Det 13. årsmøde Færgekredsen Scandlines - Søfartens Ledere
Det 13. årsmøde Færgekredsen Scandlines - Søfartens Ledere
Det 13. årsmøde Færgekredsen Scandlines - Søfartens Ledere
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Færgekredsen <strong>Scandlines</strong><br />
Søfartens <strong>Ledere</strong><br />
Vigersted d.20.09.2012<br />
<strong>Det</strong> <strong>13.</strong> årsmøde<br />
I<br />
Færgekredsen <strong>Scandlines</strong><br />
Søfartens <strong>Ledere</strong><br />
afholdes<br />
Tirsdag den 30. oktober 2012 kl. <strong>13.</strong>30<br />
I Navigatørernes hus<br />
Havnegade 55, 1058 København K<br />
.<br />
Efter årsmødet - cirka kl. 1700 - er kredsen vært ved et måltid mad på Told & Snaps, Toldbodgade 2, 1253<br />
København K. Pensionerede medlemmer er velkommen til årsmødet og spisning.<br />
Af hensyn til det praktiske arrangement bedes du skriftlig eller pr. e-mail tilmelde dig til din lokale talsmand<br />
eller til formanden senest kl. 1200 mandag den 15. oktober 2012.<br />
Færgekredsen vil gerne godtgøre togbilletter efter samme regler som ved Søfartens <strong>Ledere</strong>s årsmøde<br />
Hvis der er forslag til emner, som medlemmer ønsker behandlet på årsmødet, bedes disse sendt til formanden<br />
senest 10. oktober 2011.<br />
Med venlig hilsen<br />
Claus Kofoed Nielsen<br />
cknis@mail.tele.dk<br />
Formand færgekredsen <strong>Scandlines</strong><br />
1
Færgekredsen <strong>Scandlines</strong><br />
Søfartens <strong>Ledere</strong><br />
Vigersted d.20.09.2012<br />
Indholdsfortegnelse:<br />
Dagsorden Side 2<br />
Skriftlig beretning 2011/12 Side 3<br />
Indlæg fra områderne Side 4<br />
Indlæg fra bestyrelsen (Claus Jensen) Side 8<br />
Valg af næstformand Side 9<br />
Referat fra årsmødet i 2011 Side 10<br />
Regnskab (2010 - 2011) Side 14<br />
Budget (2011 – 2012) Side 16<br />
Talsmænd i Færgekredsen <strong>Scandlines</strong> Side 17<br />
Dagsorden:<br />
1. Velkomst.<br />
2. Valg af dirigent.<br />
3. Valg af referent og stemmetællere.<br />
4. Årsmødets forretningsorden<br />
5. Fremlæggelse af beretning til godkendelse (skriftlig og mundtlig).<br />
6. Valg af næstformand.<br />
7. Fremlæggelse af regnskab til godkendelse (Søfartens ledere).<br />
8. Fremlæggelse af regnskab og nyt rammebudget (Søfartens ledere).<br />
9. Indkomne forslag.<br />
10. Eventuelt<br />
Program og tider:<br />
HR manager Renee Svarter kommer ca. kl. 1500<br />
Mødestart kl. 1330<br />
Kaffepause ca. kl. 1500<br />
Spisning ca. kl. 1700<br />
2
Færgekredsen <strong>Scandlines</strong><br />
Søfartens <strong>Ledere</strong><br />
Vigersted d.20.09.2012<br />
Skriftlig beretning 2011/2012:<br />
Så kan vi endnu engang se tilbage på et år i <strong>Scandlines</strong> og i Færgekredsen <strong>Scandlines</strong>`s historie, og endnu<br />
engang har det været et år, der blev præget af fyringsrunder, frasalg, udflagning og en venten på nye færger.<br />
Derudover har det også været overenskomst år<br />
Overenskomst Bilfærgernes rederiforening (BIRE)<br />
Overenskomstforhandlingerne med BIRE forløb godt denne gang, og der var stor villighed på begge sider af<br />
bordet til at finde løsninger. <strong>Det</strong>te skal dog ikke forstås som om at der ikke var sværdslag, for det var der.<br />
Men forhandlingerne forløb på konstruktiv vis. Bedst som vi troede at alt var i skønneste orden (31. maj),<br />
opstod der i slutningen af juni problemer med fortolkningen af, hvad der var aftalt. <strong>Det</strong>te var årsagen til, at<br />
overenskomstforhandlingerne, vanen tro, trak yderligere ud. På et møde i starten af august (diverse sommerferier<br />
skulle lige være overstået) blev Søfartens <strong>Ledere</strong>, Maskinmester foreningen og Bire enige om<br />
fortolkningen af det aftalte.<br />
I skrivende stund venter vi stadig på at få sendt aftalen ud i urafstemning hvilket vil ske inden for de<br />
nærmeste dage.<br />
På Færgekredsens årsmøde vil vi gennemgå selve aftalen hvis den bliver stemt hjem<br />
Overenskomst Danmarks rederiforening (DARE)<br />
Overenskomsten på DARE området er stadig ikke kommet i hus. På dette område afventer vi den verserende<br />
retssag som skal fastslå om danske søfolk skal have del i de samme skattelettelser som det øvrige danske<br />
samfund eller om de bare skal betale regningen.<br />
Dual Rødby/ Gedser<br />
Efter overgangen til Dualbemanding på begge de danske Rødby færger samt udsigt til dualbemanding på den<br />
danske Gedser færge er behovet for en dualoverenskomst blusset op. I Juni mdr. var vi i dialog med<br />
<strong>Scandlines</strong> om en dual overenskomst fælles for Søfartens <strong>Ledere</strong> og Maskinmesterforeningen.<br />
Forhandlingerne forløb godt indtil de blev stoppet af uoverensstemmelsen på hovedoverenskomstområdet.<br />
Jeg håber at vi straks efter godkendelsen af hovedoverenskomsten kan komme videre med Dualaftalen.<br />
Gedser/Rationalisering<br />
De nye færger til Gedser lader vente på sig. Termin ukendt, hvilket har/ ville have givet problemer med<br />
bemandingen sommeren over. Da en del af de opsagte medarbejdere allerede havde fået nyt arbejde, var der<br />
