Genopfrisk din viden om kort på side 8

34
y M iljøZonEn y Af JESPER H I M M ELSTRUP y
Skærpet
håndhævelse
af miljøzonerne
D
R A A G R E T S Ø L E K K
for at udnytte potentialet fuldt ud i miljøzonerne i de større byer,
I M O: T O
skærpes håndhævelsesreglerne. Målet er renere luft i byerne. f
København, Frederiksberg og Aalborg
har allerede indført miljøzoner. Senere
på året træder de også i kraft i Odense
og Århus. Og med et nyt lovforslag er
der lagt op til, at håndhævelsen af reglerne
skærpes.
– Politiet har efterspurgt skærpede
håndhævelsesregler, hvis de ser et ekstraordinært
osende køretøj, så det kan
pålægges et ekstra syn. Det har også
tidligere været svært at indkræve bøder,
så det nye lovforslag gør det desuden
muligt at tilbageholde køretøjer, indtil
der er stillet sikkerhed for, at en eventuel
bøde kan betales, siger fuldmægtig
i Miljøstyrelsen Katja Asmussen.
Herudover indeholder lovforslaget
regler om at udenlandske køretøjer skal
have miljøzonemærker i forruden ligesom
de danske vognmænd skal i dag.
Udenlandske vognmænd får hermed
de samme konkurrencevilkår som de
danske i forhold til kravet om miljø-
zonemærker. Den skærpede håndhævelse
betyder samtidig, at potentialet i de
eksisterende miljøzoner udnyttes fuldt
ud til gavn for miljøet.
Sådan lyder et af hovedelementerne
i lovforslag L210 med det mundrette
navn: Forslag til lov om ændring af lov
om miljøbeskyttelse – udvidelse af miljøzoneordningen,
krav om miljøzonemærker
for udenlandske køretøjer, mu-
M I L J Ø D A N M A R K N R . 3 J U N I 2 0 1 0
lighed for tilbageholdelse af transportmidler
m.v., som i midten af april blev
fremsat i Folketinget.
– Lovforslaget er også en udvidet ordning
til de regler, der allerede nu gælder
for lastbiler og busser. Det betyder, at
de kommuner, som allerede har indført
eller vedtaget miljøzoner, får mulighed
for at skærpe reglerne, så de ikke bare
gælder for lastbiler og busser – men
også for varebiler under 3½ ton på gule
eller gul-hvide plader. Derudover indeholder
forslaget mulighed for, at flere
byer kan indføre miljøzoner. Begge muligheder
kan iværksættes, såfremt der
kan dokumenteres problemer med at
overholde grænseværdierne for partikler,
forklarer fuldmægtig i Miljøstyrelsen,
Katja Asmussen.
I forvejen er Danmark faktisk et af få
lande i EU, som overholder EU’s grænseværdier
for partikelforurening i storbyerne.
Man har længe vidst, at partikelforureningen
har en negativ indvirkning
på miljø og sundhed, og at partikelkoncentrationen
på visse strækninger i de
større danske byer er høj. På den baggrund
er det glædeligt, at en rapport fra
Danmarks Miljøundersøgelser har vist,
at miljøzonerne forbedrer luftkvaliteten
betragteligt – idet miljøzonerne alene
i København og Frederiksberg, der har
fungeret siden efteråret 2008, har betydet
et fald i den skadelige partikelforurening
fra trafikken på 26 procent.
I dag er der opstillet målestationer
for partikelforurening i Ålborg, Århus,
Odense og København. Og selvom det
er Miljøstyrelsens vurdering, at grænseværdierne
for partikler i dag er overholdt
i hele landet, så giver det nye lovforslag
mulighed for hurtigt at kunne
gribe ind, hvis partikelforureningen i
de forskellige byer skulle kravle op over
de tilladte grænseværdier.
– Vi tager altså udgangspunkt i, at vi
overholder grænseværdierne for partikler.
Men hvis luftkvaliteten ser ud
til at blive forværret, så har vi værktøjerne,
fordi vi får etableret nogle regler,
så man forholdsvist hurtigt kan lave
en konkret indsats over for partikelforureningen.
Ikke kun over for de tunge
køretøjer, men også varebilerne, siger
Katja Asmussen.
Hun tilføjer, at lovforslaget skal ses
som en mulighed for kommunerne, hvis
de kan dokumentere, at grænseværdierne
overskrides. Derefter skal den
en kelte kommune så beslutte, om den
overhovedet vil have miljøzoner – og
endelig skal den foretage de målinger,
der kan dokumentere, at grænseværdierne
er ved at være overskredet.
Miljøministeriet foretager en samlet af