store banedag padborg park 2012 - Ducati Klub Danmark

WDW 

Side 6 

DUCATI 

EKSPRESSEN 

FOTO©JENS ASTRUP 2012 

Mere WDW 

Side 10 

German TT 

Side 16 

MedleMsblad nr.96 OkTOber 2012 

Pantahtur 

Side 20 

Store Banedag 

Side 22 

Arsenalet 

Side 26

KONTAKTPERSONER 

Formand / President: 

søren Johansen 

kildegårdsvej 3, 3660 stenløse 

Tlf.: +45 4015 4303 

formand@ducati.dk 

kasserer: 

Johnny lautrup lindhardt 

Tlf: 30624080 

kassemester@ducati.dk 

klubbens bankkonto: nr.: 5030-1201906 

redakteur - ducati ekspressen: 

niels Horskjær 

+4526711707 

niels3@ducati.dk 

redigering og layout: 

niels Horskjær 

+4526711707 

niels3@ducati.dk 

Jylland(Midt) & klubbutikken: 

bo Madsen, Industrivej 1, 8450 Hammel 

Tlf.: +4521661883 

ducati@morini.dk 

Jylland(syd) 

dan Crohn 

Tlf: 25250005 

crohn@ducati.dk 

sjælland: 

Jens randrup 

slangerup 

monsterjens@ducati.dk 

dorthe lautrup lindhardt 

amager 

Tlf: 24251111 

dll@ducati.dk 

Fyn: 

lars rasmussen 

Tlf: 40804550 

lbr@ducati.dk 

Udenrigsminister: 

søren Johansen 

kildegårdsvej 3, 3660 stenløse 

Tlf.: +45 40154303 / 25253713 

soren@ducati.dk 

Værktøjsudlån: 

lars Wendt 

Tlf.: +41113470 

lars.wendt@mail.tele.dk 

Websjasker: 

Jan skovsgaard 

Markledet 7, 5220 Odense sØ 

Tlf.: +45 6597 2111 

jan@ducati.dk 

© Copyright ducati klub danmark 2012. eftertryk tilladt med angivelse af kilde. 

layout : niels Horskjær - desmo@me.com, Tryk: Frederiksberg bogtryk - morten@ducati.dk 

ducatiekspressen 

2 

DEADLINE #97 - 2. DECEMBER 

INDHOLD #96 

Redaktøren siger.........................................3 

Nyt fra Regionerne.....................................3 

Kassemesteren siger.................................5 

Restaurant Racermave..............................5 

25% WDW...................................................6 

Kan man stole på Falck?...........................9 

100% WDW..............................................10 

Schleizer Dreieck......................................16 

Pantahfraktionen på tur..........................20 

Store Banedag Padborg Park...............22 

Teknikhjørnet.............................................26 

Svimmel i Rom........................................29 

FORSIDEN: 

WdW 2012 

Foto: Jens astrup

REDAKTØRENSIGER 

d ette nummer af ekspressen kunne næsten kaldes 

for WdW temanummer - hele 10 sider fra i alt tre 

skribenter. For os, der ikke var med, er det spændende 

læsning. desværre var nogle af deltagerne ramt af uheld, 

hvilket altid er noget skidt, hvad enten det sker i alperne 

eller på en dansk landevej. 

Jeg havde selv en ”tæt på”-oplevelse en fredelig eftermiddag, 

endog på den vej jeg selv bor på. Jeg havde netop 

startet min Guzzi op for en sjælden gangs skyld og så 

frem til en herlig tur. Vel ude på vejen følger jeg en langsomt 

kørende bil ca. 300 m. Guzzien er temmelig højrøstet, 

så da manden bremser blidt og trækker ind mod 

kantstenen, tænker jeg at han er blevet træt af larmen og 

vil have mig udenom. da vi holder næsten stille, glider jeg 

ud til venstre for bilen, blot for at konstatere at manden 

er i fuld gang med at lægge til ved det modsatte fortov. 

det er her tiden bliver lang og meget kort på én gang 

- jeg når både at tænke - av mit knæ (næh, jeg kører jo 

på Guzzi) - så - av mit ben - av min fod - av mine tæer 

- kaster cyklen så langt til venstre som muligt mens jeg 

giver fuld gas. Hvis jeg havde bremset var jeg røget durk 

ind i siden på bilen, ikke så sjovt selv med lav hastighed. 

I stedet strejfer jeg mirakuløst hjørnet af venstre kofanger 

med min toeslider og min fodhviler. Jeg kan mærke 

presset på foden og er glad for mine racerstøvler. selvom 

det føles som om jeg har revet hele siden på bilen op, er 

der ikke sket noget. Og jeg er helt rolig! 

Manden, derimod, hopper rundt som en høne uden hoved 

og vil have mig til at erstatte hans kofanger!! da jeg 

fortæller ham, at man skal se sig for og blinke af, før man 

drejer, falder han ned.. Jeg tilskriver min reaktion min årelange 

erfaring,og mine mange omgange på kringlen. 

Og så var jeg heldig. 

be careful out there, det sker når man mindst venter det, 

HEKTO NIELS 

NYT FRAREGIONERNE 

Sjælland Dorthe Lautrup Lindhardt 

så lakker den (fra min side) særeste sæson mod enden. 

det hele startede ellers så fint med race-turen til spanien 

i marts, hvor et styrt i første pas gjorde, at jeg i stedet 

for at stå for enden af langsiden for at heppe og tage 

gode billeder, fik føjet ”sygeplejer” til mit cv. 

Om det skyldes tanker om ovenstående begivenhed – 

eller det blot er en kombination af for meget arbejde og 

dårligt vejr, der er grunden til den manglende aktivitet 

fra min side, ved jeg ikke – men det er blevet til én sølle 

tur på de danske veje i denne sæson. Heldigvis var det en 

fin én af slagsen: Jenners arrangement på Comwell, hvor 

både vejr, forplejning og fremmøde var i top. 

eftersom jeg deler avis med kassemesteren, så har banedagen 

på Padborg Park unægtelig fyldt en del her på 

matriklen – også selv om jeg ikke har været direkte ansvarlig 

for noget som helst. Personligt må jeg indrømme, 

at kørselsmæssigt blev dagen ikke værd at skrive om – 

men jeg er villig til at give dagen et stort 12-tal for det 

sociale, ditto for vejret & maden og hvis muligt, så en 

endnu højere karakter for humøret og de brede smil fra 

nye klubmedlemmer og gamle venner, som man netop 

kun møder på racerbanen. Jeg er stadig fuld af forundring 

over den store opbakning og hjælp der er fra alle sider – 

når blot man spørger efter den! 

Om ikke så længe er det mørkt, når vi kører på arbejde 

– og mørkt, når vi kører hjem igen. Vi kan lade op til en 

ny – og mere aktiv sæson, men inden vi hiver stikket helt 

ud, så skal vi lige ha’ den traditionelle juletur, hvor vi slutter 

af med en omgang gløgg og æbleskiver her på amager 

sidste weekend i november; der køres, hvis vejret tillader 

– læs mere på ducati.dk. 



3 

Fyn Lars Rasmussen 

Jeg må nok tilstå at det ikke er blevet til så meget 

siden sidst for mit vedkommende, lige med undtagelse 

af klubbens banedag på Padborg Park den 31/8 . 

endnu engang fortjener arrangørerne en kæmpe hånd, da 

at alt klappede og fungerede som et schweizisk urværk, 

hvor intet var overladt til tilfældighederne. 

Vi har for nylig haft en dag med åbent hus hos 

Westsign og køretur til strøjersamlingen, men det kan i 

læse mere om andet sted i bladet. 

(Hvis vi er heldige, måske i næste nummer, red. anm.) 

nu hvor vi er kommet ind i efterårsmånederne bliver der 

sikkert længere i mellem køreturene, og vinterens restaureringer 

og modifikationer kan begynde at blive planlagt. 

endnu engang vil jeg opfordre jer til at henvende jer med 

forslag til aktiviteter eller bare en samling til lidt hygge, 

det behøver jo ikke være noget stort for det er godt. 

DORTHE HEKTO HEKTO LARS

NYT FRAREGIONERNE 

Sjælland Jens Randrup 

Så blev det september og tid til at skrive lidt om, hvordan 

sjællandsrepræsentanten har oplevet den danske 

sommer 2012. 

sommersæsonen begyndte på den første rigtig varme 

solskinsdag. den 20. maj drog små 50 ducatier mod 

snekkersten, hvor Comwell havde inviteret os på frokost 

og kaffe. solen, maden og de mange glade ducatister, 

gjorde dagen til en virkelig dejlig oplevelse og Comwell 

fortalte at de havde haft en fest med vores besøg - som 

en del af deres ”Italienske sommer” 

5 dage efter tog en del af os fra nordsjælland til årets 

første track day på ”knutten” også denne dag besluttede 

de højere magter sig for perfekt vejr - næsten for perfekt 

mht. varme - og alle fik pudset vinterens støv af dækkanterne. 

Vi havde Marlene M 696 (namaste) og Charlotte 

M 620 (lisberg) med, ikke så meget til kaffebrygning og 

oprydning, men fordi de begge havde deres første banedag 

til gode. Uden at skulle fremhæve en udbyder frem 

for andre, vil jeg dog stadig mene at racing4fun kan noget 

med begyndere i de 3 grønne klasser - begynder, middel 

og hurtig. begge piger havde en fantastisk dag, og hyggen 

om aftenen med 15 andre dkdér og restaurant racermave 

cementerede at også de nu er en del af ”the gang” 

på knutten. Måltidet sluttede med kage. let bagt med et 

strejf af chokolade. 

Vejret var MC-vejr i en periode, men snart begyndte den 

danske ”sommer” for alvor, og det pissede ned i timer, 

dage og uger. de få aftener med fornuftigt kørevejr blev 

naturligvis brugt til ture rundt på sjælland. baren har 

ikke (beklager) været brugt så flittigt til annoncering af 

ture. det skyldes til dels at vejrsituationen ofte gjorde at 

nogle stykker med kort varsel sendte sms til hinanden, 

og mødtes hurtigst muligt for at udnytte de få timers 

tørvejr der blev stillet til rådighed af vejrguderne. 

14. juni havde Johnny (jmj1972) arrangeret den sjoveste og 

vildeste tur til roskilde racing Center, hvor 25 dkd folk 

kørte Gokart ræs i en times tid. selvom langt de fleste 

havde prøvet en kart før, var det sindssygt sjovt at køre 

mod hinanden. restaurant racermave var igen på pletten, 

og måltidet afsluttedes med et lille stykke bagværk 

med subtil smag af chokolade . Tak til Johnny. 

Jeg havde desværre ikke selv mulighed for at deltage ved 

dette års WdW i Italien, men næsten 40 danske dkd´ er 

deltog og rygtet fortæller at næsten alle kom helskindet 

derned og hjem igen. Mere om WdW - tror jeg - fra anden 

side. 