akut mangel på disse, hvorfor rederiet valgte at omflage Prins Joakim, så de kunne benytte den besætning,<br />
der allerede var ansat til Berlin. <strong>Det</strong> er aldrig positivt at udflage danske arbejdspladser, men udflagningen<br />
betød at medarbejderne kunne få den ferie, de var blevet lovet. Så det var, i en presset situation, nok den<br />
bedste løsning.<br />
Nu nærmer dagen sig for at vi skal sige farvel til en masse gode kolleger og jeg vil godt benytte lejligheden<br />
til at ønske dem god vind fremover.<br />
Der er også en del der skal skifte overfart og får nye udfordringer. Dem vil jeg også gerne ønske held og<br />
lykke, og håber at de bliver glade for deres nye arbejdssted<br />
Fragt<br />
<strong>Scandlines</strong> Baltic er blevet solgt, og herunder hører Ask. <strong>Det</strong>te frasalg var en ren overdragelse af aktier, så<br />
der følger besætningen med, med de vilkår de er ansat under i dag. Dog skal nævnes at frikortet nok mistes,<br />
ligesom det er sket på de øvrige ruter <strong>Scandlines</strong> har solgt.<br />
3
Færgekredsen <strong>Scandlines</strong><br />
Søfartens <strong>Ledere</strong><br />
Vigersted d.20.09.2012<br />
Dru A/S, som var det selskab der stod for Urd, har solgt skibet. Medarbejderne fra dette selskab er blevet<br />
overført til <strong>Scandlines</strong> Danmark hvorfra de udlånes til Urd de næste par år.<br />
Alle øvrige fragtaktiviteter er også solgt, så <strong>Scandlines</strong> i dag kun består af de 3 trafik maskiner, Gedser<br />
Rødby og Helsingør.<br />
Helsingør<br />
Grundet faldende overførsels tal på Helsingør Helsingborg overfarten er det medio september blevet varslet<br />
at der skal skæres yderligere i sejlplanen for M/F Hamlet. I Skrivende stund er det ikke oplyst hvad<br />
reduktionen vil have af personalemæssige konsekvenser, mere om dette på Årsmødet.<br />
Ombygningen af passagerapteringerne i Helsingør er overstået, og det virker som om at vores passagerer har<br />
taget godt imod fornyelsen.<br />
Slutbemærkning<br />
Her til sidst vil jeg godt benytte lejligheden til at sende en stor tak til Søfartens lederes sekretariat, samt til<br />
Johnny Madsen, Maskinmester Forening, som løfter arven efter Peter Vindum, for et godt samarbejde over<br />
året der er gået,.Et samarbejde, jeg ser frem til fortsætter. Kaptajn Kurt Brun Villadsen, fragt, er stoppet som<br />
talsmand, og jeg vil gerne benytte chancen til at ønske ham god vind fremover. Ny talsmand for fragt er<br />
overstyrmand Jørgen Stub Holmegaard. Og sidst men ikke mindst vil jeg gerne takke vores talsmænd, for<br />
deres store indsats i denne turbulente tid.<br />
Færgeseminar<br />
Jeg vil lige reklamere for Søfartens <strong>Ledere</strong>s Færgeseminar det afholdes i år d 28. november på First Hotel<br />
Grand Jernbanegade 18 5000Odense C. De foregående år har været en stor succes med omkring 80 - 100<br />
deltagere.<br />
Indlæg fra områderne:<br />
Gedser – Rostock.<br />
Ved talsmand Henrik Marrill Christiansen.<br />
Stege den 19.8.2012.<br />
<strong>Det</strong>te bliver formentlig mit sidste år som talsmand på Gedser-Rostock overfarten, og da jeg er<br />
begyndt at tænke i efterløn og pension, ville det jo være dejligt, at kunne ”overlevere” til en ny<br />
Talsmand;<br />
At begge nybygninger er leveret til tiden, og har virket fra dag 1.<br />
At overenskomst 2012, samt dual tillægget, er forhandlet færdigt og underskrevet.<br />
2012 skulle i stedet vise sig at blive et mareridt for de ansatte på Gedser-Rostock.<br />
Ingen nye skibe til ferietrafikken, vi ved endnu ikke hvornår de kommer i drift.<br />
Overlever værftet Kan skibene i det hele taget performe, som påtænkt<br />
Mange Spørgsmål og ingen svar Kun en masse fyringer/forflyttelser.<br />
Midt i dette, hvor alle sejlende ansatte, som vanligt, (vi kan jo selv) var begyndt at tænke, hvordan<br />
takler vi nu dette; Sejle 100 % optimalt, med de to gamle skibe, der i forvejen, efter ordre fra<br />
ledelsen, var kørt ned på et stade, hvor de var klar til udfasning.<br />
4
Færgekredsen <strong>Scandlines</strong><br />
Søfartens <strong>Ledere</strong><br />
Vigersted d.20.09.2012<br />
Da så rygtet gik, at vi skulle ”låne” en ekstra færge til at klare sommeren, var vi næsten helt<br />
positive. Nu skal vi nok klare den, undskylde overfor vore kunder, at vi ikke holdt det lovede, men<br />
at vi gjorde hvad vi kunne, samt at fastholde kunderne, så de var klar til at komme igen i 20<strong>13.</strong><br />
Men så, i lighed med sidste år, lavede ledelsen så igen et, i den grad, uforståeligt træk.<br />
Hen over natten, (nej; Der blev de dog stoppet af myndighederne) skulle ”Prins Joachim” skifte<br />
flag, og have tysk besætning. Igen mere usikkerhed og uvished, for de danske ansatte.<br />
Vi anerkender helt ledelsens ret til at lede og fordele arbejdet, men at foretage et sådant træk lige<br />
op til ferietrafikken, var nok den dårligst tænkelige beslutning af alle.<br />
Stakkels Tyskere, de havde ikke en chance for at performe i ferietrafikken, konstant forsinket, for<br />
