FLYVESKOLE MANUAL - MD-80 Cockpit Project

Basale instrumenter
Instrumenterne i et fly er et omfattende emne. Et svæveflys cockpit behøver strengt taget kun en
fartmåler og en højdemåler. Instrumentet som viser hvor hurtigt flyet ændrer højde, kaldet et
variometer, er dog altid at finde i et svævefly fordi det næsten er uundværligt i søgen efter opvinde.
Et lille propelfly kan næsten nøjes med den samme instrumentpakke. Undtagelsen er et magnetisk
kompas, som er lovpligtigt til visuel flyvning i dagslys. Skal flyet flyve om natten, ændres kravene en
del. Nu er variometeret krævet, ligesom de gyroskopiske instrumenter som drejningsviser, kunstig
horisont og kursgyro også skal være med. Det er præcis de seks primære instrumenter man finder i
ethvert lille propelflys cockpit. Disse instrumenter ville også være nok til at flyve en MD-80 sikkert fra
A-B
Rigtig instrumentflyvning (eller IFR) stiller udover de seks nævnte instrumenter også krav om et ur, et
udendørs termometer, radioudstyr og en del andre forbedringer af hensyn til pålidelighed og sikkerhed.
De nævnte instrumenter er afhængige af en eller flere af følgende størrelser:
det statiske lufttryk
det dynamiske lufttryk
lufttemperaturen
magnetfeltet
(tyngdekraften)
Det statiske lufttryk er luftens tryk omkring flyet hvis flyet ellers ikke var der og forstyrrede. Omkring
en flykrop vil der nemlig være trykvariationer som kan påvirke en måling. Men ved at vælge passende
steder på flykroppen, kan det statiske tryk måles. Fra de steder trækkes slanger frem til instrumenterne
i cockpittet.
Det dynamiske lufttryk er det 'tryk' som skyldes luftens hastighed i forhold til flyet. Det måles ikke
direkte, men i et pitotrør kan man måle summen af det statiske og dynamiske tryk. Via en slange kan
totaltrykket måles i cockpittet og dér 'fratrækkes' det statiske tryk.
På figuren herover ses et skematisk snit af pitotrøret. Pilen viser luftstrømmens retning. I mange
pitotrør måles også det statiske tryk. I 'pitot'-udgangen er lufttrykket altså lig summen af det
dynamiske og statiske tryk, mens der i 'static'-udgangen er et lufttryk svarende til lufttrykket i flyets
højde.
Hvis flyet flyver 'skævt', dvs. sideglider, kan der opstå betydelige trykforskelle på hver side af
flykroppen som kan give en forkert måling af det statiske tryk. Derfor måles det statiske tryk altid på
begge sider af flykroppen og kombineres inden det 'ses' af instrumenterne. Ubalance i trykkene vil
derved udlignes.
Afhængig af flyets størrelse, kan det være udstyret med flere sæt pitotrør og static-porte. Større
passagerfly har typisk 2 pitotrør på hver side af flykroppen, hver med static-port, ligesom der
Side 32