FLYVESKOLE MANUAL - MD-80 Cockpit Project

At komme i luften
Det er ikke vanskeligt at få flyet op at flyve, hvis flyet er rigtig konfigureret og man har fart nok på.
Men hvor stor hastighed der skal til for at lette er afhængig af: vægt, lufttens temperatur, lufttryk,
startbanens beskaffenhed m.m.
HUSK nu på: MAN RØR IKKE BREMSERNE UNDER STARTEN
Her et eksempel på et ”takeoff chart”
En lille forklaring på de forskellige felter:
ACT TOW: betyder ”actual take off weight” d.v.s. den vægt flyet vejer under start i kg.
FLAP: er den flap indstilling vil ønsker når vi skal lette.
V1: er den maksimale hastighed, hvor der ikke længere er en mulighed for, at afbryde starten, her skal
der lettes, lige meget hvad. Ved forsøg på standsning over V1, der når flyet ikke, at standse og vil kører
ud over bane enden. Flyselskaberne har takeoff chart for hver eneste startbane i de lufthavne hvor de
opererer.
VR: også kaldet ”rotate” her trækker man styrepinden langsomt tilbage og løfter næsen på flyet.
V2: er den hastighed hvor vi er sikker på at kunne flyve, også kun med én motor i drift.
FLAP RETR: er den hastighed hvor flaps skal være i 0
SLATS RETR: er den hastighed hvor slats skal være i 0
FINEL SEGMENT CLIMB: I en højde på 400 – 1500 fod (ca. 120 – 450 meter) går vi ud af ”Takeoff
climb” og over i ”enroute”, her sænkes motor kræfterne, man stiger blødere eller slet ikke til man når
farten på minimum 214 knots
CLEAN MAN: (clean maneuvering speed) Når slats, flaps, landingsstellet er trukket op er flyet -
”clean” og skal flyet lave skarpe drej, stig eller dyk, så er dette her maksimums hastigheden.
Side 10