På nogle af de gode weekenddage er vi nogle stykker der 

har kørt op gennem nordsjælland, taget med færgen til 

Helsingborg og videre ind over landet til knutstorp, hvor 

vi har hilst på de dkd-folk som har kørt banedage. en 

enkelt solrig søndag som tilskuer til dM afdeling på knutten 

er det også blevet til. Med licenskørere som robert 

Pedersen, Preben lind, Mike spile og andre medlemmer 

af klubben er det rigtig sjovt at være der som fan og tilskuer. 

den store Padborg Park banedag, bør gå over i dkd historien. 

Hold nu k… et døgn vi havde i det sønderjyske. 

Vi var en del fra sjælland og københavnsområdet, og jeg 

+ 3 andre kørte fra slangerup torsdag eftermiddag - på 

ducati naturligvis - og landede ved 18:30 tiden på PP. 

dorthe og Johnny havde igen, igen arrangeret røven ud af 

bukserne. Med Povl og Michael (Zutsko) i spidsen havde 

nogle af jyderne sørget for et super måltid, toppet med 

elses (amandas var det rettelig) Italienske ratatouille og 

vi sluttede med et enkelt let stykke kage, med et touch 

af chokolade. endnu engang fungerede dkd´s restaurant 

racermave. kæmpe tak til Madhold, Masterkørere og til 

Ib for teknisk kontrol. 


4 

det er en stor fornøjelse at andre end en snæver kreds 

omkring bestyrelsen, tar teten og får fede arrangementer 

op at stå. 

7. september om morgenen kørte en pænt læsset Transporter 

fra slangerup mod djursland og undertegnede 

brugte de 3½ timers køretur til at glæde mig til lidt baneræs 

fredag og Classic race lørdag - søndag. Jeg fik hilst 

på esben - som stod for banedagen - og et enkelt andet 

dkd medlem. Jeg fik dog kun kørt et enkelt pas fredag, 

men det var sjovt og solen skinnede. 

lørdag morgen kørte jeg i pitområdet og fik læsset grill, 

pølser, brød og alt muligt andet fødevarerelateret af i 

det store ducati pittelt som familien andersen, team VIP, 

Palle, dan og sikkert andre havde fået stablet på benene. 

som altid væltede det ind med dkd medlemmer og restaurant 

racermave serverede frokost til flere end 70 

gæster fra klubben i den weekend. Vi fik set en masse 

ræs, fik grinet, sparket dæk, drukket os i hegnet og generelt 

hygget os med klubmedlemmer og alle mulige 

andre racerinteresserede. Classic race på ring djursland 

er efterhånden et kæmpe arrangement, og gæster samt 

kørere kommer fra hele norden og europa. 

efterårets aktiviteter er ikke helt lagt fast endnu, men 

i skrivende stund, tælles kun 14 dage til turen går mod 

Oschersleben. som det ser ud nu er der en del der både 

skal køre track days med art Motor, en del der skal kører 

decideret ræs og ikke mindst en del der som jeg skal 

ned og se på, heppe og hygge. restaurant racermave er 

på pladsen lørdag aften og der vil blive serveret for de 

mange fremmødte dkd medlemmer. 

det kan ikke udelukkes at måltidet lørdag aften afsluttes 

med små snitter fra ovnen, tilsmagt med et drys chokolade. 

Godt efterår til alle. rockerkram Jenner. 

JENNER HEKTO

KASSEMESTERENSIGER 

RIGETS TILSTAND 

- Tid til et lille tilbageblik 

efter de første tre måneder 

i kassemesterstolen. 

linjerne her skrives mellem frokosten på Piazza Maggiora 

i bologna, og et nært forestående besøg på ”ducati 

headquarter” i borgo Panigale. bologna er ikke det værste 

sted at sidde og skrive lidt til ekspressen. 

efter den første lidt kaotiske tid i kassemesterstolen, 

synes tingene nu normaliseret. Medlemstallet har stabiliseret 

sig lige over de 700, og tilgangen synes at have 

fundet et naturligt leje som jeg husker det fra sidst. der 

ryger stille og roligt en 6-8 nye medlemmer ind om måneden, 

og minsandten om ikke der også triller lidt penge 

ind fra eksisterende medlemmer, der omsider har lokaliseret 

det udsendte girokort. 

der er i perioden blevet brugt kontingentkroner dér, 

hvor de gør mest gavn - nemlig ude hos medlemmerne. 

der har været støtte til pitbokse, sociale arrangementer 

ved Classic race, tur til strøjer-samlingen med efterfølgende 

spisning ved Panda på Fyn, og en tradition omkring 

bakkelukning (og måske bakkeåbning) er vakt til live igen. 

som det har kunnet ses på ”baren”, kommer der også til 

at ryge lidt penge på et par julefrokoster. 

klubben nåede sågar at få arrangeret en banedag på Padborg 

Park med rimelig kort varsel, da dkd med bagrund 

i et særdeles velgennemført arrangement i 2011, blev 

tilbudt banen til en meget favorabel pris. det skal ikke 

være nogen hemmelighed, at vi fik kæmpe ros for vores 

opførsel og ikke mindst håndteringen og gennemførslen 

af dagen sidste år, noget der gentog sig i år - naturligvis. 

dagen viste sig at være forbavsende let at arrangere. 

selvfølgelig er der det administrative arbejde med at få 

pengene ind og ud af døren, lave aftaler med banen, ma- 

set olivenolie, eller ”agip racing Full synthetic 4T sae 

10W-60” om man vil. stor tak til alle for at tilmelde sig i 

tide, betale uden der skulle rykkes, og i det hele taget for 

at sikre at vi fik en fantastisk dag. 

speciel tak til folkene på madholdene og indkøbsholdet, 

vores masterkørere (der alle har udtrykt, at de gerne 

stiller op igen) og ikke mindst til kyndig udført teknisk 

kontrol. 

sagt med et glimt i øjet, så er eneste malurt i bægeret, at 

dagen rent faktisk kommer til at give et mindre overskud 

- for klubben skal jo ikke ligefrem tjene på banedagene. 

Vi skal ikke glemme, at vi fik en klækkelig rabat på dagen, 

men selvom vi forsøgte at formøble rabatten ved at give 

lidt ekstra gas på mad og drikke, så lykkedes det ikke helt 

- vi prøver igen til næste år 

Hilsen 

kassemesteren 

”I øvrigt mener jeg alle medlemmer i DKD bør indbetale 

deres kontingent rettidigt” 

sterkørere og meget andet, men alt kørte som i koldpres- JOHNNY HEKTO 


5 

AND NOW FOR SOMETHING 

COMPLETELY DIFFERENT 

Efter gentagne opfordringer bringes her lidt opskrifter 

på Restaurant Racermaves tilbehør til pølsebuffeten 

SYLTEDE RØDLØG: 

• ½ kg. rødløg halveret og skåret i skiver. 

• 1 spsk. Honning. 

• ½ dl. Hvid balsamico eller god eddike (æble, estragon, 

hyldeblomst, hvidvins eller andet) 

Vend det hele sammen og lad det trække natten over. Holdbarhed 

på køl, min. 14 dage. 

AGURKESALAT: 

• 5 agurker skåret i passende skiver. 

• ½ l. eddike. 

• 500 g. sukker. (rørsukker er bedst, men hvidt ok.) 

• 1 spsk. blandet hele peberkorn. (sort, hvid, rosen) 

• 1 tsk. Tørret dild. 

• 1 tsk. Hel spidskommen. 

• 5 laurbærblade. 

• 1 frisk hel chili, hvis man ønsker lidt bid. 

kom eddike, sukker og alle krydderier sammen, indtil alt sukker 

er opløst. kom agurkeskiverne i en ren beholder, og hæld 

den varme lage over. lad stå i nogle timer og top evt. op med 

mere agurk. efter 12 timer er de helt klar. Holdbarhed på køl, 

min. 14 dage. 

REMOULADE: 

• ½ dl. Pasteuriserede æggeblommer. 

• et drys salt. 

• 1 tsk. Hvid balsamico. 

• 1 tsk. dijonsennep. 

• ½ l. neutral olie. (majs, vindruekerne el. rapsolie. Ikke 

koldpresset raps.) 

kør blommer, salt, balsamico og dijon på foodprocessor eller 

blender til farven er lys. Tilsæt langsomt olien mens maskinen 

kører. det drejer sig om at få lavet en god fast mayonnaise. 

Tommelfingerreglen er at 1 dl. Æggeblomme kan ”bære” 1 liter 

olie. 

når mayonnaisen er færdig, tilsættes en god kraftig pickles. 

Find selv en opskrift, eller brug en k-salat . kør picklesen sammen 

med mayonnaisen så den findeles. regn med ca. 50 – 50 

mayonnaise og pickles, men smag selv hvor syrlig og grov du 

ønsker den. Holdbarhed 1 uge på køl. 

Jens rAnDrUp

25% WDW 

kIM LUnDBerG AnDersen 

Her er min beretning om årets tur til WdW, som ikke helt 

fik det udfald, som jeg havde håbet på! 

det hele startede i januar måned, da ducati klubben og 

FI motorcykler meldte ud, at der ville blive afholdt endnu 

en omgang fælleskørsel til årets WdW, og jeg var ikke 

sen til at få lavet en tilmelding og bestilt togbillet ved db. 

nu var det bare at vente til det blev juni måned, og i 

mellemtiden kunne man jo meget belejligt investere i lidt 

nye komponenter til 1098séren, for udstyr må man jo 

som sagt aldrig gå ned på ☺ 

endelig blev det juni, nærmere bestemt d. 19 juni, og turen 

kunne langt om længe begynde! 

For mit vedkommende tog den sin start i sorø hos Finn 

Ingemann, hvor der var fælles afgang mod Hamburg og 

det tyske autotog, som skulle bringe os alle de kedelige 

motorvejskilometer ned gennem Tyskland. 

ducati klubben og FI motorcykler havde formået at samle 

ca. 40 til årets tur, og det var nu at slaget skulle slås, 

der blev sadlet op i sorø omkring kl. 16, og så var det 

ellers bare at finde til Hamburg inden der var togafgang 

tirsdag aften kl. 22. 

alt gik som smurt, og alle mand nåede frem til tiden (nogen 

dog med en trækkende mc, da skidtet ikke kører så 


6 

godt på tysk V-max diesel) og cyklerne blev rullet ombord 

og vi fandt vores kupeer, og dem vi skulle dele dem 

med. 

aftenen gik med hyggelig snak og hvad der dertil hører af 

tilbehør ☺ næste morgen var der morgenmad i toget, 

inden vi rullede ind på lörrach station i syd Tyskland, ikke 

noget luksus morgenbord, men ved nærmere omtanke : 

hvad får man i dag for små 1400 kr. ☺ 

det var nu tid til at få trukket cyklerne på jorden igen, og 

få fundet nogle at følges med frem til vores næste stop, 

som hed Idro i Italien onsdag aften.

Jeg fandt sammen med lars Wendt, Finn Carlsen og andreas 

Milan ,så vi var 4 i vores gruppe. 

lars´s cykel var udstyret med GPs, heri var der indlæst en 

forud bestemt rute, som søren formand og Per rasmussen 

havde planlagt gennem de mørke vinteraftener, så 

os der kun var vant til de danske sogneveje, kunne få en 

oplevelse som sagde spar 2! 

dagen etape startede med lidt regnvejr, men det var dog 

hurtigt overstået og da der skulle køres et par hundrede 

kilometer på motorvej til at starte med, ja så var det 

uden betydning for humøret! 

