OY-SIK 3/2002

More documents

Recommendations

Info

tekst Tina Larsen TEMA FLYVEVEJR FLYVEVEJR FLYVEVEJR FLYVEVEJR En åbenhjertig beretning Inden sommersæsonen for alvor startede i år fik Per Lyngaa teorifaget flyvningens planlægning og udførsel i hus – for anden gang! Per har i dialog med SLV accepteret at gennemgå teorifaget med efterfølgende prøve – ikke som en straf, men for at sikre, at piloten fremover tænker sig om, udviser „good airmanship“ og ikke er til fare for hverken sig selv eller andre i luftrummet. OY-SIK mødte Per til et interview om årsagen og omfanget af SLVs reaktion på en lokalflyvning mellem Christianshede og Grenaa med Per som luftfartøjschef. En søndag i december i 2001 planlagde Per sammen med sin hustru og deres lille datter på 3 år en flyvetur til Christianshede, hvor forældrene til Per bor lige i nærheden. Det er en rute, som Per tit flyver – fra en græsbane til en anden græsbane. Denne søndag tegnede det til at blive et dejligt vejr – i betragtning af, at regnen de sidste 14 dage havde silet ned fra morgen til aften. „Inden turen tog jeg vejroplysningerne på teksttv, jeg lavede ingen flyveplan dén dag, og da vi startede ud fra Grenaa, var vejret fint med over 10 km sigt. Efter 1/2 time var vi fremme. I Christianshede gik der lidt tid med at flyve et par „flagstangsture“ til glæde for min familie, som senere bød på en kop kaffe“ fortæller Per. Jordtåge Et par timer senere var den lille familie klar til at tage turen hjem igen. Per fortsætter meget åbenhjertigt sin beretning, „Jeg startede ud fra Christianshede – igen uden at kontakte en meteorolog – og kaldte Karup Approach under stigning til 2000 fod. Karup meddelte alt ok og ønskede god tur. Omkring Skanderborg kaldte Karup Approach mig op, de var blevet overrasket af jordtåge og lukkede flyvepladsen. Jordtågen var kommet før end forventet. Jeg orienterede mig og kunne godt skimte enkelte tågebanker ved jorden. Karup kontaktede Tirstrup, og meldte tilbage til mig, at vejret dér endnu var VMC. Jeg passerede Tirstrup VMC og meddelte at jeg havde til hensigt at flyve VFR til Grenaa. 8 OY-SIK Her gik alt i ét. Ved anflyvningen til Grenaa flyveplads kom jeg i IMC i 1200 fod og fortsatte til 800 fod, men kunne med det samme se, at det ikke ville gå, så jeg steg igen til 2000 fod og fortsatte på en kurs tilbage mod Tirstrup. Jeg kaldte samtidig Tirstrup op og oplyste, at der var IMC i 1200 fod i Grenaa“. Luftrummet lukker til Tirstrup var i mellemtiden blevet lukket for alt andet end CAT/2 flyvninger. Den vagthavende flyveleder kaldte op til Randers, men fik ikke kontakt. Hele vejen nordpå lukkede luftrummet hurtigt til - fra Karup til Tirstrup og nordpå til Randers – kun Aalborg var stadigvæk åben for VFR trafik. Per trækker skulderbladene op til ørene, og udtrykket i hans øjne er seriøst, da han siger, „Der gik ca. 1 minut, før alvoren gik op for mig. Jeg kunne se helt til Randers Fjord, hvor tågen lå. Min hustru blev lidt nervøs. Jeg gik ikke selv i panik. Jeg vidste, at jeg havde brændstof nok til mellem 3 og 4 timers flyvning og for at få en tænkepause, gik jeg i pattern over pladsen. Her kunne jeg have fløjet rundt længe, hvis det ikke var for, at tusmørket nærmede sig, og efter 2 gange i pattern over pladsen kunne min hustru pludselig se både tårnet og til dels bane 10. Jeg kaldte flyvelederen op og gik ned til 1200 fod. Flyvelederen spurgte om mine intentioner. Jeg ønskede at få en klarering