WiT 12_2018 (40)_promo
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Samoloty bojowe<br />
Samoloty MiG-29 są eksploatowane w Polsce już niemal 30 lat, w tym czasie dały się poznać jako niezawodny sprzęt, umożliwiający wykonywanie wielu kategorii zadań bojowych w narodowej<br />
i sojuszniczej przestrzeni powietrznej. Fot. Mirosław Wasielewski.<br />
Lotnicze partnerstwo, czyli Wojskowe<br />
Zakłady Lotnicze nr 2 S.A. i MiG-i-29<br />
Łukasz Pacholski<br />
W przyszłym roku Siły Powietrzne<br />
będą obchodzić 30. rocznicę wprowadzenia<br />
do eksploatacji samolotów<br />
myśliwskich MiG-29. Przez wiele lat<br />
był to najbardziej zaawansowany typ<br />
bojowego statku powietrznego, który<br />
pełnił zadania w systemie obrony<br />
powietrznej naszego kraju. Ważną rolę<br />
w historii MiG-ów-29 w polskim<br />
lotnictwie pełnią bydgoskie Wojskowe<br />
Zakłady Lotnicze nr 2 S.A., które<br />
od 1996 r. serwisują, remontują<br />
i doposażają te samoloty, aby wciąż<br />
spełniały wymagania Sił Powietrznych,<br />
cywilnej administracji kontroli<br />
przestrzeni powietrznej i NATO.<br />
Fotografie w artykule, jeśli nie zaznaczono inaczej:<br />
Łukasz Pacholski, WZL nr 2 S.A.<br />
Dziś trudno sobie wyobrazić efektywną<br />
eksploatację samolotów wojskowych,<br />
a w szczególności maszyn bojowych,<br />
bez bezpośredniego wsparcia producenta bądź<br />
innych wyspecjalizowanych podmiotów świadczących<br />
tego typu usługi. W naszym kraju taką placówką,<br />
realizującą różnorodne prace związane<br />
z obsługami i remontami stałopłatów Sił Powietrznych<br />
są, należące do Polskiej Grupy Zbrojeniowej<br />
S.A., Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 S.A. w Bydgoszczy.<br />
Obok myśliwców MiG-29 pod opieką<br />
specjalistów z miasta nad Brdą są także myśliwsko-bombowe<br />
Su-22M4/UM3, wielozadaniowe<br />
Lockheed Martin F-16C/D Jastrząb czy też transportowe<br />
C-130E Hercules tego samego producenta.<br />
Obok prac związanych z doposażeniem bądź<br />
modernizacją, szczegółowo przedstawionych poniżej,<br />
MiG-i trafiają regularnie do Bydgoszczy w ramach<br />
obsług planowych, które są realizowane po<br />
150 i 300 godzinach lotu oraz po 2000 godzinlub<br />
sześciu latach eksploatacji. Niniejszy artykuł ma na<br />
celu zaprezentowanie kompetencji WZL nr 2 S.A.<br />
na przykładzie obsług tych maszyn. To między innymi<br />
dzięki utrzymywaniu tych i innych statków<br />
powietrznych w gotowości do działań oraz efektywnemu<br />
zarządzaniu, bydgoskie zakłady są od<br />
lat jednym z najważniejszych punktów na lotniczej<br />
i przemysłowej mapie Polski.<br />
Nieco historii, czyli MiG-i trafiają<br />
do Polski<br />
Pierwsza partia samolotów MiG-29 trafiła do<br />
1. eskadry, stacjonującego w Mińsku Mazowieckim,<br />
1. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego ówczesnych Wojsk<br />
Obrony Powietrznej Kraju w 1989 r. (w lipcu cztery<br />
jednomiejscowe izdielije 9-<strong>12</strong>A, w sierpniu trzy<br />
dwumiejscowe izd. 9-51) i 1990 r. (w październiku<br />
pięć izd. 9-<strong>12</strong>A). Były to maszyny fabrycznie nowe,<br />
wyprodukowane przez zakłady Znamja Truda<br />
w Moskwie (izd. 9-<strong>12</strong>A) i Sokoł w Gorki (izd. 9-51).<br />
Pięć lat później uzupełniło je 10 maszyn z „drugiej<br />
ręki” (w grudniu 1995 r. – pięć izd. 9-<strong>12</strong>A i jeden<br />
izd. 9-51, w styczniu 1996 r. – cztery izd. 9.<strong>12</strong>A), pozyskanych<br />
z Republiki Czeskiej w drodze wymiany<br />
za 11 śmigłowców W-3A Sokół. Ta transakcja pozwoliła<br />
na przezbrojenie z MiG-ów-21PF i M 2. eskadry<br />
mińskiego pułku. Trzecia i ostatnia partia<br />
MiG-ów-29 obejmowała 22 samoloty (formalnie<br />
23, ale jeden – niezdolny do lotu – pozostał w Niemczech<br />
i jest obecnie eksponatem Luftwaffenmuseum<br />
der Bundeswehr w Gatow pod Berlinem),<br />
wycofane ze służby w niemieckiej Luftwaffe<br />
i przekazane Polsce na mocy umów międzyrządowych<br />
z 29 stycznia 2002 r. i z czerwca 2003 r. za<br />
symboliczne 1 euro. Pierwsze trzy samoloty jednomiejscowe<br />
dotarły do Bydgoszczy we wrześniu<br />
2003 r., w grudniu przyleciały cztery jednomiejscowe<br />
i dwa dwumiejscowe, w kwietniu 2004 r.<br />
cztery jednomiejscowe, zaś pozostałe – siedem<br />
i dwa – w sierpniu 2004 r. Niemieckie samoloty<br />
w toku służby w Luftwaffe zostały doposażone<br />
i zmodyfikowane – zależnie od poziomu zrealizowanych<br />
prac określano je jako ICAO I oraz ICAO II.<br />
Ze względu na znaczny stopień wyeksploatowania<br />
i strukturę organizacyjną eskadr lotniczych (16<br />
samolotów w jednostce) ostatecznie do służby<br />
w Siłach Powietrznych weszło 14 maszyn standardu<br />
ICAO I (z tego trzy tylko na okres 1,5 roku). Po<br />
remontach przeprowadzonych w Wojskowych<br />
Zakładach Lotniczych nr 2 S.A. w Bydgoszczy trafiły<br />
one do 41. eskadry lotnictwa taktycznego<br />
z Malborka. W ten sposób, dysponując 44 samolotami<br />
typu MiG-29 (36+8), w połowie pierwszej<br />
dekady XXI wieku Polska stała się największym<br />
użytkownikiem maszyn tego typu w NATO i w Europie<br />
Środkowo-Wschodniej. Ostatecznie, po kolejnych<br />
zmianach organizacyjnych w Siłach Powietrznych,<br />
w dwóch bazach lotniczych jeszcze<br />
niedawno eksploatowano 32 samoloty. Pozostałe<br />
egzemplarze zostały rozdysponowane jako pomoce<br />
szkoleniowe i platformy do różnorodnych<br />
prób i badań, a także eksponaty muzealne. Obecnie<br />
64 Wojsko i Technika • Grudzień <strong>2018</strong><br />
www.zbiam.pl
Change language