25.07.2013 Views

(VERDAG UNDER BES TTELSEN - Nationalmuseet

(VERDAG UNDER BES TTELSEN - Nationalmuseet

(VERDAG UNDER BES TTELSEN - Nationalmuseet

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

52<br />

Illegal plakat<br />

uden tab. Tilbagetoget foregik i biler, og en af dem<br />

blev på Roskildevej beskudt af sabotagevagterne fra<br />

en anden virksomhed. Bilens chauffør blev dræbt.<br />

Sabotagens omfang og effekt<br />

Det samlede antal sabotageaktioner mod virksomheder<br />

under besættelsen var ca. 3.000. Heraf var 862<br />

rettet mod maskinfabrikker, maskinværksteder og<br />

lignende. Reparationsvirksomheder som f. eks. autoværksteder<br />

ramtes 231 gange, mens der er noteret<br />

684 aktioner mod mål af typen slagtere, købmænd,<br />

bagere og hoteller. Andre måltyper var skibe, i alt 99<br />

aktioner, 110 aktioner var rettet mod el-forsyning, og<br />

154 mod danske nazister. Aktioner direkte mod den<br />

tyske Værnemagt i Danmark – altså kaserner, køretøjer<br />

eller andre installationer – er opgjort til 320, eller<br />

kun 11 % af det samlede antal. Man undgik at angribe<br />

de tyske tropper direkte, og derfor blev ret få tyskere<br />

dræbt af sabotagen. Der var i alt gennem hele krigen<br />

et par tusinde sabotører, afhængigt af, hvor mange<br />

aktioner man vil kræve for at kalde en mand ’sabotør’.<br />

At der var så relativt få, skyldtes ikke mangel på mod<br />

og vilje til at være med, men en række andre forhold.<br />

Først og fremmest var faren ved det illegale arbejde så<br />

stor, at organisationerne arbejdede med kraftige sikkerhedsbestemmelser<br />

- der var dødsstraf for sabotage<br />

fra august 1943. Rekrutteringen skete ved, at man<br />

spurgte folk, som man kendte og havde tillid til, om de<br />

ville være med. Hertil kom, at antallet af rimelige mål<br />

trods alt var begrænset, og det var også begrænset,<br />

hvor mange sabotører organisationerne kunne klare<br />

at have med ad gangen. Efter nogle få aktioner måtte<br />

en sabotør nemlig typisk ’gå under jorden’ dvs. leve<br />

under falsk navn og hele tiden på nye adresser, og der<br />

skulle organisation og penge til at holde de illegale<br />

kørende. Sabotagens nødvendige ’hjælpetropper’ var<br />

mange: folk, der sørgede for husly, hjalp med mad og<br />

medicin, skaffede rationeringskort og arrangerede<br />

fl ugtveje og transport.<br />

Men hvilken effekt og betydning havde sabotagen?<br />

Stort set kunne den ikke forhindre, at den danske industri<br />

arbejdede for Tyskland, eller at danske små og<br />

store fi rmaer betjente besættelsesmagten her i Danmark.<br />

Det er muligt, at de stadigt større sabotager fra<br />

slutningen af 1943 skræmte nogle virksomheder fra at<br />

påtage sig tysk arbejde. Men andre var ligeglade, da<br />

de fi k deres tab erstattet over krigsforsikringerne..<br />

Sabotagens vigtigste rolle lå snarere på det politiske<br />

og det psykologiske plan. I det mørklagte Danmark<br />

kunne for eksempel ildskæret fra en brand ved<br />

Roskilde ses i København. Mange industrier lå midt i<br />

beboelsesområder, og med sprængningerne fulgte<br />

natlige ildglimt og dumpe drøn, der kunne høres over<br />

hele byen. Næste morgen kunne man bese ruinerne<br />

i dagslys. De lå der som vidnesbyrd om, at besættelsesmagten<br />

havde lidt et kontroltab. Over for udlandet<br />

virkede billeder af ruinerne som en slags ansøgning<br />

om at blive regnet med blandt de allierede. Efter nogle<br />

af de største aktioner i 1944-45 modtog man faktisk<br />

takketelegrammer fra de allieredes hovedkvarter.<br />

Det gælder således det omtalte angreb på Globus-fabrikken<br />

i juni 1944.<br />

Jernbanesabotage<br />

Umiddelbart efter invasionen i Normandiet den 6. juni<br />

1944 udstedte den allierede overkommando, SHAEF,<br />

‘operationsbefaling nr. 1’, som satte tyske troppetransporter<br />

øverst på listen over sabotagemål. Dermed blev<br />

danske sabotører inddraget i den allierede krigsførelse.<br />

Især efter den fi nsk-russiske våbenstilstand den<br />

19. september 1944 blev de tyske troppetransporter<br />

via Danmark meget nøje fulgt af de allierede. Våbenstilstanden<br />

betød nemlig, at 200.000 kampvante tyske<br />

tropper gradvist blev overført fra Finland til Nordnorge.<br />

Herfra skulle de videre til det europæiske fastland<br />

for at afstive den vaklende tyske front. De tyske tropper<br />

blev normalt transporteret med skib til Århus, og<br />

herfra videre sydpå med tog.<br />

Næsten alle de godt 1.500 linieafbrydelser, som den<br />

danske, eller rettere sagt den jyske jernbanesabotage,<br />

forårsagede, fandt sted fra efteråret 1944 til maj<br />

1945.<br />

Det var i mange år den almindelige vurdering, at<br />

Århus-sabotørerne og andre jyske jernbanesabotører<br />

i krigens sidste måneder ydede et værdifuldt militært<br />

bidrag til den allierede krigsførelse. Men så viste<br />

en historisk undersøgelse af materiale i DSBs arkiver,<br />

at forsinkelser som følge af jernbanesabotage kun<br />

havde haft ringe eller måske slet ingen indfl ydelse på<br />

de militære begivenheder længere sydpå, først og

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!