WIR 02/2018 [SL]
13.06.2018 • Views
Share Embed Flag

WIR 02/2018 [SL]

ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
doppelmayr

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

Revija za stranke skupine Doppelmayr/Garaventa Izdaja 2/<strong>2018</strong> Letnik 43/št. 205<br />

Zanesljivi partner<br />

žičničarjev<br />

Doppelmayr/Garaventa nudi podporo<br />

in zastopanje pri postopkih z<br />

upravnimi organi<br />

Najbolj strma<br />

tirna vzpenjača<br />

Inženirska umetnina na Stoosu<br />

Otoška povezava<br />

Novi svetovni rekord pri žičnicah<br />

3S v Vietnamu<br />

136-FUL Stoosbahn, Morschach (CHE)

2 Vsebina<br />

6<br />

Vedno na poti za žičničarje<br />

„Storitve pri stranki" so pri skupini Doppelmayr/Garaventa veliko več kot le<br />

postavitev naprav.<br />

14<br />

Rekordna zmogljivost v Franciji za žičnico brez upravljavca<br />

Vtisov polna pot v francoske Alpe je z novo kabinsko žičnico smučarskega središča<br />

Val Thorens še hitrejša in bolj udobna.<br />

25<br />

Novi sistemi RopeCon ®<br />

v Južni Afriki<br />

Montaža se je začela pri dveh od skupaj treh<br />

transportnih naprav v odkopnem čelu rudniku<br />

platine Booysendal.

Uvod<br />

3<br />

Iskrena zahvala našim strankam<br />

Če se ozremo na pred kratkim postavljene naprave,<br />

ne moremo prezreti očitnega dejstva: po vsem<br />

svetu imamo profesionalne in inovativne stranke.<br />

Raznovrstnost njihovih želja, tehnična navdahnjenost<br />

in odločenost, ponuditi svojim gostom nekaj<br />

novega, nam omogočajo, da uporabimo naš inovativni<br />

duh in dolgoletne izkušnje.<br />

Žičnica v Stoosu, s kabinami, pri katerih se izravnavajo tla, kabinska žičnica v<br />

Val Thorensu s konceptom delovanja, ki ne potrebuje upravljavca, ali nova<br />

rekorderka Phú Quôc v Vietnamu je le nekaj primerov inovativnih projektov,<br />

ki smo jih lahko v preteklih letih in mesecih načrtovali, postavili in predali<br />

v obratovanje. Žičnica Schatzberg navdušuje obiskovalce in upravljavce,<br />

novo udobje pa so z veseljem sprejeli tudi v Andermattu.<br />

Inovativna tirna vzpenjača<br />

11<br />

Žičnica v švicarskem Stoosu je edinstvena na svetu,<br />

izjemen vtis naredi z inovativnim konceptom kabin.<br />

26<br />

Zelo pomembno je, da ne postavimo le izdelka, ki ustreza najnovejšemu<br />

stanju tehnike, temveč smo poleg tega tudi zanesljiv partner našim strankam.<br />

Podpiramo vas od prve zamisli, načrtovanja in razvoja, pa tudi pri<br />

birokratskih postopkih z uradnimi organi in organizacijskih nalogah med<br />

montažo naprave in tudi po začetku njenega obratovanja. Naša služba za<br />

stranke je na razpolago 24 ur na dan, 7 dni na teden in 365 dni na leto.<br />

Vseobsegajoča servisna ponudba povezana z žičnicami, informacije in<br />

nasveti za upravljavce žičnic ter ustrezna podpora, so vedno pripravljeni<br />

za naše stranke.<br />

Sedaj pa bi se radi zahvalili 96 strankam, s katerimi je skupina Doppelmayr/<br />

Garaventa v lanskem letu postavila 105 projektov v 24 državah po celem<br />

svetu, pa tudi vsem, s katerimi smo v preteklosti že postavili žičnice, ali pa se<br />

bomo skupaj z njimi v prihodnosti lotili novih projektov. Zahvaljujem se vam<br />

za vaš angažma, daljnovidnost in zaupanje v skupino Doppelmayr/Garaventa.<br />

Michael Doppelmayr<br />

Predsednik uprave<br />

Specialisti iz Švice<br />

Predstavi se Garaventa, ki je v skupini Doppelmayr/Garaventa<br />

pristojna za nihalke, tirne vzpenjače in posebne žičnice.

4 Številke, podatki, dejstva<br />

Zahvaljujemo se 96 strankam za 105 projektov v letu 2017<br />

Trivrvne žičnice<br />

2<br />

14<br />

Sedežnice s<br />

fiksnimi prižemami<br />

3<br />

Kombinirane<br />

1<br />

žičnice<br />

Cable Liner<br />

Nihalke<br />

7<br />

26<br />

Sklopljive sedežnice<br />

28<br />

Sklopljive kabinske<br />

žičnice<br />

Vlečnice<br />

14<br />

6Tirne vzpenjače<br />

3<br />

Monorack<br />

1Tovorna žičnica<br />

V letu 2017 je imela skupina Doppelmayr/<br />

Garaventa priložnost, da je za 96 strank realizirala<br />

105 projektov v 24 državah. Med enajstimi<br />

vrstami žičnic so najpogosteje zastopane<br />

sklopljive kabinske žičnice (28 naprav), sledijo<br />

pa jim sklopljive sedežnice s 26 napravami.<br />

Za njimi so sedežnice s fiksnimi prižemami in<br />

vlečnice, vsake s po 14 napravami. Sedmin nihalkam<br />

in šestim tirnim vzpenjačam sledijo še<br />

po tri žičnice Monorack in kombinirane žičnice,<br />

pri čemer govorimo seveda o novih napravah.<br />

Poleg tega smo postavili tudi dve spektakularni<br />

žičnici 3S, tovorno žičnico in Cable Liner.<br />

Popoln pregled vseh projektov boste našli v<br />

letopisu <strong>2018</strong>.<br />

Skupina Doppelmayr/Garaventa se zahvaljuje<br />

svojim strankam po vsem svetu za zaupanje<br />

in se veseli prihodnosti z nadaljnjimi zanimivimi<br />

projekti. |<br />

Francija - dežela žičnic<br />

Francija je z več kot 3.000 napravami na prvem<br />

mestu po številu žičnic – pred Avstrijo in ZDA.<br />

Več kot dovolj tehten razlog, da si podrobneje<br />

pogledamo to državo žičnic. Francozi so navdušeni<br />

smučarji in tekoče investirajo v nove<br />

žičnice. Celih 48 % investicij v zimski turizem<br />

(skupaj približno 300 milijonov Evrov na leto) je<br />

namenjenih novim žičnicam, nadaljnjih 12 % pa<br />

vzdrževanju obstoječih naprav. Najbolj gosta<br />

mreža zimske športne infrastrukture je v Alpah. |<br />

Investicije<br />

v francoski zimski<br />

turizem<br />

48 %<br />

nove žičnice<br />

3.391 * žičnic<br />

10 %<br />

v Pirenejih<br />

13 %<br />

tehnični sneg<br />

12 %<br />

vzdrževanje<br />

obstoječih naprav<br />

75 %<br />

v Alpah<br />

Preostale žičnice so v sredogorju**<br />

10 %<br />

snežni teptalniki<br />

13 %<br />

razno (varnost, napisi itd.)<br />

4 %<br />

obdelava prog<br />

*stanje 2015, ** stanje 2013 Vir: Avstrijski center za zunanje gospodarstvo v Strasbourgu: Panožni profil zunanjega gospodarstva za Francijo - zimski turizem, 2016

Številke, podatki, dejstva<br />

5<br />

Nov nastop za CWA<br />

24.000<br />

sedežev na leto<br />

CWA namesti v svoje kabine vsako leto<br />

24.000 sedežev. To število ustreza 29<br />

Airbusom A380, trenutno največjim potniškim<br />

letalom.<br />

Tukaj je povezava na novo<br />

spletno stran www.cwa.ch<br />

@cwaswitzerland<br />

Več kot 2.000 kabin letno<br />

Burj Khalifa, trenutno najvišji nebotičnik na svetu,<br />

bi morali postaviti šestkrat enega na drugega, če bi<br />

želeli vanj v vrsto postaviti letno proizvodnjo kabin<br />

družbe CWA<br />

CWA pri razvoju in izdelavi kabin in drugih vozil<br />

dokazuje veliko znanja in kreativnosti. Švicarski<br />

proizvajalec kabin je sedaj v slogovnem smislu<br />

poskrbel tudi zase – z novim, ožjim logotipom<br />

in novo spletno stranjo.<br />

Nova podoba na spletu<br />

Pri obisku spletne strni www.cwa.ch se<br />

odpre zanimivo emocionalno slikovno gradivo.<br />

Spremljajo ga kratka, jedrnata besedila,<br />

ki vas popeljejo na potovanje po<br />

CWA-jevem „vesolju". Izdelki in predstavitev<br />

projektov iz številnih držav poudarijo ugled<br />

znamke in pokažejo, kaj vse je možno pri<br />

kabinah in vozilih. Spletna stran je programirana<br />

s funkcijo Responsive Design je enostavna<br />

za uporabo in primerna za se naprave<br />

in brskalnike.<br />

CWA na socialnih medijih<br />

Naslednja vrata v svet CWA-ja se odprejo na<br />

Instagramovem naslovu @cwaswitzerland in<br />

na LinkedIn. Po teh socialnih medijih podjetje<br />

s pomočjo emocionalnih slik, posnetih na<br />

najlepših krajih sveta, doseže še širšo publiko,<br />

kot pa so zgolj uporabniki CWA-jevih kabin. |<br />

CWA v številkah<br />

Ustanovitev: 1939<br />

Število zaposlenih: 127<br />

Največja kabina za žičnice:<br />

230 oseb (Ha Long, VNM)

6 Kompetentnost pri postopkih z uradnimi organi<br />

Zanesljivi<br />

partner žičničarjev<br />

K „službi pri strankah" pri skupini Doppelmayr/Garaventa ne spada le<br />

pomoč upravljavcem od projektiranja naprave, do začetka gradbenih del<br />

in prevzema ter oskrbovanja v celotni življenjski dobi. Vodilni svetovni<br />

proizvajalec žičnic že leta zastopa interese celotne branže v številnih<br />

združenjih - v domovini, Evropi, pa tudi drugih delih sveta.