Herefter stod den på kørsel i de schweiziske og Italienske 

alper, og hold da k… en oplevelse, det er simpelhen 

noget af det bedste motorcykelkørsel ,jeg har oplevet! 

Tak søren og Per ☺ 

det skal dog siges, at vi på en op- og nedkørsel i schweiz 

kørte i 5-10 cm. sne på cykelsti-lignende vej! det var dog 

lige spændende nok, for derefter at komme igennem en 

by hvor 80 cm. store kloakdæksler var skudt op grundet 

de massive vandmængder! 

efter små 550 km. var vi nået vores mål: Idro, Italien. 

klokken havde passeret 20 og aftensmaden var på vej 

på bordet. 

så var det endelig tid til lidt mad og drikke, og en masse 

gode historier til langt ud på natten for nogen ☺ 


7

så blev det torsdag, og det sidste stykke mod rimini 

skulle køres, en lille tur igen på omkring 500 km.. 

de først små 300 kilometer skulle tilbringes på landevej 

og motorvej ned mod bologna, for derefter at tage ss65 

mod Firenze, et stykke vej som ducati gennem tiden har 

brugt som ”testrute” for deres cykler. 

Vi går fra autostradaén og får betalt for vores kørte kilometer, 

for nu endelig at betræde den historiske ss65, 

Paso della Futa. 

Opkørslen fra betalingsanlægget tegner allerede rigtig 

godt, god asfalt og en masse lækre sving som kommer 

som perler på en snor, det her er bare så fedt og der er 

masser af det, de næste mange kilometer! 

det ene fantastiske stykke vej afløser det andet, sving, 

op og nedkørsler i det kuperede terræn og små hyggelige 

byer møder vi på vores vej gennem denne smukke rute, 

og Poslettens natur. 

Men kl. 16.15 sker det, som alle motorcykelister godt kunne 

være foruden; jeg får en afkørsel. 

Godt i gang med at finde mod rimini og lige kørt gennem 

borgo san lorenzo, kommer vi gennem en venstre 

kurve, hvor jeg ligger som nummer 2 efter andreas og 

det sidste jeg husker er, at der ligger en stor gren på vejen 

lige der, hvor jeg har lagt an til at svinge. 

det næste er, at jeg vågner i en Italiensk grøft, fastklemt 

under min 1098er og ude af stand til selv at komme fri! 

(Jeg regner med at jeg har ”panikbremset” midt i kurven, 

og derfor ”tabt” forhjulet, og røget ned på venstre side, 

det bærer tøj og cykel i hvert fald præg af). 

der er dog et par modkørende, der får løftet cyklen væk, 

og trukket mig op på vejen igen, godt omtumlet sidder 

jeg stille og roligt og kommer til mig selv, og mine 3 rejsefæller 

dukker op. 

der er ingen af dem, der har set, hvad der er sket, da andreas 

har ligget forrest , lars og Finn har været lidt længere 

bagud. de er faktisk kørt forbi, da jeg lå i grøften 

uden at bide videre mærke i det. 

det er først da andreas undres over, hvorfor jeg ikke er 

bagved ham mere, at han holder ind, for derefter at blive 

mødt af de 2 andre. de bliver hurtigt enige om, at der 

nok må være sket et eller andet bagude. 

Her er der et par lokale der har fået tilkaldt en ambulance, 

og lidt efter dukker politiet op for at optage rapport, det 

give dog lidt problemer, da der ikke er nogen af dem der 

forstår engelsk! dog er der hjælp at hente hos den ene 

af redderne, der får oversat lidt af det som jeg forklarer. 

det skal da også vise sig, at det ikke bliver meget bedre, 

da jeg lander på hospitalet i borgo san lorenzo; her er 

der stort set ingen, der forstår andet end Italiensk, så det 

giver en del udfordringer! 

Jeg bliver dog indskrevet efter en masse diskussion frem 

og tilbage ang. mit sygesikringsbevis, som åbenbart ikke 

ligner det italienske, og derfor vil de ikke godtage det til 

at starte med! 


8 

Men jeg kommer så gennem div. scanninger og røntgenfotograferinger, 

hvor man finder et brud på den 7 nakkehvirvel. 

Jeg er selvfølgelig også rimelig forslået på min 

venstre side, da det er til den side cyklen har lagt sig ned, 

og det har også givet nogle trykkede ribben, en flig slået 

af skulderbladet, en forstuvet højre tommelfinger og et 

ømt knæ. 

Fredag eftermiddag får jeg grønt lys til at rejse hjem, og 

rejseforsikringen har skaffet mig en billet hjem med sas 

fra bologna lørdag aften. Jeg bliver kørt til bologna fredag 

aften for at overnatte på hotel og tage til danmark 

dagen efter. 

enden på alt det her blev at jeg har genoptaget mit arbejde 

efter 8 uger hjemme og håber på, at de skavanker, 

der stadigvæk er, vil gå væk igen, når der er gået noget 

længere tid. 

Hvad angår min ducati 1098s, ja så var den lidt mere tilredt 

end den så ud til, da den lå der i den italienske grøft; 

nærmere bestemt har den fået den helt store omgang af 

Finn Ingemann ☺ 

Og du kan faktisk købe den af Finn, den står som ny! 

Hvad angår mit nye køretøj, ja så har jeg skiftet til en 

Monster 1100evo, og hold k… hvor kører den godt! som 

Jenner sagde til mig : du er blevet opgraderet! 

Og ved I hvad? - Jeg gi’r ham sgu ret! 

kIM LUnDBerG AnDersen

KAN MAN STOLE PÅ FALCK NÅR MAN ER I NØD? 

Jens AsTrUp 

På turen til World ducati Week 2012 i rimini fulgtes vi 

fire gutter sammen på hver vores ducati. Turen indtil 

nu havde været transport. 

Turen gennem bologna havde været strabadserende. 

Temperaturen var høj og snart kunne dagens ret være 

”kogt motorcyklist i læder” 

endelig slap vi fri fra by kørsel og trafik. nu skulle vi have 

luft i gennem visiret. 

Vi var kommet ud på den rute, som vi var kørt så langt 

efter. Her tester ducati fabrikken deres motorcykler. Vejen 

var snoet, asfalten ny og landskabet smukt. 

Men kun fem kilometer uden for bygrænsen skete ulykken. 

Jeg bremsede og søren som kørte bag ved blokerede 

forhjulet og røg over styret. det så grimt ud og det 

var grimt. søren havde det skidt, han var bleg og hans 

arm sad helt forkert. Han havde smerter og lignede en 

der var ved at gå i shock. Vi fik tilkaldt en ambulance og 

så stod vi tilbage med en havareret 1098’er. 

Heldigvis var søren ’Falck Plus’ kunde. det skulle alt nok 

løse sig alt sammen - men da vi ringede hjem til Falck, 

nægtede de at søren havde dækning i udlandet. det lod 

vi os ikke spise af med, for vi viste at søren var ’MC Plus’ 

kunde, men nej. søren var ’basiskunde’. basta. Falck var 

meget skråsikre og afviste al hjælp. 

den korte historie er, at motorcyklen kom hjem med Importør 

Finn Ingemanns hjælp, det tog tid, men den kom 

hjem og blev repareret. søren selv kom hjem efter det 

meste af uge alene på et italiensk hospital - uden hjælp 

fra Falck og uden MC. 

da vi kom hjem, prøvede jeg at få en forklaring, men Falck 

afviste stadigt at søren var ’MC Plus’ kunde. at Falck havde 

udstyret ham med et ’MC Plus’ kort var ikke et argument. 

Jeg kunne få en sludder for en sladder, men kunne 

ikke lov at tale med en overordnet. 

Presset af fakta, i form af kopi af sørens medlemskort og 

kopi af kontrakten lykkedes det senere at få Falck i tale. 

nu har Falck sendt søren en undskyldning. Jeg blev ringet 

op af firmaet, som indrømmede de havde lavet en fejl - 

Men så kunne vi begynde forfra med deres fejl og rod, 

for de afviste, at de var forpligtet til hjemtransport. Jeg 

måtte sende uddrag af betingelserne. nu har de betalt 

hjemtransport af motorcyklen og en uforskammet lille 

erstatning for deres manglende hjælp. 

det har været svært, at få dem i tale i første omgang, 

de har været afvisende når man ringede og ikke haft styr 

på indholdet af deres aftaler. I stedet for at afslutte sagen 

anstændigt, har de givet os håneretten, og den vil vi 

bruge lystigt. 

- Og om man kan stole på Falck? det må du selv vurdere. 


9

100% WORLD DUCATI WEEK 2012 

sØren nOrMAn peDersen 

efteråret 2011 at blev der annonceret endnu en World 

I ducati Week event på Misano i Italien. For mig var beslutningen 

om at deltage ikke svær at træffe… det her 

havde jeg ventet på og jeg måtte bare med og da specielt 

nu hvor der blev lagt an til et fælles arrangement, arrangeret 

af ducati klub danmark og F.I. Motorcykler. 

Jeg havde hørt meget bl.a. fra vores kære søren formand, 

der tydeligt har skummet over af begejstring, hver gang 

han har talt om WdW. 

Her ugen op til WdW 2012 pusles med diverse ”småting”... 

duccen er i store træk ved at være klar til af- 


10 

gang. automapping af nymonteret nemesis eCU med 

development-loom/lambda kit, den originale stod af for 

nogle uger siden. Jeg skulle hilse og sige at det ta´r tid, 

hvis det skal gøres ordentligt - og det skal det jo... Om 

det virker, ja det skal jeg love for, den kører som en drøm 

allerede selvom begge cylindre i skrivende stund er map-

pet med værdier ud fra den ene. sådan er det med nemesis’en... 

kun mulighed for en lambdasonde ad gangen. 

det har man forbedret med efterfølgeren Microtec, hvor 

det er muligt at mappe begge cylindre individuelt på en 

gang. Men det er en hel anden historie. 

Og så lige fremstilling af db killers til min ”leo Vince 

Corsa sbk” udstødning, de findes ikke originalt, og hvad 

jeg har hørt i krogene er det ikke tilrådeligt at trille rundt 

i Tyskland uden og da slet ikke i schweiz, hvor risikoen 

ganske enkelt er at man Ikke bliver lukket ind i landet 

uden at have dem monteret... og bliver du stoppet undervejs 

koster det kassen. nu jeg husker efter var der 

vist et enkelt dkd medlem der blev den oplevelse rigere 

undervejs ;-) 

Og så selvfølgelig det sædvanlige servicetjek før en tur 

i det store udland... eller hjemland, for ikke at fornærme 

nogle ducs. 

Ikke mindst prebooking af en tracksession på Misano 

efter først til mølle princippet. der er kun mulighed for 

20 personer pr. klub, Og for de der var hurtige ved tastaturet 

booking af testkørsel på den ny ducati Panigale. 

så vidt jeg ved var det vist kun Martin rieks, der var så 

hurtig. Tilmelding til WdW-turen og booking af autozug 

var allerede sket henover vinteren. 

Jeg glæder mig som bare pokker... alle glæder sig vist... 

det kan kun blive en fed tur. 

