FLYVESKOLE MANUAL - MD-80 Cockpit Project

Sideroret bruges til at dreje flyet til højre eller venstre. Det bruges sammen med krængerorerne. I et
rigtigt fly betjenes krængerorerne med styrepinden/rattet og sideroret med pedaler. Skal man fx svinge
til venstre, skubbes pinden til venstre samtidig med at man træder på venstre pedal. Herved øger flyet
krængning. Det bliver det ved med til man neutraliserer både styrepind og til dels pedal.
Stall
Hvis flyet bringes til at stalle over en vinge og går i spind, bliver der brug for sideroret (alene). Så snart
et spind er begyndt at udvikle sig, gives fuldt sideror til modsat side. Man venter et kort øjeblik og
skubber så pinden frem. Når rotationen stopper, neutraliseres sideroret og pinden trækkes tilbage så
farten ikke bliver for høj.
Som nævnt falder stall-hastigheden ved brugen af flaps. Men den afhænger også af flyets krængning. I
en kurve med 30° hældning, øges stall-hastigheden med cirka 7%. Med 45° hældning er det 19% og
med 60° hældning, er stall-hastigheden øget med 41%. Typisk er hastigheden på finalen 1,3 gange
stall-hastigheden, men den sikkerhedsmargin bliver mindre, hvis der flyves med krængning. Kurven
herunder viser hvormange procent stall-hastigheden øges med stigende krænging.
F.eks er stallhastigheden for MD 80 120 knob (ved given totalvægt). En indflyvning med 150 knob
giver en margin på 30 knob. Men hvis man under indflyvningen krænger 40°, vil stall-hastigheden
være øget med 14%, dvs. til 137 knob og marginen indskrænket til 13 knob. Det er mere end en
halvering af margin.
Jo højrer man flyver, jo tyndere bliver den luft, som man flyver i og jo højre bliver ens stall hastighed,
dvs. at marginen imellem maksimal og stall hastigheden er inden for et meget begrænset vindue ved
march højde.
Stall speed og overspeed nærmer sig hinanden efterhånden, som man stiger. Det flyvebare område har
fået navnet 'coffin corner'. Det er området der befinder sig mellem et areodynamisk stall og en reel
overspeed.
Side 22