få enheder på dækket, og et skib der ligner jeg ved ikke hvad. Tænk på, at den tyske besætning<br />
havde heller ikke noget valg.<br />
Lidt positivt er der dog: Mercandia 8, har performet godt, for hver 15 lastbiler har den givet plads til<br />
75 personbiler på en af de store færger. <strong>Det</strong> ser ud til at OK2012, med et par små ændringer,<br />
kommer i hus inden længe, samt at ”rammerne” for et Dual tillæg for <strong>Scandlines</strong> ligger tæt på<br />
”højrebenet”.<br />
Slutteligt, her 35 år efter jeg satte mine ben i en Gedser færge for første gang, deraf over<br />
halvdelen som Talsmand, skal mit ønske være, at de der ”bliver” tilbage må få en god<br />
arbejdsplads, på godt og ondt.<br />
Vælg nu den ”rigtige” talsmand til overfarten, husk han skal arbejde for helheden.<br />
Jeg vender tilbage senere med valgdato m.m.<br />
Må i Alle få en blid ”Bør”<br />
Henrik Marrill Christiansen<br />
Talsmand Nav.GE-RO.<br />
Helsingør - Helsingborg ovf.<br />
Ved talsmand Patrick Nowicki.<br />
I det foregående år har der været lidt nedskæringer af personale og antal af afgang og lidt<br />
skuffelse over valget til bestyrelsen. Der har også været et godt overskud og gode<br />
kundetilfredshedsmålinger. Til sidst har et par af overfartens toneangivende navigatører gået på<br />
efterløn.<br />
De store nedskæringer som fulgte udflagningen af den ene af de nye Gedser Rostock færger, kom<br />
ikke til at påvirker Helsingør-Helsingborg overfarten for navigatørerne. Der var dog<br />
indskrænkninger på 2 af de 4 færger, og en 5. færger blev helt oplagt. <strong>Det</strong> betød opsigelsen af én<br />
navigatør på Hamlet effektiv 31. august. Indskrænkninger afspejler desværre ikke overfartens<br />
strategi, ”at tjene penge”. Man må håbe på at jagten på kortvarige besparelser ikke kommer til at<br />
sætte dagsorden og erstatte langvarige, fornuftige strategier, hvor overfarten kan tilbyde et reelt<br />
alternativt til Øresundsbroen.<br />
I forbindelse med ducklingsprojektet, mistede overfarten muligheden for at deltage i valg af<br />
bestyrelsesrepræsentant hos <strong>Scandlines</strong> Danmark A/S. Overfartens bestyrelse blev, via et brev fra<br />
SU medlemmer, bedt om at sætte gang i valg til medarbejder valgt repræsentanter til bestyrelsen.<br />
5
Færgekredsen <strong>Scandlines</strong><br />
Søfartens <strong>Ledere</strong><br />
Vigersted d.20.09.2012<br />
<strong>Det</strong> takkede bestyrelsen nej til, og indtil november 2013 går ruten glip af alt den viden<br />
medarbejderne har.<br />
Alle færger på overfarten præsterer kundetilfredshedsmålinger der ligger helt i top. Alle færger blev<br />
moderniseret til glæde for passagerer og omsætning ombord. Overfarten afleverede et overskud<br />
på dkr. 212,6 million. Mercandia VIII blev indsat på GR over sommeren som suppleringstonnage.<br />
Udlånet gik godt og hvis der er andet GR vil låne må de gerne sig til.<br />
2 overstyrmænd tog deres afsked for at gør plads til andre, yngre navigatører. Den 1. september<br />
gik Torben Fedder og Tyge Lind på efterløn som efterfølges af pension. Fedder har været ansat i<br />
over 33 år, og har været et ægte leksikon af begivenheder og historie. Han ved alt om de ansatte<br />
hos rederiet og tit kunne man (helt uden regning og anmodning) få analyse af hvorfor og hvordan<br />
ting gik som de gik. Tyge Lind har været hos rederiet i over 31 år. Fedder begyndte på Tycho<br />
Brahe og sluttede på Hamlet, og Tyge Lind begyndte på Hamlet og sluttede på Tycho Brahe. Ingen<br />
af de 2 herre kunne forklare hvorfor.<br />
RØDBY<br />
Ved talsmand Michael S. Andersen.<br />
Beslutningen om at sætte Berlin under tysk flag har medført, at det sidste års tid har været en stor rodebutik<br />
for alle. Op mod 100 opsigelser og næsten lige så mange, der skulle flytte overfart. Samtidig er<br />
færdiggørelsen af de 2 nybygninger blevet udskudt gang på gang, og i skrivende stund tyder meget på, at<br />
værftet risikerer at gå konkurs.<br />
Til en så drastisk beslutning skulle man tro, at der lå vægtige grunde og klare fakta, i form af økonomisk<br />
gevinst, rationaliseringer o.l. Men nej. Til grund for beslutningen lå en eller anden fremtidsvision for Gedser<br />
overfarten. En vision, som, for at blive gennemført, kommer til at koste rederiet en stor bunke penge i<br />
fratrædelsesgodtgørelser, rådighedsløn og kurser til de opsagte, og de ansatte stor frustration og ængstelse for<br />
jobbet. Denne vision (= drømmesyn/åbenbaring, jf. fremmedordbogen) vil, alt andet lige, også medføre<br />
mindre synergieffekt de 2 nye færger imellem. Med forskellige bemandinger, kulturer, lovgivning m.m. kan<br />
dette ikke undgås. Alt i alt er denne beslutning en dårlig beslutning for både rederi og ansatte<br />
OK-forhandlingerne for 2012 startede nærmest direkte i forlængelse afslutningen af 2010 overenskomsten.<br />
Heldigvis i en langt bedre ånd, end for to år siden. I skrivende stund er man i SL ved at klargøre materiale til<br />
udsendelse til medlemmerne i.f.m. den vejledende afstemning.<br />
Overfartstallene har desværre ikke udviklet sig specielt positivt. Lastbilerne er godt nok som helhed med<br />