FAKTA 

• WdW 2012 blev af h oldt fra d . 21 .-24. ju ni på 

”Misano World Circuit” lidt syd for rimini. 

• Turen var arrangeret i fælleskab mellem F. I. Motorcykler 

og ducati klub danmark. 

• der var ca. 40 tilmeldt turen. 

• afgang d. 19. juni og hjemme igen d. 26. juni. 

• Hvis man ikke allerede var ducati desmo Owner 

Club (dOC) medlem var det nødvendigt at registrerere 

sig forud. 

• billetterne til selve WdW bestilte søren samlet. 

som nævnt var turen arrangeret af F. I. Motorcykler og 

dkd i samarbejde, og der skal imens jeg husker det udråbes 

en stor tak til Pernille og søren for en kæmpe indsats 

med planlægningen af turen, der bare flaskede sig til det 

perfekte. 

Per, Mikael og søren havde endvidere forud for turen 

lavet ruteforslag til de to dage i de schweiziske - og italienske 

alper. Første dag fra lörrach til Hotel alpino ved 

lago d’Idro. anden dag gik så fra Hotel alpino til Hotel 

dalia i rimini. 

Hjemturen igen med mellemlanding på Hotel alpino. 

Ud fra de to ruteforslag for henholdsvis dag 1 og dag 2, 

vidste vi på forhånd at den ville stå på sving… masser af 

sving. 

ruterne kan ses via Google maps. skriv dem i søgefeltet. 

dl.dropbox.com/u/2885765/dag1_gpsvisualizer.kml 

dl.dropbox.com/u/2885765/dag2_gpsvisualizer.kml 


11 

PILGRIMSFÆRD 

DAGEN OPRINDER… 

Samlingspunktet for østholdet var hos F. I. Motorcykler 

i sorø tirsdag eftermiddag. 

Vi skulle nå autotoget fra Hamburg-altona banegård til 

lörrach (nord for basel) med ankomst onsdag tidlig morgen. 

Vi blev hurtigt splittet op i mindre grupper, mest 

fordi min startermotor havde en løs forbindelse, der blev 

forsøgt udbedret hos F.I., dog uden held. det fik jeg så 

”glæde” af resten af turen. alle - både københavnere og 

jyder nåede fint afgangen fra Hamburg kl. 22. Vi fik provianteret, 

cyklerne blev kørt på toget og vi blev installeret 

i vores 4 mands kupeer med liggepladser, nok ikke helt 

beregnet til mænd af den rigtige størrelse. Her tænker 

jeg ikke på omfang. Men ”schwamm darüber” det var 

utvivlsomt bedre end at sidde og ryste på duc’en hele 

vejen gennem Tyskland. så der blev lagt an til total råhygge 

og en god håndfuld øl skulle nok sikre en nogenlunde 

nattesøvn. der var dømt total lejrskoleudflugt. 

FØRSTE STINT 

- gennem Schweiz og Italien… 

ankommet til lörrach fik vi cyklerne af toget og delte vi 

os i faste køre-grupper ift. hvem der havde navigationsudstyr. 

Jens astrups blev min masterkører på hold sammen 

med søren arvidsen, Morten Jacobsen og Henrik 

landmark. 

Vi blev enige om så vidt muligt at følge de planlagte ruter, 

navnlig da ingen af os tidligere havde kørt på strækningerne 

før.

PILGRIMSFÆRD 

Målet for dagen og første etape var Hotel alpino tæt 

ved bredden af lago d’Idro, et stenkast fra Gardasøen. 

Vejret var ikke det bedste og vi havde regn en 

del af turen gennem schweiz. Vi var nødt til at benytte 

motorvej en pæn strækning i starten da vi ellers ville 

komme alt for sent frem. da vi slap motorvejen omtrent 

syd for liechtenstein begyndte det støt og roligt at blive 

mere spændende og sjovere. 

desværre nåede vi allerede her fra starten af at blive 

noget forsinket undervejs da den indlagte rute i GPs’en 

mente vi skulle på et par højst mærkværdige udflugter. 

Først mente ”den” at vi skulle rundt i en mellemstor 

schweizisk by et utal af gange. ”Hallo har vi ikke været her 

før” blev der brummet en tre gange ind i hjelmen. næste 

gang mente den at et eller andet ubetydeligt udsigtspunkt 

der endte blindt var noget for os. det viste sig at 

det var et af de punkter drengene under planlægningen 

af ruteforløbet havde været nødt til at lægge ind for at 

ramme den rigtige rute… hm!! det hjalp så heller ikke på 

det at jeg stort set hver gang vi stoppede - enten for at 

pause eller tanke, måtte rode med den løse forbindelse 

til min startermotor. 

ruten gik over det schweiziske Flüelapass (2383 m) der 

ligger mellem de to bjergtoppe schwarzhorn (3147 m.) 

og Wisshorn (3085 m). en småkold affære med halvvåde 

veje og endda 10 cm sne for nogles vedkommende. lidt 

ærgerligt for vejene var faktisk ret fede… der var nogle 

ganske interessante veje og sving vi desværre ikke rigtigt 

turde udnytte værdien af. Men på trods af det blev der 

faktisk kørt godt til alligevel. 

Henrik var ny på ducati og havde svært ved at følge 

det tempo vi andre gerne ville køre i. det gav ikke rigtig 

nogen mening at han hele tiden måtte føle sig presset 

ud et sted, hvor han ikke følte sig sikker. Jeg tror han fik 

afprøvet sine personlige grænser på alle mulige måder, 

så Henrik fortsatte alene. Henrik har for øvrigt sin egen 

turberetning liggende på nettet med nogle rigtig gode 

billeder, den kan tjekkes ud her: 

landmark.dk/ducati/?page_id=7310. 

Vi debatterede lidt om vi skulle tage turen over 

stelvio Passet til bormio i stedet for den planlagte, 

men blev enige om at vi var så forsinkede 

at så var vi nok kommet i seng uden aftensmad. 

aftalen var for alle senest at lande på Hotel alpino 

senest kl. 20, det viste sig nu alligevel ikke 

at holde stik for vores vedkommende. 

Vi valgte turen gennem Munt la schera tunnelen 

ind i Italien og langs med lago di livigno 

til livigno videre til bormio og således syd om 

stelvio nationalpark, en del hårnålesving syd 

for santa Caterina og igen masser nord for 

sant’apollonia, videre til breno. Turen videre 

herfra bør fremhæves som noget af det mest 

fantastiske. breno til lago d’Idro var helt formidabel, 

i starten ekstremt smalle veje uden 

nogen form for afskærmning og svingene ville 

ingen ende tage, til sidst var vi så trætte at man 

var tæt på at ønske sig at det ville stoppe… men 

kun tæt på… 

Vi ankom til Hotel alpino en time for sent kl. 21, 

fantastisk dejlige trætte og godt ømme i skuldre 

og arme. Heldigvis var vi ikke de eneste der 

kom sent så de havde ventet med maden, så vi 

alle kunne spise sammen. Fantastiske italienske 

retter, det var super lækkert. 

Og naturligvis var der garageopbevaring, en 

stor tør garage med plads til alle motorcykler. 

det var de færreste der havde fået deres eget 

værelse på hotellet. Med løs hånd var vi blevet 

fordelt 3-4 stykker på hver vores ”fællesstue”. 

altså fire gutter på samme værelse og jeg vil 

sige det kræver sgu en anelse tilvending at skulle 

sove sammen i dobbeltseng med dobbeltlagen 

og udover det opleve klubkammerater sovende 

i bar røv uden dyne på pga. varmen... det 

er et syn man helst vil være foruden, tro mig... 


12

ANDET STINT 

- giv agt: ”Passo Della Futa”… 

dag to stod på tidlig afgang fra Hotel alpino syd om Gardasøen 

og på motorvejen til bologna via Verona og Modena. 

Målet for dagen var naturligvis at komme helt frem 

til Hotel dalia i rimini ved adriaterhavskysten. Men først 

og fremmest var målet at svinge sydover ved bologna og 

indtage nok en af de mest kendte italienske strækninger 

med formidable sving, nemlig ad Via nazionale eller bedre 

kendt som ”Passo della Futa” med en stigning på 903 

meter. efter sigende er det en af ducati’s teststrækninger 

og det burde borge for kvaliteten. 

Italien bragte det gode vejr med sig med dagtemperatur 

på 30-35 grader til tider oppe på de 38. by – og småkørsel 

gjorde det ikke just til en drøm at sidde over skrævs på 

en 2v’er i fuld lædermundering, navnligt ikke når man tillige 

sidder ovenpå udstødningen. så det var med at komme 

afsted og få luft under vingerne og få afledt varmen. 

det var stadig os fire der fulgtes Jens, søren, Morten og 

jeg. Vi havde netop indtaget ”Futaen” og kørt godt og vel 

en snes kilometer, svingene begyndte at blive rigtig gode 

og asfalten var perfekt, Morten og jeg kørte forrest, Jens 

og søren sakkede bagud. Vi tog farten lidt af da vi ikke 

længere kunne se dem, vi havde lige rundet en kurve, jeg 

kiggede i sidespejlet og så endelig Jens komme rundt i 

svinget med søren lige i hælene. Men hvad jeg ikke ønskede 

at se var søren slå et slag og ryge direkte i asfalten 

lige bagved Jens. de havde kørt alt for tæt og søren 

havde været nødt til hive forbremsen så den blokerede. 

Hurtigt cyklerne rundt og tilbage for at hjælpe. Vi blev 

snart klar over at det var pænt alvorligt. 

Vi fik søren ind i rabatten og cyklen på ret køl. Han havde 

voldsomt ondt. det viste sig senere at han havde flækket 

skulderbladet. Intet under at han var lidt pivet, det kan 

kun gøre nas. der var flere lokale der stoppede op, en af 

dem en bil med en mand og en kvinde. det viste sig at 

kvinden var noget samarit af en eller anden slags, hun 

tog over på det hele, ringede 118 efter en ambulance og 

fik søren placeret så hun havde styr på ham: søren var 

voldsomt tørstig men måtte ikke få noget at drikke, så 

vi hældte vand ud over ham i stedet. det hjalp ikke ligefrem 

på det at det var ekstremt varmt. ambulancen kom 

endelig og tog søren med til hospitalet i bologna. Og her 

stod vi tilbage med en 1098 der var umulig at starte pga. 

en smadret kobling. Og hvad fanden skulle vi stille op ift. 

søren. I skrivende stund og som i fleste sikkert ved er 

sørens 1098’er flyvende igen og han selv med nypresset 

læderdragt. 

Hele episoden og balladen med at få sikret hjemtransport 

startede så lige her på den varme asfalt, jeg vil ikke 

komme yderligere ind på det. læs i stedet artiklen her i 

bladet af Jens astrup, der nærmere beskriver hele forløbet.dog 

kan jeg fortælle at vi fik cyklen opbevaret privat 

hos nogle helt fantastisk gæstfri italienere i nærheden, 

så vi kunne komme videre. Vi blev enige om, at var det 

samme sket for en af os, ville vi have ønsket at de andre 

forsatte turen. så vi mente vi kørte videre i sørens ånd. 

