

nas projekcie.“<br />

István Szalai,<br />

CEO Garaventa AG<br />

Prezes firmy Garaventa István Szalai zadecydował,<br />

że po dziesięciu latach pełnienia<br />

funkcji Dyrektora Generalnego, z dniem 1.<br />

kwietnia <strong>2018</strong> r. przekaże swoje stanowisko<br />

w nowe ręce: „Dziesięć lat temu, będąc<br />

ku temu w optymalnym wieku, otrzymałem<br />

szansę przejęcia kierownictwa w firmie Garaventa<br />

i kształtowania tej firmy przez dziesięć<br />

kolejnych, emocjonujących lat. Dokładnie<br />

taką samą szansę chciałbym dać teraz<br />

mojemu następcy.“ István Szalai sprawując<br />

funkcję prezesa, wzmocnił pozycję firmy<br />

Garaventa jako centrum kompetencyjnego<br />

w zakresie kolei wahadłowych i kolei<br />

linowo-terenowych oraz prac związanych<br />

z lokowaniem kolei linowych na rynku szwajcarskim<br />

i międzynarodowym. Jako Przewodniczący<br />

Zarządu firmy Garaventa zatrzyma<br />

kilka zadań operacyjnych dla siebie<br />

i będzie w dalszym ciągu działał w Zarządzie<br />

Grupy Doppelmayr/Garaventa.<br />

Nowy Prezes, Arno Inauen, zna znakomicie<br />

swoją branżę i swoje przedsiębiorstwo. Jako<br />

inżynier ETH i ekonomista związał się na<br />

stałe z branżą kolei linowych i jest uznanym<br />

specjalistą w swojej dziedzinie. Od 2012 r.<br />

sprawuje funkcje Dyrektora Operacyjnego<br />

w firmie Garaventa. Nowy Prezes wyraża radość<br />

z powierzonego mu zadania: „Jestem<br />

pełen energii i cieszę się, że mogę być kontynuatorem<br />

sukcesów moich poprzedników,<br />

oraz że mogę wprowadzić firmę Garaventa<br />

w pomyślną przyszłość.“ |<br />

„Innowacja, niezawodność i jakość będą<br />

nadal symbolami marki Garaventa.“ | Arno<br />

Inauen, nowy Dyrektor Generalny firmy<br />

Garaventa

28 Obsługa Klienta<br />

Patrząc w przyszłość<br />

Cykliczne przeglądy kolei realizowane przez specjalistów z firmy Doppelmayr<br />

