Status over grænsehandel - Skatteministeriet

Virkninger af afgiftsændringer
strækning bruges til varebiler og lastbiler, hvor andre afgifter er forholdsvis
lave.
Falder kørslen, vil der også ske et fald i de eksterne omkostninger. Der er særlig
store eksterne omkostninger for lastbiler mv.
Netto vil samfundet derfor tabe ved mindre kørsel med personbiler (hovedparten
af benzinbilerne er personbiler). Det vil gå stort set lige op ved mindre
kørsel i mindre dieselkøretøjer (tab for personbiler og gevinst for varebiler),
mens samfundet netto vil vinde betydeligt, hvis lastbilerne kører mindre.
Denne konklusion er ikke overraskende, jf. at personbiler i almindelighed betaler
højere afgifter end de eksterne omkostninger. Mens varebiler og især
lastbiler har større eksterne omkostninger, end de afgifter de belastes af.
Med andre ord. Samfundet kan vinde, hvis særlige instrumenter kan få brændstofforbruget
til at falde gennem at trafikken bliver mindre for de dele, hvor
afgifterne er mindre end de eksterne omkostninger.
Ændring i brændstoføkonomi
Højere brændstofpriser vil give en bedre brændstoføkonomi (færre liter pr.
km) og dermed et mindre forbrug og salg af brændstof. Mere brændstoføkonomiske
biler vil alt andet lige føre til færre omkostninger pr. km og dermed
til mere trafik. Herved vil en del af faldet i forbruget blive neutraliseret.
Sættes brændstofafgifterne op med 40 øre pr. liter uden moms, vil forbrugerne
få en gevinst ved ændret adfærd i forhold til uændret adfærd på ca. 20 øre pr.
liter, de sparer på brændstoffet.
Modsat vil staten få et tab på grund af lavere provenu fra brændstofafgifterne,
grøn ejerafgift og registreringsafgift.
I følgende tabel er vist virkningen af, at brændstofforbruget falder med 1 liter,
fordi brændstoføkonomien forbedres.
253
- -