plus, men personbilerne er i minus. Alene i juli måned i år sejlede vi ca. 10 000 personbiler færre over, end<br />
sidste år, og i forhold til 2007 er vi helt op på ca. 60 000 personbiler færre. <strong>Det</strong> er mange penge.<br />
Afviklingen af sommertrafikken på Rø. er alt i alt forløbet fornuftigt, uden alt for store vedvarende og<br />
gentagende forsinkelser. Og færgerne har i det store og hele sejlet uafbrudt siden midten af juni. Hele<br />
forløbet vil blive evalueret på et møde i september, så alle forslag til forbedringer er velkommen der.<br />
Status quo på udnævnelser. D.v.s. ingen, men der bør snart komme nogle. En del agtværdige seniorkollegaer<br />
har forladt os, så en af de sjælden muligheder for forfremmelse burde komme nu til såvel ostmd. som<br />
kaptajn.<br />
6
Færgekredsen <strong>Scandlines</strong><br />
Søfartens <strong>Ledere</strong><br />
Vigersted d.20.09.2012<br />
Hos en del af vores duale kollegaer hersker der fortsat en form for ”svingdørsmentalitet”. Der har været en<br />
del udskiftninger, og der er blevet brugt mange kræfter på oplæring o.l. Dog synes jeg, at gruppen af dem,<br />
der gerne vil blive, bliver større, og dermed er der udsigt til en vis stabilitet, også for denne gruppe.<br />
Til slut vel mødt til årsmødet i Færgekredsen den 30. oktober. Mødet afholdes i Søfartens <strong>Ledere</strong>s lokaler og<br />
jeg håber at rigtigt mange vil finde anledning til at møde op. Indkaldelse med yderligere info er rundsendt på<br />
mail til alle, samt opsat på færgerne.<br />
ASK og Urd<br />
Ved talsmand Jørgen Stub Holmegaard.<br />
Overskriften er en sandhed med visse modifikationer, idet Stena som det sikkert er de fleste bekendt har<br />
været på storindkøb.<br />
Vores kære rederi har indgået aftale med Stena Line om køb af følgende ruter:<br />
Travemünde-Ventspils, Travemünde-Liepaja, Nynäshamn-Ventspils, Rostock-Trelleborg og Sassnitz-<br />
Trelleborg. Aftalen omfatter alle fartøjer, dog ikke Urd.<br />
ASK forbliver i <strong>Scandlines</strong> Baltic A/S og forventes at fortsætte på ruten Travemünde-Liepaja indtil videre.<br />
Der har ikke været drøftet drifts- og personale problematikker med Stena Line endnu, men mon ikke det<br />
kommer.<br />
Skib og personale i URD overføres fra <strong>Scandlines</strong> Baltic A/S til DRU A/S, som er et datterselskab af<br />
<strong>Scandlines</strong> Danmark A/S på samme vis som <strong>Scandlines</strong> Baltic A/S er det, og Anders Frohn bekræfter at vi<br />
har aftalt at rammeaftalen om datterselskaber (”Duckilingsaftalen”) også gælder for det personale der nu<br />
overføres til DRU A/S. Desuden bekræfter han at der i øvrigt ikke sker ændringer i ansættelsesvilkår.<br />
Transportministeriet (staten) har stillet ”Garanti for rådighedsløn og pension til tidligere tjenestemænd i<br />
<strong>Scandlines</strong> Danmark”, der overgår til ansættelse i et datterselskab inden for samme koncern. (URD) Ved et<br />
evt. frasalg af et datterselskab, forudsættes den nye ejer at hæfte solidarisk med <strong>Scandlines</strong> Danmark A/S og<br />
det pågældende datterselskab i forhold til garantien (ASK).<br />
Rygtet vil vide at SOL, Swedish Orient Line, har købt URD – deres fremtidige planer kendes ikke, men<br />
indtil videre forventes URD at fortsætte på Travemünde-Liepaja.<br />
Efter en lidt omtumlet tilværelse sidste sommer, 2 x oplægning og en kort charter til SOL, er ASK nu tilbage<br />
på ruten Travemünde-Liepaja, hvor den har sam-sejlet med URD. Der har været stigende lastmængder med<br />
en gennemsnitlig belægning på 80-85 %.<br />
Som følge af sammenbruddet i overenskomst forhandlingerne (DIS) og kommende retssag vedrørende DIS<br />
lønninger/skattereform, er vi nu på individuelle kontrakter, selvom de virker meget enslydende. Der er til<br />
overstyrmænd givet en lønstigning pr. 1.april 2012 på 5,45 % - men ingen regulering for de foregående år.<br />
Så vidt jeg er orienteret er der kun givet meget beherskede lønstigninger til skibsføreren.<br />
Ny talsmand for fragtafdelingen, undertegnede, har overtaget hvervet i april i år, og med den nuværende<br />
udvikling, kan det jo godt blive en forholdsvis kort karriere.<br />
7
Færgekredsen <strong>Scandlines</strong><br />
Søfartens <strong>Ledere</strong><br />
Vigersted d.20.09.2012<br />
ARBEJDET I BESTYRELSERNE<br />
Ved Claus Jensen.<br />
I flere år har vi i <strong>Scandlines</strong> oplevet store forandringer, der desværre også har betydet nedskæringer i<br />
medarbejderskaren. Som i andre rederier skal vi også i <strong>Scandlines</strong> bestræbe os på at drive virksomheden så<br />
effektivt som muligt med fokus på omkostningerne. <strong>Det</strong> er dog ikke alle tiltag, der forekommer lige<br />
forståelige.<br />
Ejerne af <strong>Scandlines</strong> har besluttet, at der skal være tysk flag på den ene af de nye færger til Gedser-Rostock<br />
overfarten. <strong>Det</strong> har betydet, at mange danske medarbejdere er blevet fyret. Samtidig har man ansat et<br />
