København-Ringsted projektet Miljøredegørelse 1 ... - Trafikstyrelsen

36 København-Ringsted projektetTrafikale mulighederMiljøredegørelse 1 – høringsudgaveHøje TaastrupHedehuseneKøbenhavn HRoskildeValbyTrekroner Ny EllebjergHøje TaastrupHedehuseneKøbenhavn HKalundborgRoskildeValbyTrekroner Ny EllebjergKalundborg3-6 tog pr. retning pr. time3-6 tog pr. retning pr. timeJylland og TysklandØrestadKastrupJylland og Tyskland6-9 tog pr. retning pr. timeØrestadKastrup6-9 tog pr. retning pr. timeHurtige persontog med 20 minutters driftStandsende persontog med 20 minutters driftHurtige Kastrup-system persontog persontog med 20 minutters med 20 minutters drift driftStandsende persontog med 20 minutters driftKastrup-system persontog med 20 minutters driftMen de trafikale perspektiver i en fremtidig benyttelseaf den overskydende kapacitet er større end det. Såledeskan fremtidens betjening omfatte en intensiveretbetjening af Høje Taastrup, Roskilde og stationerne påNordvestbanen.Det skitserede perspektiv omfatter en S-togslignendebetjening af strækningen København-Roskilde, hvorRoskilde og stationerne på strækningen betjenes affem forskellige systemer med 20-minutters drift – medhenholdsvis standsende og hurtige tog. Fremtidsperspektivetkan også omfatte en genåbning af den direkteforbindelse mellem Roskilde og Kastrup Lufthavn viaNy Ellebjerg og Ørestad. Den udvidede drift kan medfordel kombineres med en udvidet betjening af Nordvestbanen,hvis der træffes beslutning herom.Køreplaner for godstogDer forudsættes det samme antal godstogsforbindelseri de tre situationer. Der er ikke udarbejdet egentligekøreplanseksempler for godstog. I stedet er der beregnetkøretider for hver af de tre situationer for godstogmellem Vigerslev og Ringsted, hvor der er taget hensyntil mulige køreplaner.Eksempel på en mulig fremtidig intensiveretbetjening af København, Høje Taastrup,Roskilde.Trafikal effekt – flere tager togetDe trafikale effekter beregnes på Trafikstyrelsens trafikmodelog opgøres som forskelle i forhold til Basissituationen.De trafikale effekter indgår, sammen meden række andre forhold, i den samfundsøkonomiskeanalyse, som er omtalt bagerst i denne miljøredegørelse.Med begge grundløsninger opnås i større eller mindreomfang kortere rejsetid for togpassagererne som følgeaf højere hastighed og bedre køreplaner. Desuden indsættesi begge grundløsninger flere tog i forhold tilBasissituationen, hvilket medfører reduceret ventetidfor de rejsende.Det er Trafikstyrelsens vurdering, at flere vil vælgetoget, når denne transportform fremstår mere attraktivmed flere og hurtigere forbindelser og med størrefleksibilitet og rettidighed.De trafikale forbedringer er væsentligt større i Nybygningsløsningenend i 5. sporsløsningen. Derfor tiltrækkerNybygningsløsningen også væsentligt flere nye rejserend 5. sporsløsningen.Der bliver en reduktion i køretiden på 5 minutter for 5.sporsløsningen sammenlignet med Basissituationen,mens Nybygningsløsningen giver en reduktion på 10minutter i forhold til Basissituationen 2017. Køretidsforbedringerskyldes primært den forøgede kapacitet,som gør det lettere at finde plads til godstogene blandtpassagertogene.Gennemsnitlig køretid i minutter for godstog mellem Vigerslevog Ringsted i 2017.AlternativKøretid Vigerslev – RingstedBasissituationen58 minutter5. sporsløsningen 53 minutterNybygningsløsningen 48 minutterMed den nye station Køge Nord skabes der nye togforbindelserog kortere rejsetider for passagerer, der rejserfra stationer på Køge Bugt S-banen mod vest tilRingsted, Fyn og Jylland.Beregninger foretaget på Trafikstyrelsens trafikmodelviser, at der med Nybygningsløsningen kan forventesca. 13.700 nye rejser pr. hverdag i 2017. Der er tale omrejser der genereres i hele trafikmodellens prognoseområde,der omfatter togrejser i hele Danmark eksklusivintern trafik i Jylland. I den sammenhæng bidragerNybygningsløsningen med en stigning i antal rejser på2,5 pct., mens 5. sporsløsningen bidrager med en stigningpå godt 0,5 pct.