1.7 Miljøkonsekvenser 1.7.1 Landskab og visuelle forhold Hovedforslaget Hovedforslaget består af forskellige typer linieføring og vejprofiler. Vejene repræsenterer en fornuftig måde at komme igennem landskabets kurver, samt en afspejling af de differentierede bydele, der skal opføres i relation <strong>til</strong> vejen. Med hovedforslaget fremkommer nye veje i Tankefuldområdet, der skal kunne betjene såvel den lokale trafik som evt. den fremtidige trafik <strong>til</strong> Fåborg. Vejene bugter sig igennem landskabet for at skabe tracé der er <strong>til</strong>passet terræn og bevoksninger, mens den stadig <strong>til</strong>godeser et byudviklingsperspektiv. Variant 1 af Hovedforslaget Den 2-sporede løsning, der skal kunne udvides <strong>til</strong> 4-spor, er i et landskabsmæssigt perspektiv en uheldig løsning. At forberede en vejløsning, der ikke nødvendigvis ”indløses”, skaber et vejanlæg, der i landskabet visuelt afslører en ufærdighed, og et restlandskab uds<strong>til</strong>les på ubestemt tid. Endvidere vil man med udbygningen <strong>til</strong> et 4-sporet profil få en vej omkring Tankefuld, der skiller sig ud med en fortrinsvis belagt overflade, hvorimod de andre vejprofiler balancerer både proportionelt og rytmisk imellem det grønne og den befæstede overflade. Alternativ 1 Vejene medvirker <strong>til</strong> en central infrastrukturel servicering og trafikbetjening af Tankefuld byområdet. Forslagets veje nord for åsen har stor bymæssig karakter ved den overvejende brug af et vejprofil med kantsten og skillerabatter. Forslaget indebærer ikke brug af 4-spor i landskabet som hovedforslaget. Alternativ 2 Åsen efterlades urørt med en linieføring, der passerer i god afstand vest om åsen. Den nye nord-sydgående vej bliver længere og vil kun kunne betjene den nordlige del af Tankefuld.. Linieføringen er et stort landskabsmæssigt indgreb, hvor det er tvivlsomt, hvorvidt man opnår den infrastruktur, der skal <strong>til</strong> for at byudvikle Tankefuld-området <strong>til</strong> en ny integreret bydel. 14 Alternativ 3 Alternativ 3 benytter dele af Skovsbovejs og Hellegårdsvejs tracé for at skabe den østlige del af det nye overordnede vejsystem. Der ligger et landskabsmæssigt rationale i, at man genbruger de tracéer, der allerede er indvundet fra landskabet, hvilket er Alternativ 3’s force. Alternativ 3 lægger afstand <strong>til</strong> Sofielund, hvilket er baggrunden for forslaget. Lundens skovområde er dog så veldefineret, at en vej i dets relation ikke vurderes <strong>til</strong> at begrænse lunden. 0+ Alternativ Anvendelsen af eksisterende veje betyder udvidelser af tracéerne, hvilket i høj grad vil påvirke de kulturhistoriske forhold. Veje er grænser i landskabet, hvorom den fysiske planlægning udvikler sig. Vejudvidelser er problematiske for flere af de pågældende veje, eftersom landskabelige og kulturelle spor står <strong>til</strong> at gå tabt. 1.7.2 Flora, fauna og landskabsøkologi Linjeføringerne for de enkelte alternativer er lagt således, at vejanlægget kun i ganske få <strong>til</strong>fælde gennemskærer naturområder (se Figur 2). Følges de foreslåede anbefalinger for afværgeforanstaltninger for naturområder vurderes vejanlægget ikke at påvirke naturområderne i projektområdet væsentligt. For den del af det biologiske interesseområde, der strækker sig ind i projektområdet (lok. 14), er det dog afgørende for <strong>til</strong>standen i mosen, at etableringen og driften af en tunnel ikke udføres således, at mosen drænes permanent. Afvanding af mosen vil være en ændring af <strong>til</strong>standen i det beskyttede område og vil kræve dispensation fra naturbeskyttelsesloven. Samtidig vil forringelse af vilkårene i mosen for de vilde dyr og planter være i modstrid med målsætningen fra Regionplan <strong>2005</strong>. Alle alternativer, undtaget alternativ 3 og 0+ alternativet, vil gennemskære et lille areal med fredskov (lok. 19) og vil kræve dispensation fra skovloven samt udløse krav om erstatningsskov med mindst <strong>til</strong>svarende areal og kvalitet. 0+ alternativet kan betyde nedlæggelse af et vandhul (lok. 15) som følge af etablering af adgangsvej <strong>til</strong> byudviklingsområde V. Dette og andre former for <strong>til</strong>standsændringer af vandhullet vil kræve dispensation fra naturbeskyttelsesloven.
Figur 2. Undersøgte naturområder. Der er kun angivet § 3 områder, der er blevet undersøgt (Figur udarbejdet af COWI). 15
Change language