pozwalają w perspektywie lat zaoszczędzić czas i pieniądze.<br />

S<br />

amochody przechodzą tzw. winter<br />

check (zimowe badania kontrolne):<br />

przed nastaniem zimowych miesięcy<br />

pojazdy są poddawane zapobiegawczo dokładnym<br />

kontrolom, aby uniknąć nieprzyjemnych<br />

niespodzianek podczas ich używania.<br />

W podobny sposób wygląda przegląd kolei<br />

linowej. Na zlecenie Klienta specjaliści z firmy<br />

Doppelmayr kontrolują kolej linową na miejscu<br />

oraz udzielają profesjonalnych wyjaśnień odnośnie<br />

jej stanu technicznego. W ramach przeglądu<br />

otrzymuje się również zalecenia dotyczące<br />

wydłużenia okresu eksploatacji własnej kolei<br />

i uniknięcia niepotrzebnego zużycia. Przestrzegając<br />

wskazówek dotyczących optymalnej<br />

eksploatacji i konserwacji można zaoszczędzić<br />

pieniądze i czas.<br />

Rozpoznanie potrzeb działania<br />

Zgłoszenie kolei do przeglądu następuje w nieskomplikowany<br />

sposób - e-mailowo lub telefonicznie.<br />

Doświadczeni pracownicy Działu Obsługi<br />

Technicznej Klienta i Działu Serwisowego<br />

przedstawiają wtedy dostosowaną do potrzeb<br />

ofertę, a po udzieleniu zlecenia i uzgodnieniu<br />

terminu przybywają bezpośrednio na miejsce<br />

przeglądu. Przegląd trwa od pięciu godzin do<br />

dwóch dni - w zależności od zakresu prac.<br />

Jest to czas konieczny do przeprowadzenia<br />

przez pracowników dokładnych robót. Kontrola<br />

i właściwa realizacja zaleceń przyczynia się<br />

w dłuższej perspektywie do efektywnego podniesienia<br />

dostępności kolei. Przegląd odbywa<br />

się według standardowego wykazu kontroli, za<br />

pomocą którego zapisuje się ogólny stan kolei,<br />

zużycie, funkcjonalność oraz stan magazynu<br />

części zamiennych. Na zakończenie przeglądu<br />

serwisant sporządza raport, w którym zawarte<br />

są jego zalecenia. W przejrzysty sposób przed-

Obsługa Klienta<br />

29<br />

Przegląd kolei daje pewność: Specjaliści Grupy Doppelmayr<br />

sprawdzają kolej gruntownie i dają wskazówki dotyczące<br />

optymalnej konserwacji.<br />

stawia, które usterki powinny zostać usunięte<br />

w pierwszej kolejności, a które prace mogą<br />

zostać wykonane w późniejszym czasie lub<br />

w bardziej odległym terminie. Zalecenia zawierają<br />

również propozycje dotyczące optymalnej<br />

konserwacji oraz, w celu lepszego zaplanowania<br />

prac, ofertę dotyczącą usunięcia pilnych<br />

usterek wraz z proponowanym terminem.<br />

Pełne wsparcie<br />

Przegląd nie wymaga żadnego dużego nakładu<br />

ze strony Klientów. Klient może jednak,<br />

o ile sobie tego życzy, towarzyszyć serwisantowi<br />

podczas przeglądu oraz na zakończenie<br />

przeanalizować wraz z nim raport. Pracownik<br />

Grupy Doppelmayr wyjaśnia wtedy szczegółowo,<br />

jakie daje zalecenia i jakie mogą być ich<br />

potencjalne konsekwencje. Zalecenia obejmują<br />

również ewentualne wsparcie w sprawach<br />

urzędowych. Doppelmayr zgromadziła przez<br />

lata ogromną wiedzę we wszystkich tematach<br />

związanych z kolejami linowymi i chętnie dzieli<br />

się swoim doświadczeniem.<br />

Bezawaryjność i niezawodność<br />

Szczegółowy raport na zakończenie przeglądu<br />

przedstawia w pierwszej kolejności kwestię<br />

bezpieczeństwa: Klient otrzymuje więc informacje,<br />

co należy zrobić i może być pewien, że<br />

jest to informacja prawidłowa. Zalecenia średnio-<br />

i długoterminowe oraz kontrole magazynu<br />

części zamiennych ułatwiają planowanie inwestycji.<br />

Przeglądy umożliwiają również zaplanowanie<br />

prewencyjnej konserwacji kolei linowej,<br />

co wydłuża okres eksploatacji elementów<br />

konstrukcyjnych i zwiększa ich niezawodność.<br />

Większe jest również zadowolenie operatorów<br />

i pasażerów oraz wzrasta dbałość o optymalne<br />

bezpieczeństwo. Dyspozycyjność kolei jest<br />