Vi havde nu allerede brugt alt for meget tid på hele forløbet 

omkring sørens ulykke. ”Futaen” strakte sig igen 

foran os, men ulykken med søren havde sat en dæmper 

på kørslen i hvertfald til at begynde med. Vi rundede 

passet og kørte mod Mugello 

race Circuit og via borgo san 

lorenzo. strækningen herfra til 

Forli var igen noget af det mest 

fænomenale stykke svingkørsel, 

så fænomenal at det gav fnuller 

på dækket. det ene sving afløste 

simpelthen det andet i en 

uendelighed. resten af vejen til 

rimini var banal motor- og landevejs 

kørsel. 

det blev så igen sent. Vi var 

først ved Hotel dalia kl. 21. Hotel 

dalia bestyres af Hanne og 

Marco, to fantastisk søde gæstfri 

mennesker. Hotellet er hegnet 

ind og vi fik mulighed for 

at parkere indenfor. et perfekt 

hotel til formålet. 


13 

PILGRIMSFÆRD 

Vi delte vores oplevelser med de andre, turen herned og 

sørens styrt og det var så her vi fandt ud af at vi ikke var 

alene om den oplevelse: kim lundberg var også styrtet 

på samme strækning på ”futaen” og kommet en del til 

skade og krøllet sin 1098 og landet på hospitalet. det var 

sgu næsten for meget af det gode. 

Vi fik installeret os på hotellet. Og vi var en lille flok der 

besluttede at tage en aftendukkert dog lige med en fatal 

afslutning på dagen for mit eget vedkommende, der var 

en eller anden fucking fisk der synes den skulle stikke mig 

under foden. det gjorde ikke særlig ondt lige i starten, 

men for én i r…. det gør nas lige derefter. Ikke noget at 

sammenligne med at få hele sin WdW tur ødelagt, men 

historien skal jo fortælles. Jeg rundede lige skadestuen 

sammen med hotelfatter Marco og lars Wendt. der var 

en sød frisk italiensk sygeplejerske der en gang havde 

være i Viborg. Hun kendte råd og foden kom i varmt desinficeret 

vand indtil det holdt op med at gøre ondt, og så 

vi var retur på hotellet inden for et par timer. Ja og så gik 

der lige et par måneder før den fod var god at gå på igen. 

FOTO@JENS ASTRUP

PILGRIMSFÆRD 


14 

WDW 

det er blevet fredag morgen og vi er lige kørt afsted mod 

Misano, der er rødt af ducatier på vejen derned. det er 

ekstremt varmt allerede selvom det er tidlig formiddag. 

Vi er nogle der har alt MC-udstyret på, da vi skal køre 

track session om eftermiddagen. Jens astrup og jeg skal 

køre samtidigt. 

den syvende udgave af World ducati Week er skudt i 

gang dagen før vores ankomst med 65.000 besøgende 

over de 4 dage, hvor de 30% kommer udefra. 52 nationer 

var til stede heraf kan nævnes Usa, europa, australien, 

rusland, Indien, brasilien, kina, Malaysia, Gabon, Island 

og nepal…et uimodståeligt syn - et kæmpe område tårner 

sig frem da vi først er kommet ind. der er allerede 

kommet rigtigt mange og cyklerne holder i lange rækker 

over det hele. 

WdW toget kører for fuld fart, med alt hvad der hører 

sig til. Her er blot et lille udpluk af det hele: stuntshow, 

bikewash, let påklædte effenbert piger, diavel drag race, 

speedway, audi r8 race, beach party, koncerter, ducati 

all star band, Famous race Guys on track - Valentino 

rossi, nicki Hayden, Carlos Checa, Troy bayliss mfl., 8 

forskellige ducati racing teams. alt hvad der stort set 

rør sig inden for ducati var tilstede på Misano over de 

4 dage. effenbert-pigerne var flittigt fotograferet - bare 

spørg jens ;-) 

det var simpelthen umuligt at opleve det hele, så det er 

kun en brøkdel af det vi nåede…Vi brugte rigtig meget tid 

på blot at støve rundt og konsumere det hele. kigge på 

ducatier i alle afskygninger og kigge på mennesker i alle 

afskygninger. 

Min track session var en heftig oplevelse, jeg har ikke tidligere 

kørt på så enorm en bane. det tog mig i hvert fald 

4 omgange før jeg turde give ducen bare sådan nogenlunde 

gas. det lå nu også i baghovedet at jeg skulle have 

noget at køre hjem på… Måske en hel dag på Misano startende 

med en masterkører ville have gjort underværker. 

lørdagen lignede meget fredagen, blot var der væsentligt 

flere mennesker. Fridag for de lokale gætter jeg på.

Første gang man er til WdW er det utroligt svært at 

overskue hele showet og jeg ved nu hvad jeg vil koncentrere 

mig om næste gang. For der er ingen tvivl om at jeg 

skal derned igen næste gang - forhåbentlig i 2014. når 

først man har trasket rundt på området 2 dage i træk fra 

morgen til aften, har man ligesom oplevet den gennemgående 

stemning, næste gang vil jeg koncentrere mig om 

nogle af de specialiteter jeg ikke fik oplevet, og tro mig 

- dem er der stadig mange af. navnligt det der diavel 

dragrace lørdag aften med efterfølgende show ducati 

band koncert i Piazzale roma i nærheden af riccione. 

Men gå selv ind på 

www.ducati.com/world_ducati_week.do 

- snus rundt og få et indtryk, det er simpelthen så meget 

for omfattende at beskrive her. 

HJEMTUREN 

Vi var to teams der begge havde mistet medlemmer, 

så hvorfor ikke slå os sammen? således opstod et nyt 

fellowship med andreas Milan, Morten Jacobsen, Finn 

Carlsen, jeg selv og lars Wendt som førerhund. Jens 

astrup havde på forhånd planlagt at tage et smut om 

rom og møde en veninde. 

det var tidligt afsted fra hotel dalia. Vi besluttede en ny 

rute ”hjem” til hotel alpino, nord om san Marino tværs 

over til Firenze, hovestaden i Toscana, en fantastisk 

strækning og natur. det var fedt at komme ud og køre i 

bjergene igen. Holdet fungerede perfekt. For at nå frem 

til hotellet i bare nogenlunde fornuftig tid besluttede vi 

at køre på motorvej fra Firenze og nord på. 

Vel ankommet til alpino, og efter endnu en gang lækker 

italiensk mad, en hyggelig aften med alle på terrassen og 

en god nats søvn på ”fællesstue” drog vi igen mod lör- 


15 

PILGRIMSFÆRD 

Turen tog hårdt på materiellet: dæk, kobling og kæde var 

blevet brugt og belastet nærmest til det yderste. På et 

tidspunkt vi holder stille i schweiz peger Morten ned på 

min kæde, for at konstatere at den hang og slaskede ned 

over den nederste bøjleafstivning på min bagsvinger. så 

ind på det nærmeste værksted og låne en 36 nøgle til 

baghjuls møtrikken. Og med kæden strammet helt tilbage 

gik det lige. 

det er sådan med hjemture at det er noget sjovere at 

skrive om udturen. Men det er nu sådan at hjemturen 

faktisk også var helt fantastisk. Togturen igen hyggelig og 

munter. Turen fra Hamborg til Puttgarden og helt hjem 

var blot dog noget der skulle overstås. 

Jeg kan kun anbefale alle andre der ikke var med at tage 

med næste gang. Tak for en god tur. 

rach. sØren nOrMAn peDersen 

FOTO@JENS ASTRUP FOTO@JENS ASTRUP

GERMAN TTSCHLEIZER DREIECK10-06-2012 

LArs MArHOLT 

efter udelukkende at have kørt løb i danmark og sverige 

i 2011, har jeg i år besluttet også at køre løb i Holland 

og Tyskland. Jeg deltog i ducati Club races på assen 

i Holland i starten af maj, hvilket var en kæmpe oplevelse 

at køre ræs på en MotoGP og Wsbk bane. 

Jeg har tilmeldt mig 2 afdelinger af den tyske Classic 

bears serie som arrangeres af art Motor. German TT på 

schleizer dreieck først og så bikeTober på Oschersleben. 

Torsdag den 7 juni gik turen således til schleizer dreieck 

som ligger ca. 100 km. syd for leipzig i det tidligere Østtyskland. 

schleizer dreieck er en by- og landevejsbane der ligger 

ved byen schleiz. banen er fra 1923 og gik oprindeligt 

gennem byerne schleiz, Oberoschitz og med start/mål 

i byen Oberböhmsdorf og var på 7,6 km. I 1989 blev bane 

forkortet til 6,8 km og gik ikke længere gennem byen 

schleiz .I 2004 blev banen forkortet til de nuværende 3,8 

km og går ikke længere direkte gennem nogen byer. 

banen ligger dog stadig på offentlig vej og om morgenen 

inden banekørslen starter, går en hær af folk i gang med 

at etablere afspærring for trafikken og fjerne vejskilte 

som står i bøsninger. 


16 

banen, som har både curbs og fangsand, fejes herefter 

omhyggeligt. 

schleizer dreieck er en meget kuperet bane med 2 lange 

stræk som går kraftigt ned ad bakke og med bløde hurtige 

kurver. Misser man bremsepunktet på det ene stræk, 

ender man midt inde i byen schleiz - og når man kører 

for fuld skrald ad det andet stræk kommer man gennem 

en skov hvor der ligger et Gasthaus. en meget anderledes 

bane som er teknisk svær og kræver store ’cojones’.

Schleizer Dreieck - siden Juli 2004 

Længde: 3,805 km 

Sving: 14 

Højdeforskel: 44m 

Banebredde: 10m 

Jeg ankom torsdag aften og etablerede min camp i pitten, 

meldte mig til i indskrivningen og gjorde klar til teknisk 

kontrol. På assen 14 dage inden var min benzintank, 

som er en glasfibertank, lidt utæt og havde derfor fået 

en omgang tankforsegler. Jeg havde endnu ikke haft benzin 

på tanken, så da jeg hældte benzin på pissede det 

ud fra studsen til benzinhanen. satans!!! af med tanken 

og studsen blev tætnet med masser af pakningssilikone. 

næste morgen fik den en ordentlig omgang selvsvejsende 

elektrikertape og det viste sig at reparationen holdt 

tæt. 

Schleizer Dreieck er en meget 

anderledes bane som er teknisk svær 

og kræver store ’cojones’ 

For at kunne køre i Classic bears skal motorcyklen være 

monteret med 18 tommer hjul og 2-stemplede bremsekalibre 

foran. TT1’eren var hjemmefra blevet monteret 

med de fine 18 tommer dymag magnesium hjul og brembo 

P08 bremsekalibre som også sad på den da jeg købte 

cyklen af leisted. På fælgene var monteret det fineste 

avon racergummi aM22 foran og aM23 bagpå. 


