Status over grænsehandel - Skatteministeriet

Status over grænsehandel
100 km. Vægtfaldet ville alt andet lige have ført til en forbedring af brændstoføkonomien
fra 7,19 liter til 6,87 liter pr. 100 km. Men brændstoføkonomien
blev forbedret med 10,7 pct. eller med 2,2 pct. årligt.
Det er først fra andet halvår 1997, at brændstoføkonomien for nye biler officielt
opgøres. Før er der anekdotiske informationer. Brændstoføkonomien givet
vægt blev forbedret løbende gennem 1980’erne. Omkring 1990 og de første år
af 1990’erne ved introduktion af biler med katalysator, blev brændstoføkonomien
lidt dårligere, og produktivitetsvæksten ophørte. Herefter kom der
igen produktivitetsfremgange.
Igennem 1990’erne regnedes der med, at brændstoføkonomien givet vægt
blev forbedret med ca. 1,45 pct. årligt for hele bestanden. Det tager lang tid
før en forbedring i brændstoføkonomien for nye årgange slår ud i en forbedring
for hele bestanden. Der er derfor regnet med, at brændstoføkonomien i
2002 er 1,5 pct. bedre end for 2001 givet vægt, 1,6 pct. bedre i 2003 end i
2002, 1,7 pct. bedre i 2004 end i 2003, 1,8 pct. i 2005, 1,9 pct. i 2006, 2,0 pct.
i 2007 og 2,0 pct. i 2008.
Gennemsnitlig kørsel
I første omgang er der forudsat samme gennemsnitlige kørsel. Det viser sig
dog, at væksten i bestanden af køretøjer (både benzin og dieselolie) har været
større end væksten i trafikken målt ved trafikindeks. Det er et tegn på, at den
gennemsnitlige kørsel har været faldende. Det er der søgt korrigeret for i tabel
5.45.
Af tabellen fremgår det beregnede brændstofforbrug i årene 2001-2008 under
forudsætning af uændret gennemsnitlig årskørsel, samt at brændstoføkonomien
forbedres 1,5-2 pct. årligt ved given vægt, idet det yderligere er lagt til
grund, at brændstofforbruget stiger ⅔ pct., når vægten stiger 1 pct.
Det ses af tabellen, at det beregnede forbrug af benzin er faldet med omkring
192 mio. liter i perioden 2001-2008 givet uændret kørsel. Stort set hele faldet
kan tilskrives personbiler. Det beregnede forbrug i benzindrevne varebiler er
faldet med godt 10 pct., mens det beregnede forbrug til motorcykler mv. er
steget med godt 50 pct.
192
- -