(VERDAG UNDER BES TTELSEN - Nationalmuseet
(VERDAG UNDER BES TTELSEN - Nationalmuseet
(VERDAG UNDER BES TTELSEN - Nationalmuseet
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
52<br />
Illegal plakat<br />
uden tab. Tilbagetoget foregik i biler, og en af dem<br />
blev på Roskildevej beskudt af sabotagevagterne fra<br />
en anden virksomhed. Bilens chauffør blev dræbt.<br />
Sabotagens omfang og effekt<br />
Det samlede antal sabotageaktioner mod virksomheder<br />
under besættelsen var ca. 3.000. Heraf var 862<br />
rettet mod maskinfabrikker, maskinværksteder og<br />
lignende. Reparationsvirksomheder som f. eks. autoværksteder<br />
ramtes 231 gange, mens der er noteret<br />
684 aktioner mod mål af typen slagtere, købmænd,<br />
bagere og hoteller. Andre måltyper var skibe, i alt 99<br />
aktioner, 110 aktioner var rettet mod el-forsyning, og<br />
154 mod danske nazister. Aktioner direkte mod den<br />
tyske Værnemagt i Danmark – altså kaserner, køretøjer<br />
eller andre installationer – er opgjort til 320, eller<br />
kun 11 % af det samlede antal. Man undgik at angribe<br />
de tyske tropper direkte, og derfor blev ret få tyskere<br />
dræbt af sabotagen. Der var i alt gennem hele krigen<br />
et par tusinde sabotører, afhængigt af, hvor mange<br />
aktioner man vil kræve for at kalde en mand ’sabotør’.<br />
At der var så relativt få, skyldtes ikke mangel på mod<br />
og vilje til at være med, men en række andre forhold.<br />
Først og fremmest var faren ved det illegale arbejde så<br />
stor, at organisationerne arbejdede med kraftige sikkerhedsbestemmelser<br />
- der var dødsstraf for sabotage<br />
fra august 1943. Rekrutteringen skete ved, at man<br />
spurgte folk, som man kendte og havde tillid til, om de<br />
ville være med. Hertil kom, at antallet af rimelige mål<br />
trods alt var begrænset, og det var også begrænset,<br />
hvor mange sabotører organisationerne kunne klare<br />
at have med ad gangen. Efter nogle få aktioner måtte<br />
en sabotør nemlig typisk ’gå under jorden’ dvs. leve<br />
under falsk navn og hele tiden på nye adresser, og der<br />
skulle organisation og penge til at holde de illegale<br />
kørende. Sabotagens nødvendige ’hjælpetropper’ var<br />
mange: folk, der sørgede for husly, hjalp med mad og<br />
medicin, skaffede rationeringskort og arrangerede<br />
fl ugtveje og transport.<br />
Men hvilken effekt og betydning havde sabotagen?<br />
Stort set kunne den ikke forhindre, at den danske industri<br />
arbejdede for Tyskland, eller at danske små og<br />
store fi rmaer betjente besættelsesmagten her i Danmark.<br />
Det er muligt, at de stadigt større sabotager fra<br />
slutningen af 1943 skræmte nogle virksomheder fra at<br />
påtage sig tysk arbejde. Men andre var ligeglade, da<br />
de fi k deres tab erstattet over krigsforsikringerne..<br />
Sabotagens vigtigste rolle lå snarere på det politiske<br />
og det psykologiske plan. I det mørklagte Danmark<br />
kunne for eksempel ildskæret fra en brand ved<br />
Roskilde ses i København. Mange industrier lå midt i<br />
beboelsesområder, og med sprængningerne fulgte<br />
natlige ildglimt og dumpe drøn, der kunne høres over<br />
hele byen. Næste morgen kunne man bese ruinerne<br />
i dagslys. De lå der som vidnesbyrd om, at besættelsesmagten<br />
havde lidt et kontroltab. Over for udlandet<br />
virkede billeder af ruinerne som en slags ansøgning<br />
om at blive regnet med blandt de allierede. Efter nogle<br />
af de største aktioner i 1944-45 modtog man faktisk<br />
takketelegrammer fra de allieredes hovedkvarter.<br />
Det gælder således det omtalte angreb på Globus-fabrikken<br />
i juni 1944.<br />
Jernbanesabotage<br />
Umiddelbart efter invasionen i Normandiet den 6. juni<br />
1944 udstedte den allierede overkommando, SHAEF,<br />
‘operationsbefaling nr. 1’, som satte tyske troppetransporter<br />
øverst på listen over sabotagemål. Dermed blev<br />
danske sabotører inddraget i den allierede krigsførelse.<br />
Især efter den fi nsk-russiske våbenstilstand den<br />
19. september 1944 blev de tyske troppetransporter<br />
via Danmark meget nøje fulgt af de allierede. Våbenstilstanden<br />
betød nemlig, at 200.000 kampvante tyske<br />
tropper gradvist blev overført fra Finland til Nordnorge.<br />
Herfra skulle de videre til det europæiske fastland<br />
for at afstive den vaklende tyske front. De tyske tropper<br />
blev normalt transporteret med skib til Århus, og<br />
herfra videre sydpå med tog.<br />
Næsten alle de godt 1.500 linieafbrydelser, som den<br />
danske, eller rettere sagt den jyske jernbanesabotage,<br />
forårsagede, fandt sted fra efteråret 1944 til maj<br />
1945.<br />
Det var i mange år den almindelige vurdering, at<br />
Århus-sabotørerne og andre jyske jernbanesabotører<br />
i krigens sidste måneder ydede et værdifuldt militært<br />
bidrag til den allierede krigsførelse. Men så viste<br />
en historisk undersøgelse af materiale i DSBs arkiver,<br />
at forsinkelser som følge af jernbanesabotage kun<br />
havde haft ringe eller måske slet ingen indfl ydelse på<br />
de militære begivenheder længere sydpå, først og