FLYVESKOLE MANUAL - MD-80 Cockpit Project

Recommendations

Info

Bremserne Men vi har 2 bremse pedaler, et for hvert hovedhjul. Dvs. at hvis man træder på venstre bremse, så vil venstre hovedhjul bremse, og man vil tvinge flyet over mod venstre. BREMS Pedaler set fra siden Ønsker man at bremse flyet, så trykkes begge bremsepedaler nedad, ligesom i en bil. BREMSER BREMSE PEDALER Venstre Højre Flyet set bagfra Man bruger differential bremserne under landingen til at styre ret ned ad landingsbanen, sammen med sideroret, inden næsehjulet rammer landingsbanen. Men det er ikke på den måde vi drejer flyet på jorden. Side 6
Drej X DREJ Pedaler set fra siden Pedaler set fra siden AT DREJE PÅ JORDEN Men hvordan drejer vi flyet. Vi bruger ikke dette dejlige rat, som vi har lige foran os. Kaptajnen kan bruge rattet ude på venstre side Man kan også bruge siderors pedalerne, de drejer næsehjulet op til 17 grader, samtidig med at sideroret drejes. Pedalerne bruges hovedsageligt under taxi, start og landing. Når vi bremser træder vi pedalerne nedad. Hvis vi vil drejer så træder vi pedalerne frem og tilbage. Trædes venstre pedal frem, så vil flyet dreje til venstre, ligesom når vi bremser på venstre hovedhjul. Trædes venstre pedal frem, så vil flyets sideror dreje mod venstre og tvinge flyets bagende mod højre. Når bagenden tvinges mod højre, tvinges flyets næse mod venstre, ligesom på et skib hvor roret drejes. Roret virker kun når flyet er i fart, da der skal være vindhastighed over rorfladerne før de virker. Nu har du faktisk så meget kendskab til flyet at du kan taxie fra gaten og ud til startbanen. Side 7
Page 1 and 2: Dette dokument tilhører: MÅ IKKE
Page 3 and 4: STØRRELSESFORHOLD: Hvordan er forh
Page 5: Hvordan vi kontrollere flyets bevæ
Page 9 and 10: Flaps 0 Flaps 11 Flaps 15 Flaps 28
Page 11 and 12: AIR FOIL A/I ON: Dette er hvis der
Page 13 and 14: Stig / Climb Når vi accelererer ne
Page 15 and 16: Landingen Vi skal ned i laveste mul
Page 17 and 18: Indflyvnings højde More white = yo
Page 19 and 20: Farten sænkes langsomt, og flyet m
Page 21 and 22: stallede vinge er. Den situation ka
Page 23 and 24: Aerodynamik - Luft og kræfter Den
Page 25 and 26: Bevægelsesenergien i den flyvende
Page 27 and 28: På figuren herunder er relative tr
Page 29 and 30: Hastighedsprofilen i det turbulente
Page 31 and 32: Randhvirvlerne kan ikke forhindres,
Page 33 and 34: yderligere sidder et par alternativ
Page 35 and 36: Såvidt de relativt langsomtflyvend
Page 37 and 38: - træk østlig variation fra, west
Page 39 and 40: Navigationsinstrumenter Først omta
Page 41 and 42: DME Med Distance Measuring Equipmen
Page 43 and 44: Transponder Instrumentet i flyet op
Page 45 and 46: Ventepositioner før baner er marke
Page 47 and 48: Banedimensioner Start- og landingsb
Page 49 and 50: edømme flyets krængning. Centerli
Page 51 and 52: TMA kan ligesom CTR være både B,
Page 53 and 54: "1500" for CTR og "3500" for TIZ),
Page 55 and 56: På større pladser kan der foruden
Page 57 and 58:
Flyvning generelt Indtil nu har bes
Page 59 and 60:
Flyvehøjder Visuelflyvereglerne si
Page 61 and 62:
Flyveplan Flyveplan for IFR flyvnin
Page 63 and 64:
Personlige dokumenter Foruden de 4
Page 65 and 66:
Navigation - Tidsangivelse I flyvni
Page 67 and 68:
Navigation - Variation og deviation
Page 69 and 70:
Navigation - Vindens indflydelse Fl
Page 71 and 72:
Modvindskomponenten giver et finger
Page 73 and 74:
nedbør. Hele lavtrykssystemet bev
Page 75 and 76:
Motorer Opfindelsen af jetmotoren t
Page 77:
I Learjet 45 måles temperaturen me
show all

FLYVESKOLE MANUAL - MD-80 Cockpit Project

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?