Kompetentnost pri postopkih z uradnimi organi<br />

7<br />

D<br />

oppelmayr/Garaventa ne razvija in<br />

postavlja le žičnic, temveč podpira<br />

svoje stranke po celem svetu tudi pri<br />

postopkih z uradnimi organi, pri čemer deluje<br />

kot zastopnik interesov žičničarjev pri zakonskih<br />

in tehničnih pobudah. Tako je nastalo že<br />

kar nekaj inovacij – tehničnih, organizacijskih,<br />

pa tudi birokratskih, ki prinašajo olajšanje<br />

potnikom, strankam, pa tudi upravljavcem in<br />

proizvajalcem žičnic.<br />

Strokovnjaki na področju žičnic aktivno sodelujejo<br />

pri razvoju standardov in smernic. Ko so<br />

v Evropi nastajali CEN standardi za žičnice,<br />

je kar nekaj Doppelmayrjevih strokovnjakov<br />

tesno sodelovalo s svojim znanjem in izkušnjami.<br />

Sooblikovanje zakonodaje in pripadajočih<br />

tehničnih predpisov je nujno potrebno,<br />

saj je to pomembno za nadaljnji razvoj in<br />

varnost potnikov. „Od aprila <strong>2018</strong> velja nova<br />

uredba na področju žičnic. Njena prednost, ki<br />

je zasidrana že v Smernice za žičnice EU, je<br />

predvsem: več prostora za inovacije. Če lahko<br />

namreč dokažemo, da z novostjo dosežemo<br />

isti nivo varnosti, kot je dosegljiv z obstoječim<br />

stanjem tehnike, potem lahko zaradi prostora,<br />

ki ga dopušča nova zakonodaja za inovacije,<br />

take novosti tudi uresničimo v praksi," poudarja<br />

Michael Mathis, tehnični direktor družbe<br />

Doppelmayr, ki še dodaja: „Tudi če je potrebno<br />

veliko vloženega truda za argumentiranje, se<br />

vložek izplača. Le kdor aktivno sodeluje pri<br />

razvoju, lahko prinese branži prave izboljšave v<br />

prihodnosti in to je tisto, kar cenimo."<br />

„Pri novi smernici EU na področju odobritve in<br />

poteka projekta postavitve žičnice ni bistvenih<br />

sprememb glede na zahteve dosedanjega postopka.<br />

Osnovni koncept smernice EU iz leta<br />

2000 in z njo povezanega zakonskega in tehničnega<br />

okvirja je ostal v osnovi nespremenjen,<br />

spremenile so se le nekatere podrobnosti,” razlaga<br />

Egon Böhler, prodajalec in višji projektant<br />

pri Doppelmayrju.<br />

Z inovacijami se izboljšata rokovanje<br />

in udobje<br />

Regulacija Doppelmayr Connect, ki je opremljena<br />

z uradno odobrenim sistemom za<br />

deaktiviranje je dober primer tehnične pridobitve.<br />

Koncept, ki mu je TÜV podelil certifikat,<br />

omogoča na primer pri žičnici areitXpress

8 Kompetentnost pri postopkih z uradnimi organi<br />

( stran 22), da se pri okvari tipala upravljavec<br />

odloči med zasilnim pogonom in nadaljevanjem<br />

vožnje z glavnim pogonom. Varnostna<br />

funkcija se lahko pri izvajanju predhodno določenih<br />

rezervnih ukrepov enostavno deaktivira.<br />

Koncept reševanja, ki ga je skupina Doppelmayr/<br />

Garaventa razvila leta 2008 in med drugim uporabil<br />

tudi pri vietnamski žičnici na Hòn Thom<br />

( stran 16) omogoča, da se potniki namesto<br />

spuščanja z reševanjem udobno pripeljejo v<br />

eno od postaj.<br />

Lahko bi poskrbeli za znatno poenostavljen letni<br />

preizkus zavor. Prinesel bi veliko prednosti za<br />

upravljavce. Podrobnosti o tem lahko preberete<br />

v prispevku o žičnici Schatzberg. ( stran 20).<br />

Veliko je bilo storjenega za varnost otrok: Da<br />

se lahko pelje sedem otrok v spremstvu le ene<br />

odrasle osebe, je Doppelmayr razvil posebno<br />

serijo sedežev. Različne varnostne naprave,<br />

kot na primer samodejno zapiranje zapore ali<br />

nadzorovanje zapiranje zapore v kombinaciji s<br />

sredinsko oporo za noge, omogočajo spreminjanje<br />

zakonsko določenih pogojev za prevoz<br />

in odobritev teh sprememb – veliko olajšanje<br />

za upravljavce in goste.<br />

Izkušnje alpskih dežel so zelo pomembne pri<br />

sprejemanju zakonodaje na nivoju EU in ravno<br />

zato je potreben velik angažma teh držav: Skupina<br />

Doppelmayr/Garaventa si zelo prizadeva,<br />

da bi se upoštevali interesi vseh udeleženih,<br />

skupaj z njihovimi izkušnjami in znanjem. Primera<br />

za prej navedeno sta pobudi za ravnanje<br />

z rezervnimi deli – predvsem za naprave,<br />

ki niso izdelane po merilih EU ter postavitev<br />

rabljenih žičnic.<br />

Podpora pri postopkih z uradnimi organi<br />

Skupina Doppelmayr/Garaventa nudi podporo<br />

strankam pri postopkih z uradnimi organi<br />

in tehničnih zadevah, predvsem pri odobritvi<br />

žičnic: Podpora sega od vprašanj, povezanih<br />

s prijavo gradnje, gradbenih pogajanj, pa do<br />

prevzema in obratovalnega dovoljenja žičnice.<br />

Profesionalci za žičnice pomagajo pri pripravi<br />

ustreznih informacij in dokumentov za pridobitev<br />

gradbenega dovoljenja oz. pri postopku<br />

za pridobitev gradbenega dovoljenja. S tem se<br />

zmanjša administrativna obremenitev stranke,<br />

saj se lahko zanese na izkušnje proizvajalca<br />

žičnic. Dolgoletno profesionalno sodelovanje<br />

skupine Doppelmayr/Garaventa z uradnimi<br />

organi je stkalo zaupanja vredne odnose, ki<br />

poenostavijo izvedbo žičnic za vse udeležene.<br />

Tudi v prihodnosti se bo vodilni svetovni proizvajalec<br />

žičnic prizadeval podpirati stranke in<br />

uradne organe ter s svojo inovativno močjo prispevati<br />

k razvoju žičniške branže. |

Kompetentnost pri postopkih z uradnimi organi<br />

9<br />

Ustvarjanje skupnih koristi<br />

<strong>WIR</strong> se je pogovarjal z mag. Jörgom Schröttnerjem,<br />

vodjem najvišjega organa za žičnice na avstrijskem Ministrstvu za promet,<br />

inovacije in tehnologijo (bmvit) in predsednikom OITAF.<br />

<strong>WIR</strong>. Pri vašem delu se zavzemate za interese<br />

podjetij in upravljavcev pri žičničarski<br />

branži. S katerimi izzivi se srečujete?<br />

Mag. Jörg Schröttner: Najvišji uradni<br />

organ za žičnice v BMVIT-ju je urad za odobritev<br />

in nadzor različnih sistemov žičnic.<br />

Med drugim je njihova naloga tudi izvajanje<br />

postopkov za podelitev koncesij in gradbenih<br />

dovoljenj ter dovoljenj za obratovanje,<br />

pa tudi nadzor nad urejenim obratovanjem.<br />

Poleg tega pa je ta najvišji organ za žičnice<br />

zadolžen tudi za pripravo tehničnih in pravnih<br />

osnov za žičnice, nadzorovanje trga v skladu<br />

z zahtevami delovno-pravne zakonodaje EU<br />

ter izdajanje splošnih predpisov, še zlasti po<br />

posebnih dogodkih in nesrečah.<br />

Še zlasti pri pripravi tehničnih in zakonskih<br />

osnov pritegnemo k sodelovanju tudi proizvajalce<br />

in upravljavce. Pomembna zadeva<br />

je upoštevanje različnih interesov vseh udeležencev<br />

(uradni organi, proizvajalci, upravljavci,<br />

delodajalci, lastniki zemljišč in sosedje) V prvi<br />

vrsti so uradni organi zavezani k objektivnosti<br />

in upoštevanju zahtev in predpisov (zakoni,<br />

odredbe, smernice, odloki).Uradni organ, pristojen<br />

za žičnice se seveda zaveda, kakšne<br />

gospodarske posledice imajo lahko njegovo<br />

ravnanje ali nepravočasne odločitve. Zato se<br />

v največji meri in v okviru naših možnosti trudimo<br />

izpolnjevati interese žičničarske branže.<br />

To se kaže predvsem pri postopku pridobitve<br />

obratovalnega dovoljenja, ki v veliki večini primerov<br />

poteka v okviru predhodno določenih<br />

rokov. To je izvedljivo le ob izjemnih naporih<br />

naših sodelavcev (nadure, delo ob vikendih).<br />

<strong>WIR</strong>. V aprilu <strong>2018</strong> stopi v veljavo nova<br />

uredba na področju žičnic. Katere spremembe<br />

pričakujete?<br />

Mag. Jörg Schröttner: Uredba uvaja številne<br />

spremembe, vendar pa imajo nekatere<br />

le omejeni vpliv na proizvajalce in upravljavce.<br />

V primerjavi s Smernicami 2000/9/EU se je<br />

spremenil predvsem postopek ocenjevanja<br />

skladnosti. V nasprotju s postopkom iz Smernice<br />

2000/9/EU, pri katerem so se po modulih<br />

ocenjevali le varnostni deli, je pri novi odredbi<br />

predviden postopek ocenjevanja skladnosti po<br />

modulih za delne sisteme in varnostne dele. V<br />

povezavi z zgoraj navedenim se je spremenil<br />

tudi dosedanji modul H (od sedaj H1). Zato<br />

je potrebno ponovno akreditirati in pooblastiti<br />

ustanove za ocenjevanje skladnosti.<br />

Naslednja novost v primerjavi s Smernico<br />

2000/9/EU je v 2. členu Uredbe o žičnicah navedeno<br />

določilo o izjemah za zgodovinske oz.<br />

kulturno pomembne naprave, o katerem pa se<br />

na tem mestu ne bi spuščal v podrobnosti.<br />

<strong>WIR</strong>. Kako bi opisali vaše sodelovanje z<br />

Doppelmayrjem?<br />

Mag. Jörg Schröttner: Sodelovanje s<br />

predstavniki družbe Doppelmayr je že mnogo<br />

let izjemno in v vseh pogledih konstruktivno.<br />

