FLYVESKOLE MANUAL - MD-80 Cockpit Project

Recommendations

Info

Glideslope signalet er moduleret på samme måde som localizeren. Senderen står tæt på baneenden nærmest landingsstedet. Her bruges den vandrette nål som indikator for forholdet mellem de to modulationer. Ligger nålen under instruments centrum, ligger glideslopen under flyet, og ligeså over. Til at vise ILS-informationen kan den ene VOR-indikator benyttes. Den tilhørende navigationsradio er tunet til ILS frekvensen. Localizer- og glideslope signal bliver så automatisk vist. Herunder ses to situationer, den første hvor flyet ligger lidt til højre for localizeren og lidt under glideslope. Ved siden af indikationen når flyet ligger 'etableret' på ILS'en. Side 42
Transponder Instrumentet i flyet opfanger et signal fra radarsystemer på jorden og besvarer signalet med flyets identifikation - transponderkoden. Det giver flykontrollen mulighed for at identificere det radarekko flyet altid returnerer. Der findes flere typer af transponder. Mode A transponderen sender kun transponderkoden tilbage, mens Mode C også inkluderer flyve højden. Transponderen er udstyret med en 'Ident' knap. På anmodning fra flykontrollen kan man trykke på knappen. Flyets radarekko på jorden vil så lyse op og identificere flyet. Transponderen kan også bruges i særlige situationer. Har flyets mistet muligheden for radiokommunkation indtastes transponderkoden 7600. I en nødsituation bruges 7700, hvilket øjeblikkeligt kan ses på radarskærmen i flykontrollen. Endelig anvendes transponderkode 1200 til at fortælle at der flyves efter VFR. FMS Flight management system er de computere som styre flyet når autopiloten er aktiveret. Piloterne indskriver flyets data, samt ruten som skal flyves. Systemet er med til at nedsætter piloternes arbejdsbyrde. FMS overtager alt styring lige efter første del af stigningen, og kan faktisk selv lande flyet, på landingsbaner med fuldt ILS system. Man kan auto lande helt ned til en sigtbarhed på: Runway Visual Range 600 fod (183 meter) og skydække ned til radar højde 50 fod (15,24 meter) Flight management system er omfattende og et kapitel for sig selv, derfor henviser jeg til FMC guiden, lavet til Boeing 737, men den kan sagtens bruge som en guideline, samt CDU manualen til MD-80 http://sites.google.com/site/danskemd80cockpitprojekt/flyveskolen Ur Et ur i cockpittet er lovpligtigt hvis man skal flyve IFR. Det bruges både til flyveloggen - hvor de estimerede passagetider er angivet - og til samarbejdet med ATC (trafikkontrol), hvor ankomsttider til rapporteringspunkter har stor betydning. Uret kan også bruges til indflyvninger, hvor der fx kun findes localizer, samt til flyvning i venteposition (holding pattern). Under opstart af motorene og mange flere ting. Side 43
Page 1 and 2: Dette dokument tilhører: MÅ IKKE
Page 3 and 4: STØRRELSESFORHOLD: Hvordan er forh
Page 5 and 6: Hvordan vi kontrollere flyets bevæ
Page 7 and 8: Drej X DREJ Pedaler set fra siden P
Page 9 and 10: Flaps 0 Flaps 11 Flaps 15 Flaps 28
Page 11 and 12: AIR FOIL A/I ON: Dette er hvis der
Page 13 and 14: Stig / Climb Når vi accelererer ne
Page 15 and 16: Landingen Vi skal ned i laveste mul
Page 17 and 18: Indflyvnings højde More white = yo
Page 19 and 20: Farten sænkes langsomt, og flyet m
Page 21 and 22: stallede vinge er. Den situation ka
Page 23 and 24: Aerodynamik - Luft og kræfter Den
Page 25 and 26: Bevægelsesenergien i den flyvende
Page 27 and 28: På figuren herunder er relative tr
Page 29 and 30: Hastighedsprofilen i det turbulente
Page 31 and 32: Randhvirvlerne kan ikke forhindres,
Page 33 and 34: yderligere sidder et par alternativ
Page 35 and 36: Såvidt de relativt langsomtflyvend
Page 37 and 38: - træk østlig variation fra, west
Page 39 and 40: Navigationsinstrumenter Først omta
Page 41: DME Med Distance Measuring Equipmen
Page 45 and 46: Ventepositioner før baner er marke
Page 47 and 48: Banedimensioner Start- og landingsb
Page 49 and 50: edømme flyets krængning. Centerli
Page 51 and 52: TMA kan ligesom CTR være både B,
Page 53 and 54: "1500" for CTR og "3500" for TIZ),
Page 55 and 56: På større pladser kan der foruden
Page 57 and 58: Flyvning generelt Indtil nu har bes
Page 59 and 60: Flyvehøjder Visuelflyvereglerne si
Page 61 and 62: Flyveplan Flyveplan for IFR flyvnin
Page 63 and 64: Personlige dokumenter Foruden de 4
Page 65 and 66: Navigation - Tidsangivelse I flyvni
Page 67 and 68: Navigation - Variation og deviation
Page 69 and 70: Navigation - Vindens indflydelse Fl
Page 71 and 72: Modvindskomponenten giver et finger
Page 73 and 74: nedbør. Hele lavtrykssystemet bev
Page 75 and 76: Motorer Opfindelsen af jetmotoren t
Page 77: I Learjet 45 måles temperaturen me

FLYVESKOLE MANUAL - MD-80 Cockpit Project

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?