til at lande, men jeg fik ikke landingstilladelse, tværtimod fralagde flyvelederen sig ethvert ansvar. Jeg forsatte alligevel! Satte fulde flaps og begyndte nedstigningen fra 1200 – 800 – 500 – 200 fod. Da jeg lå på indflyvningen, havde jeg gjort mig tanker om, at hvis det lukkede til, så var jeg klar til at overskyde, men landingen forløb smertefrit“. „Efter den oplevelse er der ”fløjet” mange tanker igennem mit hoved. Det første jeg gjorde, da jeg kom hjem, var at tjekke vejret og det er jo ret logisk, at efter en lang periode med regn vil den første solskinsdag give mulighed for jordtåge på den årstid!
FLYVEVEJR FLYVEVEJR FLYVEVEJR FLYVEVEJR Jeg brugte dagen derpå til at reflektere over begivenheden og stillede mig selv spørgsmålet om, hvad man egentlig skulle have gjort i sådan en situation? Havde det været på sin plads at bruge et pan-pan call eller et mayday call? Eller skulle jeg være blevet ved med at flyve i cirkler over pladsen, selvom tusmørket nærmede sig? Jeg har snakket meget om oplevelsen med andre piloter og vil gerne dele min erfaring med OY-SIKs læsere“, svarer Per på OY-SIKs spørgsmål om hans reaktion bagefter den lokale flyvetur, der dén søndag ikke kom til at ligne de tidligere flyveture mellem Christianshede og Grenaa. Teoriprøve SLV har en myndighedsforpligtelse til at sikre opretholdelse af et godt flyvesikkerhedsniveau. „Jeg blev kaldt ind til en samtale med to af SLVs medarbejdere, Asbo Holse og Henrik Sandum, og vi blev enige om, at jeg skulle gå til teoriprøven i flyvningens planlægning og udførelse, før jeg igen satte mig til rette i et fly som luftfartøjschef. Jeg synes, at SLV har givet mig en seriøs og fair behandling, og at det ud fra et flyveoperativt aspekt er helt på sin plads at bede piloter, der på grund af manglende og ufuldstændig planlægning sætter tredje mands liv på spil, om at gennemgå teorimaterialet endnu en gang“, slår Per fast. Gråzoner Oplevelsen har fået Per til at indse, at man ikke skal spøge med flyvesikkerheden. „Det er vigtigt forud for enhver flyvning – lokalflyvning som navigationsflyvning – at sørge for en ordentlig planlægning, tjekke vejret - gerne ved at kontakte DMI, være orienteret om det typiske vejr for de forskellige årstider og følge de normale procedurer. Inden for flyvning findes der mange gråzoner, hvor du som pilot fra flyvning til flyvning skal vurdere de forskellige faktorer, der afhængigt af den konkrete situation kan være korrekt den ene dag men forkert den anden dag. Det kan gøre beslutningsprocesserne vanskelige“, konstaterer Per. TEMA • Per har haft certifikat siden 92/93 og har logget over 200 timer. • I sit civile erhverv er Per administrerende direktør som muliggør en del flyvninger blandt andet mellem Grenaa og Sverige. • Under sine forretningsrejser forsøger Per gerne at komme til at flyve, og han har blandt andet – med en instruktør i højre side – fløjet i Caribien. OY-SIK 9
Page 1 and 2: 3 TEMA FLYVEVEJR 2002 Y-SIK OY-SIK
Page 3 and 4: VFR-lost Med indførelsen af BL 8-1
Page 5 and 6: gen at forestille sig de eventuelle
Page 7: Randers Flyveklub Denne gang hedder
Page 11 and 12: FLYVEVEJR FLYVEVEJR FLYVEVEJR FLYVE
Page 13 and 14: FLYVEVEJR FLYVEVEJR FLYVEVEJR FLYVE
Page 15 and 16: sund. Efterhånden som vi finder mo
Page 17 and 18: evkasse Vi vil derimod opfordre mot
Page 19 and 20: FLYSIKPILOTER • Erling Hansen Fye

OY-SIK 3/2002

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?