Prepričani smo, da bo naše sodelovanje še<br />

naprej prinašalo koristi vsem udeleženim.<br />

<strong>WIR</strong>. Kakšen vpliv ima po vašem mnenju<br />

avstrijska zakonodaja na druge države v EU<br />

oziroma na džave izven EU?<br />

Mag. Jörg Schröttner: Od uvedbe skupnih<br />

predpisov v EU so nacionalni predpisi<br />

drugih držav izgubili svoj pomen.<br />

<strong>WIR</strong>. Katere vplive pričakujete na žičniško<br />

branžo v prihodnosti?<br />

Mag. Jörg Schröttner: Poleg razvoja<br />

klasičnih naprav za zimski turizem se bo pozornost<br />

vse bolj usmerjala na urbane sisteme<br />

žičnic ter naprave v turističnih središčih, ki jih ne<br />

štejemo med zimska središča. Še zlasti v Evropi<br />

obstaja velik razvojni potencial za urbane žičnice.<br />

Na tem področju obstaja zagotovo veliko<br />

izzivov za proizvajalce in upravljavce, tako na<br />

tehničnem področju, na primer pri povečanju<br />

razpoložljivosti in skrajšanju čakalnega časa,<br />

kot tudi pri sprejemanju s strani prebivalstva.<br />

<strong>WIR</strong>. Iskreno se vam zahvaljujemo za<br />

pogovor. |

10 Intervju<br />

Pozornost vzbujajoč<br />

projekt za celotno regijo<br />

<strong>WIR</strong> se je pogovarjal z Brunom Lifartijem,<br />

delegatom upravnega odbora družbe Stoosbahnen AG.<br />

<strong>WIR</strong>. Kaj so bili največji izzivi pri načrtovanju<br />

in postavitvi žičnice Stoos?<br />

Bruno Lifart: Ko stopite na novo ozemlje,<br />

je kljub obsežnim predhodnim pojasnilom<br />

vedno veliko stvari, ki jih je potrebno sproti<br />

razrešiti. Pri načrtovanju smo morali s podjetji<br />

in uradnimi organi vedno znova razpravljati o<br />

izvedljivosti in vložiti veliko truda v prepričevanje.<br />

Pri tem bi še zlasti poudaril zelo dobro in k<br />

rešitvam usmerjeno sodelovanje z Garavento.<br />

Zaradi te osnovne pozitivne naravnanosti smo<br />

našli rešitve tudi za stvari, za katere smo mislili,<br />

da so nerešljive.<br />

Za ta edinstveni projekt, ki se razteza na področju<br />

treh občin, smo na koncu potrebovali skupaj<br />

11 referendumov in glasovanj v svetu kantona.<br />

Ustrezno in sprotno obveščanje vseh udeleženih<br />

je bilo resnično zahtevno. Velik delež pozitivnih<br />

glasov na referendumu je bila velika zahvala za<br />

vloženo delo in hkrati spodbuda za naprej.<br />

Med gradnjo je bila varnost pri delu na tem izjemno<br />

zahtevnem terenu vedno pereča tema.<br />

Med drugim je bilo potrebno 24 ur na dan zagotoviti<br />

varen dostop delavcem do gradbišča<br />

na strmi steni. In to tudi pozimi, ponoči, med<br />

sneženjem, dežjem in tako naprej. In seveda<br />

je bilo tako kot pri drugih projektih: financiranje<br />

je predstavljalo trajen izziv od prvega do zadnjega<br />

delovnega koraka.<br />

<strong>WIR</strong>. V kakšni meri je žičnica Stoos s svojim<br />

izjemnim designom in konstrukcijo pomembna<br />

za turistično regijo?<br />

Bruno Lifart: Brez pretiravanja lahko ugotovimo,<br />

da je nova žičnica Stoos pozornost<br />

vzbujajoč projekt za celo regijo. Celotna regija<br />

bo imela od njega koristi. Sedaj je potrebno izkoristiti<br />

potencial, ki ga prinašajo številni novi gostje.<br />

To pomeni, da moramo poizkusiti prepričati<br />

obiskovalce, da se ne odločijo le za eno vožnjo z<br />

novo žičnico Stoos, temveč ostanejo dalj časa v<br />

naši regiji in izkusijo našo bogato ponudbo. Tako<br />

lahko povečamo celotno vrednost.<br />

<strong>WIR</strong>. S tehničnega stališča je žičnica Stoos<br />

prava posebnost. Kako ste upoštevali udobje<br />

potnikov?<br />

Bruno Lifart: Že od samega začetka je bilo<br />

za nas pomembno razumeti potrebe današnjih<br />

gostov in jih tudi udejanjiti. To se začenja že s<br />

pravo izbiro izhodiščne točke pri spodnji postaji<br />

in optimiziranem mestu postavitve zgornje<br />

postaje. Nova zgornja postaja se nahaja tik ob<br />

drugih žičnicah, ki oskrbujejo nadaljnje lokalne<br />

proge in zelo blizu vasi Stoos.<br />

Prav tako pomembno je bilo, da se gostje<br />

enako dobro počutijo na žičnici, pa tudi v<br />

postajah: velika okna, dovolj prostora nad<br />

glavo, prostorne postaje, povsem brez ovir, kot<br />

so na primer stopnice in jasna prostorska razdelitev<br />

toka potnikov in blaga.<br />

Absoluten vrhunec je seveda izravnava nivoja,<br />

ki poskrbi, da so gostje med celotno vožnjo v<br />

vodoravnem položaju in sploh ne zaznajo, kako<br />

strma je proga. Prve izkušnje kažejo, da potniki<br />

zelo cenijo udobje, še zlasti tiste osebe, ki<br />

imajo sicer strah pred takimi napravami, tukaj<br />

pa so pravzaprav presenečene, da sploh niso<br />

občutile strmine.<br />

<strong>WIR</strong>. Iskreno se vam zahvaljujemo za pogovor.<br />

|

Najbolj strma tirna<br />

vzpenjača na svetu<br />

Žičnica Stoos v kantonu Schwyz, ki se nahaja v osrednjem<br />

delu Švice, premaga 110-odstotni vzpon.<br />

136-FUL Stoosbahn<br />

Družba Standseilbahn Schwyz-Stoos AG in<br />

njen partner Garaventa niso načrtovali nobenega<br />

rekorda. Na prvo mesto so postavili dobro<br />

razpoložljivost naprave ter prometno povezavo<br />

gorske vasice Stoos. Zato je bila tudi sprejeta<br />

odločitev za najbolj strmo žičnico na svetu: ker<br />

vozi blizu tal, je pripravljena na uporabo tudi v<br />

najbolj neugodnem vremenu.<br />

Da bi tudi pri tem enormnem vzponu ohranili primerno<br />

udobje potnikov, je Doppelmayrjeva hčerinska<br />

družba CWA izdelala kupeje za potnike,<br />

ki nimajo primerjave na vsem svetu. Velika<br />

okna in razkošno odmerjen prostor omogočajo<br />

prekrasen razgled na švicarsko turistično<br />

regijo Stoos-Muotatal. Kompenzacija nagiba,<br />

ki jo je razvila Garaventa, poskrbi za to, da so<br />

nenavadne cilindrične kabine vedno prilagojene<br />

trenutnemu nagibu – v primeru žičnice Stoos je<br />

to celo do 110 odstotkov. S tem ostanejo tla od-<br />

delkov med celotno vožnjo povsem vodoravna.<br />

Vhod in izhod v spodnji in zgornji postaji je v nivoju<br />

terena in brez vseh ovir. Blago se transportira<br />

na tovorni ploščadi, postavljeni na prednji del.<br />

Tudi naklon tovorne ploščadi se samodejno prilagaja,<br />

ravno tako kot kupeji za potnike. Zaradi<br />

nemotenega usmerjanja toka potnikov so poti za<br />

obiskovalce in blago logično ločene.<br />

Na trasi tirne vzpenjače so morali izvrtati tri<br />

predore. Velik izziv je bil tudi transport pogonske<br />

enote: Posamezne elemente s težo do<br />

16,5 t so morali spraviti na zgornjo postajo, kar<br />

pomeni, da so morali biti vozniki na ozki gorski<br />

cesti natančni na milimeter. Izjemno prizadevanje<br />

vseh udeleženih in dolgoletne izkušnje<br />

Garavente, pridobljene pri številnih projektih<br />

tirnih vzpenjač, so prispevale k temu, da je bila<br />

naprava po najkrajšem možnem zagonu pripravljena<br />

na nemoteno obratovanje. |<br />

Naročnik<br />

Lokacija<br />

Poševna dolžina<br />

Višinska razlika<br />

Standseilbahn<br />

Schwyz-Stoos AG<br />

Morschach, Schwyz<br />

(CHE)<br />

1.738 m<br />

744 m<br />

Največji naklon 110 %<br />

Zmogljivost<br />

Hitrost vožnje<br />

Vozila<br />

1.500 oseb/h<br />

10,0 m/s<br />

2 vagona za 136 oseb,<br />

vsak s po štirimi<br />

kabinami<br />

Otvoritev 17.12.2017, ob 12:17<br />

„Nismo si prizadevali za svetovni rekord, če<br />

pa smo ga že dosegli, nimamo nič proti.“<br />

Bruno Lifart, delegat upravnega odbora<br />

družbe Stoosbahnen AG

Stoosbahn -<br />

inženirska<br />

umetnina<br />

Kabina<br />

S pomočjo hidravličnega krmiljenja se<br />

cilindrične kabine sproti prilagajajo naklonu<br />

proge – v vsaki kabini je prostora<br />

za 34 oseb, v celotnem vozilu pa se<br />

lahko pelje 136 potnikov.<br />

Design kabin nove tirne vzpenjače, ki pelje do gorske vasi<br />

Stoos v švicarskem kantonu Schwyz, je nekaj posebnega tudi<br />

v svetovnem merilu. Sončno rumena žičnica Stoos ni le lepa<br />

in udobna, temveč preseneti tudi na področju tehnike.<br />

T<br />

eren in s tem tudi trasa nove žičnice<br />

Stoos, sta nekaj posebnega. Potniki<br />

se peljejo čez dva mostova, prevozijo<br />

tri tunele in se prebijejo čez največjo strmino z<br />

naklonom 110 %. Za tirno vzpenjačo je to izjemen<br />

naklon. Zaradi tamkajšnjega strelišča postavitev<br />

zračne žičnice ni bila izvedljiva. Novo<br />

razvita vozila in kabine zagotovijo s pomočjo<br />

hidravlične izravnave nivoja, da sta prostor za<br />

potnike in tovorna ploščad vedno vodoravna.<br />

Pri ekstremnem nagibu je bila teža novega vozila<br />

poseben izziv, ki so ga Garaventini inženirji<br />

mojstrsko obvladali. Celotno vozilo tehta 27<br />