17 

HARD TO BEAR 

Jeg kørte ud til den første frie træning fredag morgen 

og opdagede at TT1’eren var nærmest livsfarlig at køre 

på. I sving og når man skiftede retning steppede baghjulet 

helt vildt meget ud til siden. brian, som kører på 

bsa rocket 3 og som jeg lå i camp med sagde at det 

var meget almindeligt når man kørte på 18 tommer hjul 

- og at jeg bare skulle køre hurtigere og mere aggressivt. 

nemmere sagt end gjort på en teknisk svær bane som 

schleizer dreieck. Men han havde ret, og efter at have 

strammet kompressionsdæmpningen godt op og løsnet 

returdæmpningen næsten helt gik det meget bedre, men 

jeg kom aldrig til at føle mig hjemme på cyklen. 

Tidtagningerne gik bedre og bedre efterhånden som jeg 

lærte banen at kende og vænnede mig til TT1’erens dårlige 

vejgreb på 18 tommer hjulene og de ”oldnordiske” 

bremser. Mine tider var ikke specielt imponerede og placerede 

mig omkring nummer 20 i klassen. 

I den sidste tidtagning smed jeg dog hæmningerne (læs 

hjernen) over bord og fik sat en tilfredsstillende tid som 

kvalificerede mig som nummer 13 til løbene, dog temmelig 

langt efter de hurtigste i klassen.

løb 1 skulle køres fredag eftermiddag og var på 15 minutter 

+ 1 omgang. Jeg fik en god start og var 10’er gennem 

første sving. Herfra gik det fint og jeg fandt ind i et tempo 

som jeg kunne holde på den stadig meget ustabile 

motorcykel. 

På 3. omgang gik jeg forbi 9’eren i chikanen inden start/ 

mål og indledte en hård jagt på 8. pladsen, som var en 

hurtig Moto Guzzi 1000. Han var klart hurtigere på de 

lige stræk og jeg måtte satse butikken i indbremsningerne. 

På 7 omgang var jeg tæt nok på ham at jeg for enden 

af den ene langside lukkede øjnene gik ”all in”. Manøvren 

lykkedes og jeg kom forbi han, men det var ikke en manøvre 

som jeg kunne tænke mig at prøve igen. 

”På 10. omgang begyndte motoren at 

komme med en mislyd ved lave 

omdrejninger i de langsomme sving.” 

Jeg kunne nu stille og roligt lægge afstand til ham og 

konsolidere min 8. plads og 7. pladsen var alligevel ikke 

indenfor rækkevidde. 


18 

På 10. omgang begyndte motoren at komme med en 

mislyd ved lave omdrejninger i de langsomme sving. den 

holdt dog til målstregen efter 11 omgange og jeg fik en 

Ok 8. plads 20 sekunder efter nummer 7 og 6 sekunder 

foran nummer 9. 

Vi lyttede på motoren da jeg kom i pit og den lød bestemt 

ikke godt. Mistanken gik på et ødelagt plejlstangsleje 

og det var slut med mere kørsel den weekend. Min 8 

plads udløste en ”flot” pokal og kindkys af præmiepigen 

ved præmieoverrækkelsen.

Jeg pakkede sammen lørdag formiddag, så løb 2 som jeg 

jo desværre ikke kunne være med i og kørte herefter 

hjemad mod nordsjælland. 

På trods af uheldene havde det været en fed weekend 

med på en superfed og anderledes bane og det er bestemt 

ikke sidste gang at jeg deltager i løb hos art Motor. 

næste gang bliver i slutningen af september hvor der afholdes 

bikeTober på Oschersleben. 

da jeg kom hjem afleverede jeg TT1’eren hos chefmekaniker 

Peder spile og vi fandt hurtigt frem til fejlen. 

svinghjulet havde løsnet sig og havde ”spist” strålerne på 

krumtappen, så det havde kørt rundt sådan lidt på må og 

få. Peder fandt en ny krumtap på hylden og jeg har med 

hans assistance nu lært at adskille og samle en F1 motor. 

siden da har jeg kørt 47-års racet på linköping Motorstadion, 

hvor flere end 600 klassiske motorcykler stiller 

til start i road racing, Motocross, speedway og Trial. absolut 

et besøg værd som tilskuer med masser af fedt ræs. 


19 

BEAR WITH ME 

næste opgave er bikeTober på Oschersleben i slutningen 

af september. Her vil en del medlemmer fra dkd deltage, 

enten i ræs lørdag/søndag, til banedage torsdag/fredag 

eller som tilskuere. selv stiller jeg op alle 4 dage på min 

1098s og er tilmeldt superbike-løbene, men herom senere. 

LArs MArHOLT

PANTAHSTISK TUR 

SENSOMMER 

CLASSIC RACE 

I LINKÖPING 

MED PANTAHFRAKTIONEN© 

Januar måned 2012 begyndte Otto Valvole at notere 

datoer på fælleskalenderen, hvor der var race i ind og 

udland. Med stor overbevisning talte Otto for at vi skulle 

have en fællestur til Classic race i linköping august måned. 

så et stort kryds blev placeret på kalenderen. 

et medlem af fraktionen har et hus i sverige, der ligger 

på vejen mod linköping, hvorfor det blev aftalt, at der 

skulle være stop med overnatning. 

Foråret kom, sommeren gik på hæld, og weekenden nærmede 

sig. Fredag den 5. august mødtes vi 7 mand hen 

ad eftermiddagen på Vestegnen, hvorfra turen gik mod 

Øresundsbroen. Vejret var fint med 18 grader og solskin. 

enkelte af medlemmerne kom på nyrenoverede motorcykler, 

så det var med spænding at selskabet drog af 

sted, men mere om det senere. 

Hurtigt efter Øresundsbroens udmunding i sverige blev 

der drejet fra motorvejen og ind på hovedvej, som snart 

gik over i mindre landeveje. 

destinationen for overnatning var Örkelljunga, 70 km. fra 

Helsingborg, så en direkte vej ville være for kort. derfor 

lagde vi en omvej i ruten. 

skånes utallige småbyer, der varierer i størrelse fra 3 til 20 

huse, brød kørselsmønsteret fint og gjorde det muligt at 

lave opsamling. Vejene bød på al slags terræn - snoede 

veje med hurtige sving, - skovstrækninger med sol, der 

skinnede igennem løvtaget og lange lige strækninger til 

udblæsning af karbonaderne. 

efter en enkel tankning blev Örkelljunga nået, hvor en 

kold dansk pilsner stod og ventede. Hurtig optænding 

i grillen og maden var parat. efter en øl mere og en del 

snak om MC teknik samt stillingen i GP, begyndte folk 

stille og roligt at trække imod sengen. 

lørdag morgen bød på grå himmel og enkelte dryp kom 

dalende ned, men det kunne ikke ødelægge humøret, da 

vi skulle op og se gutterne fra Team spile og Team ViP 

gi´ den gas. 

som en regatta krydsede vi nordøst op igennem sverige 

ad småveje indtil frokost. som vanligt havde rené sørget 

for indkøb af proviant, som blev indtaget på en rasteplads, 

hvor solen nu skinnede fra en blå himmel. 

Indtil da havde vi kun været ramt af en enkel fejlkørsel, 

men ingen tekniske problemer. 


20 

efter frokost, hvor alle var opsatte på at komme op på 

banen og se træningskørsel, kørte vi direkte på motorvej, 

hvor der manglede 60 km. til linköping Motorstadion. 

efter kort tids kørsel var vi kun 6 mand – Otto var ikke 

at se i spejlene bagud. To mand ind i nødsporet, hvor 

der blev spejdet bagud. Otto kom trillende i nødsporet 

lettere forundret. 

Hans ds1000 satte ud på begge cylindre samtidig, men 

kun periodisk. når tændingen kom tilbage til maskinen, 

kunne han accelerere op til motorvejskørsel, men når 

der var kørt ca. 700-800 meter, satte tændingen ud igen. 

benzintilførsel blev tjekket uden at finde fejl. 

der blev kørt i nødspor til nærmeste afkørsel, der heldigvis 

var ved en større tankstation udenfor Mantorp 

Park. ds’eren kunne lige trille ind på tankstationen og så 

ville den ikke mere! nu skulle fejlen findes, og alle var 

enige om at det var en el-fejl. 

ds1000 er ombygget, så den er med dell’Orto karburatorer 

og Ignitech programmerbart tændingssystem. 

Ingen gnist på tændrørene, så det var fra tændspoler 

og bagud. alle kabler og samlinger blev gennemgået.

Pickup-afstand, tændrør, tændrørshætter, tændkabler, 

dødemandsafbryder og tændingslås, alT blev tjekket. 

efter 3 timer måtte vi give op, da vi manglede en bærbar 

computer til tjek af Ignitech programmering. 

4 mand var kørt til linköping, for at sætte telte op, og 

heppe på de danske teams. der var gode fights på banen, 

og det blev flittigt fulgt med stor tilfredshed. 

der var tid til at se Cross, både med og uden sidevogn. 

der var også trail og speedway at kikke på, og selvfølgelig 

masser af roadracing, 

der blev også kikket på andre cykler end lige ducati, og 

mange cykler blev genkendt fra dengang man var i konfirmationsalderen. 

de 4 mand på banen blev sat i opgave at skaffe et køretøj, 

der kunne afhente Ottos MC. kristian fra Team VIP 

lånte uden betænkning sin kassevogn ud, så Otto og MC 

kunne hentes. stor tak til kristian. 

efter ankomst til linköping Motorcenter, blev Ignitech 

tændingsmodulet afmonteret og monteret på en fejlfri 

750ss. den kunne ikke starte, hvorfor fejlen var afgrænset 

til tændingsmodulet. reparation af motorcykel blev 

lagt på standby, da dagen gik på hæld. 

lørdag aften blev de danske teams besøgt, og det er 

dejligt at mærke den imødekommenhed der er dkd 

medlemmerne imellem. I baggrunden kunne der høres 

live musik, og en rigtig god stemning kunne fornemmes 

på hele baneområdet. natten blev sen inden soveposen 

blev indtaget. 

søndag blev der kikket på race fra morgenstunden. der 

blev også tid til at kikke på diverse boder med brugte og 

nye dele. dellorto karburatorer i rigelige mængder. Tromlebremser 

med fire bremsebakker kunne også besigtiges 

foruden andre spændende ting og sager. 


21 

Otto, der ikke havde opgivet at få liv i sin ds1000, 

lånte en Ignitech tændigsboks af Team spile. desværre 

var denne ikke med en programmering, der passede til 

ds1000 pickup system. 

For første gang i Pantahfraktionens historie, måtte en 

ducati med kassevogn hjem mod lille dannevang. 

lars Marholt var venlig at fragte ds1000 hjem. 

det blev eftermiddag, og de sidste ting blev pakket. Gert, 

Tommy, renè og Flemming kørte hjemad som første 

hold i fint vejr. Hold to bestod af, ss-nuda team nikolaj 

og Jens. 

Halvvejs hjemad mod danmark begyndte vejret at blive 

mere og mere fugtigt, og det blev til 150 km. i tæt svensk 

regnvejr. da vi nærmere os Helsingborg klarede vejret op. 

Vel ankommet på færgen, blev der nydt en kop kaffe, 

og weekendens oplevelser blev et flittigt samtaleemne. 

atter en god tur med Pantahfraktionen blev tilendebragt. 

en ting er sikkert. det er ikke sidste gang Classic race i 

linköping bliver besøgt. 

