Status over grænsehandel - Skatteministeriet

Grænsehandel
Hvis trafikindekset tillægges stor troværdighed, kan meget derfor tale for, at
den gennemsnitlige kørsel med person- og varebiler skal reduceres i det mindste
fra og med 2005. I tabellen ovenfor er beregnet med hvilken faktor, det
bør ske for at nå det niveau, som det egentlige trafikindeks tilsiger.
Om kørslen i person- og varebiler skal reduceres lige meget for personbiler og
varebiler med henholdsvis benzin og diesel som drivmiddel er aldeles uvist.
Hvis det alene er kørslen i dieselbiler, der er faldet, vil dieselpersonbiler køre
ca. 20.000 km om året i 2008 mod knap 26.000 km i 2001 eller ca. 22 pct.
mindre, mens benzinbiler kører ca. 16.000 km. For varevogne vil kørslen i
dieselkøretøjer falde fra ca. 21.000 km til ca. 16.000 km mod ca. 17.000 km
for benzinvarebiler.
Det mest sandsynlige er, at kørslen pr. benzinbil er faldet mindre end kørslen
pr. dieselbil. I 2008 kan det således skønnes, at dieselkørsel i person- og varebil
var ca. 15 pct. lavere, end det fremgår af 5.57, mens benzinbilskørsel var
ca. 5 pct. mindre.
For 2008 vil det svare til omkring 210 mio. liter dieselolie og ca. 120 mio. liter
benzin. For årene 2005-2007 kan det skønnes, at fald i kørsel med mindre
biler har betydet et fald i det beregnede forbrug på ca. 30 mio. liter, 60 mio.
liter og 80 mio. liter benzin for 2005 til 2007 og tilsvarende 40 mio. liter, 100
mio. liter, 135 mio. liter for 2005 til 2007 for dieselolie.
Det beregnede forbrug for danske køretøjer på dansk vej kan således skønnes
at have udviklet sig, som følger:
211
- -