Download blad nr. 1-2004 som pdf - Dansk Beton

Latexbetonrevner for megetBETONFOR FREMTIDENHURTIG REPARATION AF BROERS BELÆGNING KAN SPARESAMFUNDET FOR MANGE PENGE. LATEXBETON VARDERFOR UDSET SOM EN AF DE MEST LOVENDE METODER.MEN UVIST HVORFOR REVNER BELÆGNINGERNE.De danske forsøg med hurtige og effektivebroreparationer ved hjælp af latexmodificeretbeton er løbet ind i vanskelighedermed uventede revner i betonen.I alt er der udført fem belægningermed uarmeret latexbeton i Danmark.Kun ét af de fem forsøg er sluppet forrevner.Vejdirektoratet har derfor sat nyeforsøg med latexbeton i bero.“Metoden har indtil nu ikke væretden store succes. Generelt er revnedannelsenfor stor, og vi ved endnu ikkeLatexmodificeret betonLatexmodificeret beton (LMC) harbedre bearbejdelighed, bedre sammenhængmellem tilslag og pasta,lavere permeabilitet samt ikkemindst øget fleksibilitet og bedrevedhæftning til eksisterende beton.LMC har kort afbindingstid ogrelativt høje tidlige styrker.Latex tilsættes i form af enemulsion. En typisk latexmodificeretbeton har følgende data:• Cement: 350 kg/m 3• Mikrosilica: 12 kg/m 3• Latex emulsion:100-120 kg/m 3• Superplast: 0,7 kg/m 3• Tilslag• V/c forhold: 0,36• Luftindhold i frisk beton: 5,2 %• Sætmål: 170 mm• Afbindingstid: ca. 2,5 timerFordelen ved latexmodificeretbeton er en hurtigere afbinding, såen broreparation afsluttes hurtigere,og et mere fleksibelt materiale,som burde kunne reducere risikoenfor revnedannelse.hvorfor. Vi har ikke opgivet latexbeton,men det er nødvendigt at få mere atvide, før vi går videre”, siger ingeniørArne Henriksen fra Vejdirektoratetsbroafdeling.Mange penge at spareBaggrunden for forsøgene med latexbetoner et ønske om at kunne udskiftebelægningen på broer hurtigt for atnedsætte trafikuheld og trafikantgener iforbindelse med arbejdet.Der er mange penge at spare forsamfundet ved hurtige reparationsmetoder.Beregningsmodeller viser, at trafikantgeneomkostningerneved vejarbejderkan være flere gange større end prisenpå selve arbejdet.I princippet er det muligt at reparere/beskytteen bro ved at udlægge étlag latexbeton, der både kan beskyttebroens bærende konstruktioner modfugt og virke som slidlag. Det er betydeligtenklere end den traditionelle metode,der omfatter fugtisolering med fxepoxygrunder samt 4-5 lag bitumenbaseredematerialer.Metoden har været anvendt i mangeår i USA med godt resultat. Amerikanskeerfaringer viser, at det er muligt atproducere beton, der binder af og udviklertrykstyrke hurtigt.Fynsk pionerindsatsFyns Amt har gennemført flere forsøgmed latexbeton. Det største er Rismarksbroen,der er 180 meter lang og13 meter bred. Belægningen blev udførtefter en amerikansk metode med mobiltblandeanlæg og udlæggemaskine.HUNDREDVIS AF BILER I KØ PÅ EN IND-FALDSVEJ EN MORGEN PÅ VEJ PÅ ARBEJDEER EN KOSTBAR AFFÆRE FOR SAMFUNDET.TRAFIKANTGENEOMKOSTNINGERNEVED VEJ- OG BROREPARATIONER KANVÆRE FLERE GANGE STØRRE END SELVEREPARATIONEN.Efter et par år er selve latexbetonen nubegyndt at revne. Vedhæftningen tilden underliggende beton er god, menrevnerne nedsætter belægningens evnetil at holde fugt og vejsalt væk fra debærende konstruktioner.Sektionsingeniør Peter Overgaardfra Fyns Amt tror stadig på latexbetonsom fremtidens reparationsmetode:“Der er store muligheder ved at renoveremed latexbeton, fordi vi slipperfor at lave isolering. Men vi har brug forat kunne styre processen bedre. Vi vedikke præcist, hvad der er gået galt. Detarbejder vi kraftigt på at finde ud af”, sigerhan.Peter Overgaard lægger ikke skjulpå, at det er “gevaldigt irriterende, atmetoden ikke fungerer i Danmark, nården virker perfekt i USA”.Derfor arbejder han nu at få flereoplysninger hjem fra USA og på at laveen beregningsmodel for revnedannelseni samarbejde med amtets rådgiver.jbn................... ...................Dansk Beton · Nr. 1 · Februar · 200419