København-Ringsted projektet Miljøredegørelse 1 ... - Trafikstyrelsen

København-Ringsted projektetMiljøredegørelse 1 – høringsudgaveBaggrundBanestyrelsen gennemførte i perioden 12. januar til 9.marts 1998 den indledende idéfase, hvor offentlighedenblev inddraget for på et tidligt tidspunkt i forløbetat få ideer og forslag til projektet. Det skete på baggrundaf en pjece, der beskrev tre mulige løsninger: enudbygning af den eksisterende banestrækning, anlægaf en ny banestrækning og en kombination af de to løsninger.Banestyrelsen afholdt 14 informationsmøder,hvor projektet blev præsenteret og debatteret.Idéfasen er dokumenteret med to høringsnotater, somblev udsendt til relevante samarbejdspartnere og tilalle, der havde fremsendt høringssvar i idéfasen.Høringsnotaterne indeholder alle indkomne henvendelserog en opsummering af de væsentligste spørgsmål,som blev rejst under informationsmøderne.Borgere og andre deltagere i debatten kom medmange konstruktive synspunkter og holdninger bl.a.forslag til udbygning af den eksisterende bane med etekstra spor i stedet for to. Desuden kom der mangeforhold frem, som Banestyrelsen ønskede at arbejdevidere med, for eksempel forslag om tunnelføringer ogstationer.En del deltagere rejste i debatten kritik af det fremlagtemateriale. Mange fandt, at der burde have været konkreteforslag til linieføringerne. Andre mente, at nogle afde tekniske baggrundsrapporter var vanskelige at læse.På baggrund af kritikken besluttede trafikministerenat afholde en supplerende offentlig høring fra den21. september til den 16. november 1998. I den supplerendehøring fremlagde Banestyrelsen tre konkreteforslag til linjeføringer og en række varianter heraf.Forslagene blev præsenteret for offentligheden på etpressemøde og debatteret på 20 borgermøder. Desudenudgav Banestyrelsen bl.a. en bane-avis og en linjeføringsrapportsamt to pjecer om støj og ekspropriationer.Den supplerende høring er dokumenteret med ethøringsnotat. Til forskel fra den første høring blev der ivid udstrækning givet udtryk for tilfredshed med informationernei høringsmaterialet, men der blev rejst kritikaf alle tre linjeføringsforslag. Arbejdet med projektetblev herefter indstillet.OffentlighedsfasenSiden idéfasen har projektet været genstand for politiskbehandling og tekniske vurderinger. I 2001 blevprojekteringsloven ændret af Folketinget, og på baggrundaf de tekniske vurderinger, der var færdige i2006, vedtog Folketinget en ny projekteringslov, dermedførte, at Trafikstyrelsen arbejdede videre med vurderingaf 5. sporsløsningen og Nybygningsløsningen.I foråret 2007 begyndte Trafikstyrelsen den indledendeprojektering og undersøgelse af projektets påvirkningeraf omgivelserne. Resultaterne af arbejdet erbeskrevet i ca. 150 tekniske fagnotater, som er udarbejdetaf Trafikstyrelsen og en række tekniske rådgivere.Fagnotaterne er tilgængelige på Trafikstyrelsenshjemmeside.Trafikstyrelsen har bearbejdet fagnotaterne og præsentererdem for offentligheden i form af denne samlendemiljøredegørelse, ni geografisk opdelte miljøredegørelsersamt en miljøredegørelse om støj og vibrationeri forbindelse med projektet. Disse 11 hæfter afmiljøredegørelsen udgør grundlaget for den offentligehøring. En oversigt over alle hæfter er medtaget i kapitletDeltag i debatten bagerst i denne publikation.I tillæg til miljøredegørelserne har Trafikstyrelsen udarbejdetpjecer, der informerer om støjforhold genereltog om arealforhold. Desuden har Trafikstyrelsen udgiveten pjece om de trafikale perspektiver i forbindelsemed en fremtidig udvidelse af banekapaciteten vedKøbenhavn H samt en pjece med et debatoplæg til idéfasenom en godsterminal i Køge.I perioden 22. september til 1. december 2008 gennemførerTrafikstyrelsen en offentlig høring om København-Ringstedprojektet. Skriftlige henvendelser medkommentarer, ideer og indsigelser samt mundtlige indlægunder borgermøder og via telefon betragtes somhøringssvar.InformationsmøderTrafikstyrelsen har ønsket at give direkte berørtegrundejere og kolonihavelejere information om København-Ringstedprojektet før den offentlige høring.Trafikstyrelsen har således afholdt lukkede informationsmødermed de direkte berørte grundejere. Formåletmed møderne har været at informere om projektetsproces og omfang samt om grundejernes retsstilling iforbindelse med ekspropriationer. Der har været taleom informationsmøder og ikke debatmøder om projektet,og de indgår ikke i offentlighedsfasen.I løbet af 2007 kontaktede Trafikstyrelsen de kolonihaver,der kan blive berørt af projekterne, og holdt mødermed bestyrelserne for foreningerne, hvor de blev orienteretom forløbet af projekteringsfasen og hvilkekonsekvenser jernbaneprojektet har for de haver, derevt. skal fjernes, hvis jernbanen skal anlægges på foreningensområde. Efterfølgende har Trafikstyrelsen isommeren 2008 afholdt møder, hvor alle berørte kolo-