26 <strong>København</strong>-<strong>Ringsted</strong> <strong>projektet</strong>Kapacitet og regularitet<strong>Miljøredegørelse</strong> 1 – høringsudgaveNordvestbanen udbygges til dobbeltspor Lejre-Vipperød,og der anlægges 2 ekstra spor Adamshøj-<strong>Ringsted</strong>.10080Med etableringen af Nybygningsløsningen mellem NyEllebjerg og <strong>Ringsted</strong> stationer opnås der mulighed forat køre op til 25-26 passagertog og 2 godstog pr. timepr. retning mellem <strong>København</strong> og <strong>Ringsted</strong>. Fordelingener 8-9 passagertog ad den nye bane og 17 ad deneksisterende bane. Til og fra <strong>Ringsted</strong> kan der køre 14passagertog og to godstog, hvilket er 6 ekstra passagertogi forhold til Basissituationen.I Nybygningsløsningen øges kapaciteten hele vejenmellem <strong>København</strong> og <strong>Ringsted</strong> med ca 70 pct. i forholdtil Basis 2017. Med Nybygningsløsningen bliverkapaciteten for persontog på den eksisterende banemellem <strong>København</strong> og Roskilde den samme som i 5.sporsløsningen, fordi de overflyttede godstog giverplads til flere persontog. Mellem Roskilde og <strong>Ringsted</strong>øges kapaciteten for persontog mest i Nybygningsløsningen.Ad eksisterende baneI 5. sporsløsningen med 2017-køreplanen planlæggesen forøgelse med fire-fem passagertog i forhold tilBasissituationen 2017. Forøgelsen sker kun på strækningenmellem <strong>København</strong> og Roskilde. Denne forøgelsegiver en kapacitetsudnyttelse på mellem 40 pct. og50 pct. på de spor, hvor trafikken kun går i én retningmellem <strong>København</strong> og Roskilde. På det spor, hvor derer godstrafik i begge retninger, vil kapacitetsudnyttelsenvære godt 60 pct. Den gennemsnitlige kapacitetsudnyttelseer på niveau med Basissituationen 2017.6040200Basis 20179+2 togRoskilde – <strong>Ringsted</strong><strong>Ringsted</strong> – Roskilde5. spor9+2 tog5. sporudenvendespor11+2 togNybygning6 togKapacitetsbelastningen på den eksisterende bane påstrækningen Roskilde-<strong>Ringsted</strong> og <strong>Ringsted</strong>-Roskildetrafikeret med køreplaner i forskellige scenarier. Søjlerne viseropgørelsen for spor i hver retning.Gennemføres Nybygningsløsningen, falder kapacitetsudnyttelsentil lige under 30 pct., da visse tog overflyttestil ny bane.Mellem Roskilde og <strong>Ringsted</strong> bliver kapacitetsudnyttelsenmellem 50 og 60 pct. og derfor tæt på det praktiskemaksimum.Løsningsmuligheden Fleksibel sporanvendelse Hvidovre- Høje Tåstrup er også blevet vurderet mht. kapacitet.Samlet set giver løsningsmuligheden en kapacitet,som er på niveau eller en smule under grundløsningen.10010080806060404020200Basis 201713+2 tog5. spor17+2 togNybygning11 tog0Nybygning6+2 togNy Ellebjerg – Køge NordNybygning4+2 togKøge Nord – <strong>Ringsted</strong>Valby/Ny Ellebjerg – Høje TaastrupHøje Taastrup – Valby/Ny Ellebjerg5. sporNy Ellebjerg – <strong>Ringsted</strong><strong>Ringsted</strong> – Ny EllebjergKapacitetsbelastningen på den eksisterende bane påstrækningen Valby/Ny Ellebjerg - Høje Taastrup trafikeretmed køreplanerne i hhv. Basissituationen 2017, med 5.sporsløsningen og Nybygningsløsningen. Søjlerne viseropgørelsen for spor i hver retning, og for 5. sporet (sort søjle)også det spor, som benyttes i begge retninger.Kapacitetsbelastningen på den nye bane med trafikering i 2køreplaneksempler. Søjlerne viser opgørelsen for spor i hverretning.