ton, poleg tega pa lahko sprejme še do 136 oseb.<br />

Posebna proga<br />

Spodnja postaja leži na nadmorski višini 562 m.<br />

Po progi dolgi 1.738 m, ki je prav tako posebna<br />

kot sama žičnica, se potniki pripeljejo na višino<br />

1.306 m. Vozila prečkajo dva mostova v skupni<br />

dolžini 261 m in peljejo skozi tri predore s skupno<br />

dolžino 578 m. Vrhunec je seveda največji naklon<br />

110 %, kar ustreza kotu 47,7 stopinj.<br />

Posamezne kabine so z zaprtimi profili in vrtljivimi<br />

podnožji povezane z valjastimi okvirji, s tem pa<br />

je dosežena ustrezna gibljivost in horizontalno<br />

uravnavanje. Ta postopek poteka tako tekoče,<br />

da ga potniki sploh ne zaznajo. |

Tehnika in inovacije<br />

13<br />

Tovorna ploščad<br />

Tovorna ploščad je dimenzionirana<br />

za prevoz šestih ton tovora in vzdržuje<br />

vodoravni položaj prav tako kot<br />

potniške kabine.<br />

Vozilo<br />

Vozilo s štirimi kabinami in tovorno<br />

ploščadjo tehta prazno 27 ton.<br />

Skupaj s potniki doseže žičnica<br />

Stoos skupno težo 39 t.<br />

2 x 1150<br />

3–5<br />

136<br />

22,3<br />

3<br />

1,5<br />

kW<br />

moč<br />

minut<br />

Čas vožnje<br />

oseb<br />

Zmogljivost vozila<br />

metra<br />

Dolžina vozila<br />

metra<br />

Širina vozila<br />

metra<br />

Širina proge<br />

Proga<br />

Proga dolžine 1.738 m ima dva mostova<br />

skupne dolžine 261 m in tri predore v<br />

skupni dolžini 578 m.<br />

Povprečen naklon<br />

110 %<br />

47,7°<br />

3 predori<br />

Dolžina proge<br />

1738 m<br />

Mostovi<br />

Stoos<br />

1306 m<br />

nadm. viš.<br />

Višinska<br />

razlika<br />

744 m<br />

Schlattli<br />

562 m<br />

nadm. viš.<br />

Mostovi

14 Mednarodni projekti<br />

Sistem ESO<br />

Obsežni varnostni ukrepi omogočajo<br />

obratovanje brez upravljavca:<br />

Vstop in izstop le v ravnem območju<br />

postaje, natančno elektronsko<br />

krmiljeni takt pri regulaciji razmaka<br />

med vozili v vstopnem in izstopnem<br />

območju, vodilna kolesa<br />

na obesah in stabilizacijski tiri za<br />

mirno vožnjo brez nihanja skozi<br />

postajo, nadzorovanje razmaka v<br />

vstopnem in izstopnem območju<br />

(noben razmak ni večji od 250<br />

mm), video nadzor s klicno napravo<br />

vstop brez vseh ovir, optimiran<br />

vstopni podest kabin (maks.<br />

5-milimetrska reža med kabino in<br />

peronom) za kar najbolj udobno<br />

vstopanje in izstopanje itd.<br />

Rekord na področju zmogljivosti za<br />

žičnico brez upravljavca v francoskem<br />

zimskem paradižu<br />

Nova kabinska žičnica Moraine pripelje na<br />

smučišču Val Thorens še več zimskih športnikov<br />

v popolnem udobju na smučarske proge.<br />

Val Thorens v francoskih Savojskih Alpah spada<br />

med najvišje ležeče evropske smučarske kraje<br />

in je eno največjih smučišč na svetu. Številni<br />

zimski športniki prihajajo vsako leto in uživajo v<br />

prekrasni panorami – Val Thorens obdaja namreč<br />

kar šest ledenikov. Od konca leta 2017 je<br />

potovanje v gore za smučarje še bolj prijetno:<br />

Doppelmayr je imel priložnost, zamenjati štirisedežnico<br />

z najsodobnejšo žičnico s kabinami<br />

za 10 oseb. Žičnica ni zaradi prostornih<br />

kabin bolj udobna le za potnike, temveč tudi<br />

za upravljavce. Opremljena je namreč z uporabniku<br />

prijaznim sistemom ESO, ki omogoča<br />

obratovanje brez upravljavca. Sistem odlikujeta<br />

zanesljivost in varnost pred odpovedjo, ki sta<br />

tudi glavna razloga, zakaj se je naročnik odločil<br />

za ta model. Vsako uro lahko nemoteno pripelje<br />

do 2.800 oseb, kar je zmogljivostni rekord<br />

za sklopljivo kabinsko žičnico sistema ESO. S<br />

tem izpolnjuje ta koncept žičnice predhodne<br />

pogoje za uporabo v javnem prometu. Nova<br />

kabinska žičnica je obratovala celo zimsko sezono<br />

in omogočila, da so lahko tudi začetniki<br />

uporabili večji del smučišča.<br />

Individualna podpora<br />

Poseben izziv pri gradnji je bil skopo odmerjen<br />

terminski načrt. Načrtovanje se je začelo<br />

eno leto pred otvoritvijo, sama postavitev<br />

pa je potekala od junija do novembra 2017.<br />

Doppelmayr Francija je dokončal postavitev<br />

brez kakršnekoli zamude, pa čeprav vreme ni<br />

vedno „sodelovalo”. Upravljavec se ni odločil<br />

za Doppelmayr le zaradi tehničnega znanja<br />

in izkušenj pri gradnji ter izjemne kakovosti<br />

žičnic. Pomembna je bila tudi podpora, ki jo<br />

strokovnjaki za žičnice nudijo svojim strankam<br />

med obratovanjem ter pri izobraževanju<br />

upravljavcev in vzdrževanju nove kabinske žičnice.<br />

Zadovoljstvo strank se kaže v tem, da je<br />

smučišče Val Thorens v preteklosti že večkrat<br />

naročilo naprave pri Doppelmayrju: najprej so<br />

leta 2014 postavili šestsedežnico La Portette<br />

v letu 2016 pa je sledila Stade, prav tako<br />

šestsedežnica. Doppelmayr in SETAM združuje<br />

dolga, z inovacijami bogata zgodovina: V<br />

Val Thorensu že obratujeta dve žičnici s kabinami<br />

za 8 oseb, opremljeni s sistemom ESO:<br />

Caron in Cairn. Obe napravi sta bili postavljeni<br />

leta 2007. |<br />

Naročnik<br />

Lokacija<br />

Poševna dolžina<br />

Višinska razlika<br />

Zmogljivost<br />

Hitrost vožnje<br />

Vozila<br />

10-MGD Moraine<br />

SETAM (Société d’exploitation<br />

des téléphériques<br />

Tarentaise Maurienne)<br />

Val Thorens, Savoja<br />

(FRA)<br />

2.450 m<br />

446 m<br />

2.800 oseb/h<br />

6,0 m/s<br />

82 kabin za 10 oseb<br />

(brez upravljavca)<br />

Otvoritev novembra 2017<br />

„Zagon nove kabinske žičnice je potekal brez<br />

kakršnihkoli zapletov, inženirji so natančno<br />

prilagodili žičnico našim potrebam.“ | Bruno<br />

Jurine, tehnični direktor družbe SETAM

D-Line na najvišji točki Ischgla<br />

Palinkopf D1 v Ischglu ni samo na videz<br />

nekaj posebnega, tako je tudi mesto, na katerem<br />

je postavljena.<br />

pogoji na Palikopfu. Podpore in temelji so prilagojeni<br />

posebnim pogojem, kot sta na primer<br />

padajoče kamenje in plazovi.<br />

Leta 1973 je začela na smučišču Ischgl/Samnaun<br />

obratovati vlečnica Palinkopf, ki je skrbela za<br />

prevoz na zelo priljubljene proge na območju<br />

Palinkopfa. Leta 1985 so zamenjali vlečnico z<br />

dvosedežnico s fiksnimi prižemami, ki ji je nato<br />

v devetdesetih sledila sklopljiva štirisedežnica.<br />

Poleti leta 2017 so napravo po 20 letih obratovanja<br />

in približno 12 milijonih voženj zamenjali za<br />

šestsedežnico najnovejše generacije D-Line, ki<br />

prav tako prihaja iz hiše Doppelmayr.<br />

Spodnja postaja je na nadmorski višini 2.413 m,<br />

v bližini restavracije Schwarzwand in v sredini<br />

območja Silvretta Arena. Vozi po 16 okroglih<br />

cevnih podporah po enem najlepših in najvišjih<br />

delih smučišča – Palinkopfu. Zgornja postaja<br />

nove žičnice je postavljena 2.850 m nad morjem<br />

in je s tem najvišja točka smučišča. Poseben<br />

izziv pri gradnji naprave so bili visokogorski<br />

Načrtovanje do najmanjše podrobnosti<br />

Žičnico Palinkopf D1 odlikuje najvišje možno<br />

udobje. Šestsedežnica D-Line ima posamične,<br />

ergonomično oblikovane sedeže s širino 520<br />

mm, udobne opore za noge in ogrevanje sedežev.<br />

Obratovanje je komaj slišno in skoraj brez<br />

vibracij. Tudi na področju designa so bile izpolnjenje<br />

vse želje družbe Silvrettaseilbahn AG –<br />

skoraj do zadnjega vijaka je bila dosledno uporabljena<br />

značilna črno-rdeča Ischglova barvna<br />

kombinacija. Plošče na zadnji strani sedežev so<br />

potiskane s slikami zvezdnikov, ki so nastopili<br />

na priljubljenih koncertih „Top of the Mountain“ v<br />

Ischglu. Na zapori sedežev je napisan slogan<br />

„Relax. If you can“, v postajah so vstopne zapornice<br />

v Ischglovih barvah, vrvna kolesa so<br />

temna in celo streha je prilagojena nadrejenemu<br />

designu. Tako je nastala skladna celotna slika, ki<br />

se idealno dopolnjuje s smučiščem. |<br />

6-CLD-B Palinkopf D1<br />

Naročnik<br />

Silvrettaseilbahn AG<br />

Lokacija<br />

Ischgl, Tirol (AUT)<br />

Poševna dolžina 1.577 m<br />

Višinska razlika 440 m<br />

Zmogljivost 2.800 oseb/h<br />

Čas vožnje 5,75 min<br />

Vozila<br />

89 sedežev za 6 oseb<br />

Otvoritev novembra 2017<br />

Generacija žičnice D-Line<br />

„Doppelmayr deluje na isti način<br />

kot mi – zato je vedno znova<br />

zanimivo skupaj razvijati nove<br />

projekte – od ideje do designa in<br />

izvedbe.“ | Markus Walser,<br />

uprava družbe<br />

Silvrettaseilbahn AG<br />

Ker povedo slike več<br />

kot besede, obstaja na<br />

kanalu YouTube video o<br />

novem Palinkopf D1:

