SM46_TITUL.qxp:Sestava 1 - Svět motorů - Auto.cz

16
TECHNIKA
SROVNÁVACÍ TEST Kia cee'd Sporty Wagon 1.6 CRDi vs. Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi vs. Škoda Octavia Combi Tour Trumf 1.9 TDI
Text: Roman Poláček a Martin Machala Foto: Pavel Lebeda
MOTOR A ZPŘEVODOVÁNÍ
V naftě, prosím!
Největší proslulost si v oktávce získal
dnes již legendární turbodiesel 1.9 TDI.
Proto nemůže chybět ani při našem srovnání.
Od října 2005 se nabízí verze s výkonem
74 kW, tedy slušných 100 koní. Taky
točivý moment 240 N.m není k zahození.
Testovaný cee'd SW měl k dispozici
85 kW a 255 N.m, motoru ale k těmto
parametrům stačí o tři deci objemu méně.
Nejvýkonnější verze jednotky 1.5 dCi,
kterou měl pod kapotou mégane, vyprodukuje
velmi podobné parametry (78 kW
a 240 N.m) jako agregát oktávky dokonce
z necelé patnáctistovky. Pravda – za
cenu výraznějšího turboefektu.
V praxi se potvrdil náš předpoklad: klasické
TDI už na své podstatně modernější
soupeře nestačí. Ne že by nějak výrazně
zaostávalo dynamikou, ale tradiční
Achillova pata se jmenuje kultivovanost
chodu. Výrazné rachtání, jehož se motor
příliš nezbaví ani po ohřátí na provozní
teplotu, se už u současných dieselů dávno
nenosí. Také na dálnici se „té-dé-íčko“
v Touru projevuje příliš hlasitě, jeho hluk
začíná být obtěžující již od rychlosti
120 km/h. Cee'd i Mégane při dálničním
limitu 130 km/h nabízejí výrazně lepší
akustickou pohodu.
Motory se vstřikováním čerpadlo-tryska
se proslavily svojí úsporností, ale ani
v tomto směru se již testovaný agregát
nedokázal prosadit. V jeho neprospěch
totiž hovoří podstatně větší objem a také
pouze pětistupňová převodovka – oba soupeři
mají „o kolečko víc“. To je mírně zvýhodnilo
i v disciplíně pružnosti. Zatímco
tour si v průměru řekl o 6,2 l/100 km, jeho
rivalům stačilo o půl litru nafty méně.
JÍZDA
Za všechno může čas
V době svého vzniku i během prvních
let výroby byly jízdní vlastnosti jedničkové
oktávky hodnoceny vesměs pozitivně,
ale od té doby uplynula spousta automobilové
vody. Jestliže do této škodovky
přesednete z felicie, budete jistě navýsost
spokojeni. Jenže mi ji srovnáváme se současnými
konkurenty v nižší střední třídě.
Zatímco dlouhá karoserie Octavie Tour
posazená na krátkém rozvoru se při ostřejší
jízdě podélně i příčně naklání, působí
moderní cee'd i Mégane mnohem suverénněji
a stabilněji. U Touru je také třeba dbát
zvýšené opatrnosti při jízdě s plně nalože-
[cm]
100
104
ným kufrem. Zasahuje daleko za zadní
nápravu a při krizovém manévru snadno
strhne záď do přetáčivosti. Stabilizační systém
je u tohoto vozu obzvláště vítaný.
Neděláme si ale iluze o tom, že za něj našinec
bude ochoten připlatit 21 700 Kč.
U Méganu dostanete ESP ve standardu,
naopak v případě cee'du jej získají jen dva
nejvyšší stupně výbavy, a to za příplatek.
Korejec se ale jako jediný v testu může spo-
172
Při převozu například tašek s nákupem lze kufr snadno
přepažit vztyčeným víkem podlahy
Ani kufr méganu nezklame, zamrzí jen nesklopný
zadní sedák. Opět chválíme nízkou nákladovou hranu.
Octavia
[cm]
Příď spočívá nezvykle nízko nad vozovkou – pozor na poškození! Doširoka rozkročená
kola Touru velmi sluší, škoda že nástupkyně je má „utopenější”.
110
100
178
47
55
cee'd
Mégane
Octavia
lehnout na víceprvkové zadní závěsy, které
záď udrží déle ve stopě.
Kratičký rozvor Touru ve spojení s velikým
rejdem přináší i jednu výhodu
v podobě velmi dobré manévrovatelnosti.
Tam, kde se češka ještě bez problémů
vytočí, si s kiou a hlavně renaultem často
musíte pomoci couvnutím.
Na komfortní notu
Podvozek „staré oktávky“ nevyniká
jízdní dynamikou, ale po stránce komfortu
odpružení si vede i v dnešních měřítkách
zdatně. Při brzdění i třeba přejezdu
nerovností se sice auto zakolébá, ovšem
rázy od nerovností tlumí dobře. Cee'd i po
posledních úpravách osloví spíše řidiče
orientované na dynamiku než na komfort.
Příznivci pohodlí budou nejvíce spokojeni
s Méganem.
Kvalitou řazení tour své soky suverénně
překonal – jednotlivé rychlosti jsou preciz-
Pod výklopnou mezipodlážkou se nachází několik plochých
odkládacích schránek, další jsou po stranách
Chválíme absolutně rovnou podlahu po sklopení
zadního sedadla i nízkou nákladovou hranu
[cm]
94
113
180
Boční odkládací schránky nemají vnitřní stěny,
dostanete se tak až do dutiny zadních blatníků
Obří kufr těží ze své nadprůměrné hloubky. Jinak rovné
dno ruší podlahová výztuha, práh leží vysoko.
51
ně vymezeny a zapadají hladce. To řadicí
páka cee'du hlavně mezi jedničkou a dvojkou
nepříjemně zadrhávala a cvakala. Řazení
renaultu bylo lepší, ale ani to rozhodně
nelze pasovat na vzor preciznosti.
Po pravdě řečeno jsme čekali, že řízení
octavie opatřené klasickým hydraulickým
posilovačem nabídne lepší zpětnou
vazbu ve volantu než moderní „električtí“
soupeři. Ale nestalo se. Kolem středové
polohy se totiž ukázalo coby dost tupé,
naopak při manévrování vyžaduje příliš
velkou ovládací sílu. Dříve přehnanou
horlivost posilovače cee'du při nedávné
modernizaci umravnil jiný software. Řízení
Méganu i u nové generace zůstává příliš
poddajné, ale po stránce přesnosti a citlivosti
si proti předchůdci polepšilo.
Otázka priorit
Jestliže vezmeme v úvahu čistě technickou
stránku věci, Octavia Tour Combi