Hilsen 

PANTAHSTISK TUR 

TOMMY, OTTO OG FLeMMInG

STORE BANEDAG PADBORG PARK 2012 

JOHNNY HEKTO 

sidst i juni landede et indlæg i baren fra sota (dan 

dethlefsen) – han havde modtaget et uopfordret 

tilbud fra Padborg Park på leje af banen, og det til en 

særdeles fornuftig pris. dan stod for et velgennemført 

arrangement i 2011, men han havde ikke rigtigt tid eller 

overskud til at arrangere noget i 2012, så hvis nogen havde 

lyst, så var muligheden der. 

stående ved indgangen til sommerferien hvor mange potentielle 

deltagere var på ferie, med udsigt til afholdelse 

af dagen sidst i august, var tiden godt nok knap, men 

hvad pokker: Hvo intet vover osv. Jeg tog handsken op. 

sota havde lovet, han godt ville hjælpe lidt til. ”Forvent 

ikke meget” skrev han, men det blev vi så to om 

at bestemme, så han kom til at give en hånd med ved 

koordineringen med banen og fotograf samt hjælpe med 

oplægget til førermødet (som jeg behændigt glemte at 

skrive ud, så vi måtte tage det sådan lidt ad hoc på dagen 

- sota/masterkørerne/Padborg Park og mig). 

der gik ikke mange dage før teknisk kontrol og masterkørere 

”bød sig til”, så rent faktisk var en del af de praktiske 

detaljer ret hurtigt på plads. Forhandlingerne med banen 

om ”pakken” var også lige til højrebenet, flagposter og 

ambulance var et must. det blev besluttet at hyre en 

professionel fotograf, og lade dette være en del af deltagergebyret. 

arrangementet blev slået op i baren, og så var det bare 

at lade tilmeldingerne strømme ind, så vi kunne danne et 

overblik over, om vi også kunne få lidt at spise og drikke 

indenfor de 1000 kr. arrangementet var sat til. 

dagen blev ret hurtigt booket, og det endte med, at jeg 

måtte ty til de mindst brugte ord i en kassemesters vokabularium 

– send ikke flere penge: der var simpelthen 

fyldt op. alle betalinger indløb planmæssigt, ingen skulle 

rykkes - helt fantastisk. 

der var så stor efterspørgsel på pladserne, at jeg blev 

kontaktet om morgenen på selve dagen af anders fra 

københavn, der gerne ville overtage en plads, som var 

blevet annonceret ledig dagen forinden. anders startede 

sin GT1000, ankom omkring frokosttid, tapede cyklen, 

kørte de sidste tre fire pas, og drog efter afholdelse af 

dagen retur til københavn. 

deltagerantallet gjorde, at vi kunne køre fuldt program 

med aftensmad (incl. vin, øl og vand), morgenmad, frokost 

samt sodavand/vand og lidt sødt i løbet af dagen, 

så vi undgik dehydrering eller at nogen gik sukkerkolde, 

alt sammen indeholdt i deltagergebyret. 

Pengene i kassen, ting omkring selve kørslen på plads ….. 

planlægningen af det sociale kunne starte. 


22 

Medlemmerne slog til igen og fordelte på forbilledlig vis 

opgaverne imellem sig. Zutsko havde en god aftale med 

en slagter og stod som grillmester, assisteret af dr. Unbraco 

(der var lidt brødrene Price over deres grillarrangement), 

else medbragte salaten (tilberedt af datteren), 

Povl de bagte kartofler og søren s. kartoffelsalaten - og 

så tilbød Zutsko også lige at tage tjansen med at køre til 

Tyskland og handle, da vi selv var forsinkede, og morgenmaden 

kom han også til at stå for. 

Ved tidligere arrangementer har vi været et sted mellem 

20 og 30 klubmedlemmer til aftenhyggen før selve banedagen. 

nogen må imidlertid have afsløret at det som 

regel er ret så hyggeligt, for vi var ikke mindre end 55 til 

arrangementet om aftenen til fantastisk mad, løgnehistorier 

og til hvad der mere eller mindre synes at være en 

tradition, samt superib’s medbragte single Malt. 

at vågne op i ryttergården og opleve det aktivitetsniveau, 

der udspiller sig fra morgenstunden, er noget alle 

burde opleve: Teltlejren vågner, og der strækkes lemmer 

og bankes varme i kroppen, folk myldrer rundt, der 

kampskrues til det sidste, db-killers monteres, motorer 

startes op og testes, teknisk kontrol skal gennemføres, alt 

tjekkes og dobbel-tjekkes inden der er samles til førermøde, 

hvor praktikken omkring dagen gennemgås.

Herefter er det tid til at spadsere banen rundt: altid 

godt lige at se på asfaltens beskaffenhed, tjekke ”brake/turning 

points” og notere sig banens forløb i et adstadigt 

tempo, inden det rigtigt går løs. 

som noget nyt blev maskinerne efter teknisk kontrol 

pyntet med et ducati Corse emblem, prydet med ordene 

”ducati banedag 2012” (fremstillet og sponseret 

af Peter Westsign), så man kunne se om cyklen havde 

været gennem teknisk kontrol. lur mig om ikke dette 

kunne blive til en serie med mærker for 2013, 2014 o.s.v. 

et andet nyt tiltag så også dagens lys på Padborg Park. 

Med baggrund i en idé fra Ib, kontaktede jeg vores 

annoncører i ekspressen med henblik på at give dem 

endnu mere værdi for deres annoncekroner ved at profilere 

sig på selve banedagen, gerne ved at komme med 

specialtilbud til dkd-medlemmer.☺ 

bo var på pletten med tilbud på bridgestone dæk, og 

mange benyttede sig faktisk af disse tilbud - enkelte fik 

endog friske dæk monteret på selve dagen. Også Westsign 

var repræsenteret, og jeg er da bekendt med at 

der blev leveret nogle stumper til lakering, så alt i alt var 

tiltaget da en succes.☺ 

ProMotor og FI var positive, men tidsfristen var desværre 

rimelig kort denne gang, så på næste banedag skal 

der nok gives lidt længere snor.☺ 

selve kørslen blev styret med hård hånd af masterkørerne; 

søren formand og keld sommer drev kyndigt ”de 

grønne” rundt på banen. det blå hold med lidt mere 

knald på, tog Carsten og kristian fra VIP-racing sig af, 

og lars Marholt cruisede sammen med resten af de blå, 

der nød godt af fri leg og bevægelse. der var således 

tale om særdeles banekompetente masterkørere, der 

alle øste af deres erfaring før, efter og mellem de enkelte 

pas. som et nyt tiltag, foreslået af lars Marholt, startede 

hvert pas med to omgang efter masterkøreren, så 

man var sikker på nogenlunde varme dæk inden folk gav 

gas – det er nok noget vi komme til at gøre fremover. 

dagen var dejligt fri for styrt og skader, nå ja rent faktisk, 

så måtte Carsten fra Team VIP racing bide i asfalten, 

nye dæk gjorde vist udslaget. Jeg overværede selv 

styrtet på tæt hold, sammen med en anden af masterkørerne, 

som mente, at det måtte koste kvajebajer, når 

en masterkører lægger sig. keld skylder således også en 

omgang, for han lagde sig passet efter. Herudover var der 

en enkelt udramatisk afkørsel, så alt i alt en dag uden de 

større skader på såvel materiel som kørere. 

den megen snak om støj som der altid er, blev gjort til 

skamme. der var overhovedet ingen problemer med den 

99db’s støjgrænse ved forbikørsel, som hersker på Padborg 

Park. en enkelt blev målt til 102db, men dette skyldtes 

tilsyneladende noget kiks med et gearskift, efterfulgt 

af høje omdrejninger et uhensigtsmæssigt sted = lige ud 

for støjmåleren. 

som sædvanligt var der fokus på maskinerne, og mange 

skulle lige rundt og tjekke hvad folk nu havde opgraderet 

med siden sidst. Min egen 999’er fik ikke mange rosende 

ord for sit nye look i rød/sort/guld, men hvad pokker 

den skiller sig da ud om ikke andet, og så var det billigt 

(med mit forbrug af kåbedele det seneste år så var det en 

vigtig parameter). 

kiggeriet blev ikke just kedeligere af, at der var to spritnye 

Panigaler med på dagen, den ene en tricolore med elektronik 

af et omfang som rumfærgen discovery’s. det er 

nu lidt spooky at skulle stå og flippe gennem menuer på 

displayet for at justere lidt på compression og rebound. 


23 

dagen endte som den begyndte i strålende solskin (eller i 

hvert tilfælde tørt) – tak til Povl, der er udnævnt til chefmeteorolog 

for fremtiden – det forpligter at have skaffet 

godt vejr til klubbens banedag to år i træk. 

Fra Padborg Park blev igen uddelt roser til dkd og vores 

medlemmer, og nogle af vores folk fik den efterfølgende 

dag lov til at opleve hvordan afvikling af en sådan dag 

ikke skal foretages - men det er en helt anden historie. 

kassemesteren siger tak til alle for god opførsel, og dagen 

giver blod på tanden til at gennemføre en dag også i 

2013, så begynd bare at spare op. 

JOHnnY

DKD BANEDAG 

PADBORG 

PARK 

2012 


24


25 

JUBELDAG

TOOL UP 

DET TEKNISKE HJØRNE 

VeD Dr. sTeen GrUBY 

Jeg læser ofte i baren at et medlem efterlyser hjælp til 

elektrisk fejlfinding. 

Ofte spørges der til målinger der kan lede fejlsøgningen 

på vej, og mange gange svarer spørgeren at han ingen 

instrumenter har - Hvorledes skal man hjælpe en der ikke 

kan levere lidt målinger at gå efter. 

det får spørgsmålet frem: Hvad bør man have af instrumenter 

for at kunne klare sig i det daglige? 

Før man besvarer det spørgsmål skal man huske, at man 

kan indkøbe instrumenter og værktøj for millioner, hvis 

dem der har det ikke forstår at benytte det eller vurdere 

de målinger der foretages - er det hele ikke meget værd. 

derfor følgende: lær som minimum at benytte de simpleste 

instrumenter der kan anskaffes. 

de første tre kan betegnes som ”need to Have”, mens 

resten blot er ”nice to Have” 

- MÅLEINSTRUMENTER TIL VÆRKSTEDSBRUG 

Universalinstrument (Multimeter) Tangamperemeter 

et såkaldt universalinstrument der kan måle spænding, 

strøm (både vekselspænding og vekselstrøm) samt modstand 

er det mindste man kan have i værkstedet. 

For år tilbage var prisen på sådanne instrumenter høj, så 

høj, at man skulle have brug for instrumentet i det daglige 

for at anskaffe det - således er det ikke mere. 

et rimelig godt universalinstrument kan købes for fra 70 

til 200 kr, og til al overflod hos Harald nyborg. 

det billige (70kr.), best. nr. 2424, er tilstrækkeligt til småting 

og rejsebrug, det lidt dyrere (130kr.), og bedre best. 

nr. 2286, kan det meste og har et meget stort display. 