Najdaljša trivrvna žičnica na svetu povezuje otoke<br />

Počitniška otoka Phú Quôc in Hòn Thom v<br />

Južnem Vietnamu povezuje skoraj osem kilometrska<br />

žičnica 3S – in s tem postavlja nov<br />

svetovni rekord.<br />

Dodatne varnostne naprave in redundantni, med<br />

seboj neodvisni sestavni deli omogočajo, da se<br />

kabine vedno pripeljejo nazaj v postaje, kar pomeni,<br />

da potnikov ni potrebno reševati na progi.<br />

temperaturo notranjosti in edinstveno prijeten<br />

občutek v sicer subtropski vietnamski klimi. Za<br />

resničen VIP razgled na spodaj ležeče morje<br />

poskrbijo še steklena tla kabine. |<br />

Slab kilometer in pol je daljša od prejšnje rekorderke,<br />

Fansipan Legend, ki se vzpenja na najvišjo<br />

vietnamsko goro. Žičnica 3S Hòn Thom v<br />

Južnem Vietnamu je s 7.900 m najdaljša trivrvna<br />

žičnica na svetu. Povezuje počitniška otoka<br />

Phú Quôc in Hòn Thom in je hkrati vrhunsko<br />

doživetje za vse obiskovalce. Južni del države<br />

je bil že pred postavitvijo žičnice priljubljeni turistični<br />

cilj, sodobna naprava pa je znatno prispevala<br />

k razvoju vietnamskega turizma – po<br />

eni strani kot del infrastrukture in po drugi kot<br />

samostojna turistična atrakcija. Žičnica je speljana<br />

nad morjem, podpore (najvišja je visoka<br />

164 m), pa so postavljene na dveh manjših<br />

otokih, ki ležita med počitniškima otokoma.<br />

Potnikom se odpira pri tem prekrasen razgled.<br />

Nizka poraba električne energije in varnost<br />

Žičnica 3S je še zlasti primerna za izpeljavo<br />

take trase: je odporna proti vetru, ima zelo<br />

dolg vrvna polja ter majhno porabo električne<br />

energije. Žičnica 3S Hòn Thom je opremljena<br />

s številnimi tehničnimi finesami: Generator na<br />

tekalnem kolesu, ki ga je razvil Doppelmayr, na<br />

primer oskrbuje osvetljavo in ozvočenje kabin<br />

s potrebno energijo med vožnjo. Za največjo<br />

možno varnost v primeru reševanja, je žičnica<br />

opremljena s posebnim sistemom izpraznitve.<br />

Klimatizirane VIP kabine<br />

Že standardne kabine žičnice so zelo udobne,<br />

obstaja pa tudi izboljšana različica: VIP kabine<br />

za največ osem potnikov. Imajo posebej luksuzno<br />

dodatno opremo: sedeži iz pravega<br />

usnja, notranje obloge iz pravega lesa z dekoracijo<br />

iz zlatih lističev, ekskluzivni zabavni<br />

sistem, hladilnik, vtičnica USB, notranja LED<br />

razsvetljava z možnostjo zatemnitve in stekleno<br />

stropno okno. Svetovna novost je nenehno<br />

delujoča klimatska naprava. Poskrbi za prijetno<br />

30-TGD Hòn Thom<br />

Naročnik<br />

Sun Group Corporation<br />

Lokacija<br />

Phú Quôc (VNM)<br />

Poševna dolžina 7.900 m WR<br />

Število podpor 6<br />

Zmogljivost 3.500 oseb/h<br />

Hitrost vožnje 8,5 m/s<br />

Čas vožnje 15,6 min<br />

Otvoritev februar <strong>2018</strong><br />

„Skupaj z Doppelmayrjem smo postavili izjemno<br />

žičnico, ki je vpisana v Guinnessovo<br />

knjigo rekordov. Za naše obiskovalce je to<br />

dodatna privlačnost.”<br />

Pham Quoc Quan, namestnik generalnega<br />

direktorja skupine Sun za Južni Vietnam

Mednarodni projekti<br />

17<br />

Nadaljnja širitev smučarske<br />

povezave Andermatt–Sedrun<br />

Povezava smučišč<br />

Andermatt–Sedrun<br />

Z otvoritvijo nove kabinske žičnice in nove<br />

sedežnice se je še bolj približala združitev<br />

švicarskih smučišč Andermatt in Sedrun.<br />

Nova žičnica Gütsch-Express s kabinami za 8<br />

oseb in sedežnica Hinter Bördli–Strahlgand sta<br />

najnovejša projekta, ki ju je postavila Garaventa<br />

o okviru združevanja smučišč Andermatt in<br />

Sedrun. S tem je Garaventa postavila kabinsko<br />

žičnico in sedežnico, ki sta prva etapa naročila<br />

in pomemben korak k združitvi obeh zimsko<br />

športnih središč.<br />

Kabinska žičnica na Gütsch<br />

Gütsch-Express je zamenjal dvosedežnico<br />

Andermatt–Nätschen s fiksnimi prižemami in<br />

štirisedežnico Nätschen–Gütsch s sklopljivimi<br />

prižemami. Razdeljena je na dva odseka, lahko<br />

obratuje z ločenima pogonoma ali kot enotna<br />

žičnica – velika prednost pri udobju. Vstopanje<br />

in izstopanje je tako v spodnji, srednji in zgornji<br />

postaji nadvse udobno in brez stresa. Poteka<br />

v nivoju terena in pri majhni hitrosti. Slednje je<br />

še zlasti ugodno za družine z otroki in obiskovalce<br />

brez smučarskih pripomočkov. S kabinsko<br />

žičnico je postal Gütsch še bolj privlačen<br />

kot zimski in poletni izletniški cilj. Spodnja<br />

postaja je s prometnega stališča zelo ugodno<br />

nameščena, saj je s podhodom neposredno<br />

povezana z železniško postajo v Andermattu.<br />

Udobna sedežnica<br />

Udobno je tudi na novi sedežnici Hinter Bördli–<br />

Strahlgand, „Lutersee-Flyer“: opremljena je z<br />

oblazinjenimi sedeži in naslonjali. Središčna<br />

opora za noge ne pripomore le k udobju, temveč<br />

tudi varnosti, še zlasti otrok. Pred vetrom<br />

in vremenskimi vplivi varujejo potnike zaščitni<br />

pokrovi, s katerimi so opremljeni vsi sedeži.<br />

Tako kot naprave, ki so jih postavili v prejšnjih<br />

letih, je bila tudi nova sedežnica izdelana na<br />

osnovi sistema UNI-G, razvitega v skupini<br />

Doppelmayr/Garaventa. Poenotenje sistemov<br />

prinaša prednost pri naročilu rezervnih delov<br />

in vzdrževanju naprav. Garaža za sedeže je v<br />

zgornji postaji, kjer se nahaja tudi pogon. |<br />

„Postavitev nove kabinske žičnice<br />

in sedežnice pomeni v mnogih<br />

pogledih kvantni preskok na področju<br />

udobja in tehnike.“<br />

Silvio Schmid, direktor<br />

družbe Andermatt-<br />

Sedrun Sport AG<br />

Naročnik<br />

Lokacija<br />

Andermatt-Sedrun<br />

Sport AG<br />

Andermatt, Uri (CHE)<br />

8-MGD Gütsch-Express (1. odsek)<br />

Poševna dolžina<br />

Višinska razlika<br />

Zmogljivost<br />

Hitrost vožnje<br />

Čas vožnje<br />

1.080 m<br />

390 m<br />

2.400 oseb/h<br />

6,0 m/s<br />

3,87 min<br />

8-MGD Gütsch-Express (2. odsek)<br />

Poševna dolžina<br />

Višinska razlika<br />

Zmogljivost<br />

Hitrost vožnje<br />

Čas vožnje<br />

1.9<strong>02</strong> m<br />

535 m<br />

2.400 oseb/h<br />

6,0 m/s<br />

6,16 min<br />

6-CLD-B Hinter Bördli–Strahlgand<br />

Poševna dolžina<br />

Višinska razlika<br />

Zmogljivost<br />

Hitrost vožnje<br />

Čas vožnje<br />

881 m<br />

267 m<br />

2.000 oseb/h<br />

5,0 m/s<br />

3,32 min

Steinach ima najhitrejšo kombinirano žičnico na svetu<br />

Nov žičnica Hoher Turm na Tirolskem vozi<br />

tako poleti kot pozimi. V hladnem delu leta<br />

lahko gostje izbirajo med kabinami ali sedeži.<br />

Če želijo obiskovalci Steinacha na avstrijskem<br />

Tirolskem pozimi na Nößlachjoch, lahko sami<br />

izbirajo, ali se rajši peljejo s kabino ali sedežem.<br />

Kaj je pri tem posebnega: vse skupaj je ena<br />

sama žičnica – na vrvi kombinirane žičnice<br />

„Hoher Turm“ namreč visijo tako sedeži za 6<br />

oseb, kot tudi kabine za 8 oseb. Nova žičnica<br />

je tehnično na najvišjem nivoju in ima med<br />

drugim tudi sedeže z udobnimi obesami. Vendar<br />

pa to ni edina posebnost: žičnica Hohe<br />

Turm je s 5,5 m/s najhitrejša kombinirana<br />

žičnica na svetu in poleg tega še najdaljša te<br />

vrste v Avstriji.<br />

Novo žičnico uporabljajo še zlasti dnevni gostje<br />

iz Innsbucka. Tirolska prestolnica je namreč oddaljena<br />

le pol ure vožnje z avtom od Steinacha,<br />

zato radi prihajajo na smučanje v to regijo. V<br />

primerjavi s staro dvosedežnico, ki jo je nadomestila<br />

nova žičnica, obratuje Hohe Turm tudi<br />

poleti. V toplem delu leta vozijo samo kabine.<br />

Še zlasti za družine je področje okoli Steinacha<br />

zanimivo zaradi poletnega obratovanja:<br />

z otroškimi vozički lahko enostavno zapeljejo<br />

v kabino in se odpeljejo povsem do vrha, na<br />

Nößlachjoch, tam pa se odpravijo na gorsko<br />

turo. S tako imenovanim ločenim garažiranjem<br />

– poteka lahko med obratovanjem – se lahko<br />

pozimi ločeno garažirajo sedeži, medtem pa<br />

kabine nemoteno prevažajo potnike.<br />

Namen novogradnje je bil že od začetka vzpostaviti<br />

najnovejše stanje tehnike pri žičnici na<br />

Nößlachjoch. Hoher Turm poleg tega v primerjavi<br />

s staro žičnico tudi znatno izboljša<br />

udobje. Pri naročniku, družbi RBG Berglifte<br />

GmbH, odločitev za Doppelmayr ni bila težka,<br />

saj na območju Steinacha že leta uspešno<br />

obratuje več Doppelmayrjevih naprav. Prepričali<br />

so jih kakovost obstoječih naprav, njihova<br />

odlična razpoložljivost in nenazadnje koncept<br />

novega projekta. |<br />

„To je resnično vznemirljiva<br />

žičnica!"<br />

Florian Raffl,<br />

vodja obratovanja žičnice Bergeralm<br />

6/8-CGD Hoher Turm<br />

Naročnik<br />

Lokacija<br />

Poševna dolžina<br />

Višinska razlika<br />

Zmogljivost<br />

Hitrost vožnje<br />

RBG Berglifte GmbH<br />

Steinach am Brenner,<br />

Tirol (AUT)<br />

2.040 m<br />

592 m<br />

2.418 oseb/h<br />

5,5 m/s<br />

Otvoritev novembra 2017

Mednarodni projekti<br />

19<br />

Najsodobnejša žičnica<br />

za norveško olimpijsko smučišče<br />

Na smučišču Norefjell Skisenter obratuje<br />

sedaj Fjellekspressen, ena od tehnično najbolj<br />

izpopolnjenih sklopljivih sedežnic na<br />

Norveškem.<br />

Na Zimskih olimpijskih igrah leta 1952 so<br />

potekale štiri alpske discipline v Norefjellu.<br />

Sedaj je to smučarsko središče znova opozorilo<br />

nase na področju norveškega zimskega<br />

športa.<br />

Le 90 minut vožnje od prestolnice<br />

Oslo je zrasla ena najbolj sodobnih sklopljivih<br />

sedežnic na Norveškem. Fjellekspressen je<br />

prva Doppelmayrjeva sedežnica v državi, ki<br />

je opremljena z ogrevanimi sedeži, zaščitnimi<br />

pokrovi, vetrovnim stabilizatorjem in inovativnim<br />

Doppelmayrjevim pogonskim konceptom<br />

Direct Drive. Pogon brez reduktorja deluje<br />

brez vibracij in skoraj brez hrupa, porabi malo<br />

energije, njegovo vzdrževanje je enostavno.<br />

Vožnja z žičnico Fjellekspressen je zelo<br />

udobna, zimski športniki se pripeljejo na cilj<br />

zaščiteni pred vremenskimi vplivi – to pomeni,<br />

da jim je toplo, potujejo mirno in so suhi.<br />

Posodobitev smučišča<br />

Nova žičnica je poskrbela za enostaven dostop<br />

do prog za začetnike. Je prvi korak pri procesu<br />

posodobitve Norefjella. Za prihodnost<br />

ima smučišče kar nekaj načrtov: smučišče so<br />

zasnovali povsem na novo, več novih žičnic je<br />

načrtovanih v naslednjih letih.<br />

Pri postavitvi Fjellekspressena se je Norefjell<br />

zanesel na Doppelmayrjevo znanje in izkušnje.<br />

Strokovnjaki za žičnice so prevzeli vso odgovornost<br />

za projekt in opravili svojo nalogo ob<br />

velikem zadovoljstvu naročnika Kunden Norefjell.<br />

Gradnja celotne žičnice je bila zaključena<br />

v šestmesečnem obdobju. Doppelmayr je<br />

postavil na slab kilometer dolgi napravi devet<br />

podpor. 50 sedežev vozi vso zimo potnike na<br />

smučarske proge. |<br />

Naročnik<br />

Lokacija<br />

Poševna dolžina<br />

Višinska razlika<br />

Zmogljivost<br />

Hitrost vožnje<br />

Vozila<br />

6-CLD-B Fjellekspressen<br />

Norefjell Skisenter AS<br />

Norefjell, Krødsherad<br />

(NOR)<br />

1.050 m<br />

130 m<br />

2.400 oseb/h<br />

5,0 m/s<br />

Vozila 50 sedežev<br />

z zaščitnimi pokrovi<br />

za 6 oseb<br />

Otvoritev decembra 2017<br />

„Ponosni smo na našo novo Doppelmayrjevo<br />

sedežnico –postavitev te<br />

naprave je prvi korak pri posodobitvi<br />

našega olimpijskega smučišča.“<br />

Marius Arnesen,<br />

direktor družbe<br />

Norefjell Skisenter AS

20 Mednarodni projekti<br />

Inovativna tehnika z modularnim sistemom<br />

V skladu s sloganom „majhna vendar vrhunska”,<br />

je nihalki Kräbel–Rigi Scheidegg zagoskem<br />

pohodniškem območju Rigi pri Goldavu<br />

Nova nihalka Kräbel–Rigi Scheidegg v švicartovljena<br />

prihodnost za vsaj naslednjih 30 let. v kantonu Schwyz je pripravljena za naslednjih<br />