tilsvarende antal helt nye tyske medarbejdere. Der er altså ikke tale om reduceringer. <strong>Det</strong> forekommer som<br />
en mærkværdig beslutning. For det første afskediger man mange dygtige, loyale medarbejdere, der i en<br />
årrække har været med til at skabe gode resultater for firmaet. Dernæst ansætter man andre helt nye<br />
medarbejdere.<br />
Der er ikke nogen økonomisk fordel i at gøre som man har gjort. Tværtimod koster det mange penge for<br />
<strong>Scandlines</strong> i fratrædelsesgodtgørelser til de afskedigede medarbejdere. Argumentet om at det<br />
markedsføringsmæssigt er det bedste at gøre, idet vi jo er et dansk/tysk firma er lidt søgt. Hvad der ellers<br />
ligger bag beslutningen holder vores aktionærer og forhenværende CEO for sig selv.<br />
Situationen omkring de 2 nye færger er i øjeblikket uklar, idet værftet hvor de bliver bygget er gået konkurs.<br />
I forvejen var færgerne meget forsinkede, da de jo skulle have været sat i drift til dette års sommertrafik. Nu<br />
ved vi ikke hvornår vi får dem, eller om vi overhovedet får dem. Der er så mange fejl ved færgerne, der skal<br />
udbedres, før <strong>Scandlines</strong> i det hele taget vil modtage dem. Nok så væsentligt vejer de 700 tons mere end de<br />
skulle. <strong>Det</strong> giver en øget dybgang på ca. 25 cm. Den øgede vægt har også resulteret i en dårligere stabilitet.<br />
Derfor kan vi risikere, at vi bliver nødt til at opsige aftalen med værftet, så vi slet ikke får nogle færger.<br />
Da vi ikke fik nogle nye færger til sommeren 2012, blev Prins Joachim flaget om til tysk flag, så man kunne<br />
beskæftige alle de nye tyske medarbejdere, der var blevet ansat i forventning om, at Berlin skulle starte i maj<br />
måned. Nu skal både Prins Joachim og Kronprins Frederik på værft næste år, så de kan blive opgraderet til<br />
sommertrafikken 2013, idet man regner med, at de sandsynligvis skal sejle hele næste år på Gedser-Rostock.<br />
Samtidig leder vores driftsafdeling efter et tredje skib, der kan indsættes som ekstra kapacitet, hvor<br />
Mercandia VIII jo hjalp til denne sommer. <strong>Det</strong> betyder også, at Holger Danske skal fortsætte sejladsen på<br />
Rødby-Puttgarden indtil videre.<br />
Der er sket ændringer i vores direktion. Bengt Phil er fratrådt som CEO. Ny mand på denne post er Søren<br />
Poulsgaard Jensen, der tidligere var COO. Vi får ingen ny COO. Dennes arbejdsopgaver varetages i stedet af<br />
flere andre ledende medarbejdere. Tage Reinert fratrådte som CFO. Her er Per Madsen i august tiltrådt som<br />
ny mand på denne post.<br />
<strong>Scandlines</strong> fragtruter er blevet solgt alle sammen inkl. alle skibe. Vi mangler stadigvæk den endelige<br />
godkendelse hos konkurrencemyndighederne, men ellers har Stena og SOL (Swedish Orient Line) købt det<br />
hele. SOL har købt ruten Rostock-Hanko med tilhørende skibe, Aurora og Merchant. Derudover har de købt<br />
Urd. Stena har købt resten.<br />
For medarbejderne på Ask betyder det, at de følger med skibet og bliver ansat i Stena Line. Stena har ønsket<br />
at overtage medarbejderne. <strong>Det</strong> samme er ikke tilfældet for SOL. Men for medarbejderne på Urd betyder det,<br />
at de fortsat er ansat i <strong>Scandlines</strong>. Der bliver lavet en management aftale mellem <strong>Scandlines</strong> og SOL, der<br />
betyder, at <strong>Scandlines</strong> skal bemande Urd. Denne aftale er toårig. De tyske medarbejdere er blevet tilbudt job<br />
i Stena Line. Nogle har taget imod tilbuddet og andre fratræder <strong>Scandlines</strong> med en fratrædelsesgodtgørelse.<br />
8
Færgekredsen <strong>Scandlines</strong><br />
Søfartens <strong>Ledere</strong><br />
Vigersted d.20.09.2012<br />
Som sædvanlig bruger vi i bestyrelsen megen tid på det regnskabsmæssige, specielt omkring<br />
årsregnskaberne. <strong>Det</strong> betyder bl.a. også, at vi medarbejdervalgte medlemmer engang imellem holder møder<br />
med vores regnskabsfolk for at få dybere indsigt i det regnskabsmæssige, og for at få svar på vores<br />
spørgsmål.<br />
Lige siden <strong>Scandlines</strong> blev købt af vores nuværende ejere, har vi vidst, at planen var at effektivisere firmaet<br />
og derefter sælge det igen. Derfor skal det ikke være en overraskelse, når dele af rederiet bliver solgt som nu<br />
hele fragtdelen af <strong>Scandlines</strong> lige er blevet og som Sydfynske blev det i 2008. Vi må forudse, at resten af<br />
vores rederi også bliver solgt på et tidspunkt og måske ikke samlet. Selvfølgelig håber vi på, at det ikke<br />
kommer til at betyde tab af arbejdspladser. Vi skal da også nok gøre opmærksom på den erkendelse, som<br />
vores ejere før har fremført, nemlig at medarbejderne er det største aktiv for <strong>Scandlines</strong>, selv om vi har<br />
oplevet, at vores ejere ikke altid har fulgt op på denne erkendelse og påskønnet medarbejdernes indsats.<br />
Claus Jensen<br />
Valg af næstformand:<br />
Da der ingen kandidater var ved fristens udløb, fortsætter Michael S Andersen på posten som næstformand<br />
for de næste 2 år. Jeg vil gerne ønske Michael tillykke med valget.<br />
9
Færgekredsen <strong>Scandlines</strong><br />
