Tillæg nr. 5.28 til Svendborg Kommuneplan 2005-2017

1.3 0- og 0+-alternativer
Et 0 alternativ, hvor det nye byområde alene betjenes af de
eksisterende veje i området, anses for urealistisk, fordi disse
veje har en standard, som gør dem uegnede til denne vejbetjening.
Til gengæld er der opstillet et 0+ alternativ, hvor der foretages
en udbygning af dele af Hellegårdsvej og Tankefuldvej samt
en forlængelse af Dyrekredsen mod nord, så disse vejstrækninger
kan vejbetjene Tankefuld sammen med en adgangsvej
mellem den nordlige bydel og Fåborgvej / Ring Nord.
Selv om en sådan udbygning af de eksisterende veje i et
vist omfang vil kunne trafikbetjene de enkelte delområder i
1.4 Trafikale konsekvenser
En beregning af de trafikale konsekvenser viser, at alle vejstrækninger
i Hovedforslaget og Alternativ 1-3 ikke overstiger
kapacitetsgrænsen for en 2-sporet vej - heller ikke i 2035.
Herfra er dog undtaget den nord-syd gående delstrækning
mellem Ring Nord / Fåborgvej og den øst-vest gående
delstrækning med Fåborgvej forlagt; men i Hovedforslaget er
denne vejstrækning 4-sporet og i dens variant 2-sporet, men
forberedt for 4-sporet udbygning.
Det samlede trafikarbejde (antal køretøjsture, multipliceret
med deres længde i km) på de nye og de eksisterende veje
udviser i 2035 ikke stor variation mellem Hovedforslag og
Alternativ 1-3. Variationen holder sig inden for et interval på
ca. 1 %. Trafikarbejdet stiger mest ved Alternativ 2 som følge
af passagen vest om Egense Ås.
Det samlede tidsforbrug til kørsel på de nye og de eksisterende
veje ved Hovedforslaget og Alternativ 1-3 stiger med
8,1-10,5 % i 2035 i forhold til et basisalternativ uden Tankefuld
(dagens situation). Mindst stigning opnås med Hovedforslaget
med forlagt Fåborgvej og størst stigning med Alternativ 3
uden forlagt Fåborgvej.
Med hensyn til de eksisterende veje viser trafikberegningerne
ved etablering af de nye veje i Tankefuld (Hovedforslaget og
Alternativ 1-3), at der i 2035 forventes en forøgelse af trafikmængderne
på Ring Nord og Johannes Jørgensens Vej. På
Ring Nord er der på dette tidspunkt behov for en 4-sporet vej.
På Ryttervej forekommer fortrinsvis aflastninger.
12
Tankefuld, vil 0+ alternativet på afgørende vis ændre den i
Masterplanen planlagte bystruktur, idet Tankefuld splittes op
i mindre delområder uden indbyrdes vejmæssig sammenhæng.
Selv om de enkelte byområder fortsat vil kunne kobles
sammen via et sammenhængende stisystem, vil det på grund
af den stærkt nedsatte biltilgængelighed være vanskeligt at
etablere et centerområde med bl.a. skole, øvrige institutioner
og servicefunktioner, som var planlagt til at betjene det
samlede Tankefuldområde. Udbygningen af de eksisterende
veje til brug for områdets bilbetjening vil endvidere kræve
en radikal ændring af Masterplanens stisystem, idet netop
en række af de nuværende veje var planlagt anvendt som
fremtidige hovedstier.
I Hovedforslaget forventes fortrinsvis aflastninger på de eksisterende
sydlige vejstrækninger (Rantzausmindevej, Kogtvedvej
og Skt. Jørgensvej), dog en forøgelse på Rantzausmindevej
i 2035. I Alternativ 1-3 forventes på Rantzausmindevej mindre
aflastninger i 2015, men forøgelser i 2035, og på Kogtvedvej
og Skt. Jørgens Vej er der tale om begrænsede ændringer
– både forøgelser og aflastninger.
Med hensyn til trafiksikkerhed viser beregninger, at der ikke er
afgørende forskelle i det forventede antal uheld ved Hovedforslaget
og Alternativ 1-3. Hvad angår barriere og risiko, som
udtrykker omfanget af krydsningsproblemer for cyklister og
fodgængere samt trygheden for cyklister og fodgængere ved
at færdes langs med vejene, så viser beregninger, at de bedste
forhold forventes opnået ved Alternativ 1 og de dårligste
forhold ved Alternativ 2 med forlagt Fåborgvej.
Valg af 0+ alternativet medfører stor omvejskørsel mellem
visse bydele i Tankefuld. Konsekvensen i 2035 er større trafikarbejde
og tidsforbrug til kørsel end Hovedforslaget og de
fleste af de andre alternativer. Desuden vil der blive tale om
forøgede trafikmængder på Ryttervej. Også på Rantzausmindevej,
Skt. Jørgens Vej og især Kogtvedvej forventes øgede
trafikmængder på alle 3 sydlige veje i modsætning til Hovedforslaget
og de 3 andre alternativer.