30 let. Za vrhunsko udobje vožnje poskrbi<br />

tekalna kolesna baterija z osmimi kolesi, dušena<br />

obesa ter nastavljivo dušenje nihanja<br />

in odlična odpornost proti vetru. Inovativna<br />

tehnika olajša upravljanje žičnice RIGI: nihalka<br />

je opremljena z najsodobnejšo regulacijo pogona,<br />

avdio in video nadzorom ter možnostjo<br />

vzdrževanja na daljavo.<br />

Kabine žičnice imajo deset sedežev in pet stojišč.<br />

V Švici so bile do sedaj uporabljene le po<br />

velikosti primerljive majhne nihalke z gondolami<br />

za osem oseb. Kompaktna konstrukcija,<br />

ki jo lahko primerjamo z modularnim načinom<br />

gradnje je omogočila zelo kratek čas gradnje,<br />

saj so bili posamezni deli predhodno sestavljeni<br />

v tovarni. Slednje je prihranilo čas pri<br />

montaži in na splošno zmanjšalo skupni čas<br />

gradnje naprave, s tem pa tudi znižalo stroške.<br />

Korist je imel pri tem tudi Godau: v zgolj šestih<br />

mesecih so podrli staro napravo in na isti trasi<br />

postavili novo nihalko. |<br />

Naročnik/<br />

Luftseilbahn Kräbellastnik<br />

Rigi Scheidegg AG /<br />

LKRS AG<br />

Upravitelj<br />

Lokacija<br />

Poševna dolžina<br />

Višinska razlika<br />

Zmogljivost<br />

Vozila<br />

Hitrost vožnje<br />

Čas vožnje<br />

Otvoritev<br />

15-ATW Luftseilbahn<br />

Kräbel–Rigi Scheidegg<br />

RIGI BAHNEN AG<br />

Goldau, Schwyz (CHE)<br />

1.755 m<br />

879 m<br />

132 oseb/h<br />

2 kabini za 15 oseb<br />

6,0 m/s<br />

5,58 min<br />

decembra2017<br />

„Z otvoritvijo nihalke Kräbel-Rigi Scheidegg<br />

23. Dezember 2017, smo ponovno zaprli<br />

luknje v priljubljenem pohodniškem omrežju<br />

na Rigiju. Primerno božično darilo za obiskovalce<br />

Rigija in prebivalce Rigi Schidegga.“<br />

Rita Baggenstos, VR LKRS AG<br />

Zaklad v smučarskem dragulju<br />

Nova žičnica Schatzberg v smučarskem<br />

dragulju Alpbachtal Wildschönau je pospešila<br />

vožnjo na Schatzberg in jo naredila bolj<br />

udobno.<br />

Natančno ob svojem 50. rojstnem dnevu je doživela<br />

žičnica Schatzberg v tirolskem Auffachu<br />

popolno prenovo. „Po združitvi smučišč Alpbachtal<br />

in Wildschönau pred petimi leti se je<br />

povečala obremenitev žičnice Schatzberg kot<br />

dostopne žičnice Schatzberga in prišel je čas,<br />

dvigniti tehnični nivo žičnice na najsodobnejšo<br />

raven“, se veseli Ludwig Schäffer, direktor<br />

družbe Schatzbergbahn GmbH. & Co.KG.<br />

Nova žičnica s kabinami za 8 oseb je hitrejša<br />

in bolj udobna, tudi njena transportna zmogljivost<br />

se je povečala s 1.600 na 2.650 oseb/h.<br />

Z več kot štirimi kilometri dolžine in srednjo<br />

postajo je žičnica Schatzberg resnično impozantna<br />

naprava.<br />

Nova kabinska žičnica ni vrhunec le za obiskovalce,<br />

temveč tudi za upravljavce žičnice.<br />

Od leta 2017 se lahko letno preverjanje zavor in<br />

zasilnega pogona opravi brez uteži. Doppelmayr<br />

je zato skupaj z Avstrijskim uradom za žičnice<br />

razvil posebno metodo do stopnje, da je primerna<br />

za tržišče. Stranki je torej prihranjeno<br />

naporno nalaganje težkih uteži na vozila, poleg<br />

tega pa je znaten tudi časovni prihranek.<br />

Pri postavitvi žičnice Schatzberg so bile nenehno<br />

v ospredju želje stranke – kar dokazuje<br />

tudi izvedba garažiranja. Doppelmayr je storil<br />

vse, kar je bilo potrebno in izdelal peron tako, da<br />

ni bilo treba spreminjati obstoječe zgradbe. |<br />

Naročnik<br />

Lokacija<br />

Poševna dolžina<br />

Višinska razlika<br />

Zmogljivost<br />

Vozila<br />

Hitrost vožnje<br />

Čas vožnje<br />

„Že leta sodelujemo z Doppelmayrjem<br />

in tudi pri novi žičnici Schatzberg<br />

je celotna ekipa delovalo več kot<br />

vzorno.“<br />

Ludwig Schäffer, poslovodja<br />

družbe Schatzbergbahn<br />

GmbH. & Co.KG<br />

8-MGD Schatzbergbahn<br />

Schatzbergbahn GmbH<br />

& Co. KG<br />

Auffach, Tirolska (AUT)<br />

4.061 m<br />

912 m<br />

2.650 oseb/h<br />

142 kabini za 8 oseb<br />

6,0 m/s<br />

13 min<br />

Otvoritev decembra 2017

Moderna interpretacija družinske tradicije<br />

Kabinska žičnica Catskill Thunder je nova<br />

celoletna atrakcija v severnameriških Catskill<br />

Mountains.<br />

„Kjer se začne tradicija“ je moto smučišča<br />

Belleayre a ameriški zvezni državi New York.<br />

Smučišče se usmerja predvsem na družine,<br />

ki tukaj rade preživijo zimski dopust. Povsem<br />

novo tradicijo pa uvaja Doppelmayrjeva kabinska<br />

žičnica Catskill Thunder. Povečuje transportno<br />

zmogljivost smučišča Belleayres in<br />

krajša čakalni čas pri prevozu na goro. Udobne<br />

gondole poskrbijo za toplo in hitro vožnjo. Cat-<br />

športniki bolj enakomerno porazdelijo po smučišču.<br />

Do sedaj so gostje predvsem vozili po<br />

vzhodni strani gore, zahodna pa je bila bolj ali<br />

manj neizkoriščena.<br />

Izkušnje, ki jih imata Belleayre Mountain in<br />

Olympic Regional Development Authority<br />

(ORDA) z Doppelmayrjem govorijo same zase:<br />

Vsi sodelujoči sodelavci Doppelmayrja so bili<br />

v dobesednem pomenu besede pripravljeni za<br />

nas prevoziti vsak dodaten kilometer, da bi le<br />

hitro in natančno dokončali projekt“, poudarja<br />

Tim Maxwell, generalni direktor Belleayre<br />

Ski Resort. Profesionalci za žičnice so uspeli<br />

dokončati delo v šestmesečnem roku – za<br />

Doppelmayr je to rekord pri postavitvi žičnice<br />

te velikosti v ZDA. Med pripravami na gradnjo<br />

žičnice je potekala tudi obsežna rekonstrukcija<br />

smučišča: Belleayre je uredil nove smučarske<br />

proge in pri tem zgradil tudi smučarski most<br />

čez eno glavnih dovoznih cest na smučišče. |<br />

Naročnik<br />

Lokacija<br />

Poševna dolžina<br />

Višinska razlika<br />

Zmogljivost<br />

Hitrost vožnje<br />

Vozila<br />

8-MGD Catskill Thunder<br />

Belleayre Mountain/<br />

Olympic Regional<br />

Development Authority<br />

Highmount, New York<br />

(USA)<br />

1.978 m<br />

413 m<br />

2.000 oseb/h<br />

5,1 m/s<br />

60 kabini za 8 oseb<br />

Otvoritev decembra 2017<br />

skill Thunder na gori ne povezuje le prog za<br />

dobre smučarje s progami za začetnike, temveč<br />

obratuje tako pozimi kot tudi poleti. S tem<br />

so dani pogoji za razvoj celoletnega turizma v<br />

regiji. Dejstvo, da je žičnica povsem brez ovir,<br />

je dodatna prednost, ki omogoča v celem letu<br />

vsem obiskovalcem dostop do prekrasnega<br />

razreda na Catskill Mountains. V hladnejšem<br />

delu leta nova žičnica poskrbi, da se zimski<br />

„Catskill Thunder je prvovrstna žičnica.<br />

Naši gostje uživajo v novih smučarskih<br />

progah in skupni vožnji s kabinsko<br />

žičnico. Navdušeni smo, da smo<br />

lahko pripeljali ta sodobni transportni<br />

sistem v Belleayre in s tem<br />

vzpostavili pogoje za celoletni<br />

turizem v regiji.“ | Mike<br />

Pratt, generalni direktor<br />

Olympic Regional<br />

Development Authority

22 Mednarodni projekti<br />

50 odstotkov večja transportna<br />

zmogljivost z žičnico areitXpress<br />

Nova D-Line s kabinami za 10 oseb na<br />

Schmittenu v Zell am Seeju ponuja sodobno<br />

tehniko v ubranih „oblačilih”.<br />

Najnovejši tehnični nivo je za najstarejše smučišče<br />

na avstrijskem Salzburškem nekaj samoumevnega:<br />

Schmitten v Zell am Seeju je<br />

skupaj z dolgoletnim partnerjem Doppelmayrjem<br />

postavil areitXpress – sodobno napravo<br />

D-Line, ki združuje največje udobje s kratkim<br />

časom vožnje. Vstop v kabine je urejen v nivoju<br />

terena. Žičnica najnovejše generacije je<br />

opremljena s številnimi dodatki, ki povečajo<br />

udobje, kot je na primer več prostora za<br />

noge, širši in bolj udobni sedeži ter brezplačni<br />

WLAN v kabinah. V tistem delu žičnice, ki<br />

ni vide, skrbi regulacija Doppelmayr Connect<br />

za nemoteno obratovanje. „Velik vtis je<br />

naredil na nas tudi koncept deaktiviranja, s<br />

katerim je opremljena regulacija. Le ta omogoča,<br />

da pri okvari tipala nadaljujemo vožnjo<br />

z delujočim glavnim, namesto zasilnim pogonom”,<br />

ugotavlja Hannes Mayer, tehnični vodja<br />

Schmittenhöhebahn AG. Transportna zmo-<br />

gljivost žičnice je v primerjavi z njeno predhodnico<br />

večja za 50 odstotkov – znaša kar<br />

3.600 oseb/h s spodnje na zgornjo postajo in<br />

obratno. Gostje se pripeljejo z areitXpressom<br />

neposredno iz mestnega predela Schüttdorf<br />

na smučišče – čakanje na vožnjo spada dokončno<br />

v preteklost. Po prihodu na zgornjo<br />

postajo lahko obiskovalci nadaljujejo vzpon z<br />

drugimi žičnicami, ali pa se spustijo s smučmi<br />

nazaj v dolino. K daljšemu postanku vabita<br />

novi AreitLounge in AreitAlm.<br />

Avtohtono in sodobno<br />

Že leta 1927 je začela obratovati žičnica Schmittenhöhe,<br />

ki je bila sploh prva v regiji. Že<br />

30 let zaupa družba Schmittenhöhebahn AG<br />

iz Areita Doppelmayrju. Pri postavitvi svojih<br />

žičnic upravljavec poleg sodobne tehnike<br />

posveča veliko pozornosti tudi trajnostnim<br />

načelom, zato svoje postajne zgradbe kar<br />

najbolj harmonično umesti v pokrajino. Pri<br />

žičnici areitXpress je glavna zgradba spodnje<br />

postaje posodobljena in opremljena z inovativno<br />

membransko streho. |<br />

Naročnik<br />

Lokacija<br />

Poševna dolžina<br />

Višinska razlika<br />

Zmogljivost<br />

Hitrost vožnje<br />

Čas vožnje<br />

Vozila<br />

„Doppelmayr Connect je resnično<br />

prijazen do uporabnika, saj<br />

številne funkcije poenostavijo<br />

vsakdanje delu upravljavcev in<br />

poskrbijo za vrhunsko varnost<br />

naših gostov.“<br />

Hannes Mayer,<br />

tehnični vodja družbe<br />

Schmittenhöhebahn AG<br />

Schmittenhöhebahn AG<br />

Zell am See,<br />

Salzburg (AUT)<br />

1.812 m<br />

634 m<br />

3.600 oseb/h<br />

6,0 m/s<br />

7,12 min<br />

85 kabin za 10 oseb<br />

Zagon 30. novembra 2017<br />

Generacija žičnice<br />

10-MGD areitXpress<br />

D-Line

Mednarodni projekti<br />

23<br />

Nekaj nostalgije mora ostati<br />

Novo tehniko v stari preobleki predstavlja<br />

tirna vzpenjača Kehrsiten–Bürgenstock, katere<br />

vozila iščejo navdih v vagonu, izdelanem<br />

leta 1888.<br />

Ognjeno rdeča vozila tirne vzpenjače Kehrsiten–Bürgenstock<br />

v švicarskem kantonu<br />

Nidwalden so prava paša za oči. Za zgodovinskim<br />

videzom pa se skrivajo številne inovacije.<br />

V okviru predelave oz. novogradnje je<br />

bila žičnica popolnoma prenovljena, pri tem pa<br />

ni izgubila svoje zgodovinske vrednosti. Nova<br />

vozila so na videz narejena po načrtu vagonov<br />

iz leta 1888. Nihče drug kot pionirja na področju<br />

žičnic – Franz Josef Bucher-Durrer in<br />

Josef Durrer sta bila pred 130 leti odgovorna<br />

za postavitev prvotne žičnice. Takrat je bila to<br />

prva tirna vzpenjača z električnim pogonom v<br />

Švici – za takratne razmere je bil to najnovejši<br />

tehnični dosežek. Naprava je danes spet zgled<br />

za najsodobnejšo tehnologijo. Zato v vozilih ni<br />

spremljevalca – v nasprotju z obdobjem pred<br />

predelavo. Tirna vzpenjača bo obratovala tudi<br />

pozimi. Tako lahko gostje, ki potujejo od ladijskega<br />

pristanišča Kehrsiten–Bürgenstock<br />

na območje Bürgenstock uživajo tudi v zasneženi<br />

pokrajini, ne pa tako kot sedaj le v zelenih<br />

travnikih, Vierwaldstätterseeju in impozantnih,<br />

strmo padajočih skalnatih stenah.<br />

Nove tirnice na prvotni trasi<br />

V ohranitev značaja stare naprave so vložili ve-<br />

liko truda. Tako je ostala nespremenjena tudi<br />

trasa. Na prvotno traso so morali postaviti<br />

betonske elemente, na njih pa položiti tirnice.<br />

Tudi transport obeh vozil je bil nekaj posebnega.<br />

Transport vozil do spodnje postaje Kehrstein<br />

je potekal spektakularno po jezeru. Še<br />

več usklajevanja je zahtevala zgornja postaja,<br />

saj je slednja združena s hotelskim kompleksom<br />

Bürgenstock Resort. Ravno takrat, ko je<br />

potekala montaža pogonske postaje, so potekala<br />

tudi dela na hotelu. Danes je vse skupaj<br />

videti zelo usklajeno – nostalgija in sodobnost<br />

z roko v roki. |<br />

Naročnik<br />

Lokacija<br />

Poševna dolžina<br />

Višinska razlika<br />

Zmogljivost<br />

Hitrost vožnje<br />

Vozila<br />

56-FUL Kehrsiten–<br />

Bürgenstock<br />

Bürgenstock-Bahn<br />

Bürgenstock, Nidwalden<br />

(CHE)<br />

929 m<br />

440 m<br />

582 oseb/h<br />

5,0 m/s<br />

2 vozili za 56 oseb<br />

Otvoritev septembra 2017<br />

„Naša velika želja je bila ohraniti značaj<br />

stare naprave – še zlasti zato, ker je na<br />

seznamu zgodovinskih tirnih vzpenjač<br />

– Garaventa le pomembno prispevala k<br />

temu cilju.“<br />

Stefan Hochstrasser,<br />

vodja projekta tirne vzpenjače<br />

Bürgenstock

24 Novice iz sveta<br />

Na smučišču Big Sky<br />

je zrasla prva osemsedežnica<br />

v Severni Ameriki<br />

Za prihajajočo zimsko sezono gradi Doppelmayr<br />

na smučišču Big Sky Resort v Montani<br />

najsodobnejšo žičnico D-Line.<br />

Na smučišču Big Sky Resort v Montani/ZDA,<br />

nastaja prva osemsedežnica z zaščitnimi pokrovi<br />

v Severni Ameriki. Kot žičnica generacije<br />

D-Line je opremljena z največjim udobjem<br />

in najnovejšo tehnologijo na področju žičnic.<br />

Boyne Resorts se je že v preteklosti izkazal<br />

za pionirja. Zato je bila tudi pri novem projektu<br />

velika želja, z najsodobnejšo žičnico narediti<br />

naslednji korak pri razvoju smučišča Big Sky in<br />

postaviti še višje letvico na področju kakovosti<br />

in udobja pri žičnicah v ZDA.<br />

s katerimi postreže naprava. Poseben dragulj<br />

čaka na goste v spodnji postaji: različne informacije<br />

se posredujejo gostom na velikem LED<br />

zaslonu. Otvoritev nove naprave je predvidena<br />

že v zimski sezoni <strong>2018</strong>/2019. |<br />

Povsem samodejni, podzemni odstavni peron<br />

za sedeže, nova regulacija Doppelmayr Connect<br />

in zaščitni pokrovi sedežev – seveda v modri,<br />

za Big Sky tipični barvi, je le nekaj vrhuncev,<br />

Največje urbano omrežje<br />

žičnic se še naprej širi<br />

Od leta 2014 spada bolivijski La Paz k prvega dela proge Línea Celeste (svetlo modra).<br />

vzorčnim mestom, ki uporabljajo urbane žičnice Obe progi tvorita povezovalni del med severnimi<br />

za javna prevozna sredstva. In to zelo uspešno. progami Azul, Roja in Naranja ter južnimi progami<br />

Amarilla in Verde. Več podrobnosti o novih<br />

V La Pazu sta 24. marca <strong>2018</strong> začeli javno obratovati<br />

še dve žičnici. Potem, ko je predsednik<br />

progah bomo objavili v naslednji številki <strong>WIR</strong>-a.<br />

Evo Morales že januarja <strong>2018</strong> na krstni vožnji Pregled do 2019<br />

dobil vtis o zmogljivosti novih linij, je sledila tudi Omrežje žičnic dobiva vedno bolj popolno obliko.<br />