Søfartens <strong>Ledere</strong><br />
Vigersted d.20.09.2012<br />
Referat fra 12. årsmøde i 2011:<br />
REFERAT<br />
<strong>Det</strong> 1. årsmøde<br />
I<br />
Færgekredsen <strong>Scandlines</strong><br />
Søfartens <strong>Ledere</strong><br />
afholdt<br />
Tirsdag den 25. oktober 2011 kl. <strong>13.</strong>30<br />
I Navigatørernes hus<br />
Havnegade 55, 1058 København K<br />
Dagsorden<br />
Velkomst<br />
Valg af dirigent<br />
Valg af referent og stemmetællere<br />
Årsmødets forretningsorden<br />
Fremlæggelse af beretning til godkendelse (skriftlig og mundtlig).<br />
Talsmændene har ordet<br />
Valg af formand<br />
Fremlæggelse af regnskab til godkendelse<br />
Fremlæggelse af budget til godkendelse<br />
Indkomne forslag<br />
Eventuelt<br />
Velkomst<br />
Klaus Kofoed Nielsen, formand for Færgekredsen, bød velkommen.<br />
Valg af dirigent<br />
Per Gravgaard, faglig sekretær i Søfartens <strong>Ledere</strong>, valgt som dirigent. Dirigenten konstaterede at mødet var<br />
indvarslet rettidigt og i henhold til vedtægterne.<br />
Valg af referent og stemmetællere<br />
Jakob Wandel, kommunikationsmedarbejder i Søfartens <strong>Ledere</strong>, valgt som referent. Som stemmetæller<br />
blev Pernille Sædam Marstal og Per Gravgaard Hansen, begge Søfartens <strong>Ledere</strong>, valgt.<br />
Årsmødets forretningsorden<br />
Godkendt.<br />
Fremlæggelse af beretning til godkendelse<br />
Claus Kofoed Nielsen henviste i sin mundtlige beretning til den skriftlige beretning som tidligere var<br />
udsendt. Herudover redegjorde han for situationen omkring fyringerne i <strong>Scandlines</strong>, som følge af<br />
udflagningen af den ene af rederiets to nye færger, til tysk flag. Der bliver nedlagt omkring 20 stillinger<br />
blandt navigatører. Dertil kommer en del mestre og catering-personale. Særligt hårdt ramt er de<br />
overenskomstansatte styrmænd i Gedser.<br />
10
Færgekredsen <strong>Scandlines</strong><br />
Søfartens <strong>Ledere</strong><br />
Vigersted d.20.09.2012<br />
På Mols linjen har Förde Rederei Seetouristik (FRS) overtaget driften. Rederiet sejler under cypriotisk flag,<br />
hvilket giver en del usikkerhed i relation til A-kasseforhold og mulighederne for at gå på efterløn. Der<br />
arbejdes på at få klarhed over de forskellige udeståender i forhold til de ændrede forhold.<br />
Formanden gjorde opmærksom på, at Søfartens <strong>Ledere</strong> er i gang med at udskifte hjemmeside og<br />
medlemssystem, og han opfordrede til, at alle går ind og tjekker, at man har de rigtige oplysninger stående.<br />
Claus Kofoed Nielsen takkede for genvalget som formand for den komme toårige periode.<br />
Talsmændene har ordet<br />
Michael S. Andersen, talsmand på Rødby, orienterede om situationen i Rødby, der naturligt er præget af de<br />
aktuelle fyringer i rederiet. Derudover orienterede han om det igangværende sikkerhedsarbejde og<br />
foreslog, at medarbejderne fik mulighed for at bidrage yderligere til det overordnede sikkerhedsarbejde.<br />
Kurt, talsmand for Fragt, Ask og Urt. Han fortalte, at det gik godt for fragten. Han gjorde opmærksom på, at<br />
de – som de eneste i <strong>Scandlines</strong> – ikke har fået skattelettelserne, og at der var en del frustrationer over det.<br />
Henrik Christiansen, talsmand på Gedser – Rostock. Han henviste til sin tidligere mail ”Gedser bløder” og<br />
påpegede, at hans frygt for at fyringerne i rederiet ville gå hårdt ud over Gedserfolk, er blevet til<br />
virkelighed. Langt hovedparten af de opsagte medarbejdere er i Gedser. Han håbede, at der ved frivillige<br />
fratrædelser ville blive plads til nogle flere af de unge. Vedr. fragt-tallene sagde han, at de lå rigtigt flot. For<br />
første gang lå de bedre end i Rødby, hvilket der var stolthed over i Gedser.<br />
Peter Vindum, tidligere formand for MOF sagde, at der i MMF er diskuteret, om de vil køre sager om usaglig<br />
opsigelse. De venter imidlertid på, at Søfartens <strong>Ledere</strong> gør noget. <strong>Det</strong> samme gælder CO-Sea, der også<br />
afventer Søfartens <strong>Ledere</strong>s stillingtagen.<br />
Peter Vindum sagde, at hvis Hovedsikkerhedsudvalget nedlægges, frygter han, at sikkerhedsarbejdet dør.<br />
Han sagde, at sikkerhedsudvalget om bord ikke er påkrævet ved lov, kun at man har et sikkerhedsarbejde.<br />
Claus Kofoed Nielsen sagde, at emnet kort havde været oppe i hovedsikkerhedsudvalget, men at<br />
diskussionen er druknet lidt i alle genvordighederne omkring de aktuelle fyringer.<br />
Stefan Pedersen, Gedser – Rostock, sagde, at han sidder i sikkerhedsudvalget på Kronprinsen, og det efter<br />
hans opfattelse er et skridt i den forkerte retning at nedlægge hovedsikkerhedsudvalget.<br />
Claus Kofoed Nielsen sagde, at vi må rette henvendelse til ledelsen og gøre opmærksom på problemet.<br />
Per Gravgaard Hansen sagde, at det er vigtigt at få nedfældet sikkerhedsreferaterne, så blandt andet<br />
Søfartsstyrelsen kunne få indblik i dem.<br />
Claus Jensen sagde, at han ikke tidligere havde hørt nogen udtalt utilfredshed over nedlæggelsen af<br />