ostatecznie podstawą sukcesu ekonomicznego,<br />

a sprawna kolej cieszy jej administratorów<br />

i turystów. |<br />

Ustal teraz termin<br />

przeglądu kolei:<br />

aftersales@doppelmayr.com<br />

+43 5574 604

Austriacka gościnność podczas<br />

Igrzysk Olimpijskich<br />

Doppelmayr była obecna podczas Zimowych<br />

Igrzysk Olimpijskich PyeongChang <strong>2018</strong><br />

i była w samym centrum wydarzeń. Łącznie 22<br />

koleje linowe Grupy Doppelmayr przewoziły<br />

sportowców na miejsca rozgrywek i odbywało<br />

się to bardzo sprawnie: oddział do zadań specjalnych,<br />

który został utworzony na potrzeby<br />

Igrzysk Olimpijskich, nie musiał ani razu interweniować,<br />

ponieważ wszystkie koleje działały<br />

niezawodnie. Możliwe, że przejazdy komfortowymi<br />

kolejami linowymi dodały austriackim<br />

sportowcom skrzydeł, ponieważ kraj ojczysty<br />

Grupy Doppelmayr mógł ostatecznie pochwalić<br />

się pięcioma złotymi, trzema srebrnymi<br />

i sześcioma brązowymi medalami. Ten sukces<br />

świętowali sportowcy, producenci kolei i inni<br />

goście w centrum Austria House. Oprócz austriackich<br />

gwiazd sportu byli obecni również<br />

medaliści z innych krajów, jak np. Lindsey<br />

Vonn czy André Myhrer. Niektórzy z nich nie<br />

mogli sobie odmówić wypróbowania umieszczonego<br />

na wystawie krzesła lub gondoli od<br />

firmy Doppelmayr. „Współpraca pomiędzy<br />

Grupą Doppelmayr i Austriackim Komitetem<br />

Olimpijskim (ÖOC) przebiegała znów znakomicie“,<br />

podsumowuje Michael Doppelmayr, który<br />

udał się na ceremonię otwarcia do Korei. „Dla<br />

nas była to doskonała okazja do zaprezentowania<br />

naszym koreańskim Klientom austriackiej<br />

gościnności.“ |<br />

© ÖOC / GEPA<br />

© zhukovsky

Ciekawostki<br />

31<br />

Libertador: jedna stacja<br />

dla wszystkich<br />

Wyróżnienie dla jakości<br />

kolei linowej w Koblencji<br />

Architekt Roberto Ameneiro z firmy Galdo<br />

Architect został nagrodzony za plany dotyczące<br />

stacji Libertador w La Paz-El Alto<br />

(BOL). Nagroda UIA Friendly and Inclusive<br />

Spaces Award 2017 w kategorii „New Buildings“/<br />

„Special Mention“ została przyznana<br />

przez Royal Institute of Architects of Ireland.<br />

Jury wyróżniło ten projekt jako doskonały<br />

przykład przestrzeni integracyjnej, stworzonej<br />

bez barier architektonicznych z myślą<br />

o wszystkich pasażerach. Sam budynek został<br />

wybudowany na trudnym terenie, co wymagało<br />

szczególnego uwzględnienia możliwości<br />

dotarcia do tego miejsca. Architekt, Roberto<br />

Ameneiro, zrealizował bardzo dokładnie różne<br />

elementy fizyczne i wizualne, uwzględniając<br />

brak barier architektonicznych. Stacja<br />

kolei linowej, na której linia żółta łączy się<br />

z linią zieloną, została przystosowana do<br />

osób niepełnosprawnych poruszających się<br />

na wózkach oraz osób niedowidzących i niedosłyszących.<br />

Pracownicy obsługi pomagają w razie potrzeby<br />

w poruszaniu się po stacji. W myśl<br />

zasady integracji społecznej, tablice umieszczone<br />

w całym budynku są dwujęzyczne -<br />

w języku hiszpańskim i ajmara.<br />

Boliwijska sieć kolei linowej przekonuje<br />

w całości przyjazną obsługą, brakiem barier<br />

i dostępnością dla wszystkich pasażerów. |<br />

Szczegółowe informacje<br />

o wyróżnieniu można<br />

znaleźć tutaj:<br />

Koleje linowe w Koblencji zostały jako pierwsze<br />

przedsiębiorstwo w Niemczech wyróżnione<br />

znakiem jakości „Przedsiębiorstwo zorientowane<br />

na obsługę klienta – jakość obsługi<br />

w Niemczech, poziom II“. Stosując system zarządzania<br />

jakością w ramach inicjatywy Service<br />

Qualität Deutschland niemieckie przedsiębiorstwa<br />

usługowe systematyzują swoje procesy<br />

wewnętrzne i optymalizują usługi za pomocą<br />

