Risici ved elbiler - Foreningen af Kommunale Beredskabschefer

More documents

Recommendations

Info

eLbiLeR Hvad er farligt ved elbiler? Ild i batteriet kan ikke slukkes, men man må gerne køle med vand, lyder det fra Teknologisk Institut Af Erik Weinreich Jovist er der risiko ved elbiler, men ved en brand- og redningsindsats er risikoen begrænset, fortæller ingeniør Kjeld Nørregaard fra Teknologisk Institut i Århus. Han er ekspert på området og programleder på projektet Prøv-en-elbil i Horsens. Men man skal også vide, at man ikke kan slukke en brand i selve batteriet, for det, der nærer branden, kommer indefra, så det hjælper ikke at lukke for iltforsyningen. Der er ikke andet at gøre end at lade ilden brænde ud. Det bør til gengæld ske under kontrollerede 16 BRANDVÆSEN Eksplosionsfare Alle batterier i elbiler er hermetisk forseglede, da elektrolytten i batteriet ellers vil fordampe. De fleste battericeller har en overtryksventil, der er dimensioneret til at lække overtryk ved for kraftig opladning – men ikke ved en regulær brand i cellen. Der er derfor en – omend lille – risiko for eksplosioner ved havarerede elbiler, og da der benyttes mange forskellige typer batterier og batterikapslinger, kan der ikke siges noget generelt om sikkerhedsafstand. Battericellerne vil som regel være indkapslet separat, hvilket vil reducere effekten en eksplosion i en enkelt celle. Det er normalt usandsynligt at flere celler eksploderer samtidigt. Hvis en battericelle i en stak brænder og eksploderer, er det vigtigt at køle nabobattericellerne ned, ellers vil branden let kunne brede sig til nabobattericellerne med flere eksplosioner til følge. forhold, hvor det brændende batteri køles ned med vand, så man forhindrer – eller i det mindste forsinker – ilden i at brede sig. Derved kan man også beskytte andre biler eller bygninger i nærheden. Selvfølgelig skal man som det første søge at afbryde en eventuel elforsyning til batteriet og om muligt frakoble batteriet i bilen – iført gummihandsker og ved hjælp af isoleret værktøj. Men det burde ikke være nødvendigt at iagttage mere end normal sikkerhedsafstand, når branden køles med vand, mener Kjeld Nørregaard. afBryd strømmeN Problemet opstår først, hvis der skulle opstå ild i batterier under ladning på en batteri-ladestation. Her vil første handling være at afbryde elforsyningen til hele stationen. Husk Ved brand- og redningsopgaver i hybridbiler og elbiler giver Kjeld Nørregaard følgende to hovedregler: • Brug gummihandsker. • Afbryd og fjern ladekablet. Det vil samtidig pacificere robotterne i skifteanlægget, så de ikke begynder at køre rundt under indsatsen. Derefter vil sikkerhedsafstanden svare til almindelige kraftinstallationer på værksteder. Til selve indsatsen ved ild i en elbil gælder det først og fremmest om at sikre sig selv. Normal branddragt er ok, men husk isolerede handsker. Når strømmen er afbrudt, klodses bilen op, så den ikke kan køre. Der er nemlig ingen motorlyd fra en elbil. Derefter kan man roligt sprøjte vand på batteriet. importøreN har et aNsvar Risikoen ved elbiler er generelt så lille, at de ikke behøver at holde uden for P-huse. Faktisk er en benzinbil og en dieselbil farligere, for her kan brændstoffet løbe ud og i sidste ende skabe en større brand- og eksplosionsfare. Ved en elbil ved man, hvor faren er, siger Kjeld Nørregaard. Han erkender dog, at der ikke er megen åbenhed om kemien i lithiumbatterier, hvoraf de fleste produceres i Fjernøsten uden megen fokus på sikkerhed. Her har importøren et stort ansvar for at skaffe de nødvendige sikkerhedskort.