hovedsikkerhedsudvalget, og at derfor godt kunne forstå, hvis rederiet ikke anser der for at være et<br />
problem.<br />
Stefan Pedersen sagde, at der ikke kun er grund til at se på, om der skal være et hovedsikkerhedsudvalg,<br />
men også på hvem, der sidder i det.<br />
Stefan spurgte om der var set på, hvilke forhold der gør sig gældende for dem, der måtte ønske at blive<br />
overflyttet til Berlin.<br />
Claus Kofoed Nielsen sagde, at der ikke rigtigt var set på det endnu, hvilket blandt andet skyldes, at<br />
problemet ikke sandsynligvis ikke bliver så stort.<br />
11
Færgekredsen <strong>Scandlines</strong><br />
Søfartens <strong>Ledere</strong><br />
Vigersted d.20.09.2012<br />
Fritz Ganzhorn sagde, at Søfartens <strong>Ledere</strong> som udgangspunkt vil holde fast i, at det vil være ok at sejle<br />
under DAS-overenskomsten, hvis man som dansker sejler på Berlin. Han sagde, at der derfor ikke vil være<br />
nogen problemer med hverken A-kasseforhold eller andet. Han så derfor ikke nogen hindringer for at tage<br />
arbejde på den tyskflagede færge, hvis man ønsker det.<br />
Claus Jensen sagde, at han ikke troede at hele forklaringen på udflagningen var, at der skulle være et dansk<br />
og et tysk skib. Han tilsluttede sig, at der ikke burde være nogen problemer med at tage hyre på den tyske<br />
færge, og at det også efter hans opfattelse ville ske under DAS-forhold.<br />
Peter Vindum fortalte, at der på et tidspunkt var nogle tyske kolleger på Joakim, og at det kostede rederiet<br />
en formue. <strong>Det</strong> skyldes, at rederiet stadig skulle betale en masse sociale omkostninger, som tyskerne var<br />
omfattet af i Tyskland. Han mente, at det samme ville gøre sig gældende, hvis de satte danskere på den<br />
tyske færge, hvorfor det aldrig vil ske.<br />
Claus Jensen tilføjede, at det – så vidt han vidste – var nødvendigt at bo i Tyskland, før rederiet fik støtten<br />
til medarbejderen.<br />
Claus Kofoed Nielsen tilføjede, at der på Helsingør-overfarten var en del svenskere under DIS, men at de<br />
ikke fik hverken transportfradrag eller andre fradragsmuligheder, som danskere i DIS har.<br />
Patrick spurgte Peter Vindum hvorfor han troede rederiet havde truffet beslutningen om at flage den ene<br />
færge under tysk flag, når der ikke var nogen fordele ved det.<br />
Peter Vindum svarede, at han mente det var en beslutning, der hvilede på strategiske, markedsmæssige<br />
overvejelser om at tække Tyskland og tyske kunder, og at beslutningen kunne ses i sammenhæng med<br />
etableringen af Border Shop i Tyskland osv.<br />
Både den skriftlige og den mundtlige beretning blev enstemmigt vedtaget (Per Gravgaard).<br />
Valg af formand<br />
Punktet blev sprunget over, da Claus Kofoed Nielsen allerede var valgt (uden modkandidat).<br />
Fremlæggelse af regnskab og til godkendelse<br />
Regnskabet blev godkendt.<br />
Fremlæggelse af budget til godkendelse<br />
Fritz Ganzhorn godkendte budgettet.<br />
Indkomne forslag<br />
Punktet udgår, da der ikke er indkommet nogen forslag.<br />
Eventuelt<br />
Michael S. Andersen spurgte til de kommende overenskomstforhandlinger.<br />
Fritz Ganzhorn sagde, at det i første omgang handlede om at indhente input til overenskomstkrav fra<br />
talsmændene, og påpegede to punkter, som allerede står på listen hos Søfartens ledere:<br />
1) At få skrabet det hjem, som tidligere er udvist som løntilbageholdenhed.<br />
2) At få lavet en aftale om skatten, der er mindst ligeså god som den eksisterende.<br />
Claus Kofoed Nielsen sagde, at overtidssatserne var et emne i relation afløsningen af mønstrede<br />
besætninger.<br />
12
Færgekredsen <strong>Scandlines</strong><br />
Søfartens <strong>Ledere</strong><br />
Vigersted d.20.09.2012<br />
Færgekredsens kasserer, der også er talsmand i Gedser, oplyste, at han forventer at trække sig tilbage fra<br />
arbejdsmarkedet i løbet af det kommende år. <strong>Det</strong> betyder, at der inden for en overskuelig fremtid skal<br />
findes en ny talsmand i Gedser.<br />
Dirigent Per Gravgaard Hansen konstaterede at mødets dagsorden var udtømt og takkede for god ro og<br />
orden.<br />
Fritz Ganzhorn har ordet<br />
Efter årsmødet redegjorde Fritz Ganzhorn, direktør i Søfartens <strong>Ledere</strong>, for foreningens standpunkter i<br />
relation til de aktuelle fyringer i <strong>Scandlines</strong>. Han forklarede i den forbindelse, hvorfor Søfartens <strong>Ledere</strong><br />
mener, at der er tale om usaglige opsigelser, idet en udskiftning af danske officerer med tyskere – der er<br />
dyrere – ikke sagligt kan begrundes i <strong>Scandlines</strong> økonomi eller virksomhedens forhold i øvrigt.<br />
Oplægget blev efterfulgt af en livlig diskussion om de konkrete, arbejdsretslige forhold omkring<br />
opsigelserne i <strong>Scandlines</strong>. I diskussionen deltog – ud over Fritz Ganzhorn – Pernille Sædam Marstal, advokat<br />
i Søfartens <strong>Ledere</strong>.<br />
Fritz Ganzhorn præsenterede efterfølgende overenskomsten mellem Förde Rederei Seetouristik (FRS) og<br />
Søfartens <strong>Ledere</strong>, som blev omdelt i sin endelige form.<br />