właściwych, sporządzonych samodzielnie narzędzi<br />

z puli środków, które są podstawą certyfikacji.<br />

Celem jest zapewnienie jakości obsługi,<br />

jakiej życzą sobie Klienci. Znak jest ważny do<br />

2<strong>02</strong>0 r. Już w 2015 r. przyznano przedsiębiorstwu<br />

certyfikat jakości na poziomie I i od tego<br />

czasu jest on pomyślnie wznawiany. Jednym<br />

z ważnych czynników jest tutaj jakość obsługi,<br />

o którą dbają pracownicy serwisu. Przedsiębiorstwo<br />

mogło uzyskać certyfikat tylko dzięki<br />

ich zaangażowaniu. Kolej linowa w Koblencji<br />

jest pierwszą niemiecką trójlinową koleją okrężną,<br />

która od 2010 r. łączy skwery nad Renem<br />

na wysokości Bazyliki St. Kastor z płaskowyżem<br />

przed twierdzą Ehrenbreitstein. W ubiegłym<br />

roku z kolei linowej w Koblencji skorzystało<br />

blisko 700.000 pasażerów. | <br />

Wyszukiwanie ośrodków narciarskich - to proste!<br />

W których ośrodkach narciarskich zostaną oddane<br />

do użytku w nadchodzącym sezonie zimowym nowe<br />

koleje linowe? Odpowiedź na to pytanie można znaleźć<br />

w prosty sposób na stronie skiresort.de. Portal testowy<br />

ośrodków narciarskich promowany przez Grupę Doppelmayr<br />

oferuje informacje o 5.500 miejscach na całym<br />

świecie. Od niedawna istnieje również możliwość wybrania<br />

ośrodków narciarskich z określoną infrastrukturą.<br />

W ten sposób, za pomocą tylko kilku kliknięć można odnaleźć<br />

informacje, gdzie zostały otwarte wyciągi i koleje<br />

i gdzie zaplanowano nowe obiekty, a nawet poszukać<br />

poszczególnych typów kolei linowych. Obecnie skiresort.<br />

de jest jedyną platformą, która już na początku sezonu<br />

udostępnia informacje o wszystkich nowych kolejach<br />

linowych na całym świecie. | <br />

Impressum<br />

Media, redaktor i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH,<br />

skr. pocztowa 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt,<br />

Austria, dm@doppelmayr.com, doppelmayr.com;<br />

Tekst i redakcja: Doppelmayr Seilbahnen GmbH we współpracy<br />

z ikp Vorarlberg GmbH, www.ikp.at; Grafika i skład:<br />

Doppelmayr Seilbahnen GmbH we współpracy z KONZETT<br />

BRENNDÖRFER, www.agenturkb.com; Zdjęcia: Doppelmayr;<br />

Druk: Thurnher, Rankweil; Linie programowe wg § 25 ustawy<br />

o mediach: Aktualne informacje dla Klientów, Partnerów<br />

i Pracowników Grupy Doppelmayr/Garaventa; Wydania:<br />

Magazyn jest wydawany trzy razy w roku i rozdawany<br />

bezpłatnie Klientom i Partnerom Grupy Doppelmayr. Przedruk<br />

tylko z podaniem źródła, po uzyskaniu wyraźnego pisemnego<br />

pozwolenia; Stan: kwiecień <strong>2018</strong> r., skład i błędy w druku<br />

zastrzeżone, obowiązują Ogólne Warunki Handlowe (OWH).<br />

doppelmayr.com

Ski Apache logo lockup positive read.<br />

Ski Apache logo lockup positive read with stroke on dark background.<br />

Dziękujemy!<br />

Za wizje, które sprawiają, że wspinamy się na coraz to nowe szczyty. Za pomysły, których się trzymamy i które sprawiają,<br />

ze przekraczamy własne granice. To wizje i pomysły, które mogliśmy zrealizować dla Was w 2017 r. Na całym świecie.<br />

Wasze zaufanie jest motorem naszej działalności w przyszłości. I za to mówimy „Dziękuję“.<br />

doppelmayr.com<br />

Get Vertical.<br />

SÖRENBERG<br />

BERGBAHNEN<br />

ENTLEBUCH LUZERN<br />

Фирменный<br />

шрифт:<br />

HeliosExtraCompressedC Regular<br />

EuropeCondensedC Bold<br />

Логотип<br />

варианты<br />

использования<br />

Цветовая<br />

гамма<br />

CMYK 100/44/0/0 CMYK 0/0/0/100<br />

Pantone 300c Pantone 426c<br />

CMYK 0/0/0/15<br />

Pantone 420с<br />

CMYK 0/0/0/61<br />

Pantone 424с<br />

CMYK 0/0/0/0<br />

Варианты использования логотипа<br />

... po idealne rozwiązanie.<br />

Od pomysłu ...<br />

<strong>PL</strong>

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!