VVM Miljø - Vejdirektoratet

2. Sammenfatning
Der er undersøgt to forslag til udbygning af motorvejen.
Kapitel 2 - Sammenfatning
• Hovedforslaget er en asymmetrisk udbygning af den eksisterende vej. Udvidelsen
er så vidt mulig lagt i den side af vejen, hvor der er færrest konflikter i forhold til
nærliggende boligområder. Det er det mest omfattende projekt, da dele af den eksisterende
vejbane ikke kan genbruges, men skal nyanlægges.
• Alternativet er så vidt mulig en symmetrisk udvidelse på begge sider af den eksisterende
vej. Denne løsning giver bedre mulighed for at genbruge den eksisterende
vejbane.
I forbindelse med udbygningen ombygges broer og tilslutningsanlæg i nødvendigt omfang.
Især ombygges tilslutningsanlægget ved Isterød (TSA 9) væsentligt, men også
udformningen af TSA 10 ved Hørsholm Kongevej ændres. I Hovedforslaget ændres
kun på vestsiden af motorvejen og i Alternativet på begge sider.
Udbygningen medfører endvidere væsentlige ændringer i vejens afvandingssystem..
2.1 Miljøpåvirkninger
På basis af miljøundersøgelser og den foreslåede udbygning af motorvejen, er miljøpåvirkningen
under anlæg og drift beskrevet for både Hovedforslaget og Alternativet.
På grundlag heraf er beskrevet hvilke afværgeforanstaltninger, der kan nedbringe de
negative påvirkninger mest mulig. De beskrevne afværgeforanstaltninger er alle indarbejdet
i projektet for at begrænse miljøpåvirkningerne mest muligt.
2.2 Planforhold
Planforhold omfatter de bindinger i arealanvendelsen, der er udstukket i forbindelse
med lokal-, kommune- og regionplanlægningen.
Københavns og Frederiksborg amter blev nedlagt med udgangen af 2006. I den forbindelse
blev Hovedstadens Udviklingsråds seneste regionplan fra 2005 ophøjet til et
landsplandirektiv, der er gældende i en overgangsperiode, indtil det bliver erstattet af
ny planlægning. Visse dele er allerede erstattet af Fingerplan 2007 der udgør det overordnede
grundlag for hovedstadsområdets kommuners planlægning af bl.a. trafikanlæg,
byudvikling og grønne kiler.
Helsingørmotorvejens udbygning på strækningen Isterød-Øverødvej, indgik allerede
som en planlagt udvidelse i Regionplanen fra 2005. For nyanlæg og ombygning af
vejanlæg gælder det generelt, at den samlede miljøbelastning ikke må øges. Der er
samtidig krav om, at der sikres sammenhæng mellem det regionale trafikstinet og det
regionale rekreative stinet, og at der etableres sikret skæring ved nye statsveje.
7