26 

Ladespænding maksimum. Startstrøm Ducati Paso 

Visse strømmålinger, startstrøm, totalforbrug og ladestrøm, 

kan vanskeligt foretages med de nævnte instrumenter.Til 

de målinger er et tangamperemeter langt at 

foretrække. Med tangamperemeteret kan man måle 

store strømme uden at pille ledninger af - Man sætter 

blot kloen omkring kablet, nulstiller instrumentet og måler 

strømmen. 

nu er de strømme der skal måles jævnstrøm (dC), og det 

er ikke alle tangamperemetre der kan måle dC strøm - 

Igen tidligere var prisen i sig selv afskrækkende (det første 

jeg købte kostede 3000kr.), men det har også ændret 

sig. 

biltema har et, best. nr. 15288 (500kr.), der er anvendeligt 

til det meste og dækker tillige de universalinstrument 

funktioner man behov for på en MC. 

en kommentar skal følge pris/kvalitets sammenligning: et 

dC tangamperemeter har et målevindue der er bestemmende 

for instrumentets målenøjagtighed - Jo mindre 

målevindue des større nøjagtighed mht. store strømme 

i en kort periode - Her hænger pris og kvalitet sammen.

Vakuummetre til synkronisering af karburatorer er for de 

fleste med klassiske MC et must. 

de fleste vil gerne eje et sæt, men de færreste gør. 

Her er dkd’s værktøjsudlån din ven - klubben har et sæt 

af fin kvalitet - kig her: http://www.ducati.dk/teknik/ 

vaerktojsliste.html 

Med Tændingspistolen kan man ”fryse” tændingsmærkerne 

på svinghjulet (eller en gradskive) i forhold til det 

aktuelle omdrejningstal, tændingstidspunkt og dermed 

flytte broen med Pick-Up således at det passer. 

da det er en indstilling der kun foretages og kontrolleres 

sjældent, er tændingspistolen noget man kan dele med 

flere eller låne sig frem til, selv om det dårligt kan betale 

sig for de 250 kr. den koster hos biltema. 

best. nr. 151355 


27 

TOOL UP 

Vakuummetre Tændingspistol (Stroboskoplampe) IR Termometer 

Boehm Vakuummetre 

Instrumentparade: 

I R-te r m o m e te r - Lo m m e m u lti m e te r 

Multimeter - Tangamperemeter 

et infrarødt termometer er faktisk et ret godt ”all-round” 

stykke værktøj. 

Jeg købte det i sin tid til at finde ud af om min bil gik ens 

på alle seks cylindere, men har senere anvendt det på 

mange MC for at se om forbrændingen nu er nogenlunde 

ens på alle cylindre. 

da jeg skiftede alle vinduer i huset anvendte jeg det til at 

undersøge om der var kuldebroer i montagen. 

et lille instrument med mange anvendelsesmuligheder. 

det kan købes hos biltema for 420 kr. men pas nu på. 

de har et der er billigere, men dets måleområde er kun 

til 265 grader, hvor det med best. nr. 15278 går op til 538 

grader Celcius, og det er egnet til motorer.

STRØM PÅ 

DET TEKNISKE HJØRNE 

Mit foretrukne instrument er oscilloscopet - Ikke at det 

kan erstatte nogle af de tidligere nævnte instrumenter, 

men det er et fantastisk stykke værktøj til at fejlsøge på 

mere komplicerede kredsløb, som f.eks. motorer med 

indsprøjtning. 

Oscilloscopet kan måle både amplitude (spænding) og 

tid. 

Man kan faktisk måle på indsprøjtningsdyser og få et indtryk 

af om de er styret korrekt - normalt mellem 2 og 

6millisekunder ved normal drift. 

Med oscilloscopet kan man måle på styringen af 

tændspolerne, se pulslængden når ladningen fyres af, og 

se hvor lang dwell time er -- eksotisk - Ja, men nødvendigt 

til visse typer fejl. 

nu ved jeg godt der er nogen der siger at sådan et instrument 

er uopnåeligt, men det er ikke sandt. 

de er til at skaffe på brugt markedet for mellem 500 og 

1000 kr. - det Tektronix 465 Pantah fraktionen har rådighed 

over, er indkøbt for godt 400 kr. 

noget andet er så at lære at bruge det. 

- MÅLEINSTRUMENTER TIL VÆRKSTEDSBRUG 

Oscilloskop Målemikrofon/støjmåler Mål nøjagtigt 

så er der det absolutte overdrev - 

Med støjmåleren kan der måles lydtryk fra motorcyklens 

lyddæmpere. det plejer at være således at hvis man har 

lyst til at måle støjen er den for høj. 

den målemikrofon jeg benytter er kalibreret, så måleresultatet 

er nogenlunde rigtigt.Målingerne kan dog kun 

indikere niveauet, ikke på nogen måde bruges som bevis 

for at lyddæmperne opfylder lovens krav. 

at foretage sådanne målinger kræver en kalibreret måleplads, 

og dem findes der ikke mange af i danmark. 

der findes også såkaldte apps til smartphonessåledes at 

de kan anvendes som målemikrofoner. Hvor høj målenøjagtigheden 

med sådanne apps er tør jeg ikke sige. 


28 

Jeg har stille forbigået skydelæren, micrometerskruen og 

måleuret. 

skydelæren kender de fleste, og dog. den traditionelle 

skydelære har en nonius for udlæsning af 1/10’ dele mm 

og finere. det kræver nogen øvelse at aflæse en nonius 

rigtigt. den moderne udgave af skydelæren har digital 

udlæsning, med sådan en indretning er udlæsning af 

1/100mm ikke noget problem. 

Mikrometerskruen er ikke nem at undvære hvis man selv 

vil stille ventiler på en ducati, da det er den eneste umiddelbare 

måde at måle tykkelsen på shims på. 

For at måle tykkelsen på shims er der to metoder: 

den officielle hvor man anvender de to mellemlæg der 

til sammen er 10,00 mm, hvilket betyder at en shim på 

7,00 mm vil måle 10+7 mm = 17,00 mm. 

Hvis man ikke har en mikrometerskrue kan den ene del 

af det officielle måleværktøj anvendes sammen med en 

digital skydelære. 

den nederste del måler i sig selv 11,00 mm, så en måling 

efter den metode vil være 11+7,00 = 18,00 mm. 

Metoden med skydelæren er desuden mange gange lettere 

at håndtere end den med mikrometerskruen. 

Måleuret er et must hvis man vil måle skævhed på bremseskiver. 

Til opretning af egerhjul er det meget praktisk 

at have og næsten umuligt at undvære hvis man har en 

drejebænk. 

sTeen GrUBY

WHEN IN ROME... 

Var på en varm ferie i hjemlandets gamle by sammen med 

kæresten; fedt at se alle seværdighederne. 

Turen gik meget fint, om end jeg startede shoppingdagen 

med et mindre chok: det første min kæreste købte, da vi 

skulle shoppe på Corsoen, var en ny kuffert! så var stilen for 

den shoppetur åbenbart lagt. 

Vi havde dog en dejlig dag med diverse ture ud og ind af 

butikkerne. Tænk, de har butikker med parkeringsplads til 

mænd, med lædersofa, kaffe og mandeblade. det ku´ de 

tage ved lære af i danmark. 

en lidt kedelig ting er, at der er for mange små bambusraketter 

i støvlelandet, men det er jo nok deres kubikafhængige 

afgiftssystem, der har skylden. Jeg så dog enkelte Monstere i 

forskellige størrelser, så humøret forblev højt. 

efter sidste barbesøg tog vi bussen hjemad, men se hvad der 

så skete: Vi strøg forbi et skilt med ”ducati Caffé”, og så var 

der godt nok lige én, der vågnede op. 

(Via delle botteghe Oscure, 35, 00186 roma, Italien +39 06 

6889 1718) 


29 

Jeg tror, der var adskillige mama’er der tænkte deres om blege 

turister uden temperament de næste par minutter, men 

buschaufføren var rigtig italiener og klodsede bremserne på 

bussen lige ud for, så vi kunne komme af igen. Vi smuttede 

ind og fik en ”848 og en Hypersport”. Fedest når der står 

sådan på kvitteringen, efter at have indtaget to x kaffe. Jeg 

må sige at stilen er gennemført, alt i ducati: kopper, kander, 

menuer og dekorationer. 

Men der var jo lige en butik også! så fik shopping jo lige 

pludselig en dybere mening. 

Trehjulet cykel til barnebarnet måske? 

- eller mig selv? 

... - eller en håndtaske til kæresten? 

købte lidt forskelligt, vi havde jo en kuffert, 

ikk?, alt imens kæresten undrede sig lidt over 

min pludselige energi. 

det måtte være koffeinen, der indeholdt 

højoktan.☺ 

Humøret var en tak højere resten af dagen. 

Hvis I kommer til roma, så er det et sjovt 

sted at droppe ind. 

IVer

annonce feb3.pdf 28/02/09 11:48:04 

DUCATI - streamere - logoer - hjelmdesign - helindpakning 

lakering - glasfiberformgivning - totalrestaurering - aludele 

sponsorlogoer - fælgstriber - slangeløse motardhjul 

tuning - elefantdele - køb og salg 

Sødingevej 47 5750 Ringe 

Tlf. 62 62 41 31 Mobil 60 62 41 41 peter@westsign.dk 

www.westsign.dk 


30 

SERVICE & RESERVEDELE 

TIL ALLE DUCATI -MODELLER 

Besøg vores hjemmesider 

for mere information 

og online bestilling 

www.morini.dk 

www.madsens-garage.morini.dk 

www.madsensonline.dk 

INDUSTRIVEJ 1, 8450 HAMMEL 

tlf: 21661883, mail: info@morini.dk

Autoriseret Ducati forhandler 

• Salg af nye og brugte 

• Serviceeftersyn 

• Reparation forsikringsskader 

• Fejlfinding og problemløsning 

• Justering i rullefelt 

Måløv Værkstedsby 90 • 2760 Måløv • Tel: 4486 1188 

Åbent mandag til fredag 8 – 16 


31 

– vi sætter en ære i godt håndværk! 

• Öhlin salg 

og service 

Grundopsætning 

gade/bane 

www.promotordanmark.dk

Afsender: 

DUCATI EKSPRESSEN 

Afsender: Webersvej 119 

DucatiEkSPRESSEN 

7500 Holstebro 

c/o Johnny Lindhardt 

Boltonvej 23 

2300 København S 

50% mindre vedligeholdelsesomkostninger 

på alle modeller 

fra 2007 og frem. Kontakt din 

lokale Ducati-forhandler for 

mere information. 

F.I.Motorcykler A/S 

Pedersborg Torv 13 

4180 Sorø 

Tlf. 5783 3348 

fimotorcykler.dk 

ProMotor 

Måløv Værkstedsby 90 

2760 Måløv 

Tlf. 4486 1188 

promotordanmark.dk 


32 

Superquadro 

Se hos din forhandler! 

1199 Panigale 366.840,- 

1199 Panigale ABS 379.995,- 

1199 Panigale S 466.660,- 

1199 Panigale S ABS 479.930,- 

Glad Rasmussen MC A/S 

Lufthavnsvej 1 

8410 Rønde 

Tlf. 8636 7376 

feldballemc.dk

store banedag padborg park 2012 - Ducati Klub Danmark

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?