VVM Miljø - Vejdirektoratet

Kapitel 2 - Sammenfatning
8
Langs motorvejen løber en række ledninger og kabler. Især ligger to store vandledninger
så tæt på vejen, at de flere steder kommer i konflikt med udbygningen og må omlægges.
Undersøgelseskorridoren grænser op mod det såkaldte ’ydre storbyområde’ samt
’landområde’, idet Helsingørmotorvejen på nogle strækninger udgør selve grænsefladen
imellem de to zoner. Østsiden af vejen er domineret af byzone med boligbyggeri,
kolonihaver og forskerparken SCION ved Hørsholm. Kun mellem Brådebæk og
Trørød er der et større sammenhængende område med landzone øst for vejen.
Vestsiden af motorvejen grænser op til landzone på størstedelen af strækningen; kun
omkring Gl. Holte er der boliger og rekreative arealer. Der er landbrugsinteresser i
størstedelen af landområdet, og nord for Isterød er der udpeget et særligt værdifuldt
landbrugsområde. Der er ingen skovrejsningsområder og kun mindre områder med
fredskov bliver berørt.
2.3 Friluftsliv
Motorvejen forløber igennem et landskab, hvor marker og naturområder er opdelt af
bymæssig bebyggelse og trafikale anlæg. Der er forskellige rekreative områder og
aktiviteter, bl.a. i form af sportsanlæg, rideklubber, spejderhus, stier og naturområder.
Nord for Isterød ligger Hørsholm Haveforening, der grænser direkte op til motorvejen
på den østlige side. Haveforeningen er til de andre sider afgrænset af grønne, fredede
arealer og ligger ikke i tilknytning til anden bebyggelse. Haveforeningen vil blive
væsentligt påvirket af vejudvidelsen. Dele af de yderste parceller mod motorvejen vil
således blive inddraget som en del af vejudvidelsen.
En spejderhytte ved Gl. Holtevej får også motorvejen tættere på. Trafikstien rute 50,
langs motorvejen påvirkes af udvidelsen, men flyttes i nødvendigt omfang.
De største konflikter opstår i anlægsfasen hvor Gl. Holtevej og Egebækvej lukkes for
al trafik. Der vil dog blive etableret en midlertidig stioverføring ved Egebækvej for
fodgængere, cyklister og ryttere.
2.4 Luft og klima
Beregninger viser, at udbygningen i både Hovedforslaget og Alternativet medfører en
stigning på 0,12 % i antal kørte km og i CO 2 -udledning i hovedstadsområdet sammenlignet
med, hvis motorvejen ikke udbygges (beregnet i 2015). Stigningen svarer til
2.800 tons CO 2 pr. år. Beregningen indregner dog ikke fuldt ud den reduktion i CO2,
der kommer som følge af, at køkørsel i myldretiden forsvinder og at køremønstret generelt
bliver bedre som følge af den forbedrede kapacitet på motorvejen. For NO X , og
SO 2 følger stigningerne den tilsvarende stigning i trafikken, mens niveauet for kulbrinter
(VOC) er stort set uændret. Dette skyldes, at udledningen af VOC falder ved højere
hastighed.