OY-SIK 3/2002

More documents

Recommendations

Info

tekst Anders Jakobsen 14 OY-SIK Flyvesikkerhed - når det er sjovest AIR BP Rally er først og fremmest en spændende sportslig oplevelse, men det handler også om at øve sig i at blive en bedre pilot. Voldsomt regnvejr lagde en dæmper på deltagelsen i årets AIR BP Rally fra Haderslev Airfield - altså hos Flymøller. Ud af 25 tilmeldte fly deltog kun 17. En enkelt nordmand, Bobbo, deltog, men alle svenskerne og dem med fly nord for den skarpe skybræmme, der delte landet den 3. august, besluttede klogt nok at blive hjemme. Men syd for var der solskin og god sigt - altså perfekt vejr til rallyflyvning. Nogle var kommet dagene før, mens andre dalede ned fra himlen som små spurve kort før den første pilot-briefing i Flymøllers hangar. Formålet Dansk Motorflyver Union, DMU, afholder hvert år Danmarksmesterskab i præcitionsflyvning og det såkaldte AIR BP Rally med benzinselskabet BP som hovedsponsor. Her er fly af typerne Rally, KZ og Piper, men det er Cessna, der dominerer. Formålet er at gøre det muligt for piloten at navigere og håndtere flyet under VFR-forhold på en sikrere måde for derved at blive en bedre pilot. Konkurrencen omfatter flight planning og navigation, specialobservation og landing. Det overordnede formål er at kalkulere en korrekt flyveplan ved brug af basisudstyr, følge en bestemt rute på bestemt tid for at finde fotos og udlagte mærker, og så skal der foretages en nøjagtig landing så tæt på nul-linien som muligt. Planlægningen En af piloterne, Peter Andersen, har et Piper PA 28-140, som vi skal flyve med. Han er næstformand i DMU og med i Projekt Flysikpilot. Efter den første fælles briefing får piloter materialet med poster, ure m.v. udleveret. Alle ure går fuldstændig ens;- dette måles i sekunder. Vi har en time til at lægge ruten og besvare en række spørgsmål - bl.a. om en række flytyper og check af sikkerhedsudstyr. Gennemgang af listen med sikkerhedsudstyr viser, at Peter Andersen mangler en lyssignalpistol, og han får 5 point - ikke så godt. Den skal huskes til næste gang! Den første rute på kortet tegnes op, og der afsættes mærker for hvert halve minut. Kortet bliver klippet til, så kun det nødvendigste er med. „Jeg har lavet min egen driftflyveplan, og det må man godt, det drejer sig nemlig om at have en, man er fortrolig med“, siger Peter Andersen. På turen skal vi finde en række checkpoints, udlagte mærker og landkendinger i form af huse, veje eller andre mønstre i landskabet, som vi får fotos af. Men nogle af billederne kan være falske,- også det skal vi afgøre: „Det handler om at simulere, at vi er ude i uvejr, og så gælder det om at passere bestemte punkter for at vide, hvor man er“, forklarer han. Nu er det alvor Der er fem minutter mellem starterne, og vi er nummer fem. Lige så snart flyet foran os letter, kører vi ud til start. Vi når lige at observere, at Flymøller har skubbet sin veteran Ford ud af hangaren. På sekundet slipper Peter Andersen bremsen, og det lille fly suser ud i sommersolen op i 1000 fods højde. Nu er det alvor. På sekundet passerer vi Starting Point ved Fjelstrup Kirke, og kursen går mod Halk Kirke. Her drejer vi skarpt mod Kinstrup Kirke på Fyn. Turen går ud over det smukke Lillebælt med Årø og Bågø under os, og vi fanger et mærke ved Årø-