27 <strong>København</strong>-<strong>Ringsted</strong> <strong>projektet</strong>Kapacitet og regularitet<strong>Miljøredegørelse</strong> 1 – høringsudgaveAd ny baneDer planlægges i 2017-køreplanen en forøgelse på firefempassagertog til og fra <strong>København</strong> H og et ekstrapassagertog til og fra <strong>Ringsted</strong> sammenlignet medBasissituationen 2017.De seks af de i alt 17 tog vil benytte den eksisterendebane mellem Roskilde og <strong>Ringsted</strong>. Det giver en udnyttelseaf kapacitet på denne strækning på mellem 25 og30 pct.På den nye bane via Køge bliver der en kapacitetsudnyttelsepå lige under 50 pct. mellem Ny Ellebjerg ogKøge Nord stationer, mens der bliver en kapacitetsudnyttelsepå omkring 40 pct. mellem Køge Nord og<strong>Ringsted</strong> stationer.Udnyttelsen af kapacitet er i gennemsnit omkring 21pct. lavere for Nybygningsløsningen end i Basissituationen2017.Rettidighed (regularitet)Der er en sammenhæng mellem en stræknings kapacitetsudnyttelseog den rettidighed (regularitet), somtogene kører med. Rettidighed måles i forsinkelsesminutteri forhold til køreplanen. Generelt er det sådan, atøget kapacitetsudnyttelse leder til ringere regularitetog omvendt. Men regulariteten påvirkes af mangeandre forhold.Når tog forsinkes, skyldes det f.eks., at flere tog forsøgerat bruge det samme spor samtidig, at der er fejlved baneanlægget, fejl ved toget, forsinkelse skabt afpassagernes ind- og udstigning eller forsinkelser i deklargøringsmæssige procedurer for toget. De størsteenkeltforsinkelser sker i fejlsituationer, men samlet seter det de små forsinkelser, som betyder mest, nårantallet af forsinkelsesminutter opgøres.Det er blevet analyseret hvilken effekt, <strong>København</strong>-<strong>Ringsted</strong> kan få på ”små hændelser” og ”store hændelser”.Små hændelser er defineret som begrænsede fejlpå en infrastruktur med normal tilgængelighed, altsåingen køreledningsfejl, sporskiftefejl, signalfejl, tognedbrudmv., som giver en væsentlig nedsat kapacitet,mens store hændelser defineres ved, at hele eller deleaf et banestykke kommer i reduceret drift, hvor trafikkenså må disponeres anderledes end i normalsituationen.Over den ramte strækning vil det sædvanligvisvære nødvendigt at reducere togdriften markant.For de små hændelser er førnævnte sammenhængmellem kapacitetsudnyttelse og regularitet gældende.Her er Nybygningsløsningen samlet set klart bedre end5. sporsløsningen, da kapacitetsudnyttelsen er mindre.Togtrafikkens påvirkning som følge af en stor hændelseafhænger af mulighederne for at køre uden om problemet.Når en strækning har flere end to spor, ansesden for meget fleksibel, fordi kapaciteten med ét lukketspor ikke falder voldsomt, i modsætning til en 2-sporet strækning, hvor det ene spor lukkes. Man vil påen flersporet strækning kunne opretholde størstedelenaf trafikken, når problemet kan isoleres. Derfor giver 5.sporsløsningen et positivt bidrag til regulariteten mellemHvidovre og Høje Taastrup, hvor fjernbanen bliver3-sporet.Forskellige typer store hændelser leder imidlertid til enlukning af en delstrækning, og her hjælper flere sporikke. Med Nybygningsløsningen vil det f.eks. væremuligt at lede togtrafikken fra <strong>Ringsted</strong> til <strong>København</strong>ad den nye bane, hvis en hændelse har lukket den eksisterendebane via Roskilde. På de dele af den eksisterendebane, hvor trafikken stadig kan gennemføres, vilder fortsat være togtrafik, og gene-virkningen vil samletset blive langt mindre.Forsinkelser i sekunder300250200150100500<strong>København</strong> – <strong>Ringsted</strong>Basisløsningen5. sporsløsningenNybygningsløsningenForsinkelser målt i sekunder for tog mellem <strong>København</strong>og <strong>Ringsted</strong> i hhv. Basissituationen 2017, 5. sporsløsningenog Nybygningsløsningen.Nybygningsløsningen har – på trods af det øgede antaltog – en væsentligt lavere udnyttelse af kapacitetenend i Basissituationen, og derfor vil kvaliteten i trafikafviklingen<strong>København</strong>-<strong>Ringsted</strong> også blive forbedret.Op til ca. en tredjedel af de forsinkelser, som opstår påstrækningen <strong>København</strong>-<strong>Ringsted</strong>, vil bortfalde medNybygningsløsningen, mens der kun er en lille forbedringi 5. sporsløsningen. Ankommer tog meget forsinkettil <strong>København</strong>-<strong>Ringsted</strong> strækningen, vil mulighedenfor at indhente forsinkelser også være klart størst iNybygningsløsningen.
Change language