København-Ringsted projektet Miljøredegørelse 1 ... - Trafikstyrelsen

42 København-Ringsted projektetPåvirkning af omgivelserne – når banen er byggetMiljøredegørelse 1 – høringsudgavePåvirkning af omgivelserne – når banen er byggetTrafikstyrelsen har undersøgt og vurderet, hvordan baneanlægget påvirkeromgivelserne på henholdsvis 5. sporsløsningen og Nybygningsløsningen,og hvordan man kan undgå eller begrænse disse påvirkninger. Undersøgelserneomfatter bl.a. støj og vibrationer, visuelle forhold, naturværdier,kulturhistoriske og rekreative interesser, grundvand mv. Støj og vibrationerer beskrevet i Miljøredegørelse 11.Støj og vibrationerI Miljøredegørelse 11 er der en nærmere beskrivelse afstøj og vibrationer, når banen er bygget. Beskrivelsenomhandler en samlet vurdering af støjkonsekvenserneved 5. sporsløsningen og Nybygningsløsningen samtbeskrivelse af konsekvenserne på de enkelte delstrækningersvarende til opdelingen i miljøredegørelserne 2-10.Trafikstyrelsens pjece ”Jernbaner og støj” giver desudenen generel beskrivelse af forhold vedrørende støjog vibrationer i forbindelse med jernbaner.Visuelle forholdBåde etablering af et 5. spor langs den eksisterendebane og etablering af en ny bane vil have visuelle konsekvenser.Jernbanen bliver et nyt landskabselement, som skalfungere sammen med eksisterende byområder, bygninger,anlæg, kulturlandskab og naturlige landskabsformer.5. sporsløsningen betyder, at det samlede baneanlægbliver bredere. Skråningsanlæg, broer, vej- og stiforbindelserbliver ændret, og underføringer forlænges. Nyestøjskærme kommer til. Nogle steder vil det betyde, atder bliver eksproprieret ejendomme, og et naboområdermod banen ændres.I byområder, hvor man oplever banen på nært hold, erder særlig opmærksomhed på udformning af støttevægge,broer, stiforbindelser og støjskærme. Beplantninglangs naboområder og stier vil blive ændret, hvordet er nødvendigt, og er med til at danne ramme ombanens indpasning.Etablering af en ny bane tilføjer endnu et markantkaraktertræk til landskab og byområder. Visuelle ogfysiske forandringer vil komme i kraft af jernbaneanlæggetsstørrelse, veje som omlægges eller bygninger,der ændres eller eksproprieres. Dertil kommer støjskærmeog tekniske anlæg.Det samlede anlæg vil nogle steder opfattes som enfysisk eller visuel barriere.5. sporsløsningen mellem Ny Ellebjerg og BaldersbrøndeMellem Ny Ellebjerg Station og Vestvolden vil et femtespor blandt andet medføre en ny bro over eksisterendevej, udvidelse af eksisterende tunneller og broer, opsætningaf køreledningsanlæg og nedrivning af enkeltebygninger. De visuelle konsekvenser er begrænsede, ogomfatter nærmiljøet omkring de berørte steder. Isærved retablering af adgangsområder til perrontunnelerved Rødovre og Brøndbyøster stationer vil der på sydsidenblive en udvidelse af tunnelåbninger, så forlængelseaf gangtunneler fremstår lyse og venlige. Desuden bliverder i samarbejde med kommunen etableret beplantningog belægninger, som tilpasses nærområdet.Ved Vestvolden kommer baneanlægget tæt på deneneste tilbageværende oprindelige voldende. Et direkteindgreb i voldenden undgås ved at gøre en sti, derløber langs med banen, smallere.Mellem Vestvolden og Høje Taastrup vil en ny bro overTåstrup Hovedgade og udvidelse af eksisterende tunnellerog broer lokalt skabe visuelle ændringer, somogså omfatter terræn og beplantninger. Synlige konsekvenserer begrænset til at omfatte nærmiljøetomkring de berørte steder. Store Vejleådal er alleredepåvirket af den eksisterende bane, og påvirkningenøges marginalt ved den øgede størrelse af anlægget.På strækningen mellem Høje Taastrup og Hedehusenevil en jernbanebro som åben brokonstruktion spændeover de fire eksisterende spor, hvilket betyder, at dervisuelt og rumligt bliver en øget barrierevirkning i detåbne landskab.