Tillæg nr. 5.28 til Svendborg Kommuneplan 2005-2017

More documents

Recommendations

Info

1.7 Miljøkonsekvenser (når der ses bort fra 0+ alternativet) er ikke større end ca. 500 tons/år svarende til den udledning som 50 personer årligt giver anledning til. Betragtes påvirkningen af lokalområdet med luftforurenende stoffer vurderes det at være uproblematisk. Det er baseret på, at trafiktallene er moderate, og at udledningen primært sker i et åbent område. På basis af erfaringstal fra større byområder vurderes trafikintensiteten på de betragtede alternative vejnet således ikke at give anledning til nogen problemer med overholdelse af gældende grænseværdier for luftkvalitet. 1.7.10 Lyspåvirkninger Betydningen af nye kunstige lyskilder på og omkring de nye veje for områdets beboere samt de landskabelige forhold er vurderet ud fra kortlægningen af interesser og oplysninger om belysning af vejene. Desuden er eventuelle påvirkninger af lys fra trafikken på vejene vurderet. I anlægsfasen skal arbejdslys afskærmes og alene være tændt, når det er nødvendigt for arbejdets udførelse. Det anbefales, at vejbelysningen på de enkelte strækninger først tændes, når de tilstødende arealer bliver bebyggede. Herved undgås et langt oplyst bånd gennem det åbne land. Når arealerne er bebyggede, vil bygninger, hegn og beplantning stoppe lysets spredning. Hvis der optræder generende fejende lyskegler, vil deres udbredelse forholdsvis enkelt kunne standses med beplantning langs vejen. 1.7.11 Støj og vibrationer De støjmæssige konsekvenser ved de forskellige linjeføringer af de nye overordnede veje er analyseret og vurderet. Undersøgelsen omfatter dels støjens udbredelse i terrænet, dels støjniveauet på den mest støjbelastede facade for de enkelte boliger i influensområdet. Beregningerne er foretaget på grundlag af de gennemførte trafikmodelberegninger, geografiske terrænforhold samt boligernes placering i landskabet. Resultaterne af beregningerne viser på kort sigt (for prognoseåret 2015) og med de forudsatte trafikale prognoser, at etableringen af en ny vejstrækning gennem Tankefuld vil reducere støjbelastningen i området langs Kogtvedvej og Rantzausmindevej i størstedelen af de undersøgte scenarier. Dette er i særdeleshed gældende ved Hovedforslaget samt variant 2.1 til Hovedforslaget, hvor den nye vejstrækning i et vist omfang må forventes at varetage funktionen som omfartsvej. På læn- 20 gere sigt (for prognoseåret 2035) er den indbyrdes støjmæssige forskel mellem scenarierne ikke så udtalt. Dog vil enkelte scenarier (specielt Alternativ 1) stadig være medvirkende til en reduktion af støjniveauet i det undersøgte område. Ved 0+-alternativet må der dog forventes en vis stigning i antallet af støjbelastede boliger i det undersøgte område. Betragtes støjniveauet i hele det aktuelle område vurderes det, at den generelle støjbelastning ikke er bekymrende høj. Der er kun ganske få boliger, der kan karakteriseres som stærk støjbelastede. Denne betegnelse optræder ved en støjbelastning på boligfacader, der overskrider 68 dB(A). Den vejledende grænseværdi for støj i boligområder er 58 dB(A). Dog må der stadig forventes mindre overskridelser af de vejledende grænseværdier i visse delområder. Såfremt nogle af de ejendomme, som ligger meget tæt på de nye veje, ikke nedrives i forbindelse med Svendborg Kommunes arealerhvervelse, vil de selvsagt blive støjbelastede i forbindelse med vejenes ibrugtagning. Under anlægsfasen med etablering af de nye veje vurderes det, at der må forventes en vis stigning i det generelle støjniveau i området. Samlet set anslås det, at lastvognstrafikken vil være den væsentligste støjkilde, da disse stort set er de eneste køretøjer, som i større omfang vil befærde de eksisterende bolignære veje. Det kan forekomme i forbindelse med levering af de materialer, som nødvendigvis må tilføres (sand, grus, asfalt mv.). Samtidigt må der i de bolignære områder forventes, at der vil være perioder, hvor entreprenørmaskinerne er markante støjkilder. Men generelt forventes der at være tale om kortere perioder. 1.7.12 Mennesker og socioøkonomiske forhold Ud fra VVM redegørelsen er der ikke identificeret store miljøafledte virkninger på mennesker og deres sundhed i området. Ligeledes er de socioøkonomiske effekter minimale. Dette gælder for alle alternativer. I anlægsfasen vil de primære indvirkninger opleves som støj fra anlægsarbejdet, samt potentielt mindsket adgang til friluftsliv. Disse gener bør søges afværget i videst mulige omfang i planlægningen af anlægsarbejdet. I driftsfasen er den primære indvirkning fra anlægget adgang til fritidsaktiviteter, hvilket afværges med under- og overføring af stier i området. Overordnet set vil det nye anlæg danne en væsentlig del af grundlaget for de fremtidige aktiviteter i Tankefuld området.
De samlede forventede anlægsudgifter beløber sig til mellem ca. 223 og ca. 255 mio. for Hovedforslaget og de 3 alternativer. For 0+ alternativet forventes udgifterne at beløbe sig til ca. 114 mio. kr. Alle beløb i nedenstående figur er i mio. kr. ekskl. moms og i prisniveau 1. januar 2009. Samlet udgifter Mio. DKK Hovedforslag 240 Alternativ 1 223 Alternativ 2 255 Alternativ 3 253 0+-alternativ 114 Figur 3. Samlet oversigt over anlægsudgifter for Hovedforslag og Alternativer. 21 1.8 Økonomi
Page 1 and 2: Kultur, Plan og Erhverv December 20
Page 3: Svendborg Kommune har igangsat plan
Page 6: Retningslinier - Alternativ 1 og Ø
Page 10 and 11: 1.1 Indledning Svendborg Kommune ha
Page 12 and 13: 1.3 0- og 0+-alternativer Et 0 alte
Page 14 and 15: 1.7 Miljøkonsekvenser 1.7.1 Landsk
Page 16 and 17: 1.7 Miljøkonsekvenser De nye overo
Page 18 and 19: 1.7 Miljøkonsekvenser Hovedforslag
Page 23 and 24: VISUALISERINGER 23
Page 25 and 26: Visualisering af Hovedforslagets mi
Page 27 and 28: Visualisering af Hovedforslagets sy
Page 29: Visualisering af Alternativ 1. 29 V
Page 32 and 33: Kortbilag 1 - Alternativ 1 og ØVHv
Page 34: Overskrift Svendborg Kommune har ig

Tillæg nr. 5.28 til Svendborg Kommuneplan 2005-2017

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?