FLYVESKOLE MANUAL - MD-80 Cockpit Project

Når et fly er i luften og eventuelt skal flyve blandt andre fly, er det vigtigt alle bruger den samme
højdereference. Det gøres ved at dreje kalibreringsknappen til standardatmosfæretrykket, 1013 hPa.
Dét tryk kaldes også for QNE. Herefter vil flyvehøjden blive benævnt som FL (flight level) og man
skalerer højden med 100, så 10.000 fod bliver til FL 100
Graduering af højdemålerens skala sker enten i fod eller meter. 1 fod = 0,3048 meter. Hurtig
hovedomregning fra fod til meter gøres ved at gange med 3 og så dele med 10. Fra meter til fod ganges
først med 10 og så deles med 3.
Udover den simple højdemåler, der via mekanik omsætter et tryk til viser udslag, og som sidder i alle
fly, har større fly også en 'air data computer' som omsætter det statiske tryk til et elektrisk signal.
Signalet bruges til at fodre de elektroniske højdemålere. Sådanne installationer er uafhængige, dvs.
selvom statiske port til det elektroniske højdemåler svigter, vil det konventionelle mekaniske
instrument fungere fordi det er udafhængigt helt ud til og med den statiske port.
I små fly, herunder svævefly, fås det statiske tryk bare fra cockpittet. I sådan en installation findes altså
ikke forbindelse mellem højdemålerens static-port og flyets static-porte.
Fartmåler
Fartmåleren (eng.: airspeed indicator, ASI) viser flyets fart gennem luften. Den anvendte enhed for fart
er næsten altid knob, men ligesom for højdemålerens vedkommende er der undtagelser. Tit er der der
farvemarkering på skalaen. Den røde viser angiver største tilladte hastighed i rolig luft. Hvide
markeringer angiver hastigheder for V1, VR, V2 og flaps området, dvs. det hastighedsområde hvor
flaps må bruges.
V1 hastighed hvor man ikke mere kan afbryde starten
V2 Hastighed hvor man er sikker på at kunne flyve, med en motor ude af drift
I rudefeltet i toppen angives MACH hastigheden.
MACH indikation
er tallene i ruden
Højde
Fart
Dette instrument er 100% styret Dette er et rent mekanisk instrument
af MD-80 flyets AIR DATA COMPUTER Den virker som backup ved strømsvigt.
Fartmåleren skal bruge både dynamisk og statisk tryk. Førstnævnte, eventuelt begge, fås fra pitotrøret.
Indkapslet i en beholder tilsluttet det statiske tryk sidder en membrandåse tilsluttet pitottrykket
(dynamisk plus statisk tryk). Trykforskellen mellem membrandåsen og indkapslingen er det dynamiske
tryk, der gennem mekanik omsættes til en viserbevægelse.
Den hastighed som aflæses på instrumentet kaldes for den indikerede hastighed (eng.: indicated
airspeed) og forkortes IAS.
Både instrumentfejl og position af pitotrøret kan gøre at to fly i formation viser lidt forskellig IAS. De
to fejl kan dog måles og tabellægges inden flyet sælges og derfor kan man korrigere IAS til den
kalibrerede hastighed (eng.: calibrated airspeed), forkortet CAS. Der gælder at CAS = IAS +
instrumentfejl + positionsfejl. To fly i formation har altså samme CAS, men ikke nødvendigvis samme
IAS.
Side 34