V letu 2019 bo zaključena II. faza. Omrežje<br />

uradna otvoritev proge Línea Blanca (bela) in<br />

Línea Roja (2014)<br />

Línea Amarilla (2014)<br />

Línea Verde (2014)<br />

Línea Azul (2017)<br />

Línea Naranja (2017)<br />

Línea Blanca (<strong>2018</strong>)<br />

Línea Celeste – odsek 1 (<strong>2018</strong>)<br />

El Alto<br />

Načrtovano/v gradnji<br />

La Paz<br />

bo imelo ob zaključku te faze 10 žičnic v skupni<br />

dolžini več kot 30 km – vse žičnice je postavila<br />

skupina Doppelmayr/Garaventa. Línea Plateada<br />

(srebrna), ki je bila naknadno dodana II. fazi zaključuje<br />

krog omrežja obeh velemest – La Paza<br />

in El Alta na posebej udoben način.<br />

Dela so trenutno v polnem teku: v naslednjih<br />

mesecih bo položen žicovod drugega doseka<br />

prog Linea Celeste in Linea Morada, načrtovana<br />

pa je montaža največje cevne podpore<br />

na svetu (60 m) in različna montažna dela na<br />

postajah.<br />

V maju <strong>2018</strong> je predvidena otvoritev zgodovinskega<br />

muzeja „Putu Putu“, ki leži pri progi<br />

Línea Blanca (bela) v njem pa bodo med drugim<br />

predstavljene tudi najdbe iz arheološkega<br />

najdišča Tivanaku. Med gradbenimi deli je<br />

Doppelmayr najel skupino arheologov, ki je<br />

imela nalogo zavarovati najdbe, nato pa se je<br />

z lokalnimi partnerji dogovoril za rasztavo eksponatov<br />

v posebej za to urejenem muzeju, ki<br />

je dostopen meščanom, živečim okoli proge<br />

Línea Blanca. |

Novice iz sveta<br />

25<br />

Transport platinaste rude v Južni<br />

Afriki – s sistemi RopeCon ®<br />

Začetek montaže za dva od treh sistemov<br />

RopeCon ® v okviru razširitvenega projekta v<br />

Booysendalu.<br />

V južnoafriškem dnevnem kopu Booysendal<br />

se je začela montaža prvih dveh sistemom<br />

RopeCon ® (od skupaj treh) za transport platinaste<br />

rude: Rudarsko podjetje Booysendal Platinum<br />

(Pty) Limited, hčerinsko podjetje družbe<br />

Northam Platinum Limited, je s tem povečalo<br />

zmogljivost odkopa v rudniku Booysendal. Za<br />

transport rude do obrata za nadaljnjo obdelavo<br />

postavlja Doppelmayr Transport Technology<br />

GmbH, podjetje skupine Doppelmayr, skupaj tri<br />

sisteme RopeCon ® . Ne obstaja noben cenejši,<br />

bolj zanesljiv, varen in okolju prijazen način transporta<br />

rude po topografsko zahtevnem terenu.<br />

Tretji RopeCon ® po 2<strong>02</strong>0<br />

Sistema RopeCon ® , ki sta trenutno v gradnji,<br />

bosta prepeljala do 900 t rude na uro. Prva<br />

naprava premaga razdaljo 4,9 km in skupno<br />

višinsko razliko 530 m. Druga, krajša naprava<br />

je namenjena prevozu materiala do vmesnega<br />

zalogovnika. Začetek obratovanja naprav je<br />

predviden v začetku leta 2019. Gradnja tretjega<br />

sistema RopeCon ® sledi takoj za tem,<br />

zaključek del pa je predviden za leto 2<strong>02</strong>0. Ta<br />

sistem bo transportiral 400 t na uro po progi<br />

dolgi 2,8 km in z višinsko razliko 160 m. |<br />

Novost z doživljajske<br />

gore Penken<br />

Zadnji korak pri pripravljalnih delih za<br />

postavitev žičnice Mösl v Mayrhofenu je bil<br />

končan februarja <strong>2018</strong>.<br />

postaji, le nekaj tednov zatem pa so zabrneli<br />

stroji tudi na vmesni postaji. Otvoritev je načr-<br />

tovana natančno ob začetku naslednje zimske<br />

sezone, torej decembra <strong>2018</strong>. |<br />

Avstrijsko smučišče Mayrhofen bo dobilo inovativno<br />

žičnico s kabinami za 10 oseb in tremi<br />

postajami. Z novo pridobitvijo bo vzpostavljena<br />

povezava na boku smučišča, med mestnim<br />

predelom Mösl na Hochschwendbergu in žičnico<br />

Horberg. Sodobna žičnica D-Line bo s<br />

svojo udobnostjo eden od vrhuncev smučišča.<br />

Hkrati z gradnjo žičnice so razširili tudi proge in<br />

s tem ponudili še več raznovrstnosti.<br />

Zelena luč za gradbena dela<br />

Prva pripravljalna dela je začela družba<br />

Mayrhofner Bergbahnen že jeseni 2017. Zadnji<br />

pomembni korak je bil storjen 22. februarja<br />

<strong>2018</strong>: Upravni oddelek za gradbeništvo v<br />

Mayerhofenu je izdal pravnomočno gradbeno<br />

dovoljenje za žičnico Mösl. S tem je bila prižgana<br />

zelena luč za celotno napravo. Prva<br />

gradbena dela so se začela na bodoči spodnji

Graditelj žičnic<br />

z navdušenjem<br />

Garaventa je v skupini Doppelmayr/Garaventa odgovorna za nihalke,<br />

tirne vzpenjače in posebne žičnice.<br />

K<br />

o je Karl Garaventa leta 1928 zgradil<br />

prvo žičnico za prevoz lesa na<br />

švicarskem Rigiju, se mu verjetno<br />

ni niti dozdevalo, da bo njegovo podjetje<br />

tako odločilno vplivalo na zgodovino gradnje<br />

žičnic. Še zlasti s konstrukcijo velikih nihalk<br />

si je Garaventa ustvarila ime v Švici in tudi<br />

mednarodno. Pomemben mejnik v zgodovini<br />

podjetja je na primer razvoj prve nihalke<br />

ROTAIR v letu 1992 – žičnica Tiltis v Švici je<br />

na primer opremljena z vrtljivimi tlemi – in le<br />

tri leta kasneje gradnja prve nihalke z dvonadstropno<br />

kabino – slednja vozi v Samnaunu.<br />

Kompetentnost in razvoj<br />

20<strong>02</strong> je podjetje združilo moči z avstrijskimi<br />

strokovnjaki za žičnice Doppelmayr in se združilo<br />

v današnjo skupino Doppelmayr/Garaventa.<br />

V okviru skupine je Garaventa kompetenčni in<br />

razvojni center za nihalke, tirne vzpenjače in<br />

posebne žičnice, poleg tega pa v celoti skrbi<br />

za švicarske stranke. Tudi na področju mon-<br />

taže prevzamejo švicarski strokovnjaki svoje<br />

področje: pri velikih projektih, kot je bila na<br />

primer trivrvna žičnica v Vietnamu – nosilka<br />

svetovnega rekorda – so prevzeli na primer<br />

švicarski strokovnjaki odgovornost za žicovod<br />

( poročilo o projektu na strani 16). Naročniki<br />

dobijo pri Garaventi vse na enem mestu: obsežno<br />

vodenje projekta, inovativni inženiring,<br />

natančno montažo in zanesljivo službo za<br />

stranke od prvega dneva obratovanja.<br />

Od Hogwarts Expressa do žičnice na Zugspitze<br />

„Nove žičnice gradimo z resničnim navdušenjem<br />

in to po vsem svetu“, zagotavlja István<br />

Szalai, generalni direktor Garaventa AG. „V<br />

poslovnem letu 2017/<strong>2018</strong> je Garaventa po<br />

vsem svetu zgradila 28 novih naprav in 18<br />

predelav.“ Veliko teh novih projektov je plod<br />

dolgoletnega partnerstva. Iz velikega fonda<br />

izkušenj je Garaventa razvila ideje, ki so pogosto<br />

vodile do izstopajočih inovacij. Dober<br />

primer je nova tirna vzpenjača na Stoos. Na<br />

tehnično izstopajoč način prevaža potnike, pa<br />

tudi blago. Pri tem premaga veliko razliko v<br />

nagibu, ne da bi potniki pri tem izgubili ravnotežje<br />

( poročilo o projektu je na strani 11). Do<br />

kakšnih višin sega inženirsko znanje Garavente<br />

na področju žičnic, kaže nihalka na Zugspitze,<br />

ki je nosilka treh svetovnih rekordov. Je nihalka<br />

z največjo višinsko razliko, najvišjim predalčnim<br />

stebrom in najdaljšim vrvnim poljem. Na mednarodnem<br />

področju je veliko pozornosti vzbudila<br />

postavitev žičnice Ha Long Queen Cable Car<br />

v Vietnamu: V vsaki od dvonadstropnih gondol<br />

je prostora za 230 potnikov. Tudi slavno tirno<br />

vzpenjačo „Hogwarts Express“, poznano iz<br />

knjig „Harry Potter“, ki obratuje v Universal Studios<br />

v Orlandu na Floridi, je izdelala Garaventa.<br />

Doma v Švici<br />

Kljub številnim mednarodnim projektom je<br />

Garaventa trdno zakoreninjena v Švici: sedež<br />

podjetja je v Rotkreuzu, podružnice pa so še v<br />

Goldavu, Uetendorfu in Sionu. Garaventa ima

© Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG-Max Prechtel<br />

Skupina Doppelmayr / Garaventa<br />

Zamenjava<br />

na vrhu Garavente<br />

27<br />

István Szalai je predal svoj položaj generalnega<br />

direktorja Garavente Arnu Inauenu,<br />

dosedanjemu izvršilnemu direktorju. S tem<br />

je bila zagotovljena kontinuiteta pri švicarskem<br />

proizvajalcu žičnic.<br />

Istán Szalai in Arno Inauen<br />

Garaventa išče<br />

usposobljene nove<br />

sodelavce na vseh<br />

področjih delovanja<br />

podjetja<br />

okoli 390 zaposlenih in izobražuje trenutno 28<br />

vajencev. „Naši sodelavci so jedro našega uspeha“,<br />

pravi István Szalai. „Ena naših osnovnih<br />

vrednot je spodbujanje intenzivnega poglabljanja<br />

znanja pri naših sodelavcih. Le tako lahko omogočimo<br />

inovacije. Naši kolegi cenijo izjemno<br />

Tirne vzpenjače in nihalke poskrbijo za osuplost<br />

po celem svetu: na zasneženih hribih, zabaviščnih<br />

parkih ali kot urbana prevozna sredstva.<br />

dobro vzdušje v podjetju in moštveni duh. Komunikacija<br />

je spoštljiva, tako s strankami kot<br />

tudi med sodelavci: Ekipa se odkrito pogovarja<br />

o težavah, rešitve se iščejo skupaj. Tako lahko<br />

Garaventa lažje določi priložnosti za izboljšanje<br />

in jih tudi izpelje." |<br />

„Naše navdušenje<br />

nad gradnjo žičnic<br />

lahko opazite pri<br />

vsaki napravi.“<br />

István Szalai,<br />

generalni direktor družbe<br />

Garaventa AG<br />

Generalni drektor Garavente, István Szalai<br />

se je odločil, da bo svoje delo s 1. aprilom<br />

<strong>2018</strong> po desetih letih predčasno predal v<br />

nove roke: „Pred desetimi leti sem imel v<br />

ravno pravi starosti priložnost, da prevzamem<br />

Garavento v zelo zanimivem obdobju<br />

in jo nato deset let oblikujem. Ravno to<br />

priložnost bi rad omogočil tudi mojemu<br />

nasledniku.“ István Szalai je v času, ko je<br />

opravljal delo generalnega direktorja utrdil<br />

položaj Garavente kot kompetenčnega<br />

centra za nihalke in tirne vzpenjače ter<br />

posebej zahtevne žicovode in to ne le na<br />

švicarskem, temveč tudi mednarodnem tržišču.<br />

Kot predsednik upravnega odbora<br />

Garavente bo obdržal nekatere operativne<br />

naloge in še naprej delal v upravi skupine<br />

Doppelmayr/Garaventa.<br />

Novi generalni direktor Arno Inauen odlično<br />

pozna posel. ETH inženir in ekonomist je<br />

odlično vpet v žičniško branžo in poznan kot<br />

izjemen strokovnjak. Od leta 2012 je opravljal<br />

delo izvršilnega direktorja v vodstvu<br />

Garavente. Novi generalni direktor se veseli<br />

nove naloge: „Sem poln energije in se veselim,<br />

da bom lahko nadaljeval uspešno delo<br />

mojega predhodnika ter popeljal Garavento<br />

v uspešno prihodnost.“ |<br />

„Inovacije, zanesljivost in kakovost bodo še<br />

naprej glavne značilnosti znamke Garaventa.“<br />

Arno Inauen,<br />

novi generalni direktor Garavente

28 Služba za stranke<br />

Pogled naprej<br />