sund. Efterhånden som vi finder motiver og mærker i landskabet under os, bliver de krydset af på checklisten. Peter Andersen har fingeren på sit sammenfoldede kort, og han flytter den hvert halve minut og tjekker tiden. Når vi er for langt fremme, trækker han flaps, og slipper dem igen, når vi skal have lidt mere fart på: „Det er en stor tilfredsstillelse, når jeg kan se, at jeg passerer på sekundet. Der er kun et par sekundet at give af, ellers får vi strafpoint. Det er det, der er det sjove. Men det har også det sikkerhedsmæssige aspekt, at det er helt afgørende at vide, hvor man er“, siger han, mens han ivrigt spejder efter nye tegn og landkendinger. Nede på jorden står officials, som tager tid på flyene, når de passerer, men vi ved ikke, hvor de er,- og om de er der. Så heller ikke her skal man tage nogle chancer. Spotlanding på Tåsinge Første stop er flyvepladsen på Tåsinge. Her skal vi spotlande med tilskuere på sidelinien, og for at opnå størst mulig nøjagtighed må førstepiloten sætte den lidt hårdt. Vinden løftede den lidt mere end ventet lige før touch down. Men det hører med og skal læres. Vi har en time til at klare det fornødne, få lagt den næste rute og studeret checkpoint og fotos til turen retur til Haderslev. Den går over Nordfyn og Kolding med et slag op til Gravens og Vejen. Valdemar Slot og det i Egeskov er lette at kende. Men kirker, møller, gårde med runde gylletanke og staldbygninger, marker i kulørte mønstre, skovklatter og små søer kan godt ligne hinanden. Vi kan takke ruteplanlægger Olaf Skov for denne både smukke og udfordrende tur. Der er nemlig masser af fælder,- og det er bl.a. dem, vi skal lære at manøvrere udenom. I andre situationer kan dette være helt afgørende for en sikker flyvning. Nedturen Da vi når Haderslev og næsten kan dufte „fru Flymøllers“ kaffe, tager Peter Andersen lige en ekstra rundtur, for han har observeret, at vindposen har skiftet retning. Der skal landes mod vinden, og det er altid noget, piloten afgør. Ingen andre. Mens vi taxier forbi Flymøllers hangar, ser vi, at hans gamle Ford til vor store overraskelse er ble- vet til en snes stykker, der står linet op! Der er lagt op til festligheder for dem, der bliver tilbage og fejrer rallyet! Men først skal vi gå den tunge gang ind til de „strenge“ officials ved debriefingen. Her gennemgår vi besvarelserne, og vi må desværre tilføje „et par“ point mere for bl.a. oversete enroute foto. Slutresultatet er en 8. plads, så der er noget at arbejde med,- og det er måske ikke så dårligt, når flyvning er en lidenskab af de mere behagelige slags. Helt efter bogen Vagn Jensen, der er næstformand i KDA og medlem af DMU’s bestyrelse, oplyser til OY-SIK, at der i 1978 var 78 deltagende fly;- det højeste antal nogensinde. Og 17 er nok det laveste: „Desværre er det gået tilbage gennem årene, og det er faktisk ærgreligt, for det er både sjovt og spændende at være med. Og så har det naturligvis den vigtige funktion at indøve flyvesikkerhed samt det sociale. At vejret blev så dårligt i nogle dele af landet, er det svært at gøre noget ved. Men det er helt efter bogen at blive hjemme af sikkerhedsmæssige grunde. Som pilot skal man ikke lade sig presse. Men vi håber, at der vil komme flere i fremtiden“, siger Vagn Jensen. Dette checkpoint viste sig at være en af fælderne OY-SIK 15
Page 1 and 2: 3 TEMA FLYVEVEJR 2002 Y-SIK OY-SIK
Page 3 and 4: VFR-lost Med indførelsen af BL 8-1
Page 5 and 6: gen at forestille sig de eventuelle
Page 7 and 8: Randers Flyveklub Denne gang hedder
Page 9 and 10: FLYVEVEJR FLYVEVEJR FLYVEVEJR FLYVE
Page 11 and 12: FLYVEVEJR FLYVEVEJR FLYVEVEJR FLYVE
Page 13: FLYVEVEJR FLYVEVEJR FLYVEVEJR FLYVE
Page 17 and 18: evkasse Vi vil derimod opfordre mot
Page 19 and 20: FLYSIKPILOTER • Erling Hansen Fye

OY-SIK 3/2002

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?