af en totalvægt på 5,5 tons, udgør batteriet 1,0 tons i den engelske modec lastbil. BAttERI på 1.000 kg En af de største udfordringer ved elbiler er vægten af batteriet. Et godt eksempel er den engelske Modec lastbil med en totalvægt på 5,5 tons. Heraf udgør alene batteriet 1,0 tons. Batteriet er placeret i bunden af lastbilen og kan Master i Bra rhed i princippet skiftes ved hjælp af en lift og en specialvogn, men bilen BIlEN ER føRSt og fREmmESt BEREgNEt tIl køRSEl I lokAlomRåDEt, Så DEN kAN lADE om NAttEN er først og fremmest beregnet til kørsel i lokalområdet, så den kan lade om natten. De første ti eksemplarer er solgt i Danmark. Master i Brandsikkerhed DTU Byg tilbyder kompetencegivende efteruddannelse, som afsluttes med en Mastergrad. Uddannelsen er normeret som deltidsstudie over to år fordelt på fire semestre. Kurserne kan også tages enkeltvis som efteruddannelse. Læs mere på: www.byg.dtu.dk Tilmeldingsfrist til kurserne i foråret 2011 Den 1. december 2010 Åben Uddannelse www.bygningskontrol.dk DØGNVAGT 7228 2819 EKSTRÖM#10488 Advarsel om elbiler Kort vejledning fra Beredskabsstyrelsen Af Erik Weinreich Sidst i januar udsendte Beredskabsstyrelsen en kort anbefaling fra Teknologisk Institut om indsats ved uheld i elbiler. Der advares om, at det kan være livsfarligt at afbryde battericellerne i en elbil, hvis ikke det sker på den rigtige måde. Her mindes desuden om at huske at afbryde forbindelsen www.brs.dk/info/2010/0217.htm Vil du arbejde med KØBENHAVN? KØBENHAVNS BRANDVÆSEN Vicebrandinspektør Københavns Kommune ser mangfoldighed som en ressource og værdsætter, at medarbejderne hver især bidrager med deres særlige baggrund, personlighed og evner. til elnettet, hvis bilen står til ladning, og at huske personlige værnemidler. Anbefalingen, der kan hentes på styrelsens hjemmeside, gælder de nuværende elbiler, der alle er almindelige biler, der er bygget om. Københavns Brandvæsen søger vicebrandinspektør til brandteknisk sagsbehandling og/eller brandsyn KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen www.kk.dk/job LINK Som vicebrandinspektør kommer dine arbejdsopgaver til at bestå af kvalificeret sagsbehandling og/eller brandsyn afhængig af din erfaring og forudsætninger. Vi forventer du er i besiddelse af solid viden inden for det brandmæssige område. Der vil være mulighed for personlig og faglig udvikling. Vil du vide mere om stillingen kan du kontakte konst. afdelingschef Claus Schmidt, 33 66 29 08 eller via mail clasch@okf.kk.dk Ansøgningsfristen er mandag d. 22. november kl. 8.00. Ansøgning mærket “Vicebrandinspektør” vedlagt CV og dokumentation for uddannelse skal sendes til hrafdelingkb@okf.kk.dk eller til Københavns Brandvæsen, HR Afdelingen, H.C.Andersens Boulevard 23, 1553 København V. Hele stillingsopslaget kan ses på www.kk.dk/job BRANDVÆSEN 17 eLbiLeR
Page 1 and 2: NR. 9 · NovembeR 2010 BRANDVÆSEN
Page 3 and 4: Hele ideen om kontrolrum bør vende
Page 5 and 6: DEt ER EftERhåNDEN SjÆlDENt, At V
Page 7 and 8: Opfordring: FKb skal være rammen f
Page 9 and 10: Brandvarme pletskud til et godt for
Page 11 and 12: med 60 figuranter spredt på øvels
Page 13 and 14: Forlig - og alligevel ikke Klage ov
Page 15: el- og hybridbiler er en helt ny ud
Page 19 and 20: intet, der antydede, at der var tal
Page 21 and 22: den første batteriskiftestation er
Page 23 and 24: NEM NEM er en forkortelse for netto
Page 25 and 26: længere sigt en erstatning for hun
Page 27 and 28: anvender nano-teknologi i produktio
Page 29 and 30: Odense Brandvæsen søger en dygtig
Page 31 and 32: udgøres af tre hold bestående af
Page 33 and 34: Beredskabsstyrelsens internationale
Page 35 and 36: 15. iNformatioNssystemer dansk esse

Risici ved elbiler - Foreningen af Kommunale Beredskabschefer

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?