Farum HolteLyngby10<strong>København</strong>-<strong>Ringsted</strong> <strong>projektet</strong><strong>Miljøredegørelse</strong> 1 – høringsudgaveBaggrundForbedring af Sydbanen 3Banen mellem <strong>Ringsted</strong> og Nykøbing Falster – også kaldetSydbanen – har et betydeligt antal pendlere. Planener at reducere rejsetiden ved at forbedre banestrækningen,så togene kan køre med højere hastighed end idag.Femern-forbindelsen 4Danmark og Tyskland indgik i juni 2007 en regeringsaftaleom en fast forbindelse over Femern Bælt med forventetåbning i 2018, og i september 2008 underskrevde to landes transportministre en traktat om forbindelsen.Den faste forbindelse skal erstatte den eksisterendefærgeforbindelse mellem Puttgarten og Rødbyhavn,der i dag transporterer ca. 2 mio. køretøjer årligt.I den sammenhæng skal <strong>København</strong>-<strong>Ringsted</strong> <strong>projektet</strong>sikre, at der er tilstrækkelig banekapacitet mellemSammenhæng med andre baneprojekterEksisterende banerAndre projekterHillerødNivåFrederikssundThistedHjørringLindholmAalborg7FrederikshavnRoskildeBallerupHøje TaastrupNy EllebjergHundige383135VallensbækHellerup<strong>København</strong>KastrupSkørpingKøgeSkiveHobroVembStruerHolstebroViborg7LangåRandersHornsletGrenaaRingkøbingSkjernVardeEsbjerg7RibeHerningBrammingLunderskovVojensVejleSilkeborgKoldingVamdrup7HorsensFredericiaMiddelfartÅrhusSkanderborg7OdenseNyborgRingeKalundborgKorsørHelsingørHillerød NivåFrederikssundFarumKlampenborgHolbækHøje Taastrup <strong>København</strong> HRoskilde Valby32Kastrup<strong>Ringsted</strong>KøgeSlagelse3Næstved3136HaslevRødekroSvendborgVordingborgTønderTinglevSønderborgPadborgNykøbing FRødby Færge4Gedser
11<strong>København</strong>-<strong>Ringsted</strong> <strong>projektet</strong><strong>Miljøredegørelse</strong> 1 – høringsudgaveBaggrund<strong>Ringsted</strong> og <strong>København</strong>. Det er muligt i både Nybygningsløsningenog 5. sporsløsningen. Det kan kun skegennem KØR-<strong>projektet</strong>, hvis kapacitetsudvidelsen udelukkendeanvendes til øget godstrafik.Udvidelse af Ny Ellebjerg Station 5Ny Ellebjerg er i dag en station på Køge Bugt S-banenog endestation for S-togene på Ringbanen. Gennemkørendegodstog på Øresundsbanen og banen modGodsbanegården præger i dag fjernbanedelen af stationen.Den nuværende godsbane mellem Godsbanegårdenog Ny Ellebjerg Station skifter karakter til fjernbane, ogtrafikken udvides til også at være med regionaltog til/fra <strong>København</strong> H. Dette sker som en del af KØR-<strong>projektet</strong>og er således gennemført, inden <strong>København</strong>-<strong>Ringsted</strong>anlægsarbejdet kan igangsættes. I første omgangudvides stationen ikke, så regionaltogene kan standseher.Uanset valg af løsning i <strong>København</strong>-<strong>Ringsted</strong> <strong>projektet</strong>vil beslutningen også omfatte bygning af en perron tilfjerntog i sporene til/fra <strong>København</strong> H. Det skabermulighed for at udvikle Ny Ellebjerg Station til et trafikaltknudepunkt, hvor regional- og fjernrejsende kanstige om til Ringbanen og Køge Bugt S-banen. Nogle aftogene, som ankommer til Ny Ellebjerg, vil på sigt medfordel kunne dirigeres direkte mod Ørestad/Kastrupuden om <strong>København</strong> H. Denne mulighed understøttesenten ved at være