Slutteligt orienterede han om status på DIS-problematikken, hvor Søfartens <strong>Ledere</strong> har inviteret Økonomiog<br />
Vækstminister Ole Sohn (SF) og skatteminister Thor Möger Pedersen til et møde om sagen. Ministrene<br />
har endnu ikke svaret på invitationen, og bliver derfor rykket venligt for et svar.<br />
En endelig løsning på DIS-problemet tager tid, men Søfartens <strong>Ledere</strong> er stålsatte med hensyn til at nå frem<br />
til en rimelig løsning. <strong>Det</strong> er forsat Søfartens <strong>Ledere</strong>s opfattelse, at der er stor medlemsopbakning til at<br />
fortsætte kampen og at det er nødvendigt at udvise stor tålmodighed i den forbindelse.<br />
13
Færgekredsen <strong>Scandlines</strong><br />
Søfartens <strong>Ledere</strong><br />
Vigersted d.20.09.2012<br />
Status pr. 23.08.2012<br />
Primobeholdning: 117.690,45 Pr.Okt.2011. Beholdning i alt 117.690,45<br />
Rentetilskrivning 31-12-2011 Renter. 31.12.2011. 297,71<br />
Færgekredsen betalt af egen kasse 25.10.2011. "Told&Snaps"<br />
Afskrivning.Bilag<br />
xx 1.500,00<br />
Indtægter: Udgifter: Diff./ afrunding. + -<br />
Ny<br />
kassebeholdning 116.488,16<br />
Oktober - 19.997,22<br />
November 19.997,22<br />
December 864,32<br />
Januar 2.271,75<br />
Februar 3.136,07<br />
Marts 326,00<br />
April 680,80<br />
Maj 3.236,48<br />
Juni<br />
Juli -<br />
August 4.243,28<br />
September<br />
I alt 27.376,57 27.376,57<br />
til gode S.L. Til gode S.L. -<br />
Færgekredsen betalt af egen kasse - -<br />
øreafrunding - - Saldo i bank: 116.488,16<br />
Balance 27376,57 27376,57 15.08.2012.<br />
14
Færgekredsen <strong>Scandlines</strong><br />
Søfartens <strong>Ledere</strong><br />
Vigersted d.20.09.2012<br />
Regnskab 01-10-2011 til 30-09-2012<br />
Indtægter:<br />
Budget 2011-<br />
2012<br />
Kontigent: 122 x 89 x 12 = (Budget) 130.296,00<br />
Renter: 31.12.3011. 297,71<br />
Indtægter i alt: 130.593,71<br />
Konto<br />
nr. Udgifter:<br />
14310 Kontorartikler 484,85 1.500,00 1<br />
14320 Tryksager 0,00 1.500,00 1<br />
14330 Blade & Aviser 0,00 750,00<br />
14340 Mindre nyanskaffelser 0,00 5.000,00 5<br />
14005 Rejseudgifter 2.779,80 10.000,00 7<br />
14014 Kørselsgodtgørelse 1.813,14 10.000,00 8<br />
14024 Taxa, Billeje 932,90 5.000,00 4<br />
14034 Fortæring 0,00 9.000,00 9<br />
14044 Hotel 0,00 2.000,00 2<br />
14054 Arrangementer 18.825,00 25.000,00 6<br />
14080 Diverse, eks tjenestefri 0,00 25.000,00 25<br />
14120 Middage repræsentation 0,00 3.000,00 3<br />
14130 Gaver til fremmede 239,50 5.000,00 4<br />
14140 Gaver til medlemmer 25,00 5.000,00 4<br />
14210 Porto 822,38 1.000,00<br />
14220 Telefon 400,00 8.000,00 7<br />
14740 forsikring 0,00 3.000,00 3<br />
14855 medlemsblad mm. 0,00 9.500,00 9<br />
14860 Gebyrer 0,00 1.046,00 1<br />
Udgifter i alt 26.322,57 130.296,00 103<br />
Resultat 2011-2012 103.973,43<br />
15
Færgekredsen <strong>Scandlines</strong><br />
Søfartens <strong>Ledere</strong><br />
Vigersted d.20.09.2012<br />
Budget 01.10.2012. til 30.09.20<strong>13.</strong><br />
Indtægter: Budget 2012-20<strong>13.</strong><br />
Kontigent: 122 a' 89 x 12. 130.296,00<br />
Andet: Renter estimeret. 300,00<br />
Maximum til rådighed: 130.596,00 Budget: 130.296,00<br />
Konto nr. Udgifter: 2012-2013<br />
14310 Kontorartikler 2.500,00<br />
14320 Tryksager 1.500,00<br />
14330 Blade & aviser 750,00<br />
14340 Mindre nyanskaffelser 1.000,00<br />
14002 Rejseudgifter 10.000,00<br />
14014 Kørselsgodtgørelse 10.000,00<br />
14024 Taxi, Billeje 5.000,00<br />
14034 Fortæring 4.000,00<br />
14044 Hotel 2.000,00<br />
14054 Arrangement 33.000,00<br />
14080 Diverse, eks. Tjenestefri 25.000,00<br />
14120 Middage repræsentation 3.000,00<br />
14130 Gaver til fremmede 5.000,00<br />
14140 Gaver til medlemmer 5.000,00<br />
14210 Porto 1.000,00<br />
14220 Telefon 8.000,00<br />
14740 Forsikringer 3.000,00<br />
14855 Medlemsblad mm 9.500,00<br />
14860 Gebyrer 1.046,00<br />
Udgifter i alt 130.296,00<br />
Bemærkninger:<br />
Tilpasset realiseret budget<br />
2006./HMC. t 2010-2011.<br />
Antal Navigatører i Færgekredsen: 122.<br />
16
Færgekredsen <strong>Scandlines</strong><br />
Søfartens <strong>Ledere</strong><br />
Vigersted d.20.09.2012<br />
TALSMÆND FÆRGEKREDSEN<br />
SCANDLINES<br />
Formand<br />
Claus K Nielsen<br />
Næstformand<br />
Talsmand Rødby<br />
Michael S. Andersen<br />
Kasserer<br />
Talsmand Gedser<br />
Henrik Marrill Christiansen<br />
Talsmand Helsingør<br />
Patrick Nowicki<br />
Talsmand Fragt (Ask + Urd)<br />
Jørgen Stub Holmegaard<br />
Degnebakken 4<br />
Vigersted<br />
4100 Ringsted<br />
Heimdalsvej 7<br />
5700 Svendborg<br />
Grønsundsvej 17<br />
4780 Stege<br />
Hammersholtvej 24<br />
3400 Hillerød<br />
Bjergbakken 7,<br />
5871 Frørup.<br />
Tlf.: 57 52 80 20<br />
Mob.: 20 63 14 94<br />
cknis@mail.tele.dk<br />
Tlf.: 62 21 46 95<br />
Mob.: 30294695<br />
skeller@stofanet.dk<br />
Tlf.: 55 81 10 88<br />
Mob.: 51 23 50 70<br />
hmc.stege@mail.dk<br />
Mob.: 3011 4883<br />
pnowicki678@gmail.com<br />
Tlf: 65371245.<br />
Mob. 24649365.<br />
Mail: j.stub.holmegaard@gmail.com<br />
Ell: j.stub@dbmail.dk<br />
17