Dolgoročni prihranek časa in denarja s pravočasnim<br />

pregledom naprave, ki ga opravijo Doppelmayrjevi strokovnjaki.<br />

P<br />

ri avtomobilih poznamo tako imenovani<br />

zimski pregled: pred mrzlim<br />

delom leta se vozilo podrobno preventivno<br />

pregleda, s tem pa se preprečijo<br />

neprijetna presenečenja. Povsem podoben<br />

namen ima tudi pregled žičnice. Po naročilu<br />

stranke preverijo Doppelmayrjevi strokovnjaki<br />

žičnico na mestu obratovanja in podajo<br />

strokovne informacije o njenem tehničnem<br />

stanju. Kdor opravi ta pregled, je presenečen<br />

nad možnostmi podaljšanja življenjske dobe<br />

naprave in izogibanju nepotrebne obrabe.<br />

Prihranek časa in denarja, poleg tega pa še<br />

nasveti za optimalno obratovanje in vzdrževanje<br />

naprave.<br />

Prepoznavanje potrebe po ukrepanju<br />

Prijava za pregled naprave poteka povsem<br />

enostavno po e-pošti ali telefonu. Izkušeni<br />

sodelavci tehnične službe za stranke in servisnega<br />

oddelka vam z veseljem pripravijo vašim<br />

potrebam prilagojeno ponudbo in po potrditvi<br />

naročila in določitvi datuma opravijo pregled<br />

naprave. V odvisnosti od obsega del, traja pregled<br />

od petih ur do dveh dni. V tem časovnem<br />

obdobju strokovnjaki natančno opravijo svoje<br />

delo. Dolgoročno pregled naprave in seveda<br />

upoštevanje priporočil učinkovito povečata razpoložljivost<br />

naprave. Pregled poteka po standardnem<br />

seznamu za preverjanje, s katerim se<br />

ugotovi splošno stanje naprave, njena obraba,<br />

funkcionalnost in založenost skladišča rezervnih<br />

delov. Ob koncu pregleda naprave sestavi<br />

serviser poročilo, v katerem so tudi njegova<br />

priporočila. Pregledno opozori na postavke, ki<br />

bi morali biti opravljene čim prej in stvari, ki bi<br />

morale biti opravljene srednje, oziroma dolgoročno.<br />

V priporočilu so tudi predlogi za optimalno<br />

vzdrževanje, zaradi lažjega načrtovanja

Služba za stranke<br />

29<br />

Pregled naprave prinaša varnost: Doppelmayrjevi<br />

strokovnjaki preverijo napravo do njene obisti in<br />

posredujejo nasvete za optimalno vzdrževanje.<br />

pa tudi ponudba za najbolj nujno odpravljanje<br />

pomanjkljivosti s terminskim načrtom izvedbe.<br />

Popolna podpora<br />

Pregled za stranko s stališča njenega osebja<br />

ni obremenjujoč. Če stranka želi, lahko spremlja<br />

serviserja med pregledom in skupaj z njim<br />

pregleda končno poročilo. Doppelmayrjevi<br />

strokovnjaki v tem primeru podrobno pojasnijo<br />

priporočilo in posledice, ki jih prinaša. Vsebuje<br />

tudi podporo pri morebitnih postopkih, povezanih<br />

z uradnimi organi. Doppelmayr je na tem<br />

področju v mnogih letih pridobil obsežno znanje<br />

o vseh temah, povezanih z žičnicami in z<br />

veseljem pomaga s svojimi izkušnjami.<br />

Varnost pred izpadom in zanesljivost<br />

Podrobno poročilo ob koncu pregleda je<br />

usmerjeno predvsem na varnost: stranka ve,<br />

kaj mora storiti in je lahko prepričana, da je<br />

to pravilno. Srednje in dolgoročna priporočila<br />

ter pregled zaloge rezervnih delov olajšajo<br />

načrtovanje investicij. Pregled naprave omogoča<br />

usmerjeno in preventivno vzdrževanje<br />

žičnice. S tem se poveča življenjska doba žičnice<br />

in njena zanesljivost. Hkrati se poveča<br />

zadovoljstvo upravljavcev in potnikov, poleg<br />

tega pa je poskrbljeno za optimalno varnost.<br />

Nenazadnje je razpoložljivost naprave osnova<br />

njene ekonomske uspešnosti. Dobro delujoča<br />

naprava razveseljuje upravljavca in potnike. |<br />

Dogovorite se že zdaj za<br />

pregled naprave:<br />

aftersales@doppelmayr.com<br />

+43 5574 604

Avstrijska gostoljubnost<br />

na olimpijskih igrah<br />

Doppelmayr ni bil na Zimskih olimpijskih<br />

igrah <strong>2018</strong> v Pjeongčangu le prisoten, temveč<br />

v središču dogajanja. Kar 22 Doppelmayrjevih<br />

žičnic je peljalo atlete na njihove prireditve. In<br />

svoje delo so opravile zelo uspešno: Posebej<br />

za igre organizirani „Task-Force” (skupina<br />

za posredovanje) ni bilo potrebno niti enkrat<br />

posredovati, ker so žičnice delovale povsem<br />

zanesljivo. Mogoče so udobne vožnje z žičnicami<br />

pomagale avstrijskim športnikom, da<br />

so v Doppelmayrjevo domovino prinesli kar<br />

pet zlatih, tri srebrne in šest bronastih medalj.<br />

Teh uspehov so se veselili športniki, žičničarji<br />

in drugi gostje avstrijske olimpijske hiše. Poleg<br />

avstrijskih športnih zvezdnikov so bili prisotni<br />

tudi nosilci medalj iz drugih držav, na primer<br />

Lindsey Vonn ali André Myhrer. Nekateri med<br />

njimi niso hoteli izpustiti priložnosti, da se usedejo<br />

v razstavljene Doppelmayrjeve sedeže in<br />

kabine. „Sodelovanje Doppelmayrja in Avstrijskega<br />

olimpijskega komiteja je bilo ponovno<br />

izredno”, ugotavlja Michael Doppelmayr, ki je<br />

pripotoval na otvoritveno slovesnost v Korejo.<br />

„Za nas je bila to odlična priložnost, da smo<br />

predstavili avstrijsko gostoljubnost našim korejskim<br />

strankam.” |<br />

© ÖOC / GEPA<br />

© zhukovsky

Drobtinice<br />

31<br />

Postaja Libertador:<br />

Ena postaja za vse<br />

Izjemna kakovost<br />

žičnice v Koblenzu<br />

Royal Institute of Architects of Ireland je<br />

nagradil arhitekta Roberta Ameneira iz družbe<br />

Galdo Architect za njegovo načrtovanje postaje<br />

Libertador v La Pazu-El Altu (BOL) s<br />

priznanjem „UIA Friendly and Inclusive Spaces<br />

Award 2017" v kategoriji „Nove zgradbe“<br />

kot „Posebna navedba“. Žirija je nagradila<br />

ta projekt kot izjemen primer integrativnega<br />

prostora z dostopom brez pregrad za vse<br />

potnike. Zgradba je umeščena na zahteven<br />

teren, kar je predstavljalo dodaten izziv pri<br />

ureditvi dostopa. Arhitekt Roberto Ameneiro<br />

je zelo skrbno uporabil različne stvarne in vizualne<br />

elemente ter pri tem upošteval zahtevo<br />

po dostopu brez pregrad. Postaja žičnice, na<br />

kateri se srečata rumena in zelena linija, je<br />

primerna tudi za uporabnike v invalidskih<br />

vozičkih ter potnike z okvarami vida in sluha.<br />

Na željo tem potnikom osebje pomaga na<br />

poti skozi postajo. Z željo po vključevanju<br />

avtohtonega prebivalstva so znaki po vsej<br />

stavbi dvojezični – v španščini in aimari.<br />

Omrežje žičnic v Boliviji popolnoma prepriča s<br />

prijaznostjo do uporabnikov, odsotnostjo vseh<br />

ovir in najboljšo dostopnostjo za vse potnike. |<br />

Podrobnosti o<br />

priznanju lahko<br />

dobite tukaj:<br />

Žičnica Koblenz je bila kot prvo žičniško<br />

podjetje v Nemčiji nagrajeno s kakovostnim<br />

znakom „Serviceorientiertes Unternehmen –<br />

ServiceQualität Deutschland Stufe II“ (Na storitve<br />

usmerjeno podjetje – Kakovost storitev v<br />

Nemčiji, II. stopnja). S sistemom za upravljanje<br />

kakovosti Iniciative za kakovost storitev v<br />

Nemčiji, si lahko storitvena podjetja strukturirajo<br />

svoje interne procese s primernimi ukrepi<br />

iz lastnega in predhodno certificiranega nabora<br />

ukrepov. Cilj je zagotoviti uporabnikom ustrezno<br />

kakovost storitev. Znak kakovosti velja<br />

do leta 2<strong>02</strong>0. Že leta 2015 je podjetje prejelo<br />

kakovostni certifikat I. stopnje in ga nato tudi<br />

uspešno obdržalo. Odločilni dejavnik je nenazadnje<br />

kakovost storitev upravljavcev žičnice.<br />

Le z njihovim prizadevanjem je podjetju uspelo<br />

pridobiti certifikat. Žičnica Koblenz je prva trivrvna<br />

žičnica v Nemčiji. Od leta 2010 povezuje<br />

rensko pristanišče v višini bazilike Sv. Kastorja<br />

s ploščadjo pred trdnjavo Ehrenbreitstein. V<br />

lanskem letu je uporabilo žičnico Koblenz slabih<br />

700.000 potnikov. | <br />

Poenostavljeno iskanje smučišč<br />

Na katerih smučiščih bodo začele v naslednji zimski<br />

sezoni obratovati nove žičnice? Na to vprašanje lahko<br />

odgovorite povsem enostavno z uporabo spletne strani<br />

skiresort.de. Preizkusni portal za smučišča, ki ga podpira<br />

Doppelmayr, ponuja informacije o približno 5.500<br />

destinacijah po celem svetu. Pred kratkim so ponudili<br />

tudi možnost izbire smučišča na osnovi ponujene žičniške<br />

infrastrukture. Tako lahko z le nekaj kliki prikažete kraje<br />

z novimi žičnicami, načrtovanimi napravami ali celo kraje<br />

z določenim tipom žičnic. Trenutno je skiresort.de edina<br />

platforma, pri kateri so že pred začetkom sezone dosegljivi<br />

podatki o vseh novih žičnicah po celem svetu. | <br />

Impresum<br />

Lastnik medija, izdajatelj in založnik: Doppelmayr Seilbahnen<br />

GmbH, poštni predal 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922<br />

Wolfurt, Avstrija, dm@doppelmayr.com, doppelmayr.com;<br />

Besedila in redakcija: Doppelmayr Seilbahnen GmbH v<br />

sodelo vanju z ikp Vorarlberg GmbH, www.ikp.at; Grafika in<br />

postavitev: Doppelmayr Seilbahnen GmbH v sodelovanju s<br />

KONZETT & BRENNDÖRFER, www.agenturkb.com; Fotografije:<br />

Doppelmayr, Tisk: Thurnher, Rankweil; Uredniška politika<br />

v skladu s čl. 25 Zakona o medijih: Aktualne informacije za<br />

stranke, partnerje in sodelavce skupine Doppelmayr/Garaventa;<br />

Način izhajanja: Medij izhaja trikrat letno in se brezplačno<br />

posre duje strankam in partnerjem skupine Doppelmayr.<br />

Ponatis je do voljen le z navedbo vira in izrecnim pisnim<br />

dovoljenjem. Stanje: april <strong>2018</strong>, pridržujemo si pravico do<br />

tiskarskih in stavskih napak, veljajo splošni poslovni pogoji (AGB).<br />

doppelmayr.com

Ski Apache logo lockup positive read.<br />

Ski Apache logo lockup positive read with stroke on dark background.<br />

Najlepše se zahvaljujemo!<br />

Vizije. Vi ste tisti, ki nas spodbujate, da plezamo na vedno nove vršace. Ideje, na katere se opiramo in nam omogočajo,<br />

da presežemo sami sebe. Vaše vizije in ideje so tiste, ki smo jih uresničili v letu 2017. Po celem svetu. Zaupanje je tudi<br />

naše gonilo za prihodnost. In zato se vam najlepše zahvaljujemo.<br />

doppelmayr.com<br />

Get Vertical.<br />

SÖRENBERG<br />

BERGBAHNEN<br />

ENTLEBUCH LUZERN<br />

Фирменный<br />

шрифт:<br />

HeliosExtraCompressedC Regular<br />

EuropeCondensedC Bold<br />

Логотип<br />

варианты<br />

использования<br />

Цветовая<br />

гамма<br />

CMYK 100/44/0/0 CMYK 0/0/0/100<br />

Pantone 300c Pantone 426c<br />

CMYK 0/0/0/15<br />

Pantone 420с<br />

CMYK 0/0/0/61<br />

Pantone 424с<br />

CMYK 0/0/0/0<br />

Варианты использования логотипа<br />

... do idealne rešitve.<br />

Od ideje ...<br />

<strong>SL</strong>

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!