en del af <strong>København</strong>-<strong>Ringsted</strong> <strong>projektet</strong>eller senere også ved at etablere perroner i Øresundssporene.Kombiterminal ved Køge 6Hvis Folketinget beslutter at gennemføre Nybygningsløsningen,vil der samtidig blive taget stilling til, om derskal gennemføres miljøundersøgelse af anlæg af enkombiterminal i Køgeområdet. Undersøgelsen vil bl.a.afdække, hvordan terminalen kan indrettes.På kombiterminalen omlæsses gods i containere ogveksellad mellem tog og lastvogne. Terminalen omfattersåvel en række ankomst- og afgangsspor som etlæsseområde og er dermed pladskrævende.I forbindelse med høringsperioden for <strong>København</strong>-<strong>Ringsted</strong> <strong>projektet</strong> gennemfører <strong>Trafikstyrelsen</strong> en idéfasevedrørende kombiterminalanlægget ved Køge.Sammenbinding af Danmarks største byer 7<strong>København</strong>-<strong>Ringsted</strong> <strong>projektet</strong> er et vigtigt led i planerneom at binde de større danske byer sammen via denkollektive trafik. Seks kommuner har i den sammenhængudarbejdet en plan, ”Timemodellen“, hvorefterrejsetiden mellem <strong>København</strong>, Århus, Odense og Aalborgskal reduceres markant.Den videre plan er med ”Timemodellen” at binde Danmarksfire største byer sammen med en times rejsetidmellem hver by på strækningen <strong>København</strong>-Odense-Århus-Aalborg. Esbjerg og Randers er en del af modellen,så passagerer mellem Odense og Esbjerg skalkunne tilbagelægge strækningen på en time, mens rejsetidenmellem Randers og Alborg bliver en halv time.Hvis denne plan skal blive en realitet, kan det kun opnåsgennem Nybygningsløsningen, og det er nødvendigt atmodernisere den eksisterende banestrækning mellem<strong>Ringsted</strong> og Odense til 200 km/t. 5. sporsløsningengiver ikke en tilstrækkelig rejsetidsgevinst til at kunnekomme ned på en times rejsetid mellem <strong>København</strong> ogOdense.Udvidelse af Køge Bugt Banen 8En udvidelse af Køge Bugt S-banen blev i 2004 undersøgtsom et alternativ til udbygning af Køge BugtMotorvejen mellem Hundige og Greve Syd.Udvidelsen af Køge Bugt Banen bestod blandt andet afet overhalingsspor mellem Vallensbæk og Hundige, ensammenkobling af Køge Bugt Banen med Ringbanenved Ny Ellebjerg Station og forbedringer på strækningenmellem <strong>København</strong>s Hovedbanegård og Østerport.Beregninger af trafikken viste dog, at udvidelsen kunvil begrænse biltrafikken på Køge Bugt Motorvejen ensmule.LæsevejledningDenne miljøredegørelse indeholder beskrivelser af deto muligheder for at udvide jernbanen mellem <strong>København</strong>og <strong>Ringsted</strong>. Den redegør for de nye baneanlægspåvirkning af miljøet i anlægsfasen, og efter anlæggeneer taget i brug.Først beskrives jernbaneanlæggene for 5. sporsløsningenog Nybygningsløsningen og deres forløb gennemlandskabet og byrummet. Der skelnes i teksten mellemen grundløsning og flere løsningsmuligheder. Grundløsningener det billigste forslag og opfylder lovgivningsamt alle krav og normer. Løsningsmulighederne eralternativer, som også er blevet undersøgt. De adskillersig fra grundløsningen ved f.eks. pris, udformning ogbedre beskyttelse af omgivelserne.Herefter følger en beskrivelse af 0-Alternativet, hvorkonsekvenserne uden nye baneanlæg på strækningen
Change language