Tillæg nr. 5.28 til Svendborg Kommuneplan 2005-2017

1.7 Miljøkonsekvenser
1.7.1 Landskab og visuelle forhold
Hovedforslaget
Hovedforslaget består af forskellige typer linieføring og
vejprofiler. Vejene repræsenterer en fornuftig måde at komme
igennem landskabets kurver, samt en afspejling af de differentierede
bydele, der skal opføres i relation til vejen.
Med hovedforslaget fremkommer nye veje i Tankefuldområdet,
der skal kunne betjene såvel den lokale trafik som
evt. den fremtidige trafik til Fåborg. Vejene bugter sig igennem
landskabet for at skabe tracé der er tilpasset terræn og
bevoksninger, mens den stadig tilgodeser et byudviklingsperspektiv.
Variant 1 af Hovedforslaget
Den 2-sporede løsning, der skal kunne udvides til 4-spor, er i
et landskabsmæssigt perspektiv en uheldig løsning. At forberede
en vejløsning, der ikke nødvendigvis ”indløses”, skaber et
vejanlæg, der i landskabet visuelt afslører en ufærdighed, og
et restlandskab udstilles på ubestemt tid.
Endvidere vil man med udbygningen til et 4-sporet profil få
en vej omkring Tankefuld, der skiller sig ud med en fortrinsvis
belagt overflade, hvorimod de andre vejprofiler balancerer
både proportionelt og rytmisk imellem det grønne og den
befæstede overflade.
Alternativ 1
Vejene medvirker til en central infrastrukturel servicering og
trafikbetjening af Tankefuld byområdet. Forslagets veje nord
for åsen har stor bymæssig karakter ved den overvejende
brug af et vejprofil med kantsten og skillerabatter.
Forslaget indebærer ikke brug af 4-spor i landskabet som
hovedforslaget.
Alternativ 2
Åsen efterlades urørt med en linieføring, der passerer i god
afstand vest om åsen.
Den nye nord-sydgående vej bliver længere og vil kun kunne
betjene den nordlige del af Tankefuld.. Linieføringen er et stort
landskabsmæssigt indgreb, hvor det er tvivlsomt, hvorvidt
man opnår den infrastruktur, der skal til for at byudvikle Tankefuld-området
til en ny integreret bydel.
14
Alternativ 3
Alternativ 3 benytter dele af Skovsbovejs og Hellegårdsvejs
tracé for at skabe den østlige del af det nye overordnede
vejsystem. Der ligger et landskabsmæssigt rationale i, at man
genbruger de tracéer, der allerede er indvundet fra landskabet,
hvilket er Alternativ 3’s force.
Alternativ 3 lægger afstand til Sofielund, hvilket er baggrunden
for forslaget. Lundens skovområde er dog så veldefineret,
at en vej i dets relation ikke vurderes til at begrænse lunden.
0+ Alternativ
Anvendelsen af eksisterende veje betyder udvidelser af tracéerne,
hvilket i høj grad vil påvirke de kulturhistoriske forhold.
Veje er grænser i landskabet, hvorom den fysiske planlægning
udvikler sig. Vejudvidelser er problematiske for flere af de
pågældende veje, eftersom landskabelige og kulturelle spor
står til at gå tabt.
1.7.2 Flora, fauna og landskabsøkologi
Linjeføringerne for de enkelte alternativer er lagt således, at
vejanlægget kun i ganske få tilfælde gennemskærer naturområder
(se Figur 2). Følges de foreslåede anbefalinger for afværgeforanstaltninger
for naturområder vurderes vejanlægget
ikke at påvirke naturområderne i projektområdet væsentligt.
For den del af det biologiske interesseområde, der strækker
sig ind i projektområdet (lok. 14), er det dog afgørende for
tilstanden i mosen, at etableringen og driften af en tunnel
ikke udføres således, at mosen drænes permanent. Afvanding
af mosen vil være en ændring af tilstanden i det beskyttede
område og vil kræve dispensation fra naturbeskyttelsesloven.
Samtidig vil forringelse af vilkårene i mosen for de vilde dyr og
planter være i modstrid med målsætningen fra Regionplan
2005.
Alle alternativer, undtaget alternativ 3 og 0+ alternativet, vil
gennemskære et lille areal med fredskov (lok. 19) og vil kræve
dispensation fra skovloven samt udløse krav om erstatningsskov
med mindst tilsvarende areal og kvalitet.
0+ alternativet kan betyde nedlæggelse af et vandhul (lok. 15)
som følge af etablering af adgangsvej til byudviklingsområde
V. Dette og andre former for tilstandsændringer af vandhullet
vil kræve dispensation fra naturbeskyttelsesloven.