Kimbrertyren DEC 2011

Flytning af ESK721 fra Værløse
til Aalborg
Af Bent Jørgensen (JEN), Air Transport Wing Aalborg (Foto - JEN)
25. maj 1999 blev der indgået ”Aftale om forsvarets ordning
fra 2000-2004”, hvor i der for blandt andet Eskadrille 721 stod:
”Flyvestation Værløse nedlægges som flyoperativ flyvestation,
idet der opretholdes en Aerodrome Flight Information
Service (AFIS). Eskadrille 722 og Søværnets Flyvetjeneste
flyttes fra Flyvestation Værløse til Flyvestation Karup, mens
Eskadrille 721 flyttes fra Flyvestation Værløse til Flyvestation
Aalborg. Projektet overvejes nærmere i en implementeringsstyringsgruppe.”
Af positive tiltag i forligsteksten var, at ESK721 skulle styrkes
med fire nye transportfly til afløsning af C-130H, og der skulle
findes afløser for Gulfstream III. Det blev vedtaget, at det eneste
fly, der kunne afløse en Hercules, var en anden Hercules,
hvilket blev C-130J-30, den forlængede version af den senest
udviklede model. Til at afløse de to tilbageværende G-III blev
det bestemt, at der skulle indkøbes tre stk. Challenger CL-
604.
Et flystel af denne type havde været leaset siden sommeren
1998. Indkøbet af disse gik ikke stille af sig, med mange
skriverier i pressen. Men det er, som man siger, en helt anden
historie!
Nyheden om aftalen blev naturligvis modtaget på Værløse
med bestyrtelse, men man klyngede sig til halmstrået i den
sidste sætning i ovennævnte citat, og der blev arbejdet
ihærdigt fra medarbejdernes side om at få omstødt beslutningen.
Der blev skrevet læserbreve og sendt deputationer til de
politiske partier, der havde indgået aftalen.
Men lidet hjalp det. I midten af juni året efter udsendte FKO
en pressemeddelelse, hvoraf det fremgik, at Forsvarsministeriet
agtede at gennemføre Forsvarsaftalen, som oprindeligt
vedtaget. I slutningen af november blev det endelige lovforslag
fremlagt og vedtaget i Folketinget.
6 | Kimbrertyren | december | 2011 |
Dette lagde dog ikke en dæmper på frustrationerne hos personellet,
som nu kunne indse, at man havde tre valg, nemlig
at flytte med eller uden familie til Nordjylland, finde andet
arbejde inden for Forsvaret på Sjælland eller helt forlade
Forsvaret.
På flyvestationen var nogle meget hurtige til at se skriften på
væggen, og valgte de to sidste løsninger. Langsomt begyndte
kontorer og værksteder at mangle personel, hvorved støtten
til den flyoperative del i samme takt blev svagere. Faktisk gik
det så hurtigt, at det blev besluttet at flytte ESK721 til Aalborg
en måned tidligere end oprindeligt planlagt.
På Aalborg var der bygget nye hangarer, og eskadrillebygningen
var blevet gennemrenoveret indvendigt. Der var blevet
lavet en ny tilbygning til briefingrum og omklædningsfaciliteter.
En lille deputation bestående af en pilot og to loadmastere,
som havde besluttet at flytte med, rykkede til Aalborg
for at forberede eskadrillens ankomst.
Foran de nye hangarer var anlagt et stort parkeringsareal til
fly, en såkaldt apron. På et tidspunkt blev lederen af deputationen
kontaktet af flyvelederne i tårnet. Flyvelederne ville
gerne have oplyst navnet på den nye apron, så der kunne
meldes korrekt ud i taxi instruktionerne til fly med den nye apron
som destination. Idet den oprindelige apron på nordsiden
af baneanlægget var benævnt ”MIL-Apron” var det nødvendigt
at differentiere navnet herfra. Uden tøven blev svaret på
flyveledernes spørgsmål derfor ”Dolphin-Apron” – for det var
jo her ESK721, med delfinen i våbenskjoldet, skulle parkere
i fremtiden. Navnet bed sig fast, og inden længe blev der
udgivet officielle kort med denne betegnelse for parkeringsarealet.
C-130H taxier ind på en flagsmykket ”Dolphin Apron”